Башмаков о гонках

🟠 Почему МакЛарен вернулся в лидеры в Венгрии

🔵 Класс KZ2: основные особенности и отличия от болида Формулы-4 ⏩ KZ2 — это старший класс в чемпионате России по картингу. Именно класс KZ2 является главной кузницей кадров для чемпионата России SMP F4, где гонщики продолжают свою профессиональную карьеру. Кстати, гонщики Формулы 1 используют заезды в KZ2 для поддержания физической формы, что говорит об уровне нагрузок. ⏩ О главных особенностях класса и его отличии от Формулы 4 в видео, подготовленном пресс-службой SMP KARTING | SMP F4 рассказал обладатель Кубка мира и чемпион Европы по картингу, один из лидеров SMP F4 - Максим Орлов. ⏩ Если у вас остались какие-либо вопросы — пишите в комментариях. Вместе с Максимом, мы расскажем вам ещё больше интересных фактов о мире картинга и Формулы-4 в России. ⏩ Ближайший этап российских формульных гонок пройдет 8-9 августа на автодроме «Игора Драйв» в Санкт-Петербурге. Информация о билетах и категориях доступна на сайте организатора и промоутера. #SMP_F4

Вернёмся к ситуации с Сайнцем и Пиастри. Хочу развеять один миф, о котором мне написали под сотню человек на разных ресурсах. Вот онборды. Что на самом деле говорит инженер Карлосу?

".... he's good, he's gonna be under blue flag of Piastri".

"Он будет под синим флагом от Пиастри".

Ему не говорят, что Пиастри прямо за ним. А о том, что синий флаг показан Алонсо. Которому, как я уже рассказал в блоге и рилсе и показывали синий флаг весь круг. С онборда Оскара мы видим, что он ещё на прямой достаточно далеко. И Алонсо тоже не спешит его пускать. В результате борьбы Алонсо и Сайнца, плюс на новых шинах он резко из догоняет. Сайнц ещё в борьбе. Он расширяет на Оскара, потому что не ожидает, что он там. Просто готовит следующий поворот.

Обзор 22-го этапа NASCAR Cup Series - Brickyard 400 🔴 YouTube 🔵 VK Video ⚫️ RuTube

Почему Сайнц так долго не пускал Пиастри, хотя целый круг видел синие флаги? Полный разбор Гран-При 🔴 YouTube https://youtu.be/0nUzjGpgu5o 🔵 VK Video https://vkvideo.ru/video-212131631_456240931

Полжизни в комментаторской кабине Сегодня исполняется ровно 19 лет с тех пор как я первый раз комментировал гонку на телевидении. Это был 20-й этап сезона 2007 года NASCAR Cup Series, гонка Brickyard 400. Трансляция шла на канале 7ТВ. Буквально за неделю до этого я провёл свои первые пробы. Хотя я серьёзно увлекался гонками уже 8 лет, данную возможность я тогда рассматривал не более, чем интересный опыт. Я не искал возможности стать комментатором, и был сконцентрирован на музыкальной деятельности, надеясь на успех в ней. И так было первые несколько лет моей работы комментатором. 7ТВ понадобился второй комментатор на гонки NASCAR в пару к Фёдору Бакулову. И именно любовь к NASCAR открыла мне дорогу в комментировании гонок. В том же году последовали эфиры гонок в Уоткинс-Глене и Поконо. А наследующий год я начал комментировать уже и европейские гонки, включая Евро Ф3. Важную роль в развитии моей профессиональной деятельности сыграл Алексей Попов. Именно благодаря ему я оказался на ВГТРК и получил возможность комментировать свободные заезды Формулы 1 в 2013 году, что стало для меня новым шагом на телевидении. Сейчас мне 38 лет, а значит ровно полжизни я комментирую гонки. За 19 лет я комментировал и продолжаю комментировать самые престижные гонки в мире - Формулу 1, NASCAR, IndyCar, WEC, WRC, GTWC, Формулу Е, различные молодежные и туринговые гонки, мотогонки, ралли-рейды. А в послужном списке телеканалов Матч!ТВ, Eurosport, Россия 2, АвтоПлюс, Моторспорт ТВ, Авто24, Старт. В моём активе работа на Инди 500, Ле-Мане, Гран-При Монако, Дайтоне 500, Дайтоне 24. В последние годы с вашей поддержкой помимо работы на множестве проектов я развиваю и свой собственный - «Башмаков о гонках». Вместе с этим с осени 2024 года я являюсь пресс-секретарем РАФ, члена FIA. Уже несколько лет мы регулярно встречаемся на ещё одном потрясающем проекте - наших совместных просмотрах гонок в Лиге Пап. Я всегда ставлю во главу угла зрителя. Комментатор должен помогать смотреть гонку - грамотно объяснять все процессы, вникать в суть и детали. Выражаю благодарность всем гонщикам и другим специалистам в области автоспорта, кто все эти годы помогает мне обогащать багаж знаний. Такая напряженная работа была бы невозможной без поддержки родных и близких, в первую очередь моей жены. Большое спасибо всем «критикам». Критика бывает разной, но она всегда меня мотивировала стать лучше. Чтобы тяжело было придраться. Огромные спасибо всем поклонникам автоспорта. Для меня всегда большая часть работать для вас!

⚫️ Кори Хайм, гонщик команды 23XI, одержал сенсационную победу в Brickyard 400 на легендарном Индианаполисе, в своём лишь 15-м старте в карьере, и 8-м в сезоне. Причём, уже это вторая победа в сезоне уроженца Джорджии - и сразу в одной из 4-х самых престижных гонок в календаре. Залогом успеха стала тактика оттянутых пит-стопов, которая в любом случае позволяла ему обрести преимущество в конце за счёт более короткой дозаправки. Но, жёлтый флаг перед волной последних пит-стопов позволил ему и другим пилотам на такой тактике ещё лучше реализовать данное преимущество. Далее дело было за рестартами. Хайм проиграл первый после этого жёлтого рестарт с заведомо более выигрышной внутренней линии, Хэмлин вышел вперёд. Но авария, когда Нимечек развернул Блени, привела к ещё одному жёлтому. И на втором рестарте внутри не получил преимущество уже Хэмлин. Бриско и Белл не смогли слаженно его разогнать и придать импульс. Причина - Бриско слишком рано начал разгон и Хэмлин встал на тормоза, чтобы не пройти Хайма раньше зоны рестарта. А потом разгон они начали не слаженно. После неудачно попытки пройти Хайма во втором повороте, Хэмлин много потерял на разгоне, и на обратной прямой его оттеснили на пятую позицию. Белл, ставший вторым, не смог заставить Хайма ошибиться. Таким образом, Кори выдержал давление двух грандов. Белл шестой раз в сезоне финишировал вторым. Дэнни очень хотел выиграть эту гонку. У него есть победы в Дайтоне 500, Шарлотт 600, Сазерн 500 - других престижных гонках. Чтобы дополнить корону - нужен успех в Индианаполисе. Но по счёту очков Хэмлин продолжает отрываться в регулярке. Хосевар лидировал с поула, но после долго дозаправки во время первых пит-стопов откатился на пятое место. В середине гонки он, временно став круговым, застрял за Хаймом. Хосевар был на новых шинах, а Хайм оттягивал пит-стоп. И Карсон не мог его пройти, после чего показал неприличный жест, ради этого почти заехав на пит-лейн с Кори, и изрядно напугав своего споттера. Необходимость долгой дозаправки в конце отбросила его за пределы десятки, но он всё же финишировал девятым. Ларсон стал жертвой взрыва колеса. Боковина явно деформировалась когда колесо ещё не встало в давление и в температуру после остановки. Но Ларсон всё равно бы не выиграл. Ранний пит-стоп на 27 круге поставил был его в невыгодное положение по стратегии. Как и Тая Гиббса. Гиббс был одним из быстрейших, долго лидировал. Но необходимость долгой дозаправки в конце не позволила ему финишировать выше 12 места. Гонку много критикуют, так как обогнать было почти невозможно. Но Индианаполис всегда был сложным для обгонов. В этом году гонка была такой из-за малого числа жёлтых. В прошлые два года они появлялись в моменты, которые сильно перемешивали стратегию. В этом году Инди был похож на дорожную трассу по своей динамике. Лично меня не удивило такое положение вещей на легендарном овале. Но в Америке такое не приемлют, и уже обсуждают как поменять машины или вообще убрать трассу из календаря. С этим я не согласен. Гонка в Северном Уильксборо была не сильно динамичнее как по мне. Победителем внутрисезонного челенджа в битве за миллион долларов после поздней аварии Блени стал Тодд Гиллилэнд. Спасибо всем, кто смотрел и поддержал стрим. Блог с подробным разбором - завтра.

🟡 Анализ Гран-При Венргии: -Все слагаемые победы Норриса -Причины высокого темпа MCL40 в Венргии -Макс Ферстаппен вытянул сложный уик-энд -Мерседес без привычной скорости, но Антонелли мастер работы с шинами -Феррари не реализовала потенциал -Почему Сайнц так долго не уступал Пиастри -Ключевые новинки уик-энда включая AMR26B 🔴 YouTube 🔵 VK Video ⚫️ RuTube

Не очень понимаю, зачем нужны внешние отсылки к машине Формулы 1 прошлого поколения с округлыми торцевыми пластинами переднего крыла и почти полным отсутствием задних. Также как и боковые дефлекторы со смывом внутрь. К слову сейчас в Инди их нет вообще. Вроде в Инди нет проблем с обгонами на дорожных и городских трассах.

На первых изображениях версия для дорожных трасс, на вторых — для суперспидвеев. Ключевые особенности новых машин: ➡️ Машина стала легче на 45 кг, из которых 9 кг удалось сэкономить за счёт новой гибридной системы Helix, 11 кг — за счёт новой коробки передач Xtrac; ➡️ Уменьшено влияние турбулентности для облегчения обгонов; ➡️ Новое переднее антикрыло для овалов переработано для повышения стабильности; ➡️ Команды больше не смогут самостоятельно заниматься разработкой амортизаторов; ➡️ Представлена новая подвеска Custom AXIS Inertance Control Suspension System, обеспечивающая больше вариантов настройки механического сцепления без увеличения затрат; ➡️ Появятся электронно регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, что расширит возможности настройки автомобилей; ➡️ Новые 2,4-литровые двигатели V6 с двумя турбокомпрессорами будут развивать ≈760 л.с.; ➡️ Прозрачная секция кожуха двигателя позволит демонстрировать двигатель с логотипом производителя; ➡️ Новая гибридная система компании Helix с аккумуляторной батареей BOLD Technology вместо суперконденсаторов позволит запасать в 14 раз больше энергии, чем нынешняя; ➡️ Система защиты головы Aeroscreen стала легче, компактнее, лучше интегрирована в конструкцию шасси, а также стала более аэродинамичной; ➡️ Автомобили получат световую панель на боку, которая будет показывать текущую позицию во всех сессиях; ➡️ Кокпит разработан с учётом значительного различия в габаритах гонщиков; ➡️ Внедрена новая более безопасная боковая структура защиты, а также улучшена устойчивость автомобиля при взлётах и вращениях.

Легче. Быстрее. Прочнее. Безопаснее. Сегодня официально представлена Dallara IR28 — шасси на котором будут выступать пилоты американской серии #IndyCar начиная с 2028 года.

🔵 Тесты обновленной Феррари 499 в Монце и Пежо 9X8 на Поль Рикаре

🔵 Смотрите обзор Э-При Токио, 14 и 15 этапов 12 сезона Чемпионата мира Формулы Е сегодня в 18:45 Мск на телеканале Eurosport 1.

🔵 Финал WEC официально завершится в Европе. Вместо 10-часовой гонки в Катаре и 8-часового марафона в Бахрейне пройдут: 🇪🇸 8 октября: 6 часов Барселоны 🇮🇹 8 ноября: 6 часов Монцы Барселона регулярно принимает ELMS. А топовый класс прототипов последний раз приезжал туда в 2009 году в рамках Le Mans series. Монца регулярно принимала WEC до замены на Имолу пару лет назад. Перенос финальной гонки с субботы на воскресенье ставит её в один день с Гран-При Бразилии и финалом НАСКАРа.

🏆🇷🇺 Михаил Симонов побеждает в Италии! В минувшие выходные Михаил Симонов, двукратный чемпион России в классе «Туринг», выиграл обе гонки четвёртого этапа итальянского чемпионата TCR. Эти победы стали его первыми в Европе и на международной арене. Ранее в этом году он уже выступил на двух этапах Европейской серии TCR, финишировав на втором месте на трассе Поль Рикар. Михаил выиграл свои дебютные гонки в этом чемпионате, показав высокую скорость с самого начала уик-энда на холмистой и извилистой трассе Муджелло в итальянской Тоскане. Гонщик из Сызрани выступал за команду SP Competition за рулем хорошо знакомого ему автомобиля Cupra Leon VZ. В первой гонке, стартуя вторым, Михаил вынудил ошибиться своего соперника Косимо Барберини, который слишком широко прошёл поворот Сан-Донато. Захвативший лидерство Симонов не оставил шанса соперникам, одержав победу. Во второй гонке, после прошедшего накануне сильного дождя, пелетон из 19 гонщиков стартовал следом за машиной безопасности. Симонов ушёл в гонку с шестой позиции и вскоре после боевого старта уже был третьим. Далее он воспользовался борьбой Марко Пелегринни и Сандро Пелатти, опередив их одним манёвром за 18 минут до финиша, после чего одержал уверенную победу.

«Я очень рад вернуться в Европу и снова принимать участие в гонках класса TCR, — рассказал Михаил Симонов пресс-службе РАФ. — Так как у меня не получается провести полноценный сезон в чемпионате Европы, мы выбрали несколько этапов, которые проведём в итальянском TCR. Это тоже очень сильный чемпионат, и там можно получить большой и важный накат. А для меня сейчас очень важно как можно больше выступать на разных трассах и становиться сильнее. На тренировках у нас были небольшие сложности с автомобилем, из-за чего первую практику я практически полностью пропустил, но команда смогла восстановить автомобиль, и во второй сессии я показал хорошее время. В квалификации я стал вторым. Немного не повезло, что во время моей попытки вывесили красные флаги. Старт со второго места в первой гонке вышел не идеальным. Дело в том, что шины Hankook довольно жесткие, они сами по себе меньше, чем шины Kumho, и, соответственно, их пятно контакта тоже меньше. Но в квалификации колеса работают довольно хорошо. На старте я допустил пробуксовку, но это не мне помешало подтянуться к сопернику. На прямой я предпринял манёвр, заставил его «прикрыться» и перекрестил траекторию. Я понимал, что у него холодные задние шины, и что на позднем торможении он улетит, чем мне удалось воспользоваться. Дальше, выйдя на первое место, я просто сохранял стабильный темп и одержал свою первую победу на международной арене и первую в этом сезоне. Осознание этого успеха пришло не сразу, я очень рад, что добился столь высокого результата. Большое спасибо команде. Без них этот успех был бы невозможен. Дальше мы настраивались на вторую гонку, провели определенный анализ. К этому моменту я уже понимал, что нужно доработать по автомобилю. Второй заезд начался следом за машиной безопасности. Накануне прошел очень сильный ливень, и в связи с тем, что возрастные участники чемпионата не тренировались по дождю, организаторы решили пойти на такой шаг ради безопасности. Но уже на прогревочном круге я понял, что трасса полностью сухая, и судьи позже признали, что это было ошибочное решение, но все же безопасность превыше всего. Сразу после старта я смог обогнать нескольких соперников по внешнему радиусу, став третьим. После этого я контролировал ситуацию, наблюдал за борьбой соперников. Потом на прямой я показал себя в зеркалах конкурента, намечая атаку, и тем самым заставил его ошибиться. Потом, пересматривая этот момент, я понял, что смог все сделать красиво: перекрестить траекторию, увидеть пространство, в которое я могу пролезть. Я очень чисто прошёл двоих соперников в одном повороте, и дальше довёл гонку до второй победы. Это очень удачный уик-энд для меня, для команды и для моего города Сызрань. Я счастлив, что меня окружает такая большая семья. Следующий этап итальянского TCR будет в Мизано. Ну 8-9 августа я вернусь за руль на этапе РСКГ на Игоре Драйв».

НАСКАР в Индианаполисе, 22-й этап 21:00 Стрим комментария: https://vkvideo.ru/live-212131631_456240929 Поддержка канала и стримов: https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing Карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785 Donatty https://donatty.com/bashmakov_on_racing Donation Alerts https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl

🧱Indianapolis Motor Speedway, Brickyard 400 22-й этап сезона 2026 года NASCAR Cup Series 🚗 400 миль, 160 кругов (стейджи 50/50/60) 🎙Стрим в группе VK "Башмаков о гонках" в 21:00 Мск 🎤 Команда «Заводите моторы» в 21:08 🏁 Зелёный флаг в 21:20 ⛽️Топливное окно 33 круга Время Мск Стрим комментария: https://vkvideo.ru/live-212131631_456240929 Поддержка канала и стримов: https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing Карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785 Donatty https://donatty.com/bashmakov_on_racing Donation Alerts https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl

🇭🇺 Гран-При Венгрии вышел достаточно увлекательным! Но в первую очередь по стратегии и общим событиям. Обгонов мне не хватило. Ландо Норрис благодаря оверкату и тому, что Пиастри застрял в трафике, вышел вперёд, создал большой задел и одержал 12-ю победу в карьере, первую в статусе действующего чемпиона. А вот Пиастри подвела коробка. Ферстаппен и Антонелли рискнули и финишировали в тройке, не остановившись под виртуальной машиной безопасности. Феррари, напротив, позиции потеряли, но в такие моменты сложно угадать. Останься они на трассе, другие бы остановились. Ну и проигранный старт и отсутствие темпа в самом начале сказались на результате. Нико Хюлькенберг набрал первые очки в сезоне.

🇭🇺 Результаты второй гонки #Formula2 на «Хунгароринге»:

⚡️🇲🇾 И теперь официально: Малайзия примет гран-при Формулы-1 в этом году вместо Бахрейна. Этап на Сепанге пройдёт с 2 по 4 октября — между гран-при Азербайджана и Сингапура. Официально называться гонка будет: гран-при Бахрейна в Малайзии. @racejournal • #главное 🏷️