Курилка на конечной остановке
Open in Telegram
Это канал Арефьева Олега, то есть мой. Собственно просто мысли с высоты своих лет и опыта в транспорт. Чат в котором идут горячие споры тут - @smokingbusstop По всем вопросам сюда - @arefev_o_v Вопросы сотрудничества - @Julia_Marvel
Show more5 273
Subscribers
-224 hours
-147 days
+1730 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+13
in 6 channels
August '26
+174
in 7 channels
Get PRO
July '26
+1 084
in 4 channels
Get PRO
June '26
+906
in 6 channels
Get PRO
May '26
+1 331
in 8 channels
Get PRO
April '26
+211
in 6 channels
Get PRO
March '26
+24
in 5 channels
Get PRO
February '26
+166
in 10 channels
Get PRO
January '26
+3 665
in 7 channels
Get PRO
December '25
+390
in 9 channels
Get PRO
November '25
+894
in 17 channels
Get PRO
October '25
+206
in 7 channels
Get PRO
September '25
+734
in 7 channels
Get PRO
August '25
+806
in 6 channels
Get PRO
July '25
+783
in 5 channels
Get PRO
June '25
+163
in 0 channels
Get PRO
May '25
+161
in 3 channels
Get PRO
April '25
+39
in 3 channels
Get PRO
March '25
+22
in 4 channels
Get PRO
February '25
+475
in 4 channels
Get PRO
January '25
+459
in 4 channels
Get PRO
December '24
+1 346
in 7 channels
Get PRO
November '24
+280
in 3 channels
Get PRO
October '24
+416
in 7 channels
Get PRO
September '24
+908
in 4 channels
Get PRO
August '24
+242
in 6 channels
Get PRO
July '24
+558
in 13 channels
Get PRO
June '24
+10
in 1 channels
Get PRO
May '24
+13
in 2 channels
Get PRO
April '24
+22
in 2 channels
Get PRO
March '24
+15
in 1 channels
Get PRO
February '24
+59
in 1 channels
Get PRO
January '24
+215
in 9 channels
Get PRO
December '23
+24
in 9 channels
Get PRO
November '23
+11
in 5 channels
Get PRO
October '23
+51
in 8 channels
Get PRO
September '23
+30
in 0 channels
Get PRO
August '23
+4
in 0 channels
Get PRO
July '23
+472
in 0 channels
Get PRO
June '23
+199
in 0 channels
Get PRO
May '23
+32
in 0 channels
Get PRO
April '23
+16
in 0 channels
Get PRO
March '23
+128
in 0 channels
Get PRO
February '23
+168
in 0 channels
Get PRO
January '23
+35
in 0 channels
Get PRO
December '22
+135
in 0 channels
Get PRO
November '22
+129
in 0 channels
Get PRO
October '22
+243
in 0 channels
Get PRO
September '22
+16
in 0 channels
Get PRO
August '22
+5
in 0 channels
Get PRO
July '22
+115
in 0 channels
Get PRO
June '22
+1 652
in 0 channels
Get PRO
May '22
+833
in 0 channels
Get PRO
April '22
+1 519
in 0 channels
Get PRO
March '22
+3 729
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 08 September | +1 | |||
| 07 September | 0 | |||
| 06 September | +2 | |||
| 05 September | +2 | |||
| 04 September | +1 | |||
| 03 September | +4 | |||
| 02 September | +1 | |||
| 01 September | +2 |
Channel Posts
Национальный режим в госзакупках хотят распространить на работы и услуги
Минпромторг предлагает расширить национальный режим: сейчас требования о приоритете отечественной продукции действуют только при закупке готовых товаров, а ведомство хочет распространить их также на работы и услуги. От подрядчиков по заказам государства и госкомпаний потребуют использовать российские материалы и оборудование.
Причина — «затухание спроса по отдельным секторам» при сформировавшихся профицитных мощностях, отметил глава Минпромторга Антон Алиханов. За пять лет инвестиции в промышленность выросли с 3 до 7,3 трлн рублей, ввод новых мощностей — более чем на 80%, но спрос по ряду направлений начал снижаться.
И тут сразу очень много вопросов возникает..))
| 2 |  Трещит по швам последний оплот: и перевозчики, и пассажиры пошли в суды
Суд принял коллективный иск против повышения проезда в Котласе
В Котласе администрация 18 августа объявила о повышении, и уже с 19 августа проезд на маршрутах № 1, 2, 5, 6, 7 и 8 подорожал с 40 до 60 рублей (кроме № 3). 3 сентября городской суд принял к производству коллективный иск: жители требуют признать постановления недействующими. Нюанс в том, что перевозчик — муниципальное казённое учреждение, а значит выручка уходит в бюджет, цену фактически утверждает учредитель.
В Кургане перевозчики методично отменяют регулируемые тарифы по суду: сначала 37 рублей, затем 39, а в ответ — проверки субсидий и даже на днях отменили уже и 42 рубля
Читать полностью тут: https://anonicets.ru/povyshenie-tarifa-na-proezd-kotlas-kurgan-sud/ | 597 |
| 3 |  Что у нас нового?
Закончили истязать форум и в результате он принял довольно приличный вид. Из последних новостей на форуме:
В Москве предлагают из подполы безлимитную карту Тройка на 30 дней и говорят, что там это желающих хватает. Продавец даже в объявлениях не скрывает номер сотового телефона.
Хороший человек из Твери просит объяснить, как пользоваться самым лучшим транспортом работающим на "брутто" контрактах, но почему-то работающий через раз, а то и два.
В Ирландии подняли тарифы на общественный транспорт и народ взбунтовался. Нам бы их проблемы или им наши.
Мэрия Курска пытается наклячить на глобус Мовисту, после того как те сломали там канализацию во время реализации своего концессионного соглашения и теперь весь цирк в естественной для него коричневой субстанции. Мэрия гремит молниями и обещает взыскать все до копеечки, Мовиста как чего-то в рот набрала и не комментирует инцидент.
На Алтае умудрились получить разрешение Минпромторга России и кинулись на радостях покупать китайский автобус, правда всего один, но радости как весь парк обновили.
На Северном обходе Пскова вдоль дороги начали расставлять муляжи лосей. Эффективность очень спорная, но все при деле.
В Челябинске Миндортранс вяло судится с Уралгипротрансом на предмет проекта трамвайной линии от железнодорожного вокзала в Ленинский район. Первые платить не хотят за часть работы, которую, как я понял, так и не закончили, вторые возмущаются, что уже за потраченные старания и стертые карандаши хоть немного заплатить не хотят.
Идет голосование в номинации зрительских антипатий. Пока первое и пробное, но тем не менее первый блин не комом.
Ну и у нас новый номинант уже в сентябрьское голосование. При чем очень достойный номинации товарищ. Который гениально сформулировал свою мысль и предложил обанкротить троллейбусное управление за 40 или чуть больше миллионов долга и... трам-парам... купить десять электробусов. Чем покорил моё сердце и ворвался с ноги в номинацию. Встречаем и аплодируем.
Заходите, регистрация проще некуда, нет даже необходимости подтверждать почту и прикладывать скан паспорта вместе с последними анализами. А главное зарегистрироваться на форуме, можно даже без справки психиатра, как минимум пока. | 602 |
| 4 |  Лицензирование автобусных перевозок: продление на полгода вместо новой модели
31 августа 2026 года Правительство переписало одну дату: постановлением № 1117 срок действия Положения о лицензировании автобусных перевозок (ПП № 1616) продлён с 1 сентября 2026 г. до 1 марта 2027 г. Поправка вступила в силу буквально в день, когда документ должен был прекратить существование.
За «технической правкой» стоит несостоявшаяся новая модель. Проект Минтранса (ID 164190) должен был полностью заменить действующее Положение и работать до 2032 года. Его ключевая идея: автобус перестаёт быть «местом осуществления деятельности» — добавление госномеров в реестр больше не требует оценки соответствия, но лицензиат обязан внести сведения через ЕПГУ за 1 рабочий день.
Взамен на входе в рынок появляются ремонтная база и нормативные парковки — при отсутствии самих требований Минтранса к таким стоянкам. Процедуры легче, капитальные затраты выше. Разбираем, чем это грозит малым перевозчикам, школам и региональным бюджетам 👇
🔗 Читать статью
. | 716 |
| 5 | Столичное сообщество Монреаля (CMM) и Монреальская торговая палата опубликовали исследование «Общественный транспорт как экономический проект общества». Вывод: общественный транспорт — более выгодная инвестиция, чем автомобиль и дорожная сеть, причём и для домохозяйств, и для бюджета.
Равные по объёму расходы на общественный транспорт дают более чем втрое больше вклада в ВВП и примерно в 2,5 раза больше рабочих мест в Квебеке, чем расходы на автомобильные поездки. Дополнительный аргумент — импортозамещение: инвестиции в транспорт остаются внутри страны, тогда как автомобилизация ухудшает торговый баланс.
Цифры Большого Монреаля: свыше 2 млн легковых автомобилей, 24 млрд долларов ежегодных расходов домохозяйств на автомобили (вторая статья после жилья), 6 млрд долларов потерь от пробок — 2,1% ВВП агломерации. Общественным транспортом как основным способом поездок пользуются 29,1% жителей, цель по активной мобильности к 2050 году — 75%.
Ключевая проблема — финансирование. К 2030 году дефицит средств только на выполнение действующего соглашения с перевозчиком оценивается в 7 млрд долларов. Эксперты указывают на отсутствие постоянного целевого источника, которым город распоряжался бы самостоятельно, и ссылаются на американскую практику: плата за въезд в центр и налог на фонд оплаты труда. Мэрия требует от провинции сделать финансирование перевозок приоритетом предвыборной кампании. | 10 527 |
| 6 | «Я не думаю, что искусственный интеллект в полной мере способен справиться с живыми графиками и людьми. Если расписание статично, то план и график работы водителей весьма нестатичен. У людей происходят свои вопросы: кто-то выходит, кто-то не выходит, кто-то заболел, ушел в отпуск и так далее. Есть непредвиденные ситуации, которые система искусственного интеллекта предугадать не сможет», – объяснил заместитель гендиректора СПОПАТ Евгений Волчуков
Вообще прежде чем оценивать данное заявление, нужно понять контекст в котором оно прозвучало. Его пытали на предмет планов предприятия использовать систему Оптуран, саму по себе систему которая пока вообще никому не понятна. И нужно было просто послать систему в далекое эротическое путешествие иносказательным языком. При чем к системе вопросов нет, потому что кроме громких заявлений, сегодня нет просто базы для формирования этих вопросов.
Но... в чем соглашусь, с Волчуковым, в том что ИИ вообще сам справиться с любой системой с большим количеством переменных не способен, просто потому что на неё влияют даже не сами переменные, а их комплекс и тут количество вариантов уходит в бесконечность. Если у системы 20 факторов, у каждого хотя бы по 10 условных состояний, это уже 10 в 20 степени комбинаций.
Что бы ИИ модель могла дать ответ, нужно её научить на аналогичной ситуации. Но любой выход за её пределы, сразу будет ставить её в тупик и она либо будет зависать, либо генерировать разную чушь по принципу "почему бы и нет". И вот даже если модель ИИ научить в полевых условиях, то если произойдет дрейф данных, к примеру просто перекроют улицу, то ей придется "фантазировать", потому что она выходит в этот момент за пределы параметров в которых она "училась"
Насколько реально в итоге перевалить диспетчеризацию на ИИ? Сложно сказать, возможно если за счет определенного уровня стандартизации процессов мы вариативность сможем хотя бы снизить, то возможно. Но сейчас она это делать не способна однозначно, поэтому умные люди, что бы потом не пытаться в отчаянии себя укусить за задницу и не торопятся экспериментировать с пока еще сырой системой, которой дали немного потренироваться на мышах. | 706 |
| 7 |  Они говорят там еще велосипед изобрели, но видимо сразу решили все достижения не вываливать. | 719 |
| 8 | Новости нашего сайта. Рождение, становление и развитие в прямом эфире.
Ну постепенно вышли на пятьсот заходов в сутки. Уже считаем, что не плохо, тем более что по факту сайт еще в самом начале своего жизненного пути.
❗️ Вышли две новые статьи:
Поломки новых автобусов: не марка ломается, а узел. Попробовал систематизировать хоть часть доступной по состоянию новых автобусов в регионах информации.
Гарантирующий перевозчик: что известно к сентябрю 2026 года. Учитывая, что официальной информации кот наплакал. Собрал её по капле и систематизировал. Пока что есть, будем следить за обновлениями.
🔼 Потихоньку на сайте под новостями начинается обсуждение. Значит читают и смотрят. Уже радует.) Напомню, что для комментариев действует очень простая регистрация с указанием почты, но пока без подтверждения. Зарегистрированным пользователям начисляем баллы за активность. Пока просто начисляем, дальше решим что с этим богатством делать.
Голосование на антиприз "Золотой тормоз" идет довольно бодро, как минимум учитывая, что это первое голосование в номинации. Правда вот что-то не встречаем новых заявлений на номинацию. Если у вас они есть, присылайте, номинируем.
➡️ Пока безусловный три лидера расположились так:
✅Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов
✅Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев
✅Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин
✅Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев
❗️ И скоро проведем награждение.
В остальном потихоньку развиваемся. В Калькуляторе НМЦК немного изменили логику, он и раньше считал довольно достоверно, а в новой версии все расхождения убрали. Добавили в справочном формате для понимания минимальную цену условно себестоимости работы на данных исходных. Просто для понимания, цена ниже уже или убыток, или необходимость нарушать отдельные нормы. За выходные версию обновим. | 657 |
| 9 | Попробовал разобраться что за зверушка такая неведомая "Гарантированный перевозчик" и что по смыслу он может гарантировать.... Собственно в существующей конструкции рынка - ничего.
Гарантирующий перевозчик: институт есть в поручениях, но его нет в законе
Понятия «гарантирующий перевозчик» в законодательстве не существует, а к сентябрю 2026 года инициатива идёт сразу из двух источников: законопроект № 1207549-8 (внесён 15.04.2026) и решения Президиума Госсовета в Улан-Удэ от 10.08.2026. У них разные конструкции: компания с госдолей не менее 50% против МУП/ГУП с долей рынка не менее 30%.
Разобрал в статье: почему «не менее 30%» — это порог снизу, а не ограничение сверху; как он стыкуется со статьёй 5 135-ФЗ, где доминирование презюмируется при доле свыше 50%; и почему коридор для гаранта оказывается узким — между 30% и 35%.
Отдельно — что уже определено, а что не определено ни в одном источнике: порядок назначения, методика расчёта доли рынка, финансирование, ответственность.
Читать: anonicets.ru/garantiruyushchiy-perevozchik-2026
. | 663 |
| 10 | Власти Ростова-на-Дону выделили 50 миллионов рублей субсидий муниципальному перевозчику «Ростовпассажиртранс» для предотвращения банкротства. Об этом сообщает Donday со ссылкой на главу муниципального казначейства Ивана Павленко.
Вот просто анекдот вспомнил.
Ведёт прием врач с практикантом-студентом мединститута. Вдруг врача вызывает начальство, а практикант продолжает прием самостоятельно. Через некоторое время возвращается врач.
Практикант рассказывает что сам тут принял всех пациентов:
Первый был с запором. Я ему дал таблетку слабительного. Он пошёл по коридору, потом побежал, в конце коридора махнул рукой и опять пошел. Наверно, помогло.
Второй был на костылях. Я ему тоже дал слабительного. Так он сначала на костылях ковылял по коридору, а потом костыли бросил и побежал. Помогло, наверно.
А третий пришёл с сильным кашлем. Я и ему дал слабительное. Вон в коридоре на стуле сидит, чихнуть боится. Наверно, помогло.
Так и тут, наверное поможет...))
В то время как космические корабли бороздят.... как мы логику начали затачивать напильником по гарантирующего перевозчика, гарантии что они доживут даже до момента окончания формирования это логики, ну если вдруг не поможет ..))) | 766 |
| 11 | Как то сидели с одним очень хорошим человеком, который сам занимается производством троллейбусов. Просто разговоры разговаривали и что-то зашел разговор про Синару. Он тогда довольно спокойно объяснил проблему Синары, вот без задачи притопить их или жути нагнать..
Производство мелкосерийное, большая часть комплектующих, к примеру кузовщина, ну и так наберется, не производят прямо вот серийно. А завод часто, не часто, но дизайн хоть в мелочи обновляет. В итоге на модель которую пару лет назад выпустили, найти часто тот же пластик по кузову вообще не реально, тем более если там его немного изменили в новой версии.
Это проблема вообще не только Синары, это проблема вообще большинства штучных, ремесленных сборок, которые решили выделиться своим оху... жутким очарованием и забили на унификацию. По смыслу сегодня умные люди, подвижной состав покупать не будут, если на большую часть запчастей на Авито купить нельзя.
Про проблемы троллейбуса от Синары слышал давно, но не вникал, еще хорошо помню их московский опыт с трамваем, тут видимо все повторяется вновь.
https://t.me/citiesinmotion/22866 | 735 |
| 12 |  Как вы думаете, кто этот дерзкий металюга?.)
Ладно, не буду интриговать, это Лызин генеральный директор Пассажиравтотранса.
Вчерашний концерт в честь 100-летия Пассажиравтотранса.
Сам концерт конечно сделали на пять с большим плюсом. Если, что касается музыки, то тут на вкус и цвет все фломастеры разные, а вот атмосфера была фантастическая. Построен он был в логике рассказа об истории Пассажиравтотранса, которую я конечно знаю и при этом не против своей воли, но сделали с такой душой, что просто получил огромное удовольствие.
Конечно Корнелюк, со своим: Предъявите билет..)). ну как без него. Ваенга спела одну песню, потом сняла туфли и начала рассказывать истории из жизни.
Что касается может или нет генеральный директор выступать перед своими сотрудниками, думаю даже обсуждать нечего. Вышел и спел и молодец без капли иронии, тем более что в музыке он человек далеко не случайный. | 890 |
| 13 |  Новые автобусы массово встают в Барнауле, Курске, Новокузнецке — и вопрос «какую марку брать» здесь неверный. Отказывают общие для всех заводов узлы: китайские АКПП, радиаторы, отопители. В Курске к зиме заменили около 500 отопителей, ежедневно выходят из строя 5–6. Настоящий риск — не бренд, а сервис, запчасти и финансовое состояние поставщика.
Статью собирал по архивным данным. Официальных данных сегодня почти нет. Поэтому делаем скидку. При необходимости дополняем.
Анонс: Получил очень хорошие дополнения к статье о концессии, сейчас делаю по регионам картинку. В первых рядах обзоры Волгоград и Краснодар, по которым появились дополнения.
Читаем статью тут: https://anonicets.ru/polomki-novyh-avtobusov/ | 685 |
| 14 |  И так, стартовало первое голосование на антиприз зрительских антипатий - “Золотой тормоз”
Пока не так много, хотя вдохновляют ежедневно, но в любом случае с почином.
Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев. Заявил, что существует задача поставленная самим президентом, что бы:
"...2030 году более 80% маршрутов общественного транспорта во всех муниципалитетах, не только в Самарской области и в Самаре, а это во всех регионах нашей необъятной родины, должны быть муниципальными..."
Депутат Госдумы Каплан Панеш выступил с инициативой заменить латинскую букву P на кириллическую П на дорожных знаках, обозначающих парковку.
«На дорожных знаках до сих пор используется латинская буква “P” для обозначения парковки — от английского parking. А ведь в русском языке есть своя, родная буква “П”. Пора заменить латиницу на кириллицу на всех дорожных знаках, обозначающих парковку».
Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин изобрел свою новую маркировку бензина, и главное как бы всем намекнул о наличии в природе в России топлива "Евро-6", точнее о том что оно было, а сейчас его нет, сейчас есть только топливо К-5.
Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев в номинацию попал дважды, сперва сообщил всем что ”Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка"
а что бы попасть в номинацию второй раз всех запутал с воронежским метробусом, который на первом этапе будет ходить по одной полосе с остальным транспортом, а потом...?
Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов порассуждал гипотетический, об установке каких-нибудь автоматических заостренных выдвижных элементов на выделенных полосах. Которые будут резать шины нарушителям стоимостью по 100 тысяч каждая. Сергей, со стоимостью комплекта резины скорее всего вас развели, ну или просто нужно жить поскромнее. А если кто и правда на ваших гипотетических шипах свои золотые колеса порвет, те у кого такие есть, то вам я боюсь, то же "какие-нибудь элементы" порвать или оторвать, люди на такой резине много чего могут..)
Ну и конечно, то что из трех номинантов двое представляют воронежскую область, а один из них даже два раза, ну тут я думаю стоит задумать и это многое объясняет.
ГОЛОСОВАТЬ МОЖЖНО И НУЖНО — ТУТ!! | 692 |
| 15 | Правительство отменило «срок годности» для автобусных ГУПов и МУПов: постановлением от 27.08.2026 № 1083 признан утратившим силу пункт 2 постановления от 18.02.2025 № 177, который ограничивал действие соответствующей позиции перечня датой 1 января 2027 года. Инициатором выступила ФАС России — проект был подготовлен ведомством 22 мая 2026 года и предусматривал именно отмену запрета на создание после 1 января 2027 г. унитарных предприятий для регулярных перевозок пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении.
Сказать что я удивлен? Да ни капли.... то что нас мотает в любой логике, как говно в проруби, уже даже начинаешь привыкать. Поэтому в низу уже давно привыкли во все инициативы сверху, половой орган заворачивать, потому концепция петляет как заяц по лесу меняя не просто направления, но и смыслы. Те кто еще не привык, так те еще подкидываются на каждую новую вводную. Сейчас тоже успели унитарок кучу ликвидировать, теперь завтра их снова восстанавливать скажут, потому что концепция опять сменилась...)) | 4 126 |
| 16 | Сегодня многие задаются вопросом, почему российский локализованный состав не хочет ехать. Автобусы, да и электротранспорт который поступает в парки предприятий становится их головной болью, постоянно ломается и часто больше простаивает чем работает.
Тут собственно все просто. если взять сильно условно, то уровни локализации можно грубо разделить на три уровня. Верхний самый примитивный. Там просто узел протирают доставая из коробки своей ветошью и приклеивают отечественный шильдик. Так локализовать можно довольно быстро любое производство. При этом нет даже необходимости в самом производстве. Такое "производство" может быть вообще чуть ли не кооперативным в старых и заброшенных гаражах.
Всякое производство — это цепочка переделов: от добычи сырья до производства конечной продукции. Производители автобусов — это финишёры. Предыдущий, непосредственно перед ними — это производители крупных узлов: моторы, аккумуляторы, оборудование, рамы, винты. Если отматывать дальше по цепочке, то, например, мотор состоит из поршневой группы, коленвала и так далее.
Вот, например, стоит задача: сделать полностью российский автобус, импортозаместить так, что бы все от умиления зарыдали. и тут выясняется что для его производства нужно столько всего разного, что весь оптимизм испаряется на первом листе спецификации, а там дальше еще целая пачка бумаги исписанная мелким подчерком. И самое главное ничего из этого мы делать не умеем, ну или большую часть "этого". Что бы начать это производить нужно сперва построить институты, в которых мы будем учить тех людей, которые будут строить заводы, на которых можно будет производить "это".
И даже если мы готовы "в гараже на коленке" найти место где мы "это" будем собирать, то из чего будем собирать другое "это" автобусы. То выясняется, что у поставщиков сырья которым сообщили о политике партии на импортозамещение фрягу от восторга сорвало и они они цену сразу в уме умножили на десять, а еще и рубль прибавили, что бы точно не прогадать. Не нравится? Походи по рынку, поищи дешевле. А главное когда разговор заходит о стабильности поставок, они сразу начинают скучать, потому что: "ты посмотри что в мире делается, мы и так мехом внутрь выворачиваемся" поэтому как получится так и будем поставлять.
В итоге даже если что-то произвести получится, то по цене это будет на несколько порядков дороже, по качеству хуже, а по времени поставки вообще - лотерея. И это я не про финальную сборку, а про сборку узлов и агрегатов. Почему дороже на несколько порядков? Ну потому что производить малыми партиями всегда дороже. А для массового производства у нас просто нет рынка. Он сейчас падает даже от минимально допустимого в страшных снах.
Будет производитель играть в рулетку с поставщиками узлов и агрегатов по цене выше рынка? Ну вроде как ответ очевидный. Поэтому заказывают производители агрегатов и электроники, у российских производителей партии комплектующих которые чуть ли не руками на кухнях собирают, громко их анонсируют, сертифицируют, обливают слезами счастья и показывают это все Минпромторгу что бы тот отъе... отвязался от них со своим 719 постановлением. А потом при относительно массовом производстве агрегаты производят уже из китайского барахла, тихо без шума и пыли.
При этом мировая практика показывает, что производство автобусов, ну условно, может быть даже кустарным. А вот производство агрегатов уже кустарным быть не может, потому что в противном случае этот автобус будет стоить как самолет. И именно при производстве узлов и агрегатов с одной стороны за счет масштаба снижается цена, с другой стороны, при нормальном подходе нарабатывается опыт дающий качество.
Почему из китайского барахла, в то время когда есть масса примеров достойной продукции из поднебесной? Ну потому что они не любят делиться технологиями и поставлять полуфабрикаты. Нужно? Бери целое. И во-вторых, все реально приличные производства боятся вторичных санкций, особенно работающие на Европу. Поэтому в Россию чаще всего идет именно барахло, да и плюс оно дешевле нормальных комплектующих. И даже за это барахло они просят денег как за нормальные комплектующие, потому что альтернативы нет и они начинают выкручивать руки.
На одном совещании в Минпромторге Андрей Черезов честно сказал очень резко: я могу сделать полностью российский дрон; одна проблема — он не будет летать. Ну или будет стоить столько, что вы его у меня никогда не купите. Так же и автобус можно сделать полностью отечественным, но ездить он не будет, а стоить будет чуть дешевле самолета. Учитывая, что даже то, что сегодня из китайского конструктора собирают, ездит сильно не очень, но хоть стоит дешевле самолета. | 742 |
| 17 | Что у нас нового? Да вагон новостей.)
😊 Запустили цикл статей по концессиям в электротранспорте, а точнее в рамках программы 10 городов, скукожившейся в итоге до программы 8 городов.
Первая общая обзорная статья уже тут
😊 Дальше будут истории по каждому городу. Концессия в рамках этой программы уникальное явление, в рамках которого можно уже подводить итоги, хотя оно так и не случилось.
😊 Сильно изменили логику форумов. Теперь один из форумов просто как лента новостей с предпросмотром. Возможно так будет немного привычнее тем кто привык листать ленту.)
В ленте сегодня новостей немного, в основном занимались настройками, но кое что есть:
✅Владимир: минус 1,87 млн пассажиров за год. Там ищут виновных и даже начали грешить на валидаторы и на отсутствие контролеров.
✅А еще «Волгабас» задерживает поставку новых автобусов для Владимира. Должны были к 1 августа, но что-то не сложилось.
✅Чистый убыток ПАО «НЕФАЗ» (группа «КАМАЗ») по МСФО за первое полугодие 2026 года составил 1,05 млрд рублей — рост в 1,6 раза к прошлогодним 648,9 млн.
✅Облигация с доходностью 18,4%: разбор Синара на август 2026. Вся ставка на ВСМ?
😊Подвели первые итоги опроса, который идет уже не первый месяц. Не сказать что поражают, но довольно интересные цифры. Наверное еще дней десять - двадцать будем собирать ответы и сядем подводить итоги.
Поэтому пока еще можно ответить на вопросы.
😊Ну и в ближайшие дни немного обновим Калькулятор НМЦК по 402 приказу, вот чисто косметические изменения, появится возможность результат скачать с сайта. | 692 |
| 18 | И так, вроде разобрался я в новой конструкции, которую сейчас пытаются слепить на развалинах старого замка, вместе со всеми этими фондами и гарантирующими перевозчиками..)
Напишу подробно чуть позже, а пока только общий вывод:
Мы снова пытаемся в существующих рамках протиснуться между струйками дождя. Мы строим логику директивного управления объясняя всем что это же социальная миссия но при этом строим мы эту директивную модель, для того что бы в ней было проще зарабатывать бизнесу, который остается в ней основным интересантом. При этом крупному бизнесу, мелкий тут опять исполняет роль дровишек для растопки и обогрева убогих у которых совсем нет денег на взрослых дяденек.
Даже тот же самый гарантирующий перевозчик является гарантом совсем не для транспортной системы... тем более её качества и так далее. Он гарантирует управляемость когда по щелчку кнута избушка поворачивается к лесу передом к укротителю задом и обновление подвижного состава за бюджет, с чем сейчас большие проблемы, а с частника деньги вытрясти получается с трудом, тем более на них планировать производство, все остальное если получится.
В этой позе даже гимнасты долго находится не могут, а у людей в строгих и дорогих костюмах швы в промежности вообще расходиться начинают раньше чем они раскорячиться смогут. Поэтому шансов, что это поедет ровно ноль. Даже с условием попытки централизовать финансирование через дорожный фонд. Кстати это самое понятное и самое спорное решение. Понятное потому что он как раз построен в модели полного контроля фонда центром. И городить сейчас рядом аналогичную будку из говна и палок смысла нет, поэтому всех решили заселить в одну избушку и пусть они там в любой выбранной ими самими позе выясняют кто сверху.
В части инфраструктуры, ну возможно это сработает, если найдутся люди с железными яйцами и отстоят свои лимиты, в части обновления и субсидирования транспортной работы - нет. Единственный отложенный эффект, если ветром этот шалаш не сдует, то федералы смогут видеть и контролировать региональные деньги которые идут на финансирование транспорта и возможно что-то начнут понимать, к пятой - шестой - седьмой транспортной реформе, которую мы вынуждены будем начать через пару лет.
Если резюмировать, то мы сейчас ищем механизм директивного управления полностью децентрализованными аборигенами в регионах, не забирая у них полномочия и ответственность, в рамках которого будет в итоге себя уверенно чувствовать крупный бизнес. Получив механизм влияния и управления, ровно в той степени в которой он ему нужен оставляя все головные боли регионам, которые уже должны будут сейчас оправдывать социальными задачами растущие в геометрической прогрессии расходы на развитие этого самого бизнеса транспорта. | 746 |
| 19 | Уже тысячу раз писал, что междугородние перевозки на плече более 500-600 км, сегодня это такая зона риска, что её сложно даже на глаз оценить. Сутки, часто возрастные водители меняясь каждые четыре часа (если не кладут на правило и не устанавливают свой график) а то и не одни сутки.... можно сто инструкций написать и даже тысячу, можно начать расстреливать директоров компаний или публично их четвертовать.... возможности человеческого организма имеют свой предел.
Как вариант смена водителей... кстати у 200 приказа, о котором тут вспоминали уже не раз, а я так каждый день его поминаю... было приложение № 20...
Сменно - турная езда. Автобус обслуживается в течение оборота двумя или несколькими бригадами водителей, каждая из которых состоит из двух человек. Смена бригад может производиться в пункте расположения АТП и другом пункте маршрута, являющемся постоянным местожительством водителей. Эта система применима на маршрутах большой протяженности (примерно 500 км и более), но так же, как и при турной езде, для водителей не обеспечивается нормальный режим труда и отдыха.
Но сейчас даже сложно найти людей, которые бы понимали о чем это... ну разве что тут в канале еще остались. Экономика? Так вроде это социальная великая миссия? "Или это другое"....
https://t.me/citiesinmotion/22829 | 758 |
| 20 |  .
.
Боюсь даже себе представить, что происходит в автобусах в Челябинске...))) | 6 179 |
