Рынок авиаперевозок

Завтра традиционная рассылка дайджеста наших новостей и полезных авторских статей. Напишите нам на gorbatov@fsmac.ru, если хотите, чтобы вас включили в нее.

А если у вас груз на MU из PVG в LED на ближайшее время - зайдите в наш Max, там полезная информация. Может, в следующей жизни мы станем нормальными людьми и перестанем разговаривать на этом птичьем языке из двух-трёх буквенных кодов.

Похоже, что в этом году высокий сезон авиаперевозок, как и в прошлом, стартует в августе. Все предпосылки к этому налицо: тарифы из Китая в Москву показывают устойчивый рост вторую неделю подряд. На таком рынке специальные предложения, как правило, исчезают — свободные объёмы «разлетаются» быстрее самолётов. При этом по уже подтверждённым букингам возникает определённое напряжение: груз может не успеть на конкретный рейс, а значит, существуют риски повышения стоимости. Мы стараемся не допускать этого и всегда предлагаем альтернативы. Тем не менее, у нас всегда есть в наличии интересные спец.тарифы, которые могут стать достойной альтернативой спотовым ценам. На картинке — сравнение специальных тарифов на рейсы Air China, CA с вылетом 3, 4 или 5 августа и спотового тарифа Tianjin Airlines, GS на 4 или 7 августа. GS предлагает одни из самых низких расценок по сравнению с 3U, JD или CZ (актуальные ставки этих и других перевозчиков уже загружены в наш онлайн-калькулятор). ❗️И тем не менее, спецтарифы CA выглядят заметно привлекательнее. Посмотрим, продолжится ли рост тарифов в августе или же он остановится. Если у вас есть актуальный запрос на перевозку, напишите нам на AirMow@fsmac.ru— мы предложим лучшую цену из доступных на данный момент.

Хотите начать карьеру в сфере авиаперевозок? Мы приглашаем начинающего специалиста в отдел международных авиаперевозок. https://hh.ru/vacancy/135514555?query=эф+эс+макензи&hhtmFrom=vacancy_search_list Опыт работы не требуется — мы готовы обучить всему необходимому с нуля. Будет насыщенно, познавательно и точно не скучно. Присоединяйтесь!

В нашем канале Max мы выложили актуальные тарифники на авиаперевозки из Китая в Москву и Санкт-Петербург на основных китайских авиакомпаниях.

Если ваш менеджер одновременно занимается и закупкой авиафрахта, и обслуживанием клиентов, чаще всего страдают обе функции. Для получения хороших рыночных тарифов закупка авиафрахта требует соблюдения определённых правил: ▫️оперативно запрашивать тарифы у подрядчиков сразу после получения запроса от клиента ▫️быстро отвечать на дополнительные уточнения подрядчиков ▫️проверять ставки сразу у нескольких подрядчиков (мы писали, почему это важно); ▫️быстро обрабатывать входящие тарифы, сравнивать их и готовить КП предложения для клиентов; ▫️давать подрядчикам постоянную обратную связь по котировкам, чтобы они не перестали считать. В то же время с клиентами необходимо выстраивать отношения и быть на постоянной связи. То есть работать не по принципу «вас много, а я одна, становитесь в очередь», а проявлять внимательность и заботу, в том числе предлагая быстрые и полные ответы. Если совмещать закупку и клиентский сервис, какая-то из функций неизбежно страдает. Чаще всего либо сокращается количество и качество запрашиваемых подрядчиков/ставок (страдает закупка), либо снижается внимательность к клиенту. Поэтому функции менеджеров при работе с авиаперевозками лучше разделять. Структура условно такая: ▪️отдельный менеджер (или группа) на работу с клиентами — это основной участок генерации прибыли; ▪️отдельныц менеджер (или группа) на закупку; ▪️отдельная группа операционистов, которые непосредственно ведут перевозку, заносят сделки в учётную систему, отправляют клиентам документы и счета, обновляют трекинг (там, где не автоматизировано). Такая структура достаточно дорогая, так как нужно минимум 3 человека + руководитель и/или подмена на время отпусков. Можно сделать чуть дешевле — отказаться от отдельно выделенных операций или передать закупку компаниям-агрегаторам ставок (например, работать с нами или использовать наш онлайн-калькулятор). Либо осознанно согласиться на неэффективность процесса — что в некоторых случаях тоже уместно. А как выстроена система работы с авиафрахтом в вашей компании? Поделитесь в чате по этой ссылке.

В авиаперевозках существует почти невидимый конфликт между экспедитором и грузовладельцем. ▫️Грузовладелец, выбирающий, чаще всего, самый дорогой из возможных видов перевозки, хотел бы, чтобы эта вынужденно срочная доставка осуществлялась по оптимальной, не завышенной цене. ▫️Экспедитор, предлагающий один из самых маржинальных из возможных видов перевозок, редко может обеспечить самую оптимальную закупку фрахта. Потому что, выбирая между экономией в пару центов на тарифе и своевременной доставкой, он скорее всего выберет срок доставки — это более критично для клиента. То есть если хотите быструю доставку — придётся платить больше, и часто в этом «больше» прячется не только высокий фрахт авиакомпании, но и неоптимальность закупки экспедитора. Потому что системно торговаться за каждый авиатариф сейчас на рынке не принято. И вообще тендеры на авиаперевозки — вещь достаточно редкая, и когда они проводятся, там почти никогда не идёт речь о получении самого низкого тарифа при прочих равных. Если нужно отправить 10 морских и железнодорожных контейнеров из Китая, экспедитор вполне может проверить ставки 5–7 агентов и выбрать лучшего по цене или таргетом "отторговать" своего любимого партнёра. Можно сравнить яблоко с яблоком. А при авиаперевозках это сделать почти невозможно, потому что 15 авиакомпаний и больше 100 рейсов в неделю (Китай — Москва). Как сравнивать пять разных сортов морковки с десятком сортов винограда, извините за метафору?

Спотовый рынок авиаперевозок по своей структуре сильно сложен для проведения лобового сравнения тарифов. Либо авиакомпании разные, либо даты вылетов разные. А самое главное — срок принятия решения по авиаперевозкам не позволяет уходить в сложные переговоры и долгий сбор тарифов. То есть, либо выбираем по самой низкой планке, либо выбираем на интуиции.

Как результат — большинство экспедиторов «останавливаются» на 1–2 постоянных партнёрах по авиаперевозкам и сильно не проверяют их цены. А это чревато переплатой грузовладельца, которую сам экспедитор может не замечать. Ну нет у среднего российского экспедитора ресурсов, чтобы лопатить/анализировать/сравнивать десятки котировок ради одной перевозки. Речь может идти о переплате в несколько сотен долларов. Что для морской перевозки — существенная разница, а для авиа — меньше 0,5% от общей суммы доставки, кажется — ерунда какая. Мы точно так же сталкиваемся с этой проблемой, когда пытаемся анализировать ставки агентов на глаз. Но нам сейчас очень сильно помогает цифровизация сбора тарифов, при которой мы видим итоговый тариф all in в нашей системе и выбираем не из 3–5 вариантов одного агента, а из десятков тарифов, собранных с 5–7 подрядчиков с различной удалённостью от первых рук: BSA-агентов, агрегаторов либо просто экспедиторов с хорошей закупкой на споте. Мы собираем все тарифы на нашей платформе и, не видя, кто агент, выбираем пару: тариф — дата вылета с авиакомпанией. И те, кто работает с нашим онлайн-калькулятором, имеют возможность использовать такой же алгоритм получения оптимальной цены. ❓Может возникать вопрос: а все ли авиакомпании одинаково хороши, а все ли локальные партнеры и подрядчики работают одинаково хорошо «из коробки»? Наш ответ — нет, не все, но позвольте нам раскрыть эту тему в наших следующих статьях.

Иногда цены нужно повышать, чтобы сохранять высокое качество сервиса. 8 января 2024 года мы запустили сервис сборного вывоза из Шереметьево по Москве под названием «Маршрутка». За 2,5 года рынок внутрироссийских перевозок сильно изменился: выросли цены на топливо, изменилась его доступность, часто возникают задержки и простои машин на терминале загрузки, а наши тарифы на Маршрутку оставались прежними. Сейчас мы вынуждены немного повысить их, но они по-прежнему остаются очень привлекательными по сравнению с заказом отдельной машины. Тарифы см. на картинке, они привязаны к реальному весу груза. Напоминаем особенности сервиса: ▫️вывоз из Москва-Карго и Шереметьево-Карго ▫️доставка по Москве и Московской области в пределах ЦКАД ▫️заявки принимаются до 17:00 текущего дня ▫️вывоз из аэропорта и доставка осуществляются на следующий день (до 19:00) ▫️действует лимит времени на выгрузку ▫️принимаем к перевозке грузы как при нашей авиаперевозке, так и при "чужой" авиадоставке в Шарик. Для доставки мы не берем первую попавшуюся машину на ATI или Авито, а используем одного проверенного и надежного перевозчика, который умеет работать с чувствительными авиагрузами. Заказать перевозку можно через калькулятор или по запросу на AirMow@fsmac.ru.

Несмотря на блокировку Телеги, число подписчиков нашего канала потихоньку растет. Значит, пишем полезные и интересные вещи. Спасибо вам за ваше бесценное внимание! Будем стараться для вас и дальше.

В течение ближайшего месяца авиадоставка брендовых товаров из Китая подорожает. Причина в том, что достаточно крупный агент, работавший с брендами, прекращает деятельность на российском рынке под привычным названием. В результате на рынке уже образовался значительный объём таких специфичных грузов, которые большинство агентов отказываются принимать без официального разрешения правообладателя и экспортной лицензии. Альтернативой, как и прежде, является доставка «без декларирования бренда», однако такой способ сопряжён с высокими рисками — китайская таможня в ходе досмотра может выявить такой товар и вытаскивать его с таможни - то еще приключение. Мы настоятельно не рекомендуем прибегать к этому варианту экономии на оформлении.

В продолжение рассмотрения вариантов вылета из Шанхая. Предлагаем вам новый альтернативный маршрут доставки из Китая: 🪽 VN, PVG–SGN–HAN–SVO1 ▫️вылеты из Шанхая — ежедневно. ▫️вылеты из Вьетнама — понедельник, среда, пятница. ▫️общее транзитное время — около 7 дней. Тариф на груз 1000+ — 1,9 - 2 долларов за кг. Если маршрут вас заинтересовал, напишите нам на AirMow@fsmac.ru

Тариф за килограмм не всегда определяет выгоду стоимости перевозки. Кроме расчетов через наш калькулятор, мы выполняем под сотню котировок ставок вручную и на прошлой неделе был любопытный кейс. Один из клиентов попросил предложить «убитую в пол ставку» на 500+ на условиях FCA Shanghai, прямой рейс с вылетом не позже 10.07. Спойлер - мы так и не получили эту перевозку тк клиенту предложили тариф 1,9$ за кг + документы. У нас в руках была ставка в районе 1,8 - 2$ за кг из различных аэропортов центрального Китая, но вместе с пикапом от 250 до 450 долларов из Шанхая до аэропорта вылета - общий тариф становился 2,8 - 3 бакса за кг. При условиях поставки FCA Shanghai задачу можно решить хорошим авиатарифом с вылетом из Шанхая. Потому как доставку до аэропорта делает отправитель, а значит получатель может получить самую низкую итоговую стоимость доставки. ❓Кто у нас сейчас летает из Шанхая? MU, China Eastern и SU, Аэрофлот, но у них стандартный тариф за 500+ около 3$ за кг. На прошлой неделе был тариф на MU 2,7 за кг при плотности 1>500 Потому условие 1,9 за кг + документы, по нашему мнению, на условиях FCA Shanghai по 500+ невыполнимо. Как же решается такая задача? Тут несколько вариантов. ▫️После получения букинга, выясняется, что отправитель готов отправить груз на условиях FCA любой аэропорт Китая. И тогда подойдет 1,9$ за кг из условного HGH или URC. Вероятность такого сценария не больше 50%. ▫️После получения букинга агент делает вид, что хочет отправить груз на неком рейсе, но потом возвращается с печальной новостью - места закончились, а следующий рейс уже сильно дороже, те же 3 бакса. Это очень плохая практика в низкий сезон и свидетельствует об изначальном обмане агента. ▫️У BSA агента незаполненная емкость с внезапно отмененным букингом, например как мы предлагаем иногда, и тогда изначальное условие выполняется тк можно улететь условно по любому тарифу. Но таких емкостей не очень много и есть риск срыва отправки. Мы не знаем, как в итоге улетел груз, но как вы видите, рынок авиаперевозок очень живой, активный, и содержит множество особенностей и хитростей. Отправки на условиях поставки FCA и FOB имеют ряд отличий от EXW, что дает возможность сэкономить или рассмотреть отправку под несколько другим углом.

Российским авиакомпаниям приходится проявлять чудеса изобретательности, чтобы поддерживать свои воздушные суда в лётном состоянии. С 2022 года все российские эксплуатанты попали в «чёрные списки» западных производителей комплектующих и поставщиков. Согласно источнику, в начале июня авиакомпания S7 Airlines временно ограничила для вторых пилотов возможность выполнять посадки (за исключением нескольких аэропортов) после серии жёстких приземлений. Перевозчик ввёл это временное ограничение (действует до 1 октября 2026 года) как меру для обеспечения надёжности полётов и снижения риска длительных простоев судов из-за повреждений при жёстких посадках. Вторым пилотам разрешено выполнять посадку только в следующих аэропортах: Москва (Домодедово), Новосибирск (Толмачёво), все ВПП Иркутска, кроме полосы 12, а также Владивосток (Кневичи). Менее чем через месяц Boeing 737-800 авиакомпании S7 выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы после посадки в аэропорту Мирный (MJZ), остановившись со всеми тремя стойками шасси на грунте. 30 июня S7 Airlines выполняла рейс S7 5241 по маршруту Новосибирск – Мирный на Boeing 737-800 (бортовой номер RA-73359). На борту находились 179 пассажиров и члены экипажа. На момент касания ВПП, согласно сводке METAR, отмечались слабые дожди и незначительный ветер. Сразу после приземления самолёт сместился с торца полосы и завяз в грязевом поле. Судя по фотографиям, воздушное судно в целом не получило серьёзных повреждений. Из всех стоек шасси левая основная глубже всего ушла в грунт, а обтекатель левого двигателя находится практически на уровне травы. «Новосибирская транспортная прокуратура инициировала проверку для установления соблюдения авиакомпанией требований законодательства в области обеспечения безопасности полётов», — говорится в сообщении прокуратуры.

Подписывайтесь! https://max.ru/join/97ZGQkXkHzaGMGI2Kar1wssKAqpA9Cp6RbOdw1d9Lx0

Turkish Cargo продлила сертификаты IATA CEIV по трём направлениям Turkish Cargo, грузовое подразделение Turkish Airlines, подтвердила соответствие международным стандартам при перевозке фармацевтики, скоропортящихся грузов и живых животных. Компания прошла аудит IATA и продлила действие сертификатов CEIV Pharma, CEIV Fresh и CEIV Live Animals до 2029 года. Turkish Cargo получила сертификацию CEIV Pharma в 2016 году — тогда она вошла в число первых авиаперевозчиков, внедривших эти требования. В 2020 году компания стала первой, кто одновременно подтвердил все три сертификата. Сейчас, спустя десять лет с момента получения первого из них, срок действия сертификатов был продлён по результатам очередной проверки. Али Тюрк, главный директор по грузовым перевозкам Turkish Airlines:

«Фармацевтика, свежие продукты и живые животные требуют повышенного внимания на всех этапах транспортировки. Поэтому мы вкладываем средства не только в сами перевозки, но и в инфраструктуру, технологии и обучение персонала. Продление сертификатов CEIV — это для нас подтверждение того, что наши процессы соответствуют международным требованиям. Мы продолжаем работу как логистический партнёр для участников рынка авиагрузоперевозок».

Брендан Салливан, руководитель грузового направления IATA:

«Цепочки поставок становятся сложнее, и потребность в единых стандартах растёт. За десять лет CEIV помогла отрасли повысить прозрачность и качество процессов — от соблюдения нормативов до доверия клиентов. Turkish Cargo одной из первых начала использовать CEIV, и мы видим, что компания сохраняет приверженность этим стандартам».

Turkish Cargo занимается специальными грузами более 30 лет. Для фармацевтических продуктов работает сеть TK Pharma, которая охватывает более 200 станций, включая 69 с расширенным температурным контролем (TK Pharma High Quality Pharma Stations). Для скоропортящихся грузов действует сервис TK Fresh, доступный более чем в 250 точках отправления и получения. Основная операционная площадка компании — грузовой терминал SMARTIST в аэропорту Стамбула. Он также прошёл ресертификацию по всем трём направлениям CEIV. В терминале есть отдельные зоны для разных типов грузов, климат-контроль (TCC), автоматизированные системы хранения ULD и роботизированные линии — это обеспечивает более стабильную обработку чувствительных грузов. В рамках инвестиционного проекта SMARTIST 2.0 компания планирует увеличить мощности для специальных грузов примерно в три раза. По данным компании, за последние десять лет её доля на мировом рынке фармацевтических перевозок выросла с 2% до 10%. В сегменте перевозки живых животных доля составляет 12%.

Эта емкость продана. Если у вас на руках тяжелые или сверхтяжелые грузы (от 1>500 или 1>1000) из Китая, мы всегда предложим вам супер цену — на уровне вашего таргета или ниже. В ряде случаев мы сможем догрузить такой груз в нашу консоль, если вас устроит такой вариант. Просто пишите нам с конкретикой — за спрос денег не берут. Следите за нашими спецпредложениями здесь и в нашем канале в мессенджере Max.

⚡️⚡️На эту субботу 04.07 освободилась емкость на рейсе из Сианя в Москву по любому тарифу. Емкость выкуплена, везем ваш груз или воздух. Размер емкости: 1000 кг, интересуют тяжелые грузы 1>300. Детали рейса: Маршрут: XIY → SVO1, прямой Авиакомпания: MU, China Eastern Рейс: MU5009 Вылет: 14:50, прибытие: 18:30 Забор груза возможен из любой точки Китая, но забрать необходимо максимум послезавтра. По всем вопросам пишите на: gorbatov@fsmac.ru

С 24 по 26 июня в Шанхайском Новом международном выставочном центре (SNIEC) прошла выставка transport logistic & air cargo Shanghai 2026, подтвердившая статус одной из ключевых площадок мировой логистической отрасли на фоне перестройки цепочек поставок в Азии и мире. Ключевые цифры: ▪️Общая площадь экспозиции — 52 000 кв. м. ▪️Количество экспонентов — 939 компаний из 57 стран и регионов (прирост на 18% по сравнению с 2024 годом). ▪️Число посетителей — 47 031 специалист из 121 страны и региона (рост более чем на 30% относительно 2024 года, где было зафиксировано 36 000). ▪️Доля иностранных участников — около 33% от общего числа экспонентов. Сравнение с TransRussia 2025: Для контекста: крупнейшая российская выставка транспортно-логистических услуг TransRussia | SkladTech 2025, прошедшая в марте 2025 года в Москве, собрала 597 компаний-экспонентов и 30 429 посетителей из 46 стран мира на площади 40 000 кв. м. Таким образом, шанхайская выставка вдвое превзошла московскую по числу экспонентов и в 1,5 раза — по количеству посетителей Специализированные секции: ▫️air cargo Shanghai — площадь 15 000 кв. м (увеличение на 150% к предыдущему году), задействовано два выставочных павильона, почти половина экспонентов — международные компании. ▫️Железнодорожная логистика — выделенная зона площадью 6 000 кв. м под эгидой China Railway Container Transport. ▫️Зоны автомобильных перевозок и цифровизации логистики — объединили ведущих операторов почтовых и e-commerce услуг, разработчиков автономных систем и производителей коммерческого транспорта. Международное участие: На выставке были представлены 6 национальных и международных коллективных стендов: Германии, Сингапура, Словении, Турции, Саудовской Аравии (программа NIDLP) и Международной организации танк-контейнеров (ITCO). Среди ключевых стран-посетителей — Россия, Казахстан, Южная Корея, Япония, Таиланд, Сингапур, Германия, Индия, Саудовская Аравия, Малайзия и другие. Деловая программа: В рамках выставки состоялось 26 форумов высокого уровня, посвящённых применению ИИ, интеллектуальным транспортным системам, авиационным и железнодорожным грузоперевозкам, оптимизации мультимодальных маршрутов и повышению устойчивости цепочек поставок. Мероприятие подтвердило растущую международную привлекательность, укрепило позиции Китая как одного из ведущих логистических хабов мира и продемонстрировало переход отрасли к более устойчивым, технологичным и взаимосвязанным моделям сотрудничества.