Рынок авиаперевозок

Большинство клиентов предпочитают минимальное вовлечение в перевозку.

Я отдаю вам перевозку, вы же профессионалы, сделайте все красиво и меня не беспокойте.

Идеальная авиаперевозка это: ✅заполнил заявку через калькулятор ✅получил груз без задержек ✅оплатил счёт. Часто так и происходит, но иногда без участия клиента не обойтись. Некоторые события требуют решений или действий грузовладельца: нехватка экспортных документов (например, международного контракта), необходимость товарного, магнитного или химического теста, отсутствие лицензии или разрешения. Само собой это не решается - нужно запускать вспомогательный процесс, часто платный, и согласовывать дополнительные процедуры или расходы. А ещё размер и вес груза могут измениться - эту информацию мы получаем только при поступлении груза на терминал аэропорта отправления. Кстати, теперь мы научились получать её через API, то есть очень быстро и без посредников. Такое изменение зачастую сопряжено с увеличением стоимости перевозки, так как авиакомпания выставляет тариф по фактическому оплачиваемому весу. Нельзя просто ждать: если нет лицензии - её нужно предоставить или отказаться от перевозки; если нужен тест - согласовать и оплатить. Пробуксовка в согласовании напрямую влияют на срок доставки: груз может днями стоять у отправителя или на терминале в Китае. Если подрядчик сообщает о проблеме несвоевременно, это грозит задержкой, пропуском рейса или дополнительными расходами на хранение. ❗️Именно о таких событиях нужно сообщать в первую очередь. Клиент должен понимать: пока нет подтверждения, груз не движется дальше. В нашем новом интерфейсе (уже тестируем) для этого есть отдельный жёлтый блок и оранжевая кнопка. Актуальное событие типа Action (действие) появляется автоматически и мгновенно, как только возникает, а не когда менеджер освободится и внесет данные в систему или напишет об этом письмо. Клиент подтверждает работу с отклонением - и оно сразу уходит исполнителю, без посредников. Скоро наш новый инструмент будет доступен всем клиентам. Он позволит лучше контролировать этапы перевозки, быстрее согласовывать спорные моменты и ускорять движение товара из точки А в точку Б. Мы хотим сделать авиаперевозки еще быстрее!

Большинство клиентов предпочитают минимальное вовлечение в перевозку.

Я отдаю вам перевозку, вы же профессионалы, сделайте все красиво и меня не беспокойте.

Идеальная авиаперевозка это: ✅заполнил заявку через калькулятор ✅получил груз без задержек ✅оплатил счёт. Часто так и происходит, но иногда без участия клиента не обойтись. Некоторые события требуют решений или действий грузовладельца: нехватка экспортных документов (например, международного контракта), необходимость товарного, магнитного или химического теста, отсутствие лицензии или разрешения. Само собой это не решается - нужно запускать вспомогательный процесс, часто платный, и согласовывать дополнительные процедуры или расходы. А ещё размер и вес груза могут измениться - эту информацию мы получаем только при поступлении груза на терминал аэропорта отправления. Кстати, теперь мы научились получать её через API, то есть очень быстро и без посредников. Такое изменение зачастую сопряжено с увеличением стоимости перевозки, так как авиакомпания выставляет тариф по фактическому оплачиваемому весу. Нельзя просто ждать: если нет лицензии - её нужно предоставить или отказаться от перевозки; если нужен тест - согласовать и оплатить. Пробуксовка в согласовании напрямую влияют на срок доставки: груз может днями стоять у отправителя или на терминале в Китае. Если подрядчик сообщает о проблеме несвоевременно, это грозит задержкой, пропуском рейса или дополнительными расходами на хранение. ❗️Именно о таких событиях нужно сообщать в первую очередь. Клиент должен понимать: пока нет подтверждения, груз не движется дальше. В нашем новом интерфейсе (уже тестируем) для этого есть отдельный жёлтый блок и оранжевая кнопка. Актуальное событие типа Action (действие) появляется автоматически и мгновенно, как только возникает, а не когда менеджер освободится и внесет данные в систему или напишет об этом письмо. Клиент подтверждает работу с отклонением - и оно сразу уходит исполнителю, без посредников. Скоро наш новый инструмент будет доступен всем клиентам. Он позволит лучше контролировать этапы перевозки, быстрее согласовывать спорные моменты и ускорять движение товара из точки А в точку Б. Мы хотим сделать авиаперевозки еще быстрее!

Текущая ситуация с отправками из Мумбая, BOM, Индия в РФ: • SU, Аэрофлот: Уже полторы недели аэропорт не принимают грузы по авианакладным с префиксом 555. Вопрос до сих пор не решен. • HY, Uzbekistan Airways, через Ташкент: ограничение на приём определённых кодов товара, которые могут застрять в транзите в Узбекистане, просим быть аккуратными. • VN, Vietnam Airlines, через Ханой: мест почти нет до 22 октября и тариф один из самых высоких по этому маршруту • J2, Azerbaijan Airlines: принимают грузы из Мумбаи и Дели через Баку (GYD) и далее в Москву и Санкт-Петербург. Подробнее о возможностях AZAL напишем в нашем канале в мессенджере Max - подпишитесь, чтобы не пропустить. ❓И что, на российских авиакомпаниях из Индии вообще ничего не отправить? Аэрофлот принимают грузы только из аэропорта Гоа, GOI. Грузоотправителю необходимо зарегистрироваться в аэропорту Гоа, а доставить туда груз можно с использованием наземной перевозки (RFS), Blue Bird Airways (BZ) или IndiGo (6E). А вот расписание следующих рейсов Волга-Днепр, VD из Мумбаи нам на текущий момент нам недоступно. У вас есть актуальные грузы из Индии? Ждем детали на AirMow@fsmac.ru. Дадим ставку с привкусом кориандра и куркумы.

Одиннадцать рейсов из Турции в московский аэропорт Внуково повернули обратно на фоне ограничений в воздушной гавани, следует из данных сервиса Flightradar24. Среди них - рейсы Turkish Airlines и AJet из Стамбула, Антальи, Измира, Бодрума и Даламана. Рейсы TK411, TK211 TK409, TK3060, TK3002, TK3036, TK3014 и TK3154 из Стамбула, Бодрума и Антальи в Москву были направлены в аэропорт Стамбул (IST). Туда же вернется самолет TK3084 вылетевший в российскую столицу из Даламана. Рейсы VF275 Стамбул - Москва и PC1521 Измир - Москва перенаправлены в аэропорт Сабихи Гекчен (SAW). Вечером 13 октября Росавиация сообщила, что во всех московских аэропортах введены временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов, необходимые для обеспечения безопасности полетов.

В эти выходные мы перенесли наш калькулятор на новый российский сервер. Он находится в России, но чуть менее популярный, чем Яндекс - мы сделали это для повышения безопасности в связи с недавними атаками. Хорошая новость: наш новый калькулятор снова работает, сбоев больше нет. Также мы обновили печатные формы, которые вы получаете после расчета ставки. Теперь они выглядят так, как на картинках. Вы получаете их в PDF формате сразу после расчета, и они всегда приходят вам на email. В мобильной версии формы тоже обновились. Как вам?

Импортные авиаперевозки через Шереметьево - транзитом в аэропорты РФ. Для импортных авиагрузов доступна схема перевозки через Шереметьево, SVO с дальнейшей отправкой под таможенным транзитом в аэропорт назначения - например, Екатеринбург, Новосибирск и другие города России. Для этого, чаще всего, используется Аэрофлот, SU, который выполняет перевозку и на первом, и на втором плече. Агент в стране отправления при бронировании груза сразу оформляет перевозку транзитом через Шереметьево до конечного аэропорта. Авиакомпания напрямую связывается с получателем и запрашивает документы, необходимые для оформления ВТТ (внутреннего таможенного транзита): инвойс, упаковочный лист и другие спецификации. После подтверждения авиакомпании груз принимается к перевозке и следует через Шереметьево до аэропорта назначения, где получатель проходит таможенное оформление. Почему это может быть выгоднее? ▫️Сокращение общего транзитного времени за счёт заранее организованной транзитной схемы. ▫️Таможенное оформление в аэропорту назначения - без необходимости проводить очистку груза в Москве. ▫️Экономия на ПРР и терминальных услугах - стоимость обработки грузов в Шереметьево может быть существенно выше, чем в региональных аэропортах. ▫️Снижение стоимости доставки до конечного получателя - особенно для компаний, расположенных далеко от Москвы. ▫️Не во все крупные города РФ есть прямое импортное авиасообщение. Прямые рейсы в Екатеринбург и Новосибирск есть, однако на них чаще работают компании и узкофюзеляжные воздушные суда - это ограничивает возможности по загрузке и типам грузов. В Екатеринбург из Саньи летает прямой ШФ Аэрофлот, но есть определенные особенности в экспортном оформлении в Китае, о чем писали чуть раньше + рейсы 2 раза в неделю. Преимущество схемы через Москву в том, что рейсов здесь значительно больше. Через Москву с растаможкой в Москве и последующей авто доставкой можно также отправить и грузовым самолётом, что позволяет перевозить высокие грузы (паллеты выше 155 см.), и опасные грузы. Но для этого брокер должен оформить груз в Москве. Транзитная же схема, описанная выше, позволяет избежать сложностей с возможными таможенными досмотрами: груз проходит Шереметьево как транзитный пункт, а основные операции и таможенное оформление выполняются уже в регионе назначения. Напишите нам, если у вас есть актуальный запрос на такую перевозку на AirMow@fsmac.ru

Праздники прошли, нас догнали будни (с) КМ. Тарифы на Питер существенно упали и доступны в нашем онлайн калькуляторе.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) с 1 июля 2026 года изменила правила оформления грузов (прежде всего, в рамках DAWB - прямых авианакладных). Эти изменения вызвали достаточно большое бурление экспедиторского сообщества. ❓В чем суть изменений и почему все возмущаются? Обычно экспедитор (посредник) берет груз у отправителя, оформляет документы и передает авиакомпании. В авианакладной (AWB) часто указывают самого отправителя груза (DAWB - Direct AirWayBill), а экспедитор выступает как бы его представителем. Новые правила IATA пробуют переложить на экспедитора больше ответственности, чем он реально хочет нести. Теперь по умолчанию (без отдельного договора, то есть автоматически) экспедитор считается грузоотправителем и несет всю связанную с этим ответственность см. ссылку. Кстати, в России эти правила досмотра грузов прописаны в Постановлении Правительства РФ № 1828 от 18.11.2025. Экспедитор часто получает груз уже упакованным. Он не знает, что внутри - обычная одежда или, например, запрещенные опасные вещества. Он не проверяет химический состав и особо не может отвечать за то, что написал отправитель в документах. Эта новая система IATA потенциально заставит экспедитора отвечать за ложные данные, за спрятанные опасные грузы, за незадекларированные бренды. Разные авиакомпании реагируют по-разному: некоторые говорят, что вообще не будут применять эти новые правила, другие молчат. FIATA (почти забытый нами профсоюз экспедиторов) сопротивляется. Они выпустили временные инструкции для своих членов: как проверять документы и страховаться, чтобы не попасть на деньги. Главная претензия части участников рынка: IATA продавила эти изменения без нормального обсуждения с теми, кто будет по ним работать. Некоторые члены FIATA предлагают четко разделить: вот тут ошибся экспедитор (потерял документ), а вот тут виноват отправитель (положил какую-то запрещенку в коробку). В своей статье в сентябрьском выпуске журнала FIATA Дэвид Вубише, Председатель Института воздушных перевозок ассоциации предлагает создать рабочую группу (IFCC), где авиакомпании и экспедиторы сядут за стол переговоров и вместе напишут нормальные правила, а не будут ставить перед фактом. IATA хочет перестраховаться и переложить проблемы на плечи экспедиторов, но экспедиторы говорят: «Мы не можем отвечать за то, что нам приносят в закрытой коробке. Давайте сядем и обсудим это по-человечески, иначе отрасль ждет хаос и рост цен». Экспедиторам, которые указывают себя в авианакладных настоятельно рекомендуется заключить с авиакомпаниями отдельные соглашения, чтобы не попасть под «автоматическую» ответственность . Также следует проверить страховку - покрывает ли она новые риски. Ну и продолжаем наблюдать.

Индийский аэропорт блокирует российские грузы Аэропорт Мумбаи около двух недель не принимает грузы, забронированные на рейсы российских авиакомпаний, и гружёные автомобили возвращаются в пункты отправления. Грузы из Мумбаи сначала идут автотранспортом в Дели, откуда выполняются рейсы в Москву, поэтому бронь на самолёт не гарантирует отправку при отказе наземного терминала. Агент перевозчика обратился в Министерство гражданской авиации Индии с просьбой вмешаться, а 19 сентября одному из перевозчиков пришлось перенаправить рейс в Дели после отказа в обслуживании в аэропорту Нави-Мумбаи. Для импортёров это означает дополнительные расходы на возврат машины, хранение и повторную подачу груза, которые могут увеличить стоимость доставки даже при неизменном авиатарифе.

Ну российских авиакомпаний, которые вылетают из Мумбаи - одна штука, название на "Волга" начинается и на "Днепр" заканчивается.

Текущая ситуация с авиа перевозками из Турции в РФ. Проблемы продолжаются и продолжатся ещё некоторое время, трудно назвать примерные сроки. В аэропорту IST есть разные склады временного хранения (терминалы для наземной обработки грузов): S-Sistem, Havas и Celebi. Большинство российских авиакомпаний (SU, ZF, 2S), а также Туркменские авиалинии, Т5 использовали S-Sistem. Примерно 20 дней назад США ввели эмбарго на склад S-Sistem из-за поставок в Иран. Другие склады очень строго относятся к российским отправлениям. Поскольку фактически Sistem закрыт, сейчас для перевозок используются только 2 основные авиакомпании, Азербайджанские Авиалинии, J2, транзит через Баку и Турецкие авиалинии, TK, прямые рейсы. Турецкие авиалинии фактически принимают только текстиль и медикаменты, по другим грузам - прикладываем список ограничений (выше). TK подходит, если товаров нет в списке, и отправку можно оформить при наличии следующей информации: ▫️данные грузоотправителя — грузополучателя, ▫️описание товара, ▫️код ТН ВЭД (HS code), ▫️инвойс, ▫️сфера и цель использования . SU, Аэрофлот тоже принимает только текстиль и медикаменты, но даже их нужно перепроверять. В последний раз склад отклонил медицинские тест-наборы, сославшись на то, что это «высокие технологии». Так что SU пока не стоит рассматривать как вариант. Напишите нам на AirMow@fsmac.ru, если у вас есть актуальные грузы из Турции в РФ.

Cathay Cargo внедряет ИИ-проверку грузов, чтобы заранее выявлять проблемы с разрешениями. Cathay Cargo запустила систему проверки грузов на базе искусственного интеллекта. Она поможет клиентам заранее видеть, какие разрешения и требования торгового контроля касаются их груза, а сотрудникам - быстрее и точнее реагировать на возможные проблемы. Как это работает: система анализирует описание груза, указанное отправителем, и сверяет его с действующими торговыми ограничениями. При этом ИИ понимает смысл описания, а не просто ищет совпадения по ключевым словам. Ответственность за правильность данных по-прежнему лежит на грузоотправителе. Но теперь проверка происходит раньше - ещё до отправки. Это помогает избежать задержек и сбоев в пути.

Требования к международной торговле постоянно меняются, и клиентам важнее всего определённость - знать, что все обязательства выявлены до отправки груза, а не после. Благодаря новой ИИ-проверке и более понятной информации для наших сотрудников Cathay Cargo раньше выявляет возможные требования, сохраняет точность данных на всём пути груза и обеспечивает безопасную, надёжную и ответственную перевозку,

— сказал Доминик Перре, директор по грузовым перевозкам Cathay Cargo. Новость появилась через месяц после того, как IATA призвала проверять опасные грузы на всех этапах - от отправителя до перевозчика - и выпустила по этому поводу отдельный документ. Cathay разработала новую систему вместе с таможней, регуляторами и участниками отрасли - чтобы учитывать меняющиеся правила и не мешать законной торговле. В отличие от обычных проверок по ключевым словам, ИИ понимает контекст описания груза и сопоставляет его с нужными контрольными списками. Это дополнительный инструмент для сотрудников, но окончательное решение всё равно остаётся за человеком. Интерфейс для сотрудников тоже переделали - теперь там наглядно видно, почему груз вызвал вопросы и что нужно сделать дальше. Всё в одном месте. Первые результаты показывают, что уведомления обрабатываются быстрее, а команды успевают принять меры до того, как груз уйдёт дальше по сети.

С помощью цифровых технологий и ИИ Cathay Cargo задаёт новые отраслевые стандарты, которые определят будущее воздушных грузоперевозок. Главное здесь - сложные регуляторные требования становятся понятнее и удобнее для наших сотрудников. Цифровой интеллект плюс операционный опыт дают лучший результат для клиентов, регуляторов и всей отрасли. Мы будем и дальше развивать систему, опираясь на отзывы сотрудников и проверки комплаенса,

Cathay Pacific - гонконгский перевозчик, и его история отношений с Россией довольно противоречива. Авиакомпания прекратила рейсы между Гонконгом и Москвой ещё в июне 2015 года - тогда решение объяснили коммерческими причинами: высокие операционные расходы и сокращающийся пассажиропоток делали маршрут убыточным. После начала конфликта на Украине в 2022 году Cathay, как и многие другие авиакомпании, стала избегать российского воздушного пространства. Однако уже в октябре того же года появилась информация, что перевозчик планирует вернуться к полётам через Россию - в частности, на маршруте Нью-Йорк - Гонконг по так называемому полярному маршруту, что сократило бы время в пути примерно на два часа и снизило расходы на топливо. Компания тогда заявила, что не видит санкционных препятствий для таких полётов и что другие крупные авиакомпании тоже используют российское воздушное пространство.

Аэрофлот, SU возобновляет ШФ рейсы из Коломбо, CMB в Шереметьево, SVO1 с октября 2026 года в рамках зимнего расписания. Рейсы будут выполняться два раза в неделю - по средам и воскресеньям. SU будет использовать широкофюзеляжные воздушные суда, такие как A330-300, Boeing 777-300 и Airbus A350-900, с общей вместимостью нижнего грузового отсека 10–12 тонн (по весу) и 60–70 куб. м (по объёму) на рейс. Любые мультимодальные перевозки в Россию из Индийского субконтинента (ISC), Дальнего Востока (FE), Европы (EU) или США (US) мы можем организовать через хаб Свободной зоны Коломбо - по схеме «авиа - авиа» или «море - авиа». Операции в Свободной зоне Коломбо достаточно удобны: упрощённые процессы и процедуры, без бюрократии и волокиты, в том числе при участии таможни Шри-Ланки. Внутри Свободной зоны Коломбо можно предоставлять и выполнять любые услуги с добавленной стоимостью: ▫️комплектацию и упаковку (pick & pack), ▫️кросс-пакинг, ▫️перемаркировку и смену упаковки, ▫️лёгкую сборку и объединение грузов в транзите ▫️замену и корректировку документов и документации под конкретные потребности и требования клиента. ▫️при необходимости, можно скрыть страну происхождения или страну назначения. Направляйте ваши запросы на AirMow@fsmac.ru - мы предложим очень конкурентоспособные тарифы и сервис, особенно для крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Беспроблемная авиаперевозка из Китая в РФ в среднем длиться 5 дней с момента пикапа до прилёта. Это ориентир: срок зависит от маршрута, рейсов, таможни и дополнительных процедур. Эти 5 дней можно разделить на два принципиально разных типа событий. 1. События, связанные с ходом перевозки. Они могут занимать большую часть времени: автоперевозка до аэропорта (первая миля), вывоз до двери (последняя миля), сама авиаперевозка. Сюда же можно отнести смешанные операции вроде расконсолидации и терминальной обработки: груз перемещается по разным зонам одного терминала, но для нас это всё равно является частью обычного хода перевозки. Такие этапы мы, как правило, не контролируем в процессе. Если рейс из Китая в Москву летит 9,5 часов, мы не можем повлиять на сам процесс перевозки. Главное, чтобы груз вылетел и, если это сборная отправка, нами была своевременно отправлена заявка на расконсолидацию. Остальные стандартные операции выполняются сотрудниками терминалов в обычном порядке. 2. События, связанные с оформлением груза и требующие вмешательства. Они требуют активного сопровождения со стороны наших менеджеров и/или действий клиента. Например: ▫️по грузу не хватает экспортных документов; ▫️нужно провести тесты - товарный, магнитный, химический; ▫️груз находится на таможенном досмотре; ▫️по грузу у отправителя нет необходимой лицензии или разрешения. В нашем новом интерфейсе управления заказами (см. скриншот) события также разделяются на эти два типа. Верхняя часть трекинга, горизонтальный Timeline, отображает только основные события, связанные с ходом перевозки: получили букинг, забрали груз, сдали на терминал, вылетели, прилетели, перевозка завершена. Вертикальный Timeline - это подробная история заказа: в ней отображаются все значимые события и дополнительные операции с датами, в том числе события, требующие вмешательства менеджера или клиента. Сейчас мы проводим последние тесты на живых заказах и очень скоро новый инструмент будет доступен нашим клиентам. Не переключайтесь!

Автономный летательный аппарат двойного назначения Windracers ULTRA большой грузоподъемности совершил полет протяженностью 1000 км с пробами крови для антидопинговых тестов. Это часть многостороннего проекта, в котором проверяют, можно ли безопасно и надежно доставлять такие пробы на большие расстояния без потери их целостности. Полет организовали специалисты ACUASI при Университете Аляски в Фэрбенксе. Он занял несколько часов и стал первым полетом Windracers ULTRA за пределами прямой видимости в Северной Америке. Аппарат вылетел 19 августа 2026 года из муниципального аэропорта Ненана близ Фэрбенкса, Аляска. ACUASI предоставил 10-метровый алюминиевый самолет с неподвижным крылом и обеспечил планирование, выполнение и техническую поддержку; сотрудники Windracers Operations также участвовали в операции. Проект возглавляет Международное агентство по тестированию (ITA), а поддерживает его Sysmex. ITA уже несколько лет рассматривает автономную воздушную грузоперевозку как дополнительный способ доставки антидопинговых проб, когда обычная логистика оказывается медленной, непредсказуемой или сложной — например, на Олимпийских играх, где своевременность доставки важна для эффективного тестирования и честности соревнований. По словам главы Windracers Саймона Мудерака, полет стал новым ориентиром для ULTRA и подтвердил ценность автономной авиации для задач партнеров. Директор ACUASI Кэти Кэхилл отметила особую важность технологии для Аляски: 82% сообществ там не связаны дорогами, поэтому доставка медпомощи и материалов затруднена. Она описала схему, при которой медсестры берут пробы на месте, отправляют их дроном на анализ, получают данные о нужных лекарствах и дроном же доставляют препараты обратно. Генеральный директор ITA Бенджамин Коэн подчеркнул, что инновации в антидопинге должны опираться на науку и высокие стандарты сохранности проб и цепочки ответственного хранения. По его словам, результаты исследования могут быть полезны и за пределами спорта — для удаленных сообществ, которым нужен быстрый доступ к лабораторной и медицинской помощи. Председатель совета директоров Sysmex America Inc. Энди Хэй добавил, что та же технология, которая перевозит кровь через 1000 км аляскинской дикой природы, в будущем может приносить своевременную диагностику пациентам в самых отдаленных регионах мира. Далее ITA сравнит показатели до и после полета, чтобы понять, повлиял ли перелет на белые и красные клетки крови и индексы, важные для Биологического паспорта спортсмена. Если целостность проб подтвердится, результаты могут открыть новые транспортные возможности для антидопинговых организаций и организаторов крупных мероприятий.

Как часто бывает в праздники, клиенты не готовы ждать окончания гуляний и хотят отправлять свои грузы, в том числе в праздничные дни. Поэтому мы открываем приём и отправку сборных авиагрузов в дополнительные дни: ▫️8 октября - вылет авиаконсоли в Санкт-Петербург, ▫️9 октября - вылет авиаконсоли в Москву. В праздничные дни авиакомпании в целом летают как обычно, однако есть сложности с забором и доставкой грузов на территории Китая: большинство авиаперевозчиков работают в ограниченном режиме. В связи с этим на вылеты 8 и 9 октября мы принимаем бронирования, оформленные только сегодня и завтра: вручную, написав на AirMow@fsmac.ru, либо через наш онлайн-калькулятор.

Сообщаем важную информацию об авиаперевозках из Турции в Россию. В связи с недавней ситуацией с отправками в Россию число доступных авиакомпаний значительно сократилось. До недавнего времени среди оставшихся вариантов были 3U (через Китай) и J2 (через Азербайджан). Однако позавчера мы получили информацию, что агенты по наземному обслуживанию, используемые этими авиакомпаниями, также временно приостановили приём большой номенклатуры грузов. Таким образом, сейчас доступны следующие варианты доставки из Турции: ▫️прямые рейсы Turkish Airlines, «Аэрофлота» и других авиакомпаний - только ограниченная номенклатура грузов: фармацевтика, медицинские товары, одежда, не подпадающая под санкционные ограничения ▫️рейсы через ОАЭ и Мале по-прежнему доступны, рейсы через Баку недоступны ▫️альтернативный вид транспорта — морская сборка из Стамбула в Санкт-Петербург. Транзитное время — около 20 дней. Ближайшая доступная отправка — 10–13 октября. Если у вас есть актуальный запрос на перевозку из Турции, напишите нам на AirMow@fsmac.ru - предложим подходящий вариант.

В Шанхае сейчас крайне высокая пассажирская нагрузка на рейсах MU, China Eastern в Санкт-Петербург. Кроме того, 99% рейсов берут на борт несколько дополнительных тонн топлива, чтобы быть готовым к посадке в другом городе или дополнительным маневрам (из-за вероятности БПЛА опасности). В этой связи ситуация с коммерческой загрузкой бортов можно назвать катастрофической. Например, вчера из Шанхая не вылетело ни одного груза на MU247. Вылеты нашей консолидации также задерживаются, например консоли с планом вылета 22.09 до сих пор в бэклоге авиакомпании. Работаем над этим. Скан письма от авиакомпании выше.