E_Bash_news
Косой взгляд на новости Башкортостана и не только Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота: t.me/Ebashnewsbot Регистрация в перечне РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a EBN ®
Больше📈 Аналитический обзор Telegram-канала E_Bash_news
Канал E_Bash_news (@e_bash_news) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 40 992 подписчиков, занимая 6 306 место в категории Новости и СМИ и 15 594 место в регионе Россия.
📊 Показатели аудитории и динамика
С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 40 992 подписчиков.
Согласно последним данным от 02 июля, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило 38, а за последние 24 часа — 35, при этом общий охват остаётся высоким.
- Статус верификации: Не верифицирован
- Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 15.04%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 15.70% реакций от общего числа подписчиков.
- Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 6 160 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 6 430 просмотров.
- Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 0.
- Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как ebn, уфа, пробка, башкирия, снег.
📝 Описание и контентная политика
Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
“Косой взгляд на новости Башкортостана и не только
Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота:
t.me/Ebashnewsbot
Регистрация в перечне РКН:
https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a
EBN ®”
Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 03 июля, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Новости и СМИ.
Во многих городах стоимость проезда увеличивается быстрее, чем зарплаты, пенсии и стипендии. Людям становится всё сложнее оплачивать поездки на работу, учёбу или к врачу. Особенно тяжело это сказывается на пенсионерах, студентах и семьях с детьми. В партии признают, что у перевозчиков есть объективные причины для повышения цен — подорожало топливо, запчасти, выросла зарплата сотрудников. Однако, по мнению ЛДПР, эти расходы должны компенсироваться за счёт государственной поддержки транспортных предприятий, а не за счёт граждан.Жгут парни, а они умеют, был хороший учитель..)).. В целом, лично у меня всегда возникает вопрос, ну вот а сколько должен стоить проезд в ОТ, так сказать, какая справедливая цена, если уж мы пытаемся имитировать социальную миссию транспорта как таковую? Вот к примеру социальная медицина условно бесплатна, образование базовое, тоже бесплатно. А транспорт? А главное, справедливой она должна быть для кого? Для пассажира, для перевозчика, для кого? Конечно, относительную справедливость может обеспечить широкое билетное меню. Но тут вопросы реализации и настройки, для многих регионов это даже на контрактной системе реализовать нерешаемая задача, а пытаться реализовать это на системе нерегулируемых тарифов, как задача из высшей математики, для первого класса сельской школы Более того, регулирование цен на транспорте сегодня это такой своеобразный миф. Назовите мне достаточное количество городов, что бы их сосчитать хоть на пальцах одной руки, где регулируемый тариф и нерегулируемый отличаются? Регулируемый тариф сегодня вообще в сознании трансформировался из регулирования стоимости, в регулирование работы перевозчиков. В логике сформированной мифологии, перевозчиков можно держать за яйца, только заключенными с ними контрактами. А цена проезда, её устанавливает город для регулируемого тарифа напрямую, а для нерегулируемого дает ориентир, за который им очень сильно не рекомендуют вываливаться. При этом в реальности сама цена имеет огромное влияние на систему в целом, без всяких социальных составляющих. Тот же пассажиропоток, в среднем если не учитывать специфику отдельных регионов, то ценовая эластичность спроса гуляет в диапазоне 0,2 - 0,5… то есть увеличение цены на 10% проваливает пассажиропоток на 2 - 5%. Хотя выручка растет в среднем на 5 - 8%. Обычно чиновники утешают себя мыслью, что пассажиропоток обязательно отрастет, но по опыту наблюдения отрастает он очень медленно и очень редко приближается к исходным значением, просто потому что переформатируется привычка. Но возвращаясь к вопросу… а сколько он должен стоить? Точнее что такое справедливая цена, в чем сама справедливость, и для кого она должна быть справедливой. Вопрос без иронии.
Действительно, такая работа ведется. Но сроки реализации пока не ясны - вопрос не в технических, а нормативно-правовых ограничениях самой платформы. У нас уже есть опыт интеграций приложения со сторонними платформами - авторизация пользователей через Mos.ID и банковские ID (есть и в Уфе). 99% поездок на самокатах нашего сервиса проходят без нарушерий. Подключение к "Госуслугам" и верификация аккаунта помогут не допустить к сервису тот небольшой сегмент пользователей, которые нарушают правила оферты, в том числе возрастные, – сообщил нам пресс-секретарь Whoosh.Мы знаем, как некоторые из горожан негативно относятся к электросамокатам из-за ганяющих на них нарушителях. Интересно, как будет реализована новая мера и поможет ли сделать тротуары (и проезжую часть) комфортнее для всех участников движения. Будем посмотреть 👀 😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®
Уже доступно! Исследование Telegram 2025 — ключевые инсайты года 
