Башмаков о гонках

🤍 Конфликт на командном совещании стал поводом для отстранения Эстебана Окона в Мексике — об этом сообщил Томас Слафер в эфире DAZN. По информации журналиста, инцидент произошёл вечером в пятницу во время командного совещания по итогам тренировок. Между Оконом и инженерами Haas возник спор, который постепенно перерос в серьёзный конфликт. Как утверждает Слафер, именно этот эпизод Haas использовала как повод для отстранения французского гонщика. О замене Окона на Хиракаву Haas объявил в субботу в 08:30 по местному времени — к этому моменту француз уже покинул Мексику. Надёжность: 🟢🟢 @racejournal • #слухи 🏷

🤍 Причиной отстранения Окона, как я и предположил на стриме, скорее всего стал конфликт на вчерашнем брифинге. Думаю, это просто накопившийся эффект с прошлыми трениями.

Денни Хэмлин делает всё, что в его силах, чтобы остаться в борьбе за титул – он выигрывает квалификацию Кубка в Мартинсвилле. Рядом с ним завтра будет стартовать Тай Гиббс. Кайл Ларсон минимизировал потери, квалифицировавшись третьим. Весьма примечательно, что со стартовых позиций соперников за титул в Мартинсвилле одерживалось больше всего побед – 22 с поула и 17 с третьего места. #CupSeries @nascar_sg

🇲🇽 Телеметрия и инфографика третьей тренировки Гран-При Мехико. 🧡 МакЛарен остается в хорошем рабочем окне. Норрис неплох во всех типах поворотов и на прямых, и в среднем собирает лучшее время. 🩵 Мерседес по мнению коллеги Федерико Албано сделал машину мягче, жертвуя зацепом и остротой передней оси ради того, чтобы избежать перегрева задних шин. Также W17 стал лучше проглатывать поребрики. При этом Антонелли смог все рано быстро пройти змейку. ❤️ Феррари сделали подвеску ещё мягче, чтобы ещё улучшить разгон и прибавить в медленных поворотах, но немного потеряли по балансу и боковому держаку в змейке. 💙 Ред Булл остаётся в шаге позади. Квалификация будет интересной!

🇲🇽 Результаты третьей сессии свободных заездов Гран-При Мехико

Формула 1 2026, Гран-При Мехико, Заезды 3 - 20:25 Стрим: https://vkvideo.ru/live-212131631_456241124 Поддержка канала и стримов: https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing Карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785 Donatty https://donatty.com/bashmakov_on_racing Donation Alerts https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl

Интересно, что будет на следующей неделе. Ведь в WEC финал в Монце, совпадающий с Гран-При Бразилии. И экипаж Хиракавы там идет на титул.

Интересна причина… ведь на сл неделе у Хиракавы финал сезона в WEC, где его экипаж идет на титул.

Резервный гонщик команды TGR Haas F1 Team Рё Хиракава заменит Эстебана Окона на оставшуюся часть уикенда Гран-при Мехико. Рё участвовал в FP1 на трассе Autodromo Hermanos Rodriguez в пятницу, это его третья свободная практика сезона за рулём VF-26, где он финишировал 15-м в общем зачёте. Японский гонщик будет выступать в паре с напарником Олли Бирменом на финальной практике и квалификации в субботу, а также на 71-округой гонке в воскресенье — это станет дебютом Рё в гонке Формулы 1. Дополнительных заявлений на данный момент не будет.

В 2011 году Тони Стюарт, ставший тогда чемпионом, одержал свою первую победу в сезоне только в 27-й зачётной гонке. Если Кайл Ларсон выиграет титул в этом году, то перебьёт данный результат, поскольку он свою первую победу в нынешнем году одержал на 28-м этапе сезона. #CupSeries #TonyStewart #KyleLarson @nascar_sg

💙 Достаточное интересное решение вчера тестировал Иваса на RB22 на шасси Ферстаппена в первый тренировке. Комбинацию форм боковых понтонов австрийской и бакинской через грубую склейку.

Зарисовки нашего совместного просмотра Гран-При США 🇲🇽 Завтра мы встречаемся на совместном просмотре Гран-При Мехико, 19 этапа сезона 2026 Формулы 1, который я также буду комментировать в спортбаре Лига Пап в центре Москвы! Места пока ещё есть! ➡️Начало гонки в 23:00 Мск, 01 ноября ➡️ Адрес: улица Большая Лубянка, 24/15с1, Москва 📱 Телефон для брони столов: +7 (495) 624-36-36; Или на сайте Liga-pap.ru

🟠 Обновлённый диффузор и оперение воздуховодов задних тормозов на МакЛарене MCL40 в Остине. Изменения направлены на расширения рабочего окна машины. После новинок, представленных в Баку, MCL40 прибавила в части эффективности: соотношения лобового сопротивления и прижимной силы). Но рабочее окно сузилось. Машина стала иначе и менее понятно для инженеров реагировать на изменения настроек. Также была потеряна стабильность задней части машины и стабильность на торможениях. Новый диффузор позволил немного исправить проблему. Но команда всё ещё разбирается с тем, как лучше настраивать обновлённую машину.

🇲🇽 Анализ пятницы в Мехико: 💛 Леклер остаётся быстрейшим, но соперники близко. МакЛарен и Мерседес явно прибавили мощность мотора, повысив эффективность, и обе команды смогли попасть в рабочее окно. 🔴 Феррари выигрывает на торможениях, особенно перед 1, 4 и 12 поворотами. Торможения и вход остаются сильными сторонами SF-26. При этом в 1-2-3 поворотах Леклер больше жертвует первой частью связки ради второй половины, в то время, как соперники к нему в этом вираже подобрались по сравнению с первой сессией. На апексах Леклер теряет как и в первой сессии, но если в км/ч это 3-4 по факту потеря идёт лишь сотых секунды (от 0,05 до 0,09), которые потом он отыгрывает. Леклер больше теряет в первой части змейки, но прибавляет во второй. Леклер хорош и на медиуме и на софте, как на новых шинах, так и на изношенных. Машина сбалансирована. Отдельно отметим разгоны. Лучше на на них только МакЛарен (благодаря коротким передаточным числам). В Остине мы уже увидели прогресс в области держака задней части машины благодаря новинкам, что помогает на разгонах. Трасса в Мехико, где основная нагрузка идёт на задние шины, могла стать сложной для Феррари. Но пока что проблем в этой области у них нет. Также Шарль явно едет острее по траекториям. Это позволяет ему соединить позднее торможение и ранний разгон. Они едут с мягкими настройками подвески, что позволяет лучше передавать мощность ведущих колёс и проглатывать поребрики. Насколько на разгонах им помогает меньшая турбина наверняка сказать сложно. Также, во второй сессии Шарль стал больше уступать на прямых. Это следствие и нехватки мощности, при том, что соперники её добавили, и, возможно, маленькой турбины. Но в любом случае, истинную мощность команды пока что не показывают, и, скорее всего, едут на "пятничных" моторах. 🟠 МакЛарен с Норрисом вчера неожиданно попал в рабочее окно. Сильными сторонами MCL40 являются прямые, в том числе и благодаря хорошим разгонам. При этом МакЛарен продолжает терять на жёстких торможениях, что остаётся их главной слабой стороной. Норрис привозит много скорости в первую часть змейки, что говорит о том, что прижимной силы, в частности сзади, MCL40 хватает при при высокой скорости на прямых. Баланс найден как и хорошее соотношение прижимной силы и лобового сопротивления. Пиастри как и обычно сложнее в условиях низкого держака. ⚫ Мерседес быстр, но пока что не очевидный фаворит. Им удалось найти хорошее рабочее окно для Рассела и Антонелли. При этом конфигурация большей части поворотов как раз поощряет более V-образные траектории Джорджа. А достаточное количество собираемой энергии на круге, отсутствие необходимости пилотировать более энергоэффективно, как и низкое лобовое сопротивление (которое снижает расход энергии) позволяют Джорджу не терять на ранних разгонах с более острых траекторий. Более того, судя по скорости на апексе, Антонелли здесь тоже вынужден ехать V-образно. Кими теряет основную порцию времени на главной прямой, но дальше эта энергия не даёт ему отыграться. Также Мерседес настроен жёстко по подвеске, что вместе с выбранными настройками дифференциала позволяет им лучше разворачивать машину, но при этом они теряют на жёсткой атаке поребриков. Также такой "доворот" машины в борьбе с недостаточной поворачиваемостью может излишне нагружать задние шины. Учитывая то, что Мерседесу обычно сложнее на трассах с низким держаком, пока что они смотрятся неплохо. 🔵 Потенциал Ред Булла явно выше. Вчера Ферстаппен ехал без левого бокового дефлектора после контакта с Лоусоном. А это сказывается и на аэробалансе, и пусть и в микро-степени, но на развесовке и переносе веса при прохождении поворота. Всё это влияет на баланс. Ферстаппен теряет на торможениях даже больше Норриса, и в медленных поворотах. Спасает его большое высвобождение энергии в змейке. 💛 В гоночном режиме все пилоты топ-команд невероятно близки (кроме одной из версий расчёта, где Леклер оказался быстрее с запасом - это зависит от выбранных кругов). 💛 @bashmakov_v_racing

💙💙 Ферстаппен и Лоусен оба наказаны на одну позицию на решётке и получили по штрафному баллу за столкновение в 14 повороте во второй тренировке.

🇲🇽 Результаты второй тренировки в Мехико

🇲🇽 Формула 1 2026, Гран-При Мехико, Заезды 2 - 00:55 💛 Стрим: https://vkvideo.ru/live-212131631_456241117 ➡️ Поддержка канала и стримов: https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing Карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785 Donatty https://donatty.com/bashmakov_on_racing Donation Alerts https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl

Ну всё, теперь заживёт! 👍🏻 26-летний американец Колтон Херта заработал достаточное количество баллов для получения Суперлицензии. Теперь стул под Валттери Боттасом серьёзно зашатался... #Formula1 #CadillacF1

🇲🇽 Телеметрия и инфографика первой тренировки. ❤️ Леклер явно атаковал сильнее остальных, чтобы проверить взаимодействие аэродинамики, шасси, шин и мотора в условиях близких к пределу. Шарль тратит много энергии на главной прямой. На второй он немного экономит ради большего разгона к змейкам. Феррари сбалансирована в условиях высокогорья и низкого держака, и хороша в разном типе поворотов. Машина показывает высокую эффективность. Леклер хорош на торможениях и на входе в поворот. Он выигрывает много времени в первой связке, будто за счёт лучшей подготовки шин. И также много выигрывает в 9-м. 🩵 Антонелли в целом быстр и у W17 есть хороший потенциал. В 9-м повороте он привозит больше скорости на апекс. 💙 Иваса показывает 5-е время на Медиуме. Ред Булл снова быстр на прямых, но сам Иваса теряет на торможениях. Ждём Ферстаппена. 🧡 Пиастри теряет много времени на малом стадионе (4-6 поворот) и во второй, более медленной части змейки, в 10-11 поворотах. Только там на апексах он оставляет 0,310 секунды. Также идёт уже привычная на обновлённом МакЛарене потеря на торможениях и фазе входа в поворот. Машина продолжает вести себя нестабильно.