Курилка на конечной остановке

Липецк отказался от электробусов «Волгабаса»: все пять машин, поступивших в 2018 году, списаны. Их эксплуатацию вело МУП «Липецкий пассажирский транспорт» - базовое автобусное предприятие города, образованное на базе ПАТП-1 и а/к 1415. Электробусы с «ночной зарядкой» приобрели в свете ликвидации троллейбусной сети в городе, но проездили они по ряду причин недолго. На маршрутах эти машины не работали с 2021 года. По словам источников на предприятии, встали они из-за проблем с аккумуляторными батареями 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Премьер-министр Михаил Мишустин предложил кандидатуру губернатора Курской области Романа Старовойта на пост министра транспорта. А можно я просто промолчу? 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Земляки опять чудят…

Госсобрание Башкирии разработало проект поправок в федеральный закон «О полиции», документ направили на оценку в Совет законодателей. Региональный парламент предлагает на федеральном уровне обязать полицию информировать о ДТП с участием трамваев, троллейбусов и автобусов юрлиц и ИП, которые являются владельцами транспортных средств.

Когда читаешь обоснование, вообще просто хочется обнять и плакать, даже рыдать. Ну нельзя же дурь свою, так явно демонстрировать миру! Типа водители гоняют по городам на неисправных автобусах, попадают на них в аварии, а владельцы даже не знают об этом и поэтому свои автобусы не ремонтируют!!! Вот просто интересно, как они себе это представляют? Сидит такой чувак в сауне с девицами облегченного поведения, ему такая смс-ка на телефон приходит: "… вашему автобусу пиздец пришел, если можете его восстановить, то проверьте тормоза пожалуйста…" Вообще если не вдаваться вот по пунктам и до буквы, то есть ПП от 19 сентября 2020 г. № 1502 определяющее порядок учета владельцами транспортных средств дорожно-транспортных происшествий с участием принадлежащих им транспортных средств, до него было ПП от 29 июня 1995 г. N 647… более того, в своё время я помню за это изрядно напрягали. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Точка невозврата пройдена. Так в СПОПАТ прокомментировали ситуацию с уходом одного из субподрядчиков. По мнению руководителя автотранспортного предприятия, выстроить взаимоотношения с компанией «Центр», как это было до 1 мая, не получится. Сейчас основная задача — трудоустроить 200 человек, которые могут остаться без работы. Сегодня в СПОПАТ прошла встреча представителей рынка пассажирских перевозок с заместителем главы Сургута Сергеем Агафоновым. Что обсудили стороны и на чем сошлись? Больше недели в мессенджерах и соцсетях сургутяне активно обсуждают изменения в работе городских автобусов. С 1 мая на маршрутах №13, №45 и №47 сменился перевозчик. Был «Центр», стал СПОПАТ. Причина сложившейся ситуации — спор двух хозяйствующих субъектов. Предприятия не договорились в цене, за которую будет работать компания «Центр» на субподряде у СПОПАТа. В итоге контрагент не стал заключать новый договор с главным городским перевозчиком и не выпустил на линию 36 автобусов. Я дико извиняюсь, но судя по всему я много чего пропустил и у нас разрешили субподряд на городских маршрутах? Источник 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Журналистка и телеведущая Ксения Собчак раскритиковала промежуточные итоги транспортной реформы в Сургуте, сообщает NEFT. В своём Telegram-канале она написала большой пост, посвящённый этой теме. Как пишет Собчак, транспортная реформа должна была улучшить жизнь сургутян, но в итоге всё вышло наоборот. Теперь пассажиры вынуждены ездить на «разваливающихся старых автобусах и по 40 минут ждать прибытия транспорта». По её словам, администрация Сургута изменила прежние маршруты, отчиталась о покупке новых автобусов, но маршруты, наоборот, стали неудобными. Она также сообщила, что «ненормативное состояние» автобусов признал директор главного перевозчика «СПОПАТ» Александр Попов. При этом местные жители обвиняют эту компанию в монополизации перевозок. «Транспортная реформа вызвала дикий негатив у жителей. Маршруты неудобные, автобусы — дикий ужас, маленькие, разваливающиеся, все гнилые», — цитирует Собчак сургутян.

Ну вот и дождались, как говорится кто еще невесту во всех позах не танцевал…. не заработал на лоховитых регионах на теме транспортной реформы? Вот и инфоцигане потянулись. Собчак оценивает транспортную реформу… ну теперь я видел всё, можно и на пенсию уходить. Положа руку на молнию на шароварах, конечно в реальности единственным реальным критерием оценки работы общественного транспорта является мнение пользователей, все остальное от лукавого. Работу с этим мнением благополучно просирают все регионы, точнее вообще ей не занимаются. В итоге негатив не просто несистемно гуляет по сети, он там множится и довольно быстро приобретает политический оттенок. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

«Группа Синара» решила запустить производство трамваев в Екатеринбурге. — На одном из предприятий холдинга «Синара — Транспортные машины» сейчас организуется опытное производство трамвая собственной конструкторской разработки, в связи с чем формируется штат сотрудников. В ближайшей перспективе компания планирует создание серийного производства трамваев. Начать серийное производство обещают в 2025 году. Сложно понять эту суету, тем более что сам рынок трамваев сегодня хоть и довольно разогрет, но при этом очень сильно ограничен, а соответственно имеет перспективу быстрого насыщения. Более того, мне кажется что если бы не было проблем с комплектующими, он бы уже был близок к насыщению. Пока градус напряжения и соответственно очередь за трамваями объясняется системными срывами поставок. А да, забыл... этим летом же должны в итоге родить стратегию развития ГЭТ под мифические 150 хулиардов, тогда - да, конечно, там историю с года можно на полтора растянуть будет. EBN ®

Клебанов гейм овер, весело начинается утро в деревне..) Есть такой старый не самый смешной анекдот, зато к месту… Индеец сиди у пенька, кладет на пенек яйца и с размаху лупит по ним топорот, потом откидывается на спину и произносит: - Кайф!!! Второй подходит и спрашивает: - Можно мне тоже кайф поймать? Первый отдает ему топор, тот садится к пеньку, кладет свои яйца и со всего маху по нему топором. И давай орать: - А-а-а-а-а-а, больно! Первый, я не успел тебе сказать, что "кайф" это когда яйца вовремя убрать успеваешь. Еще один министр не успел вовремя убрать яйца с пенька… Правда с Клебановым история отдельная, он до такой степени берега попутал, что многим местным при власти насрать умудрился и серьезно, считая что поймал боженьку за бороду, и этот "боженька" отмажет его, но не сложилось… Биться за него Хабиров точно не будет, да и московские покровители сейчас быстро отодвинутся, он для них был расходным материалом. Так что "… будет сидеть! Я сказал…"(с) Но самое интересное, что сам Клебанов тоже понимал, что половой орган возмездия подкрался к заднице на толщину трусов и пора валить. Но или его переиграли и вытащили из отпуска под надуманным предлогом, из которого он возвращаться не собирался, или сам оплошал, но имеем то что имеем и есть основания полагать, что это не последнее интересное событие в эти дни. Я человек конечно не злорадный, но "… а жизнь то налаживается…" На место министра сейчас есть пара претендентов, оба довольно темные лошадки для меня, посмотрим что получится, но зная как Клебанов вел дела хуже уже точно не будет. EBN ®

Ну и на сладкое, как говорится посмотрите каким кустарником торчат уши интересов производителей: 2.4. «Создание системы поддержания технической исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла», для чего необходимо: 2.4.1. Утвердить «Национальный стандарт Российской Федерации» (ГОСТ) по поддержанию исправности производителем подвижного состава в течение всего его жизненного цикла. В связи с существующей «Стратегией развития автомобильной промышленности до 2035 года» предусмотрено обеспечение исправности производимой автотранспортной продукции только в течение гарантийного срока. Это противоречит как опыту СССР, так и опыту зарубежных стран, где сервисные системы обеспечивают исправность подвижного состава в течение всего жизненного цикла, поскольку главная цель государства не только изготовить подвижной состав, но и обеспечить его надежное функционирование для обеспечения всех сфер социальной жизни и экономики. Какие в жопу сервисные контракты в опыте СССР, там у каждого предприятия была своя ремонтная база, про сервисные контракты никто на большой земле даже краем уха не слышал. Был образ сервисных контрактов по Магирусам и Татрам на северах и то работал он очень своеобразно. А КАМАЗы так была вообще другая схема, их отрабатывали региональные предприятия в составе сводных колонн на северах часто. А сейчас всех кого лично знаю, кто в той или иной степени связался с сервисными контрактами уже на луну даже днем воют, даже если её не видно, просто морду в небо поднимут и воют. Потому что сервисные контракты так же как и "брутто" оказались полным фуфлом и что бы тебе отремонтировали что либо по сервисной схеме, нужно пройти все круги ада. Потому что сегодня сервисный контракт по смыслу больше напоминает расширенную гарантию со всеми вытекающими, чем реально сервисный контракт по смыслу… 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Почитал резолюцию "Союза транспортников России" на предмет "чего нам не хватает для счастья" и что нужно включить в нац проект Транспорт. Вспомнил, как много лет назад присутствовал на совещании на одном крупном предприятии, тогда туда прислали инженера после института с красным дипломом, чем соответственно он очень сильно гордился и видимо от напряжения или что бы хоть как то намекнуть, что у него есть красный диплом, ходил постоянно с красным лицом, которое вообще иногда даже было похоже на морду. В результате он встает на совещании и начинает выступать. После выступления, директор молча смотрит на него, потом поворачивается к главному инженеру и так с чувством дает команду отправить этого инженера в один из цехов на пару месяцев разнорабочим при чем с элементами ненормативной лексики при определении адреса и скорости. На сколько я знаю, реально отправили. Так вот и у меня появилась мысль, что часть этого союза нужно "в цех разнорабочими хоть на пару месяцев"… Вот прямо не выбирая по порядку: Раздел 1. «Профессиональное, кадровое обеспечение транспортного комплекса» 1.1. Разработку в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года кадрового баланса транспортного комплекса, и в первую очередь в автомобильном транспорте, с прогнозами кадрового обеспечения на среднесрочный и долгосрочный период в разрезе регионов и видов транспорта, в том числе, по водителям автобусов и грузовых автомобилей. 1.2. Введение стандартов и программ по подготовке профессиональных водителей пассажирского и грузового автомобильного транспорта. 1.3. Утверждение обязательных требований для автошкол о подготовке водителей автобусов и грузовых автомобилей с использованием автотренажеров и программ обучения на них. При реализации указанных мероприятий учесть опыт Москвы по использованию тренажеров при обучении в автошколах, а также опыт других видов транспорта ШТА!!??? Серьезно? А что, вообще ничего в голове кроме слов "стандарт, прогноз, обязательные требования" не живет? Вот совсем ничего? Вы кого учить то собрались? Хер с вами, посчитали вы "кадровый баланс", потом разработали "стандарты и программы", "утвердили обязательные требования" и потом все к-а-а-а-а-к только ломанутся учиться на водителей. Так это должно работать? Я вам приблизительный кадровый баланс на коленке за пару дней сделаю. Отсчитываем 30 лет от дня последнего массового выпуска водителей той же категории Д и вот оно начало конца, потом добавляем еще 10 лет и вот она жопа вид изнутри. При этом готовить массово водителей перестали не потому что, стандарты кончились, а потому что потребность пропала. А еще в 90-х был всплеск спроса на подготовку, без всяких стандартов и кадровых балансов, потому что везде зарплату платить перестали, а автобусник с деньгами работал, каждый день на хлеб домой денежку нес. А про обязательный стандарт с использованием тренажеров, так вообще за гранью здравого смысла, тем более по опыту Москвы. Вы если от МКАДа на 100 км отъедите, там из тренажеров доступных только баранка от списанного автобуса на стене на которой инструктор по вождению носки сушит после дождя, потому что в учебном автомобиле лужи больше чем на улице. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Утром 6 мая на улице 8 Марта….

В Екатеринбурге утром 6 мая на улице 8 Марта образовалась пробка из трамваев из-за травмирования пассажирки в салоне общественного транспорта. На место происшествия вызвали медиков, рассказали URA.RU в диспетчерской ЕМУП «Гортранс». «В трамвае упала женщина, ей сразу же вызвали медиков. Трамваи простояли порядка полутора часов», — сказал диспетчер. Состояние пострадавшей не уточняется.

Собственно падение пассажира в салоне ОТ это есть ни что иное как ДТП. Просто если при ДТП по вине водителя автомобиля есть с кого получить за простой, то тут вообще часто тупик. Собственно вопрос то простой… может реформу транспорта нужно было начинать не с обновления парка, а решения вот таких, довольно простых задач. А то сегодня любое ЧП с трамваем способно парализовать работу трамвая на часы, и не важно новый он или нет, собственно все это совсем не добавляет ему популярности. 👣 Зайти в курилку на конечной остановке