Рынок авиаперевозок

Сообщаем важную информацию об авиаперевозках из Турции в Россию. В связи с недавней ситуацией с отправками в Россию число доступных авиакомпаний значительно сократилось. До недавнего времени среди оставшихся вариантов были 3U (через Китай) и J2 (через Азербайджан). Однако позавчера мы получили информацию, что агенты по наземному обслуживанию, используемые этими авиакомпаниями, также временно приостановили приём большой номенклатуры грузов. Таким образом, сейчас доступны следующие варианты доставки из Турции: ▫️прямые рейсы Turkish Airlines, «Аэрофлота» и других авиакомпаний - только ограниченная номенклатура грузов: фармацевтика, медицинские товары, одежда, не подпадающая под санкционные ограничения ▫️рейсы через ОАЭ и Мале по-прежнему доступны, рейсы через Баку недоступны ▫️альтернативный вид транспорта — морская сборка из Стамбула в Санкт-Петербург. Транзитное время — около 20 дней. Ближайшая доступная отправка — 10–13 октября. Если у вас есть актуальный запрос на перевозку из Турции, напишите нам на AirMow@fsmac.ru - предложим подходящий вариант.

В Шанхае сейчас крайне высокая пассажирская нагрузка на рейсах MU, China Eastern в Санкт-Петербург. Кроме того, 99% рейсов берут на борт несколько дополнительных тонн топлива, чтобы быть готовым к посадке в другом городе или дополнительным маневрам (из-за вероятности БПЛА опасности). В этой связи ситуация с коммерческой загрузкой бортов можно назвать катастрофической. Например, вчера из Шанхая не вылетело ни одного груза на MU247. Вылеты нашей консолидации также задерживаются, например консоли с планом вылета 22.09 до сих пор в бэклоге авиакомпании. Работаем над этим. Скан письма от авиакомпании выше.

Расписание отправки авиационной консолидации из Китая в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург в период праздников в Китае. После завершения праздников планируем возобновить сервис с регулярностью: ▫️3 отправки в неделю в Москву ▫️2 отправки в неделю в Санкт-Петербург ▫️1 отправка в неделю в Екатеринбург Самые хорошие цены на рынке и удобный сервис!

Ближний Восток и Южная Азия Провозная способность в регионе MESA стабильна за неделю, но в зоне Персидского залива — существенные колебания: в Европу -3%, в Северную Америку и Африку +4%, внутри зоны +3%. По сравнению с 7-й неделей (до американо-иранского конфликта) capacity в MESA ниже на -8%, а в зоне Персидского залива — на -16% (в Европу -24%, в АТР -21%, в Северную Америку -9%). Объёмы из MESA в Европу ниже на -12%, из Дубая в Европу — почти на -60%. При этом MESA–США выросли на +12% (Индия +14%, Бангладеш +58%, Дубай -14%).

Общая динамика мировых авиаперевозок. По данным WorldACD Market Data, на 37-й неделе (7–13 сентября) объём оплачиваемого веса из Азиатско-Тихоокеанского региона вырос на +4% неделя к неделе, а спотовые ставки — ещё на +3%, достигнув 4,69 долл. США за кг. Это третье подряд недельное повышение. В глобальном масштабе объёмы и провозная способность оставались стабильными, средние ставки выросли на +2% (смесь спотовых и контрактных). Мировые спотовые ставки прибавили +3%, в основном за счёт АТР, а также Европы (+3%) и Северной Америки (+2%). Рост объёмов из АТР и Африки (+4% каждый) был нивелирован падением на -14% из Северной Америки из-за Дня труда 7 сентября. Провозная способность из АТР выросла на +1%, из Африки снизилась на -3%, из других регионов — примерно на -1%. В годовом исчислении мировая провозная способность выросла на +2%: грузовая — на +3%, пассажирская — чуть менее чем на +2%. Юго-Восточная Азия: восстановление Наибольшие изменения затронули Юго-Восточную Азию, особенно Вьетнам. Объёмы из Вьетнама в Европу выросли на +44% после падения на -24% неделей ранее; из Малайзии в Европу — на +19% после -30%. Из Вьетнама в США — на +24% после -27%; из Малайзии в США — на +7% после -9%. Эти тенденции повторяют картину аналогичного периода прошлого года. Транстихоокеанские рынки В прошлом году рынок сильно зависел от тарифной политики США: тоннаж из Гонконга в США упал на -18%, из Южной Кореи — на -25%. При этом объёмы из Тайваня, Вьетнама и Таиланда выросли на +53%, +62% и +28% соответственно. В этом году тоннаж из Гонконга в США вырос на +20%, из Южной Кореи — на +53% (возможен эффект предпраздничных отгрузок перед Чусоком). Тайвань, Вьетнам и Таиланд прибавили +11%, +2% и +23%. Сингапур и Индонезия — +26% и +33%. Япония–США за пять недель выросли в среднем на +25%. Китай–США — на +17% (год назад — без изменений). В целом АТР–США: +17% в годовом исчислении. Китай–Европа: медленное восстановление Направление АТР–Европа выросло на +2% за неделю, но остаётся ниже на -6% год к году. Причина — ослабление рынка Гонконг–Европа после отмены 1 июля исключений ЕС «de minimis» для товаров дешевле 150 евро. Гонконг–Европа: -24% год к году, но четвёртое подряд небольшое недельное повышение (+1%), что говорит о стабилизации. Китай–Европа: шестое подряд недельное повышение (+1%), впервые с начала июля объёмы слегка превысили прошлогодний уровень (+1%). Провозная способность в регионе MESA стабильна за неделю, но в зоне Персидского залива — существенные колебания: в Европу -3%, в Северную Америку и Африку +4%, внутри зоны +3%. По сравнению с 7-й неделей (до американо-иранского конфликта) capacity в MESA ниже на -8%, а в зоне Персидского залива — на -16% (в Европу -24%, в АТР -21%, в Северную Америку -9%). Объёмы из MESA в Европу ниже на -12%, из Дубая в Европу — почти на -60%. При этом MESA–США выросли на +12% (Индия +14%, Бангладеш +58%, Дубай -14%).

Чем отвечает ваш подрядчик перед вами, если что-то произойдет с вашим грузом? Это важный вопрос, который многие себе не задают до момента Ч, когда задавать его уже поздно. Но попробуйте ответить на него прямо сейчас, при анализе своего портфеля контрагентов. Есть недорогие авиационные грузы, например образцы, а есть товары стоимостью в несколько сотен тысяч долларов. Неважно, экспедитор вы или грузовладелец: если с дорогим грузом что-то произойдет, проблема в какой-то момент все равно придет к вам. И тогда возникает простой вопрос:

а что вы сможете взять с исполнителя?

Существует несколько уровней ответственности: ▫️Авиакомпания Если с грузом что-то произошло во время авиационной перевозки, ответственность перевозчика ограничена международной конвенцией. Для авиа грузов Монреальская конвенция устанавливает предел ответственности 26 SDR/СПЗ за килограмм. То есть груз стоимостью $200 000 не означает, что при его утрате авиакомпания должна компенсировать все $200 000. ▫️Доставка из аэропорта РФ до двери Здесь ответственность, чаще всего, регулируется законом о ТЭД и многое зависит от документов (например ТТН), которые оформлялись в аэропорту. ▫️Китайский участок Вот тут на практике часто становится интереснее всего. В перевозке может участвовать несколько компаний, а ваш экспедитор может вообще не иметь прямых отношений с тем, кто физически выполнял отдельную часть перевозки. ❗️И даже если по договору кто-то кому-то что-то должен, остается простой вопрос: как эти деньги получить в случае чего? когда уже не удается мыслить позитивно и отгонять от себя мысли про кражи, потери груза, суды и вот это вот все Если ваш подрядчик находится в Китае, теоретически можно идти в суд. Но если небольшой экспедитор заработал на перевозке несколько сотен долларов, а теперь должен взыскать со своего китайского подрядчика $100 000, международный судебный процесс может оказаться просто экономически бессмысленным. При такой проблеме с крупным китайским экспедитором, с которым вы работаете давно, ситуация одна. А если это небольшая компания, с которой вы только начали работать, возникает другой вопрос: есть ли у нее вообще деньги или активы, из которых можно взыскать крупную претензию? С российской небольшой компанией ситуация в этом смысле принципиально не намного лучше. Хотя вашего российского исполнителя можно заранее проверить: когда создана, сколько сотрудников, какой масштаб, есть ли активы, исполнительные производства и какой-то реальный бизнес за плечами. Допустим, вы собираетесь передать исполнителю груз стоимостью $50 000.

Компания - исполнитель создана несколько месяцев назад, в штате один сотрудник, уставный капитал 100 тысяч рублей.

Это само по себе ничего не доказывает. Но вопрос все равно напрашивается: если завтра этот груз пропадет, поломается, куда-то закатится, откуда компания возьмет даже $50 000? Можно иметь договор с прописанной ответственностью, получить решение суда и даже выиграть дело. Но решение суда не означает, что на следующий день вам перечислят деньги. Если у компании нечего взыскивать, размер ее ответственности на бумаге становится довольно теоретической величиной. Если вы небольшой экспедитор, ваш клиент может предъявить претензию вам, а вы уже будете предъявлять ее своему подрядчику. И здесь легко получить ситуацию, когда клиент требует с вас $50 000, вы требуете те же $50 000 с подрядчика, а у подрядчика просто нет этих денег. Поэтому при выборе подрядчика полезно смотреть не только на ставку, сроки и обещания менеджера. Иногда гораздо важнее задать себе неприятный вопрос:

если завтра вместо обычной перевозки на несколько тысяч долларов и моей комиссией в $500 возникнет претензия от клиента на $50 000 или $100 000, есть ли мне с кого будет эти деньги взять?

Пока все идет нормально, надежным выглядит практически любой подрядчик. Проверять его имеет смысл именно на случай, когда все пойдет не по плану.

Предлагаем сборный сервис по экспресс-перевозке грузов TIR из Китая в Москву для опасных грузов 9 класса. Это отдельные батарейки, пауэрбанки, роботы, скутеры, UPS-системы. Доставка таких грузов сложнее и дороже, чем перевозка генеральных грузов. Автомобильная доставка по TIR позволяет обеспечить низкую стоимость при достаточно быстром транзитном времени. Вот параметры сервиса: ▫️Стоимость перевозки на 60–70% ниже авиафрахта ▫️Транзитное время в пути — 8–10 дней (склад–склад) ▫️Принимаем UN 3480 и UN 3481 ▫️Маршрут: Циндао → Забайкальск → Москва (SVO2) ▫️2 водителя, отсутствие перегрузки в пути ▫️Отправка 2 раза в неделю: по средам и воскресеньям Для проверки принятия к перевозке требуется: ▪️MSDS и UN 38.3 report, сертификат опасного груза для перевозки автомобильным транспортом ▪️Сертификат упаковки опасного груза, если предусмотрен Будем рады получить ваши запросы на AirMow@fsmac.ru Тарифы на 1000+ кг уже доступны в нашем онлайн-калькуляторе.

Мы еженедельно доставляем под сотню авиагрузов и считаем себя профессиональным оператором авиационных перевозок. Но кроме самой перевозки и доп. операций в стране отправления (экспортные, пикапы, магнитные тесты) мы получаем много запросов на дополнительные услуги по прибытию в Россию. ▫️А можете оплатить терминалку? ▫️А можете вывезти до двери (пока ваша Маршрутка не работает) отдельной машиной? ▫️А можете проэкспедировать груз в аэропорту? ▫️А можете поставить штамп СКК в аэропорту? Мы часто соглашаемся и помогаем клиентам с этими дополнительными операциями. ❗️Сегодня расскажем, почему таможня не ставит штамп СКК до подачи декларации. Мы занимаемся экспедированием, но не таможенным оформлением, и тут клиенту для организации импорта потребовался штамп СКК на авианакладной. ❓В чём была сложность? В аэропорту нашему представителю заявили: «Штамп поставим только после подачи ДТ и получения запроса из таможни». Клиент был не согласен, дело происходило в выходные дни и был риск попадания на платное хранение, и мы решили разобраться с этим вопросом. Мы отдельно связались с Внуковской таможней, и там подтвердили процедуру. Официального документа, регламентирующего этот момент, нет - таможня руководствуется логикой и внутренними инструкциями. ▪️Как это работает на самом деле: Санитарные врачи (Роспотребнадзор) не могут поставить штамп «Ввоз разрешён», пока не получат официальное подтверждение информации о товаре. Таким подтверждением как раз и является поданная декларация (ДТ). То есть без ДТ инспектор просто не видит, что именно вы ввозите, и не может принять решение. ❓Бывают ли исключение? Да, но как повезет. Если вместе с грузом прилетает оригинал фитосанитарного сертификата, это увеличивает шансы на проставление штампа. Но это не обязывает врачей его ставить - это их право, а не обязанность. Итог: В выходные таможня действовала строго по инструкции, но в понедельник нам повезло с пересменкой, и другая смена сделала исключение. Так что если вам нужен штамп СКК без ДТ - запаситесь оригиналом фитосанитарного сертификата и надейтесь на пересменку, если с первого раза не получилось. Удачи!

И с кем же теперь возить авиационные грузы из и через Стамбул в Москву? Подсказка есть на картинке выше ☝🏻 А полный ответ в нашем канале в мессенджере Max, по этой ссылке. Подписывайтесь, чтобы не пропустить полезную информацию!

Интересно, что из-за проблем на S-Sistem пострадали и перевозчики из третьих стран. Lufthansa подтвердила временную приостановку своих грузовых операций в Стамбул (IST), Анкару (ESB), Измир (ADB) и Анталью (AYT) и обратно до 30 сентября 2026 года. Источник.

❗️Серьезные изменения в авиационной логистике из Турции в РФ. На складе S-SISTEM, одного из наиболее популярных бондовых складов, действующих в аэропорту Стамбула (IST) возникли сложности в обработке некоторых категорий грузов. По итогам встреч, состоявшихся на прошлой неделе, и решений, принятых в выходные, планируется, что процедуры, которые будут применяться в S-SISTEM, будут следовать модели, аналогичной ограниченным процедурам приёма грузов, в настоящее время применяемым на складе Havaş в Турции. Ожидается, что S-SISTEM будет принимать только медицинские товары, текстиль, косметику и другие "нейтральные" категории товары, не входящие в список международных ограничений. Если простым языком, то Аэрофлот и другие авиакомпании, работающие через S-SISTEM смогут принимать к перевозке только такую же товарную номенклатуру, что и Turkish Airlines. Ожидается, что эти меры окажут значительное операционное влияние на авиакомпании, работающие с S-SISTEM, особенно в части процедур приёмки грузов, проверки продукции, процессов таможенного оформления, планирования отправок и общей операционной координации.

Иногда габариты и вес авиа груза в заказе и по факту могут отличаться. ➕Клиент может заказать авиаперевозку 1200 кг, а при заборе груза у отправителя и по прибытии на терминал авиакомпании, где обязательно происходит взвешивание товара, может выясниться, что груза на 350 кг больше. В этом случае и авиакомпания, и мы будем вынуждены пересчитать тариф в сторону увеличения и добавить стоимость доставки каждого дополнительного килограмма груза или оплачиваемого веса, если изменились габариты объемного груза и этого веса становится больше. Чаще всего это происходит по тому же тарифу, что мы прокотировали на изначальный груз. Если изменившийся груз мы можем отправить на том же рейсе, на котором прокотировали эту отдельную авиаотправку, - а вот если нет и груз приходится переносить на следующий рейс, там тариф может поменяться, если рынок растет, как сейчас. Это стандартный сценарий при отдельных авиаотправках, а вот при авиаконсолидации тариф за кг груза не поменяется, т.к. место в консоли более гибкое и мы, скорее всего, уже выкупили место и для дополнительных фактических и оплачиваемых кг вашего сборного груза. ➖Если же груза по факту меньше, чем забукировали, - с большой вероятностью ставка снизится. Но только в том случае, если оплачиваемый вес не перешел в другую грузовую категорию. Сегодняшний пример: клиент забронировал перевозку из Шенженя в Москву 511 кг груза (категория 500+), по тарифу 6,16 за кг, то есть 3147 USD авиафрахт. Фактически груза оказалось 492 кг, и это уже категория 300+ и авиа тариф выше, 6.45, то есть итоговый тариф 3173 USD, хотя клиент хотел бы видеть снижение, а не повышение тарифа на 26 долларов. Радует одно, что Dead freight при таком небольшом недоборе веса груза авиакомпания обычно не выставляет, ну либо мы решим этот вопрос с BSA своими силами. Так что вес - это всегда точка риска, и лучше заранее закладывать небольшой запас, чтобы финальный счёт не стал неприятным сюрпризом.

В конце сентября и в октябре в Китае отмечаются два крупных праздника. 25 сентября: ▫️традиционный Праздник середины осени (Чжунцюцзе), семейный праздник урожая и полной луны, символизирующий воссоединение, когда принято есть лунные пряники и любоваться луной. ▫️ с 1 октября начинается Национальный день - главный патриотический праздник в честь образования КНР в 1949 году, который открывает семидневную «Золотую неделю» с массовыми путешествиями по стране. Обратите внимание на график предстоящих праздничных дней: Праздник середины осени — с 25 по 27 сентября 2026 года, Национальный день — с 1 по 7 октября 2026 года. Эти праздники повлияют на работу китайских агентов, что прежде всего отразится на скорости получения котировок, а также рост тарифов на пикапы по Китаю. В этом аспекте будет полезно использовать наш онлайн-калькулятор, в котором всегда есть актуальные тарифы на доставку сборных грузов всеми видами транспорта и авиаперевозки.

Специальное предложение для крупногабаритных и объёмных грузов (от 1000 кг, плотность менее 80 кг/м³). ▫️Авиакомпания 4B «Авиастар-Ту», рейс из Харбина (HRB) в Москву (SVO2). ▫️Тариф: 3,9 USD за кг. ▫️Прямой рейс, вылет 17.09. Количество мест ограничено. Запросы направляйте на AirMow@fsmac.ru.

В продолжение предыдущего поста хотим сообщить, что для повышения гибкости нашего сервиса авиационной консолидации мы запускаем новое направление — из Южного Китая. Теперь отправки будут выполняться из аэропорта Шэньчжэня (SZX, Shenzhen Bao'an International Airport). Ближайшая консоль по маршруту Шэньчжэнь — Москва запланирована на 17 сентября. Рейс выполняется авиакомпанией China Southern Airlines (CZ) прямым рейсом. Время вылета — 15:15, прибытие в Москву — в 21:00. Тарифы остаются полностью идентичными действующим ставкам для консоли из Пекина. Поэтому при оформлении заявки через онлайн-калькулятор или по электронной почте достаточно указать «Южная консоль» или аналогичное обозначение — наш менеджер правильно обработает ваш заказ.

📦 Авиаконсолидация vs Индивидуальная отправка: что выбрать? Мы продолжаем предоставлять сервис авиационной консолидации из Китая в РФ: 📍 Пекин → Москва — 3 рейса в неделю 📍 Шанхай → Санкт-Петербург — 2 рейса в неделю 📍 Пекин → Екатеринбург — 1 рейс в неделю Этот сервис закрывает потребности большинства грузоотправителей, особенно, если есть задача удешевить доставку, но у него есть свои особенности. Давайте разберёмся. Преимущества консолидации: ▫️Гарантированное место на борту Мы выкупаем емкость под нашу консоль заранее, поэтому ваше место в ВС не «перекупят» в последний момент по Must-go тарифу. Место закреплено за вами. ▫️Фиксированная цена на 1–2 недели Ставка не привязана к колебаниям spot ставок на авиафрахт и в нынешнее время это особенно важно. Даже если отправитель задержит груз на пару дней, цена останется прежней - без перекотировки. ▫️Ощутимая экономия В консоли нет минимальных сборов авиакомпаний, которые всегда присутствуют при индивидуальной отправке. Итоговая стоимость перевозки значительно ниже. Объективные ограничения: ▪️Привязка к аэропорту отправки Консолидация выполняется только из конкретного города (Пекин или Шанхай). Если поставщик находится далеко, доставка по Китаю может занять дополнительное время. ▪️Зависимость от состава консоли На общий срок могут повлиять особенности других грузов — например, досмотр или сложное оформление документов. Мы делаем всё, чтобы минимизировать эти риски, но полностью исключить их нельзя. На прошлой неделе был кейс: груз был готов 5.09, а клиент хотел вылет в консоли 10.09. Расстояние от места загрузки до аэропорта отправки консолидации — 2200 км. Физически доставить груз в консоль к этому сроку крайне сложно. Да, можно было бы отправить из более близкого аэропорта. Но это уже будет отправка по отдельной авианакладной, а не консолидация, и стоимость вырастет в разы. К, сожалению, не получится получить только преимущества сервиса авиаконсолидации и обеспечить такую же гибкость вылетов, которую дает отдельная отправка груза. Этот груз вылетит только 13.09. У консолидации больше плюсов, чем минусов. Но важно помнить: этот сервис — не про сверхсрочность. Если клиенту критичны сжатые сроки, а цена вторична — лучше выбрать индивидуальную отправку. При этом, если груз находится непосредственно в Пекине или Шанхае, срок доставки в консоли будет практически идентичен отдельной отправке (разница — буквально несколько часов). А вот если груз в Гуанчжоу — здесь уже приходится выбирать между скоростью и стоимостью. Выбор всегда есть. Мы готовы предложить оптимальное решение под любую задачу.

Рабочие тарифы авиакомпаний с пассажирскими рейсами и отсутствием серьезных бэклогов.