Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️
前往频道在 Telegram
Всё о российском автопроме: электромобили, гибриды, технологии, тренды. Российский автопроизводитель и инженерно-производственный центр. Создаём транспорт будущего уже сегодня — присоединяйтесь к обсуждению идей и прогнозов с командой EVM.
显示更多2 481
订阅者
-324 小时
-67 天
-930 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
八月 '26
八月 '26
+39
在1个频道中
七月 '26
+46
在2个频道中
Get PRO
六月 '26
+19
在2个频道中
Get PRO
五月 '26
+21
在1个频道中
Get PRO
四月 '26
+21
在1个频道中
Get PRO
三月 '26
+19
在2个频道中
Get PRO
二月 '26
+229
在1个频道中
Get PRO
一月 '26
+134
在1个频道中
Get PRO
十二月 '25
+384
在1个频道中
Get PRO
十一月 '25
+998
在13个频道中
Get PRO
十月 '25
+659
在29个频道中
Get PRO
九月 '25
+172
在7个频道中
Get PRO
八月 '25
+206
在5个频道中
Get PRO
七月 '25
+19
在1个频道中
Get PRO
六月 '25
+61
在1个频道中
Get PRO
五月 '25
+31
在2个频道中
Get PRO
四月 '25
+46
在1个频道中
Get PRO
三月 '25
+20
在0个频道中
Get PRO
二月 '25
+16
在0个频道中
Get PRO
一月 '25
+41
在0个频道中
Get PRO
十二月 '24
+408
在3个频道中
Get PRO
十一月 '24
+167
在0个频道中
Get PRO
十月 '24
+35
在2个频道中
Get PRO
九月 '24
+30
在2个频道中
Get PRO
八月 '24
+106
在25个频道中
Get PRO
七月 '24
+86
在7个频道中
Get PRO
六月 '24
+60
在0个频道中
Get PRO
五月 '24
+103
在9个频道中
Get PRO
四月 '24
+59
在1个频道中
Get PRO
三月 '24
+89
在5个频道中
Get PRO
二月 '24
+77
在1个频道中
Get PRO
一月 '24
+158
在3个频道中
Get PRO
十二月 '23
+146
在3个频道中
Get PRO
十一月 '23
+62
在2个频道中
Get PRO
十月 '23
+136
在1个频道中
Get PRO
九月 '23
+45
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+135
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+132
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+123
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+142
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+42
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+23
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+19
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+232
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+22
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+12
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+38
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+246
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+29
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+20
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+280
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 29 八月 | 0 | |||
| 28 八月 | 0 | |||
| 27 八月 | 0 | |||
| 26 八月 | +4 | |||
| 25 八月 | +1 | |||
| 24 八月 | +1 | |||
| 23 八月 | +1 | |||
| 22 八月 | 0 | |||
| 21 八月 | +3 | |||
| 20 八月 | +2 | |||
| 19 八月 | +1 | |||
| 18 八月 | 0 | |||
| 17 八月 | +2 | |||
| 16 八月 | +2 | |||
| 15 八月 | 0 | |||
| 14 八月 | +3 | |||
| 13 八月 | +1 | |||
| 12 八月 | +3 | |||
| 11 八月 | +1 | |||
| 10 八月 | +2 | |||
| 09 八月 | +2 | |||
| 08 八月 | +2 | |||
| 07 八月 | 0 | |||
| 06 八月 | +1 | |||
| 05 八月 | 0 | |||
| 04 八月 | +3 | |||
| 03 八月 | +1 | |||
| 02 八月 | 0 | |||
| 01 八月 | +3 |
频道帖子
| 2 | 没有文字... | 133 |
| 3 |  Электрификация спецтехники — это не только про двигатель.
⚡Спецтехнике энергия нужна не только для движения. Кузов, кран, насос и другое оборудование тоже должны откуда-то её получать. И инженеры нашли решение. Калининградский «Автотор» представил новый электросамосвал на базе AmberTruck EV75. Здесь кузов приводится в действие за счёт энергии тяговой батареи. Такое решение называется ePTO — электрическая коробка отбора мощности 💪🏼
🏢 Для городской спецтехники разница вполне ощутимая: кузов поднимается тише, что особенно удобно при ночных работах, а привод включается только тогда, когда действительно нужен, — без постоянной работы механизма вхолостую.
Получается, переход на электротягу меняет уже не только то, как машина едет, но и то, как работает установленное на ней оборудование. | 174 |
| 4 |  Пока все, да и мы тоже, обсуждают публичные зарядные станции, деньги на рынке тихо утекают в другую сторону — в розетку у дома.
🔌 Спрос на персональные зарядные станции в России вырос почти вдвое. Продажи зарядного оборудования на Wildberries прибавили 120% год к году, Ozon — рост в 2,6 раза. Берут в основном простые станции на 3,5–7 кВт — этого достаточно, чтобы машина спокойно заряжалась за ночь и «умные» трехфазные зарядные станции на 22 кВт с управлением по Wi-Fi.
По данным АПОЭ, 59% владельцев электромобилей заряжают их дома или на подземной парковке. Публичные станции при этом никуда не делись — просто их роль сместилась: теперь это скорее «скорая помощь» в дороге, а не основной сценарий.
По сути, инфраструктура просто пошла туда, где машина и так стоит по восемь часов в сутки. Ничего революционного — но именно так обычно и приживаются технологии.
А где вам было бы удобнее заряжать электромобиль?
🏠 дома
⚡️ на быстрой городской станции
🏢 на работе или парковке | 181 |
| 5 | 没有文字... | 191 |
| 6 | 没有文字... | 199 |
| 7 | 没有文字... | 220 |
| 8 |  Chery совместно с Huawei открыла предзаказы на новый электрокроссовер Luxeed RX. Новинка сразу привлекла внимание спортивным дизайном: модель заметно отличается от привычных S7 и R7, а в её силуэте многие увидели отсылки к итальянским суперкарам.
Но внешностью дело не ограничивается. Электрокар получил лидары Huawei и набор датчиков для систем помощи водителю. Доступны заднеприводная версия на 371 л.с. и полноприводная на 586 л.с., а запас хода достигает 852 км. В салоне — крупные дисплеи, проекционный экран и адаптивные кресла.
💵 Цена на старте — 2,8–4,4 млн рублей. Среди основных конкурентов модели называют Xiaomi YU7 и Voyah Passion S. И здесь хорошо видно, насколько плотной становится конкуренция в сегменте: одного большого запаса хода уже мало — приходится бороться ещё и дизайном, технологиями и оснащением. | 226 |
| 9 |  💵 Две модели инвестиций в электромобили.
Производитель электромобилей «Атом» привлек стратегического инвестора: ПСБ приобрел около 17% компании почти за 10 млрд руб. На первый взгляд — обычная инвестиционная новость. Но на фоне мирового рынка она выглядит интереснее. По данным S&P Global Market Intelligence, венчурные инвестиции в глобальную EV-экосистему в 2025 году составили $4,11 млрд 🌍⚡️
На Западе и в Азии инвесторы распределяют капитал между множеством стартапов, принимая риск, что часть проектов не выживет, а несколько успешных принесут основную прибыль. Эта система рождает Tesla, Rivian и Nio, а рынок выступает главным фильтром.
В России другой подход: значительные средства концентрируются вокруг отдельных крупных проектов. «Атом» — один из таких примеров. За проектом стоят КамАЗ и «Росатом», а ПСБ после входа в капитал уже говорит о возможном IPO 📈
Получается две разные модели: портфельная ставка на множество проектов и стратегическая ставка на одного крупного игрока. Вы за какой подход❓ | 238 |
| 10 | 没有文字... | 239 |
| 11 | 没有文字... | 314 |
| 12 |  ⚡️ Voyah Passion S повторил знаменитый трюк Шумахера
Электрический кроссовер разогнался до 130 км/ч и совершил невероятный заезд по стене и потолку тоннеля. По заявлению Voyah, трюк выполнил обычный серийный автомобиль без специальных доработок. | 316 |
| 13 |  Друзья, поможете немного прокачать «Курс на ЭЛЕКТРО»? ⚡️
Ваши бусты открывают для канала новые возможности и помогают нам делать его ещё интереснее и полезнее. Если читаете нас и хотите поддержать — будем очень рады 😎
⚡️ Бустим электротранспорт вместе:
Поддержать канал бустом | 347 |
| 14 |  500 → 5000 → 20 000: что стоит за масштабированием роверов на электротяге 🤖
По итогам первого квартала парк Яндекса насчитывал 500 роботов-доставщиков. В 2026-м компания планирует увеличить их число до 5000, а к концу 2027-го — до 20 тысяч.
Но ровер — это не просто робот на колёсах. По сути, это небольшой беспилотный транспорт на электротяге, а значит, при масштабировании у него возникают вполне автомобильные задачи: как ориентироваться в городе, как работать с батареей и как перейти от сотен машин к серийному выпуску тысяч.
🧭 Первая — навигация. Чем шире география, тем больше разных условий: плотная застройка, тоннели, участки, где спутниковый сигнал может слабеть или пропадать. Поэтому ровер должен уметь ориентироваться не только по нему: в ход идут данные датчиков, вращения колёс и лидарной карты.
🔋 Вторая — батарея. Как и у любого транспорта на электротяге, от неё зависит не только запас хода, но и то, сколько времени машина проводит в работе. У нового поколения роверов батарея съёмная: её можно заменить за несколько секунд, чтобы робот быстрее вернулся на маршрут.
🏭 Третья — само производство. Ровер четвёртого поколения пришлось переработать под серийный выпуск — сделать проще в производстве и дешевле.
Так маленький беспилотный ровер оказывается неожиданно близок к большому электромобилю. В EVM мы сталкиваемся с похожими инженерными задачами: работаем с навигацией, силовой электроникой и батареями, а новые решения доводим от прототипа до внедрения в серийный автомобиль.
Получается, у ровера и электромобиля много общих инженерных задач, а цена ошибки — совсем разная. Легковой автомобиль тяжелее и быстрее, движется по дорогам общего пользования, а внутри — человек. Поэтому похожие инженерные задачи здесь требуют более строгих проверок, более высокой надёжности и большей ответственности. | 337 |
| 15 |  Наш электрокар удерживает лидерские позиции с мая 2026 года. В июле было продано 304 автомобиля UMO 5, подсчитал «Автостат».
Как мы уже рассказывали, всего в июле в России было продано 1,5 тыс. электрокаров, а с начала года на российские дорогие выехали 6,1 тыс. новых EV. С октября также начнутся продажи UMO 8, уже открыли предзаказ, видели? | 290 |
| 16 | 没有文字... | 316 |
| 17 | 没有文字... | 325 |
| 18 | 没有文字... | 369 |
| 19 | 没有文字... | 387 |
| 20 |  Что происходит с инженерным решением после HIL-стенда? 🧪➡️🚗
Ранее мы уже рассказывали, что такое HIL-стенд и почему испытания нового решения начинаются не с реального автомобиля. На стенде инженеры получают доступ практически к каждому узлу: могут заменить блок, переключить жгут, установить новую прошивку и сразу проверить результат.
🔗 Об этом рассказывали здесь.
Но HIL-стенд — только один из этапов этого пути. Как инженеры понимают, что решение уже можно выпускать за пределы стенда и переходить к следующим испытаниям.
🔗 Этот вопрос мы разбирали в этом посте.
А теперь идём дальше: изменение на HIL-стенде подтверждено. Что с ним происходит после? 👀
Следующий этап — испытания уже на реальном автомобиле. В зависимости от того, что именно изменили инженеры, машина отправляется на трековые или дорожные тесты. То, что до этого проверялось в контролируемых условиях стенда, теперь должно подтвердить свою работоспособность в движении.
И здесь условия уже совсем другие. На HIL-стенде любой блок находится буквально под рукой: можно переключить жгут, заменить компонент, накатить другую версию прошивки и сразу посмотреть, как отреагирует система. На автомобиле изменение начинает работать уже в связке со всей машиной и в реальных сценариях эксплуатации.
Если и этот этап пройден, начинается следующий большой процесс — интеграция изменения в автомобиль и подготовка к серийному внедрению. Решение, которое начиналось с отдельного инженерного изменения и тестов на стенде, постепенно становится частью серийной машины.
Для программных изменений финальным этапом может стать раскатка новой прошивки на весь флот. То есть между «мы изменили несколько строк кода» и «эта версия работает на автомобилях» находится целая последовательность проверок.
Получается такая цепочка:
изменение 🛠 → HIL-стенд 🧪 → трек/дорога 🏁 → интеграция 🚗 → серийное внедрение 🏭
Именно поэтому HIL-тестирование интересно не само по себе. Это точка, после которой инженерное решение впервые получает возможность выйти со стенда и начать путь к реальному автомобилю. | 368 |
