现已上线！2025 年 Telegram 研究 — 年度关键洞察 
Рынок авиаперевозок
前往频道在 Telegram
Канал, посвящённый перевозкам авиационных грузов в Россию. Главные новости, детали операционных процессов и интересные факты.
显示更多1 756
订阅者
+124 小时
+37 天
+830 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
六月 '26
六月 '26
+12
在0个频道中
五月 '26
+15
在1个频道中
Get PRO
四月 '26
+10
在0个频道中
Get PRO
三月 '26
+41
在1个频道中
Get PRO
二月 '26
+26
在1个频道中
Get PRO
一月 '26
+22
在1个频道中
Get PRO
十二月 '25
+29
在0个频道中
Get PRO
十一月 '25
+46
在1个频道中
Get PRO
十月 '25
+27
在0个频道中
Get PRO
九月 '25
+35
在1个频道中
Get PRO
八月 '25
+44
在1个频道中
Get PRO
七月 '25
+40
在1个频道中
Get PRO
六月 '25
+39
在2个频道中
Get PRO
五月 '25
+22
在1个频道中
Get PRO
四月 '25
+32
在1个频道中
Get PRO
三月 '25
+158
在11个频道中
Get PRO
二月 '25
+50
在1个频道中
Get PRO
一月 '25
+40
在1个频道中
Get PRO
十二月 '24
+50
在2个频道中
Get PRO
十一月 '24
+147
在10个频道中
Get PRO
十月 '24
+66
在3个频道中
Get PRO
九月 '24
+44
在3个频道中
Get PRO
八月 '24
+107
在8个频道中
Get PRO
七月 '24
+93
在6个频道中
Get PRO
六月 '24
+182
在7个频道中
Get PRO
五月 '24
+35
在3个频道中
Get PRO
四月 '24
+26
在0个频道中
Get PRO
三月 '24
+39
在1个频道中
Get PRO
二月 '24
+38
在0个频道中
Get PRO
一月 '24
+22
在0个频道中
Get PRO
十二月 '23
+33
在2个频道中
Get PRO
十一月 '23
+19
在1个频道中
Get PRO
十月 '23
+22
在1个频道中
Get PRO
九月 '23
+35
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+35
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+70
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+20
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+39
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+71
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+62
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+61
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+65
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+85
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+121
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+29
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+17
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+12
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+24
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+14
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+19
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+1
在0个频道中
Get PRO
三月 '220
在0个频道中
Get PRO
二月 '220
在0个频道中
Get PRO
一月 '220
在0个频道中
Get PRO
十二月 '210
在0个频道中
Get PRO
十一月 '210
在0个频道中
Get PRO
十月 '210
在0个频道中
Get PRO
九月 '210
在0个频道中
Get PRO
八月 '210
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+1
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+4
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+5
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+12
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+12
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+20
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+28
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+467
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 17 六月 | +1 | |||
| 16 六月 | +1 | |||
| 15 六月 | 0 | |||
| 14 六月 | +2 | |||
| 13 六月 | 0 | |||
| 12 六月 | 0 | |||
| 11 六月 | 0 | |||
| 10 六月 | +1 | |||
| 09 六月 | 0 | |||
| 08 六月 | 0 | |||
| 07 六月 | 0 | |||
| 06 六月 | 0 | |||
| 05 六月 | +1 | |||
| 04 六月 | +1 | |||
| 03 六月 | +2 | |||
| 02 六月 | +1 | |||
| 01 六月 | +2 |
频道帖子
Если у отправителя отсутствует отчёт DGM, мы можем оформить его самостоятельно для следующих категорий грузов: опасные грузы, химическая продукция или товары, содержащие магниты.
🧲 Грузы с магнитами – достаточно предоставить фотографию товара и краткое описание по простой форме. Непосредственно перед сдачей груза в аэропорту наш представитель в Китае проводит инспекцию и выдаёт заключение DGM. Заранее предоставлять какие-либо дополнительные документы не требуется.
🧪 Химическая продукция – необходимо отправить образцы в лабораторию и указать химический состав. Дополнительных документов для оформления также не нужно.
🔋 Батарейки – обязательны следующие документы: MSDS, отчёт о тестировании UN38.3, а также отчёт о падении с высоты 1,2 м (1.2m drop test report).
Тут немного подробнее. Обычно требуется 3 фото: внешняя упаковка, изделие, место установки батарейки в изделие - эти фото идут в сам DGM (во всех DGM нужно фото). UN38.3 - если это популярная модель, например батарейки CR2032, то сертификационный центр пороется в архивах и найдет корректный сертификат. Но для этого нужно фото самой батарейки дабы понять точную модель и производителя. Просто по MSDS сделать DGM report нельзя.В общем, тема специфическая, но если у вас с этим проблема - обращайтесь, мы поможем. Такая услуга доступна далеко не у всех.
| 2 |  Предлагаем специальные цены на вылеты из Пекина в Москву в начале следующей недели.
Актуальные тарифы смотрите на изображении.
Благодаря выкупаемой емкости, стоимость перевозки небольших грузов сопоставима с тарифами для веса 1000+ кг!
Особенности нашего предложения:
▫️Мы самостоятельно выбираем дату вылета из трёх доступных: 22, 23 или 24 июня
▫️Мы сами определяем авиакомпанию среди трёх вариантов: MU, CZ или CA.
▫️Вылет осуществляется из Пекина — либо из аэропорта PKX, либо из PEK, прибытие SVO1/SVO2.
Всё остальное стандартно: прямые рейсы, перевозка по MAWB, никаких скрытых платежей и дополнительных требований к документам.
Данные рейсы уже добавлены в наш онлайн-калькулятор. Если остались вопросы - пишите на AirMow@fsmac.ru | 220 |
| 3 |  Влияние чемпионата мира по футболу 2026 года, который стартовал в Северной Америке, выходит далеко за пределы стадионов и уже оказывает измеримое воздействие на глобальный рынок воздушных грузоперевозок.
Как сообщает Air Cargo News со ссылкой на данные консалтинговой компании Aevean, успешное выступление национальных сборных на поле напрямую коррелирует с ростом объёмов авиационного импорта. Так, у действующего чемпиона мира — Аргентины — продажи в сегменте модной электронной коммерции за прошлый год выросли на 254% в годовом исчислении.
Другие страны с сильными футбольными традициями также продемонстрировали положительную динамику: Бельгия — +35%, Великобритания — +19%, Германия — +19%, Бразилия — +17%, Франция — +11%.
Тенденция не ограничивается одеждой и аксессуарами. В Испании импорт продуктов питания и скоропортящихся товаров увеличился на 18%, в Марокко — на 20%, в Португалии — на 14%. Нидерланды, также входящие в число лидеров мирового рейтинга, показали рост закупок сырья и ресурсов на 20%.
Эти данные свидетельствуют о том, что повышенное внимание к стране во время крупных спортивных событий стимулирует потребительский спрос в самых разных категориях — от одежды и лицензионной сувенирной продукции до продовольствия, подарков и других товаров повседневного спроса.
Турнир также способствует значительному оживлению пассажирской авиации. По информации Business Insider, за время проведения чемпионата воздушным транспортом в Северной Америке воспользуются не менее 5 миллионов человек, что обеспечит резкий рост как внутренних, так и международных пассажирских перевозок.
Помимо всплеска спроса, отраслевые эксперты обращают внимание на организационную сложность логистики при проведении мероприятий мирового масштаба:
Крупные события помогают осознать, что логистика — это гораздо больше, чем просто перевозка груза из пункта А в пункт Б, — отметил Стив Паркер, генеральный директор BIFA. — Это планирование, соблюдение нормативных требований, технологии, устойчивое развитие и глобальная координация. Именно профессионализм экспедиторов обеспечивает бесперебойную работу международной торговли и успешное проведение крупнейших мировых событий.
Чемпионат мира 2026 года станет самым масштабным в истории турнира: в нём примут участие 48 команд, которые проведут 104 матча на 16 стадионах в 16 городах Канады, Мексики и США. В этом году честь своих стран на поле будут защищать 1248 игроков.
Сборная России не сыграет на ЧМ-2026 из-за отстранения от международных соревнований под эгидой FIFA и UEFA. Российские клубы и сборные были отстранены от турниров после событий на Украине в феврале 2022 года. | 266 |
| 4 | Что там сейчас с грузовиками из Индии в РФ?
Прямых регулярных грузовых авиаперевозок из Индии в РФ в настоящее время нет. Есть ежедневные широкофюзеляжные пассажирские рейсы Аэрофлота, а вот грузовой сервис «Волга-Днепр» временно приостановлен, ближайший чартер запланирован на 3 июля 2026 года.
Если ваш груз не помещается в PAX (высота паллет более 150 см, или длинный ящик), то у нас есть возможность для отправки груза в более ранние сроки:
❗️22 июня 2026 года планируется грузовик по маршруту DEL (Дели) — SVO1 (Шереметьево).
Мы можем забрать груз в любой точке Индии и доставить в Дели автомобильным транспортом местным RFS (road freight system).
Просьба уточнять цену и наличие мест у наших менеджеров по емейлу: AirMow@fsmac.ru | 308 |
| 5 |  Грузовое подразделение авиакомпании Emirates — Emirates SkyCargo — объявляет о запуске регулярных грузовых рейсов на специально оборудованных Boeing 777F. Полёты в Международный аэропорт Алматы (Казахстан) стартуют 16 июня 2026 года.
Казахстан станет первой точкой Emirates SkyCargo в Центральной Азии. Еженедельные рейсы из Дубая откроют новое торговое окно, органично вписав регион в глобальную маршрутную сеть перевозчика.
Алматы — крупнейший город Казахстана, стремительно растущий коммерческий и логистический хаб, важнейшие экономические и торговые ворота Центральной Азии. Грузовые рейсы будут выполняться по вторникам, обеспечивая еженедельную вместимость свыше 100 тонн для бесперебойной перевозки ключевых категорий товаров: электроника, скоропортящиеся продукты, оборудование и прочие потребительские грузы. Маршрут свяжет Алматы с остальным миром через дубайский хаб.
Бадр Аббас, старший вице-президент Emirates SkyCargo, отметил:
«Регулярный грузовой рейс в Алматы полностью соответствует нашей миссии глобального торгового посредника. Это важный шаг в расширении сети и укреплении связи с Центральной Азией — регионом, который сегодня переживает динамичный рост. Наши полёты откроют новые возможности для бизнеса в Алматы и соседних регионах, позволив им масштабировать международную деятельность. В свою очередь, клиенты по всему миру получат удобный и быстрый широкофюзеляжный доступ к этому стратегическому рынку. Расширение присутствия в Алматы поддерживает нашу долгосрочную стратегию роста и задачи экономической повестки D33, ускоряя развитие внешней торговли и укрепляя статус Дубая как мирового логистического узла».
В ответ на растущий мировой спрос Emirates SkyCargo планомерно расширяет парк грузовых самолётов и глобальную сеть. Начиная с марта 2026 года авиакомпания уже получила четыре новых Boeing 777F, а до конца года ожидается поставка ещё шести. Таким образом, к декабрю 2026 года грузовой флот Emirates достигнет 21 самолёта.
Помимо выделенных грузовых рейсов, перевозчик предоставляет своим клиентам масштабируемые и гибкие решения по грузоподъёмности, включая высокочастотные перевозки в багажных отсеках пассажирских лайнеров Emirates, летающих на всех шести континентах.
❗️Если вас интересуют услуги по обработке авиа грузов в аэропорту Алматы, а также авиаперевозки в и из Казахстана - вы можете использовать сервис нашего офиса в Казахстане. Отправляйте ваши запросы на ayan.zhurunov@fsmac.kz | 432 |
| 6 | Продолжаем акцию летим по вашей цене!
PEK, Пекин → SVO1, Москва, 1500 кг, HU, Hainan Airlines.
В это воскресенье 14.06 у нас освободилось место на рейсе — другой клиент отменил бронирование. Это отличная возможность для тех, у кого прямо сейчас готов груз, и нужно отправить по низкому тарифу.
❗️Мы готовы дать супер тариф по грузу тонна - полторы любой плотности. Просто напишите ваш таргет тариф
Стоимость перевозки для нас сейчас не имеет принципиального значения — мы готовы обсуждать гибкие условия, вплоть до продажи ниже себестоимости.
Пишите детали на gorbatov@fsmac.ru, предложение будет актуально всего пару часов. | 431 |
| 7 |  Почему нельзя работать только с 1 агентом по авиаперевозкам.
Если у вас более 10 авиаперевозок из Китая в месяц — имеет смысл внимательно относиться к закупочным ценам. Если этого не делать, на фоне растущей конкуренции в авиационной логистике можно стать неконкурентоспособным и потерять часть продаж. Не важно, продаёте ли вы авиаперевозки клиентам-импортёрам или свои товары, которые доставляете авиатранспортом.
Однако, учитывая высокую цену ошибки в авиаперевозках, большинство компаний предпочитают найти одного постоянного подрядчика и "не менять коней на переправе". Потому что оцениваемая стоимость и риски от переключения между подрядчиками кажутся достаточно высокими.
Многие компании находят на какой-нибудь выставке или через рассылку одного китайского агента, а дальше все запросы и заказы отправляют через него, переставая анализировать рынок и сравнивать ставки с другими агентами. Это сравнение производить достаточно сложно по многим причинам:
▫️разные агенты дают ставки на разные рейсы
▫️дорогой операционный процесс сравнения
▫️даже если новый агент дал цену ниже — есть подозрение, что не вывезут по этой цене
▫️высокие риски переключения, о чём писали выше.
Однако если продолжать работать с одним агентом — цена может оказаться завышенной.
⚡️ Свежий кейс: мы в своей работе постоянно собираем и анализируем ставки 5+ подрядчиков. Часть из них имеют Block Space Agreement с авиакомпаниями, другая часть работает на спот-рынке.
Сегодняшнее обновление тарифов показало достаточно типичную для рынка ситуацию. Подрядчик на споте даёт тариф на 0,6–0,7 USD ниже, чем владелец BSA-ёмкости! Одна и та же авиакомпания, одни и те же рейсы. Если у вас тонна груза — разница составляет 700 баксов.
❓Как упростить сравнение тарифов в вашей компании, если у вас нет отдельного прайсинг-департамента и критической массы запросов на авиаперевозки, которую можно использовать для потокового анализа цен?
Используйте наш онлайн-калькулятор!
В нём — десятки и иногда сотни актуальных тарифов на перевозки из Китая, Турции и ОАЭ в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург. Если пока не работаете с нами — просто сравните тариф вашего текущего агента с нашим. Бесплатно и за пару секунд. Дальше сможете "уторговать" агента и снизить свою закупку. Если работаете с нами — размещайте букинг прямо через калькулятор, и наш менеджер возьмёт груз в работу уже через несколько минут. Не упускайте возможность хорошо знать рынок! | 416 |
| 8 | Как мы писали в нашем канале в Max, теперь в нашем калькуляторе доступны для выбора узкофюзеляжные рейсы.
На текущий момент можно посмотреть ставку и оформить заказ на следующих УФ‑рейсах:
▫️ Пекин → Екатеринбург (U6, «Уральские авиалинии»)
▫️ Стамбул → Москва (SU, «Аэрофлот»; 2S, SouthWind)
▫️ Дубай → Москва (SU, «Аэрофлот»)
Мы планируем и дальше увеличивать количество доступных направлений для авиаперевозок. | 391 |
| 9 | Большинству людей, не связанных с логистикой, словосочетание «широкофюзеляжное воздушное судно» совершенно ни о чем не говорит.
Объяснить им отличие широкофюзеляжного самолета от узкофюзеляжного можно, рассказав про количество кресел в ряду: если три справа от прохода и три слева — это узкий фюзеляж; если же есть еще третий ряд сидений посередине — то широкий.
Для логистов, которые занимаются авиаперевозками, разница между этими двумя типами воздушных судов очевидна и очень важна: узкофюзеляжные ВС не берут паллетные грузы, принимают только коробки и грузовые места до 80–100 кг.
А это значит, что если на маршруте авиакомпании не используют широкий фюзеляж — доставить часть грузов авиатранспортом будет сложно: нужно либо распаллечивать груз, либо использовать непрямые рейсы, либо вообще другой вид транспорта.
❗️Завтра в нашем канале в мессенджере Max мы расскажем, как учитываем эти разные виды ВС в нашем онлайн-калькуляторе.
Подписывайтесь, чтобы получать уникальный контент, которого нет в других каналах. Еще немного и там у нас будет 300 подписчиков. | 625 |
| 10 |  В авиаперевозках важны стабильность и предсказуемость: соблюдение расписаний, авиационных правил и операционных процедур.
Однако авиационная логистика должна сохранять гибкость в выборе решений — например, при подборе авиакомпании с учётом текущих спотовых тарифов или специфики логистической задачи.
При выборе авиакомпании для нашей авиаконсолидации мы ориентируемся на перевозчиков, которые обеспечат регулярность отправок (3 раза в неделю в Москву, 2 раза в неделю в Санкт-Петербург), удобный аэропорт вылета (в том числе для решения проблем в нестандартных ситуациях) и оптимальные тарифы.
В связи с тем, что сейчас авиакомпании CA, Air China не загружена государственными и корпоративными проектами, а их рейсы соответствуют указанным выше принципам, мы временно переводим наши московские консоли на этого перевозчика. Вылеты, как и прежде, каждый вторник, четверг и воскресенье.
Помимо консолей, мы также принимаем обычные грузы по тарифам, указанным на картинке выше. Полный тариф, с пикапом и другими локальными расходами в Китае доступен в нашем онлайн-калькуляторе. Кроме тарифов Air China, в нем очень много рейсов других авиакомпаний, включая грузовики и рейсы с регулярностью отправок 1 раз в неделю. | 496 |
| 11 |  Тарифы на авиаперевозки крайне сложно сравнивать между собой.
Первоначально задача кажется простой: берём тариф за килограмм у одной авиакомпании или агента и сравниваем с тарифом за килограмм у другой. Что может быть проще сравнения двух цифр?
Но такое сравнение мало что даст по следующим причинам:
1. Совсем не факт, что по этому тарифу вы сможете улететь, зависит от размера груза, сезона и прочих факторов. Если подрядчик нормальный, то чаще всего улетите, но отправитель может не вовремя выдать груз, авиакомпания — отказать в ёмкости в самый последний момент.
2. Вряд ли кто-то решит сравнивать must go тариф с обычным, но даже при обычном тарифе вероятность вылета на конкретном рейсе сильно зависит от ситуации с загрузкой именно этого рейса. Но у некоторых агентов обычный тариф может быть настолько же гарантированным, как и must go тариф у других. Зависит от того, где и как закупаться.
3. Тариф на авиаперевозку корректно сравнивать вместе со стоимостью пикапа, потому что не совсем верно сравнивать авиафрахт из Шанхая и, условно, из Урумчи: большое расстояние до склада отправителя может съесть существенную выгоду в авиатарифе.
4. Тариф на авиаперевозку можно сравнивать только при неизменных параметрах груза. Если параметры поменялись — нужно сравнивать заново. Если тариф у компании А лучше для груза 100+, не факт, что он останется лучшим для 300+, где тариф компании Б может быть интереснее.
5. Ещё сложнее с различными подходами к тарификации плотных и лёгких грузов. А если вместо коробок отправитель упаковал груз на паллеты, разброс в надбавке за паллетный груз даже у одной авиакомпании может составлять от 0,1 до 0,3 доллара за килограмм.
Мы стараемся не оперировать тарифами за килограмм, хотя, без сомнения, в наших расчётах используется тариф за кг. на конкретном рейсе. Мы всегда предлагаем клиенту all-in тариф на конкретный груз с конкретной датой вылета и на конкретной авиакомпании. Если меняется любой из параметров — груз, дата его готовности или маршрут, — тариф нужно пересчитывать.
Именно поэтому мы и наши клиенты используем онлайн-калькулятор, чтобы не тратить время на арифметические упражнения, за которые редко кто готов платить. Мы предлагаем сравнивать между собой именно all-in тарифы с учётом авиакомпании, регулярности её рейсов, понимания размера терминальных расходов в РФ и прочих факторов. К таким факторам относится и аэропорт вылета, поскольку практика действий китайской таможни в разных аэропортах различается, и для некоторых грузов это важно.
Мы считаем, что такой подход позволяет действительно правильно выбирать опцию доставки с оценкой потенциальных рисков перевозки. | 544 |
| 12 |  +2Как поменялись тарифы на авиаперевозки из Китая в Москву с 25.05 по сегодняшний день, 28.05. Просто срез рынка. | 451 |
| 13 |  Air China Cargo расширяет парк: подписан контракт на дополнительные четыре грузовых самолёта A350F
CA, Air China Cargo заключила с Airbus соглашение на приобретение ещё четырёх грузовых лайнеров A350F, доведя общее количество заказанных машин данного типа до десяти. Первый заказ на шесть A350F авиакомпания разместила в ноябре 2025 года.
Ван Хунъянь, вице-президент Air China Cargo:
«Этот дополнительный заказ, следующий за нашим первоначальным соглашением о покупке A350F в прошлом году, представляет собой стратегически важное решение для компании. Он направлен на дальнейшую оптимизацию структуры парка и расширение грузоподъёмности.
Новые самолёты позволят нам лучше соответствовать растущим потребностям международного рынка воздушных грузоперевозок и заложат прочный фундамент для долгосрочного стабильного развития компании».
Бенуа де Сент-Экзюпери, исполнительный вице-президент Airbus по продажам коммерческих самолётов:
«Мы очень рады, что Air China Cargo приняла решение увеличить заказ на грузовые A350F. Это свидетельствует о полном доверии авиакомпании к продукции Airbus и в очередной раз подтверждает лидирующие позиции A350F как грузового самолёта нового поколения».
Air China Cargo начала внедрение в свой парк самолётов Airbus в конце 2023 года. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует восемь грузовых Airbus A330-200P2F. В ближайшем будущем к ним присоединятся A350F, которые станут идеальным дополнением к A330-200P2F, позволяя максимально эффективно использовать их преимущества на дальнемагистральных и средне-дальнемагистральных маршрутах.
Созданный как самый совершенный грузовой самолёт в мире, A350F отвечает постоянно растущим требованиям глобального рынка авиаперевозок.
Дальность полёта до 8 700 км при полезной нагрузке до 111 тонн позволяет операторам использовать его на международных дальних линиях. Благодаря тому, что более 70% конструкции выполнено из передовых материалов, A350F на 46 тонн легче, чем самолёты конкурентов.
Оснащённый новейшими двигателями Rolls-Royce Trent XWB-97, этот лайнер обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO₂ до 20% по сравнению с предыдущим поколением самолётов с аналогичной грузоподъёмностью и дальностью. A350F — единственный грузовой самолёт, полностью соответствующий стандартам выбросов CO₂ ИКАО, которые вступят в силу в 2027 году. Как и все самолёты Airbus, A350F на момент ввода в эксплуатацию сможет использовать до 50% устойчивого авиационного топлива (SAF), с целевым показателем в 100% к 2030 году. | 499 |
| 14 |  Что там у нас с тарифами и типами ВС из Стамбула в Москву сейчас?
Бенчмарк тарифов на основных авиакомпаниях — на картинке.
Важные особенности:
▫️SU, Аэрофлот по-прежнему использует узкофюзеляжные борта (максимальные габариты мест: 100 кг, 120×114×70 см) и, несмотря на это, тарифы самые высокие. В июне планируется переход на ШФ (широкофюзеляжные) ВС.
▫️ZF, Azur Air использует ШФ ВС несколько раз в неделю, в некоторые дни — УФ ВС.
▫️Самым рабочим вариантом доставки паллетных грузов сейчас является J2, Azerbaijan Airlines через Баку. Особых проблем с кодами не наблюдается, так как нет замены авиакомпании в GYD.
▫️J2 также предлагает рейсы в DME (Домодедово), LED (Пулково), SVX (Екатеринбург), но на этих маршрутах используются УФ ВС.
▫️Есть также ШФ-рейсы 2S, SouthWind через Анталию, но тарифы менее интересные, чем у Azur.
▫️Также из Стамбула есть много прямых рейсов других авиакомпаний: DP, Победа, а также U6, Уральские авиалинии и др., но везде УФ-рейсы и менее привлекательные тарифы.
По всем вопросам пишите на AirMow@fsmac.ru | 454 |
| 15 |  Из разговоров в одном тематическом чате:
— Скажите, а прямые рейсы из аэропорта А в аэропорт Б есть?
— Сейчас нет, есть только транзит через аэропорт В. Посчитать?
— Нет, посчитать я и сам смогу. Спасибо, пока.
Продажа не состоялась. Хотя лет пять назад — вполне могла бы.
Работало это так:
▫️Ты даёшь полезную информацию.
▫️Участники чата видят, что ты разбираешься в теме, значит — эксперт и регулярно работаешь по направлению.
▫️Потом тебе пишут в личку: «А посчитайте и мне такой-то запрос».
Сейчас это почти не работает. Прежде всего потому, что стоимость любой информации практически полностью девальвировалась. Сами сведения почти ничего не стоят, экспертизой обладает каждый второй, а глубина этой экспертизы зачастую под большим вопросом.
Чтобы понять, есть ли прямые рейсы, как часто вылеты, широкий или узкий борт — не нужно быть большим экспертом. Aviasales, OneTwoTrip и немного личного времени — вам в помощь. Можно, конечно, обратиться к ИИ, но сами понимаете: вполне возможно услышать что-то вроде:
ой, извините, я действительно ошибся, такого рейса действительно нет.
Авиационные перевозки генеральных грузов сейчас редко продаются через экспертизу. В первую очередь продаются низкая цена, небольшой, но чистый опыт работы, быстрые и корректные ответы — и немного логистического тумана.
Туманом может быть фраза «я китайский/турецкий агент», что само по себе вообще не означает ни лучших цен, ни лучшего сервиса. Хотя кто-то до сих пор так думает.
Туманом может быть и личная встреча, и эмоциональный контакт с поставщиком. И это, пожалуй, самый мощный туман в России. Потому что авиационный бизнес у нас до сих пор — это people to people.
Не понравился человек из чата — не буду с ним работать. А если приехал на встречу, правильно говорит, знает чуть больше меня — сразу возникает доверие. Уже можно попробовать поработать.
❗️Это не плохо и не хорошо — это данность.
И поэтому большинство логистов, хоть и понимают, что через 5–7 лет перевозки будут заказывать друг у друга роботы через API и обмены big data, всё равно очень надеются, что момент, когда это действительно произойдёт, наступит как можно позже. | 479 |
| 16 | На 21 мая есть емкость 500+ кг. на рейс CAN - SVO1, авиакомпания SU, Аэрофлот.
Готовы отдать по тарифу 4,48 USD / кг.
Причина - запланированный груз не успевает на рейс.
Локалку дадим по себестоимости или готовы принять груз в аэропорту.
Пишите на AirMow@fsmac.ru в случае заинтересованности. | 591 |
| 17 |  +1С октября 2023 года наши клиенты по авиаконсолидации получают уведомления о прибытии грузов в SVO1 и SVO2. Мы забираем их от терминалов по API и автоматически отправляем клиентам по электронной почте.
В целом сервис работает без серьезных сбоев, но в последние месяцы мы наблюдаем одну важную деталь:
уведомление приходит клиенту через 3–4 часа после прибытия рейса. Особенно это актуально для SVO1, Москва-Карго, т.к. туда доставляем основной объем нашей консолидации.
В трекинге аэропорта есть несколько статусов:
▫️Груз заявлен к прибытию на рейсе (например, утром в 9:00).
▫️Груз прибыл (например, 15:30).
▫️Документы приняты (например, 16:10).
▫️… далее другие статусы, включая расконсолидацию, оформление пропуска на выдачу и т.д.
См. скриншот, по конкретному грузу на текущий момент через трекинг МК значится всего один статус: документы приняты.
Особенность системы Москва-Карго в том, что сначала появляется информация о принятии документов, и только потом фиксируется прибытие груза. Всё достаточно логично: груз может быть заманифестирован на рейс, но фактически по каким-то причинам не прибыть в Москву. И пока нет подтверждения прибытия груза на рейсе — этого статуса в системе нет.
А значит, и мы отправим уведомление о прибытии не в 15:30, а в условные 18:45, когда груз будет уже размещён на складе аэропорта.
С точки зрения логики это правильно, но с точки зрения оперативности — не совсем. Крайне редко заявленные к прибытию грузы не прибывают, а значит, клиент может подать ДТ раньше, чем мы фактически зафиксируем прибытие груза, если требуется такая оперативность.
Мы внесли изменения в алгоритм наших уведомлений, и теперь клиенты будут получать уведомления:
❤️если их груз заявлен к прибытию;
❤️если документы по грузам, следующим на рейсе, приняты и груз прибыл.
Также с сегодняшнего дня клиенты по отдельным отправкам получают уведомления о прибытии их грузов в SVO1 и уже очень скоро — в SVO2. См. второй скрин реального уведомления.
Напишите нам, если вы хотели бы как-то ещё улучшить процесс информирования о ходе авиаперевозок. | 718 |
| 18 |  Отличное спецпредложение для небольших грузов (до 1 тонны).
Предлагаем фиксированную выкупленную емкость из Пекина в Москву.
▫️Вылет: 18, 19 или 20 мая.
▫️Авиакомпании: CA, SU, CZ или MU.
Выбор даты вылета и авиакомпании — за нами после получения букинга.
Однако в обмен на эту неопределенность вы получаете очень хороший тариф — в среднем на $0,5 за кг ниже рынка.
Если у вас есть конкретный запрос, пришлите его на AirMow@fsmac.ru.
Также тариф можно найти в нашем онлайн-калькуляторе: рейс SU из PKX 19 мая.
На другие даты и на все указанные авиакомпании тарифы выше. | 668 |
| 19 | DHL Express сегодня объявила о запуске функции идентификации товаров на основе искусственного интеллекта — первой в мировой индустрии экспресс-доставки. Новая возможность использует компьютерное зрение: система анализирует снимок отправления, сделанный клиентом, и моментально создаёт точное описание, соответствующее таможенным нормам. Это превращает одну из самых сложных процедур в международной логистике в простой и удобный процесс.
Точное описание содержимого посылки для соответствия таможенным требованиям традиционно требовало специальных знаний и аккуратного подбора формулировок. Встраивая ИИ прямо в процесс оформления заказа, DHL Express устраняет эту сложность, повышает качество данных, снижает риск задержек и делает международную доставку более доступной и надёжной для клиентов с любым уровнем опыта.
Клиенту достаточно сфотографировать товар, который он планирует отправить, на обычный смартфон или любое другое подключённое устройство. ИИ-система обрабатывает изображение с помощью серверной модели компьютерного зрения, классифицирует объект и в течение нескольких секунд формирует структурированное описание, соответствующее международным стандартам оформления документов. Предложенное описание отображается клиенту, который может легко проверить, отредактировать или изменить его перед отправкой. Учётная запись DHL Express не требуется — это гарантирует простой и доступный процесс. Данное внедрение — значительный шаг вперёд для прикладного ИИ в логистике, поскольку идентификация товаров впервые в мире бесшовно интегрирована в реальный клиентский интерфейс международного экспресс-оформления в промышленных масштабах.
Дирк Олуфс, исполнительный вице-президент и глобальный директор по информационным технологиям DHL Express, отмечает:
Компьютерное зрение уже доступно клиентам в нескольких странах, но главное — это результат. Точная классификация товара на этапе ввода данных означает более чистые данные на всём жизненном цикле отправления: меньше задержек, быстрее таможенное оформление и лучший результат для клиента.
Энна Сарате, старший вице-президент по цифровым клиентским решениям DHL Express, добавляет:
Поле описания товара — это не мелкое неудобство. Это критический момент, на котором клиентский опыт ломался. Наша ИИ-функция — прямой ответ на обратную связь от клиентов, и мы гордимся тем, что DHL Express стала первой в отрасли, кто предоставил такую возможность.
Международная экспресс-логистика долгое время полагалась на отправителей, которые должны были самостоятельно описывать содержимое посылок без какой-либо существенной помощи. Хотя инструменты для таможенного документооборота в других аспектах развивались, базовая задача описания товара оставалась ручной, текстовой и зависимой от знаний отправителя о требованиях таможенных органов. Внедрение DHL Express — это первый случай, когда компьютерное зрение для идентификации товаров встроено в реальный, клиентский интерфейс международного экспресс-оформления в промышленных масштабах.
Функция уже доступна на восьми рынках: Канада (CA), Германия (DE), Гонконг (HK), Нидерланды (NL), Сингапур (SG), Южная Африка (ZA), Испания (ES) и Объединённые Арабские Эмираты (UAE). Дальнейшее развёртывание запланировано на 2026 год.
Ссылка на пресс-релиз. | 783 |
| 20 | Важно не обманываться статусом или национальностью посредника. В авиации, море и на автомобильном транспорте «экспедитор» — это всегда про организацию, а «перевозчик» — про перемещение и чаще всего, указание в мастер-документах. Смешивать эти роли можно только в одном случае — если вы готовы принять на себя риски, которые при таком смешении возникают. А их, как мы выяснили, немало: от двойных надбавок до полной неопределенности с тем, кто и в каком размере возместит ущерб. Желаем большей прозрачности и осознанности в цепочке отношений!
Традиционный комикс - в нашем канале в мессенджере MAX. Подписывайтесь! | 593 |
