Башмаков о гонках

🇲🇽 Анализ квалификации Гран-При Мехико: ❤️ Феррари: Льюис Хэмильтон собрал хороший круг. Сильные стороны Феррари - это всё также поздние торможения, и в этот раз разгоны. При этом менее плотный на 23% воздух на высокогорье не наказывает их за высокое лобовое сопротивление при высокой прижимной силе. Феррари очень хороша по механическому зацепу и на поребриках с мягкими настройками подвески. Это как раз тот случай, когда Феррари смогла раскрыться в медленных поворотах, без ограничений на других частях круга из-за менее эффективной зарядки и разрядки батареи. Здесь энергия копится без проблем и меньше расходуется из-за условий высокогорья. Трасса, которая существенно остыла за сессию на этот раз не разрушила баланс машины. Шарль Леклер набрал очень хороший ход после первой части змейки, но занёс слишком много скорости во вторую часть, в итоге заскользил, приподнял газ, и по итогу круга уступил 0,2 секунды. Главный вывод - Феррари исправили ситуацию на разгоне. Большая стабильность задней части машины на разгоне должна помочь в работе с резиной и в гонке. Мы уже видели прогресс в Остине. В этом может помогать и меньшая по размеру турбина (но мы точно не знаем изменился ли её размер с ADUO2). 🩵 Мерседес: Рассел выдал хороший круг на трассе, которая, как я уже писал в анализе по пятнице, подходит его стилю пилотирования с V-образными траекториями. Мерседес сильнее Феррари на прямых, особенно в середине. Но потеря была из-за нестабильности задней части по пути на апекс и на разгоне из-за недостаточной поворачиваемости на апексе. Джордж очень хорошо "зацепился" в змейке. Но на торможении перед 1-м поворотом и на разгонах уступал. Хотя трасса остыла, Джордж прошёл только один прогревочный круг (очевидно более агрессивный), хотя сам сказал, что прогреть шины было сложно. В целом Джордж выдал отличный круг. А вот Андрэа хоть и хорошо начал круг, но на этот раз не смог также хорошо пройти змейку. По его собственным словам он не смог заставить работать передние колёса (температура трассы по ходу квалификации упала более, чем на 18 градусов). 🔵 Ред Булл: Инженеры из Милтон-Кинса удачно поменяли настройки между третьей тренировкой и квалификацией. На первой попытке Ферстаппеен много потерял в змейке (7-11 повороты). Но на второй смог лучше зацепиться и отыграться. Однако его круг, который мог бы принести поул, и мы бы говорили о "факторе Ферстаппена", был испорчен трафиком в 13-м повороте на стадионе Форо Соль. Макс тормозил левее, в грязном воздухе, потеряв и референс по точке торможения и прижимную силу. В целом, как и на третьей тренировке, Макса мучили проблемы с нестабильной работой тормозов. Но в третьем сегменте машина работала стабильно. Хаджар проиграл уже в первой связке 0,3 сек, а потом немного отыгравшись, ещё 0,2 в змейке. Сложный уик-энд для него и по машине и морально. 🟠 МакЛарен: Гонщики МакЛарена хорошо выглядели по ходу уик-энда, особенно Ландо. Но в третьем сегменте не нашли зацеп и скорость. Ландо потерял в первой связке и потом особенно много в змейке (7-11 повороты). Пиастри потерял там ещё больше. В целом машина в квалификации вела себя нестабильно и непредсказуемо. В отличие от тренировок, они выпали из рабочего окна.

Брэд Кезеловски объявил, что получил несколько приглашений от команд Кубка на 2027 год и далее. Он планирует реализовать одно из них, став сразу и гонщиком, и членом руководства. При этом пока никакие контракты не подписаны, и сам Брэд не даёт стопроцентную гарантию, что поедет в следующем году, поскольку времени на все согласования осталось немного. Кезеловски получил освобождение от обязательств примерно час назад – он может выступать за любую команду и любого производителя, но не может забирать с собой спонсоров, которых он привёл для RFK. При этом он подтвердил слух, что предпринимал попытку выкупить всю команду целиком, но другие совладельцы отказали. #BradKeselowski @nascar_sg

Лоусон дисквалифицирован. Превысил скорость падения мощности электромотора после линии финиша в Q2.

Первый поул Льюиса Хэмилтона с 2023 года и 105-й в карьере.

🤍 Конфликт на командном совещании стал поводом для отстранения Эстебана Окона в Мексике — об этом сообщил Томас Слафер в эфире DAZN. По информации журналиста, инцидент произошёл вечером в пятницу во время командного совещания по итогам тренировок. Между Оконом и инженерами Haas возник спор, который постепенно перерос в серьёзный конфликт. Как утверждает Слафер, именно этот эпизод Haas использовала как повод для отстранения французского гонщика. О замене Окона на Хиракаву Haas объявил в субботу в 08:30 по местному времени — к этому моменту француз уже покинул Мексику. Надёжность: 🟢🟢 @racejournal • #слухи 🏷

🤍 Причиной отстранения Окона, как я и предположил на стриме, скорее всего стал конфликт на вчерашнем брифинге. Думаю, это просто накопившийся эффект с прошлыми трениями.

Денни Хэмлин делает всё, что в его силах, чтобы остаться в борьбе за титул – он выигрывает квалификацию Кубка в Мартинсвилле. Рядом с ним завтра будет стартовать Тай Гиббс. Кайл Ларсон минимизировал потери, квалифицировавшись третьим. Весьма примечательно, что со стартовых позиций соперников за титул в Мартинсвилле одерживалось больше всего побед – 22 с поула и 17 с третьего места. #CupSeries @nascar_sg

🇲🇽 Телеметрия и инфографика третьей тренировки Гран-При Мехико. 🧡 МакЛарен остается в хорошем рабочем окне. Норрис неплох во всех типах поворотов и на прямых, и в среднем собирает лучшее время. 🩵 Мерседес по мнению коллеги Федерико Албано сделал машину мягче, жертвуя зацепом и остротой передней оси ради того, чтобы избежать перегрева задних шин. Также W17 стал лучше проглатывать поребрики. При этом Антонелли смог все рано быстро пройти змейку. ❤️ Феррари сделали подвеску ещё мягче, чтобы ещё улучшить разгон и прибавить в медленных поворотах, но немного потеряли по балансу и боковому держаку в змейке. 💙 Ред Булл остаётся в шаге позади. Квалификация будет интересной!

🇲🇽 Результаты третьей сессии свободных заездов Гран-При Мехико

Формула 1 2026, Гран-При Мехико, Заезды 3 - 20:25 Стрим: https://vkvideo.ru/live-212131631_456241124 Поддержка канала и стримов: https://vk.com/donut/bashmakov_on_racing Карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785 Donatty https://donatty.com/bashmakov_on_racing Donation Alerts https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl

Интересно, что будет на следующей неделе. Ведь в WEC финал в Монце, совпадающий с Гран-При Бразилии. И экипаж Хиракавы там идет на титул.

Интересна причина… ведь на сл неделе у Хиракавы финал сезона в WEC, где его экипаж идет на титул.

Резервный гонщик команды TGR Haas F1 Team Рё Хиракава заменит Эстебана Окона на оставшуюся часть уикенда Гран-при Мехико. Рё участвовал в FP1 на трассе Autodromo Hermanos Rodriguez в пятницу, это его третья свободная практика сезона за рулём VF-26, где он финишировал 15-м в общем зачёте. Японский гонщик будет выступать в паре с напарником Олли Бирменом на финальной практике и квалификации в субботу, а также на 71-округой гонке в воскресенье — это станет дебютом Рё в гонке Формулы 1. Дополнительных заявлений на данный момент не будет.

В 2011 году Тони Стюарт, ставший тогда чемпионом, одержал свою первую победу в сезоне только в 27-й зачётной гонке. Если Кайл Ларсон выиграет титул в этом году, то перебьёт данный результат, поскольку он свою первую победу в нынешнем году одержал на 28-м этапе сезона. #CupSeries #TonyStewart #KyleLarson @nascar_sg

💙 Достаточное интересное решение вчера тестировал Иваса на RB22 на шасси Ферстаппена в первый тренировке. Комбинацию форм боковых понтонов австрийской и бакинской через грубую склейку.

Зарисовки нашего совместного просмотра Гран-При США 🇲🇽 Завтра мы встречаемся на совместном просмотре Гран-При Мехико, 19 этапа сезона 2026 Формулы 1, который я также буду комментировать в спортбаре Лига Пап в центре Москвы! Места пока ещё есть! ➡️Начало гонки в 23:00 Мск, 01 ноября ➡️ Адрес: улица Большая Лубянка, 24/15с1, Москва 📱 Телефон для брони столов: +7 (495) 624-36-36; Или на сайте Liga-pap.ru

🟠 Обновлённый диффузор и оперение воздуховодов задних тормозов на МакЛарене MCL40 в Остине. Изменения направлены на расширения рабочего окна машины. После новинок, представленных в Баку, MCL40 прибавила в части эффективности: соотношения лобового сопротивления и прижимной силы). Но рабочее окно сузилось. Машина стала иначе и менее понятно для инженеров реагировать на изменения настроек. Также была потеряна стабильность задней части машины и стабильность на торможениях. Новый диффузор позволил немного исправить проблему. Но команда всё ещё разбирается с тем, как лучше настраивать обновлённую машину.

🇲🇽 Анализ пятницы в Мехико: 💛 Леклер остаётся быстрейшим, но соперники близко. МакЛарен и Мерседес явно прибавили мощность мотора, повысив эффективность, и обе команды смогли попасть в рабочее окно. 🔴 Феррари выигрывает на торможениях, особенно перед 1, 4 и 12 поворотами. Торможения и вход остаются сильными сторонами SF-26. При этом в 1-2-3 поворотах Леклер больше жертвует первой частью связки ради второй половины, в то время, как соперники к нему в этом вираже подобрались по сравнению с первой сессией. На апексах Леклер теряет как и в первой сессии, но если в км/ч это 3-4 по факту потеря идёт лишь сотых секунды (от 0,05 до 0,09), которые потом он отыгрывает. Леклер больше теряет в первой части змейки, но прибавляет во второй. Леклер хорош и на медиуме и на софте, как на новых шинах, так и на изношенных. Машина сбалансирована. Отдельно отметим разгоны. Лучше на на них только МакЛарен (благодаря коротким передаточным числам). В Остине мы уже увидели прогресс в области держака задней части машины благодаря новинкам, что помогает на разгонах. Трасса в Мехико, где основная нагрузка идёт на задние шины, могла стать сложной для Феррари. Но пока что проблем в этой области у них нет. Также Шарль явно едет острее по траекториям. Это позволяет ему соединить позднее торможение и ранний разгон. Они едут с мягкими настройками подвески, что позволяет лучше передавать мощность ведущих колёс и проглатывать поребрики. Насколько на разгонах им помогает меньшая турбина наверняка сказать сложно. Также, во второй сессии Шарль стал больше уступать на прямых. Это следствие и нехватки мощности, при том, что соперники её добавили, и, возможно, маленькой турбины. Но в любом случае, истинную мощность команды пока что не показывают, и, скорее всего, едут на "пятничных" моторах. 🟠 МакЛарен с Норрисом вчера неожиданно попал в рабочее окно. Сильными сторонами MCL40 являются прямые, в том числе и благодаря хорошим разгонам. При этом МакЛарен продолжает терять на жёстких торможениях, что остаётся их главной слабой стороной. Норрис привозит много скорости в первую часть змейки, что говорит о том, что прижимной силы, в частности сзади, MCL40 хватает при при высокой скорости на прямых. Баланс найден как и хорошее соотношение прижимной силы и лобового сопротивления. Пиастри как и обычно сложнее в условиях низкого держака. ⚫ Мерседес быстр, но пока что не очевидный фаворит. Им удалось найти хорошее рабочее окно для Рассела и Антонелли. При этом конфигурация большей части поворотов как раз поощряет более V-образные траектории Джорджа. А достаточное количество собираемой энергии на круге, отсутствие необходимости пилотировать более энергоэффективно, как и низкое лобовое сопротивление (которое снижает расход энергии) позволяют Джорджу не терять на ранних разгонах с более острых траекторий. Более того, судя по скорости на апексе, Антонелли здесь тоже вынужден ехать V-образно. Кими теряет основную порцию времени на главной прямой, но дальше эта энергия не даёт ему отыграться. Также Мерседес настроен жёстко по подвеске, что вместе с выбранными настройками дифференциала позволяет им лучше разворачивать машину, но при этом они теряют на жёсткой атаке поребриков. Также такой "доворот" машины в борьбе с недостаточной поворачиваемостью может излишне нагружать задние шины. Учитывая то, что Мерседесу обычно сложнее на трассах с низким держаком, пока что они смотрятся неплохо. 🔵 Потенциал Ред Булла явно выше. Вчера Ферстаппен ехал без левого бокового дефлектора после контакта с Лоусоном. А это сказывается и на аэробалансе, и пусть и в микро-степени, но на развесовке и переносе веса при прохождении поворота. Всё это влияет на баланс. Ферстаппен теряет на торможениях даже больше Норриса, и в медленных поворотах. Спасает его большое высвобождение энергии в змейке. 💛 В гоночном режиме все пилоты топ-команд невероятно близки (кроме одной из версий расчёта, где Леклер оказался быстрее с запасом - это зависит от выбранных кругов). 💛 @bashmakov_v_racing

💙💙 Ферстаппен и Лоусен оба наказаны на одну позицию на решётке и получили по штрафному баллу за столкновение в 14 повороте во второй тренировке.