FlightMode
الذهاب إلى القناة على Telegram
Мы собираем для вас самые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для нас - не только профессия, но и любимое дело! По всем вопросам пишите в бота @skymoments_aviamode_bot или info.flightmode@gmail.com
إظهار المزيد📈 نظرة تحليلية على قناة تيليجرام FlightMode
تُعد قناة FlightMode (@aviationmode) في القطاع اللغوي الروسية لاعباً نشطاً. يضم المجتمع حالياً 17 915 مشتركاً، محتلاً المرتبة 1 274 في فئة النقل والمرتبة 36 869 في منطقة روسيا.
📊 مؤشرات الجمهور والحراك
منذ تأسيسه في невідомо، حقق المشروع نمواً سريعاً وجمع 17 915 مشتركاً.
بحسب آخر البيانات بتاريخ 03 سبتمبر, 2026، تحافظ القناة على نشاط مستقر. خلال آخر 30 يوماً تغيّر عدد الأعضاء بمقدار 13، وفي آخر 24 ساعة بمقدار -5، مع بقاء الوصول العام مرتفعاً.
- حالة التحقق: غير موثّقة
- معدل التفاعل (ER): يبلغ متوسط تفاعل الجمهور 28.63%. وخلال أول 24 ساعة من النشر يحصد المحتوى عادةً 14.04% من ردود الفعل نسبةً إلى إجمالي المشتركين.
- وصول المنشورات: يحصل كل منشور على متوسط 5 128 مشاهدة. وخلال اليوم الأول يجمع عادةً 2 516 مشاهدة.
- التفاعلات والاستجابة: يتفاعل الجمهور بانتظام؛ متوسط التفاعلات لكل منشور يبلغ 41.
- الاهتمامات الموضوعية: يركز المحتوى على مواضيع رئيسية مثل авиакомпания, рейс, flightmode, airlines, двигатель.
📝 الوصف وسياسة المحتوى
يصف المؤلف القناة بأنها مساحة للتعبير عن الآراء الذاتية:
“Мы собираем для вас самые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для нас - не только профессия, но и любимое дело!
По всем вопросам пишите в бота @skymoments_aviamode_bot или info.flightmode@gmail.com”
بفضل وتيرة التحديث المرتفعة (أحدث البيانات بتاريخ 04 سبتمبر, 2026) تحافظ القناة على حداثتها ومستوى وصول مرتفع. وتُظهر التحليلات تفاعلاً نشطاً من الجمهور، ما يجعلها نقطة تأثير مهمة ضمن فئة النقل.
17 915
المشتركون
-524 ساعات
-187 أيام
+1330 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
سبتمبر '26
سبتمبر '26
+6
في 4 قنوات
أغسطس '26
+132
في 20 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+107
في 12 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+51
في 11 قنوات
Get PRO
مايو '26
+54
في 15 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+114
في 18 قنوات
Get PRO
مارس '26
+181
في 14 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+368
في 13 قنوات
Get PRO
يناير '26
+78
في 8 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+151
في 13 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+127
في 12 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+1 523
في 17 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+91
في 14 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+185
في 15 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+116
في 14 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+231
في 18 قنوات
Get PRO
مايو '25
+139
في 24 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+147
في 19 قنوات
Get PRO
مارس '25
+176
في 15 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+700
في 71 قنوات
Get PRO
يناير '25
+507
في 16 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+211
في 22 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+152
في 21 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+258
في 25 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+139
في 15 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+210
في 37 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+218
في 40 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+150
في 26 قنوات
Get PRO
مايو '24
+356
في 22 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+176
في 23 قنوات
Get PRO
مارس '24
+129
في 18 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+236
في 19 قنوات
Get PRO
يناير '24
+1 091
في 53 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+1 035
في 23 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+214
في 38 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+178
في 18 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+164
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+128
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+157
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+2 129
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+338
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+102
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+138
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+115
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+1 641
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+145
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+78
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+103
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+197
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+275
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+186
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+211
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+196
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+375
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+1 856
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+218
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+480
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+324
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+292
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+139
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+160
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+350
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+480
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+194
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+175
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+838
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+226
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+1 723
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+1 520
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+13 121
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 04 سبتمبر | +1 | |||
| 03 سبتمبر | 0 | |||
| 02 سبتمبر | +2 | |||
| 01 سبتمبر | +3 |
منشورات القناة
✈ Полёт Airlink над стадионом проверит регулятор
Эффектный пролёт двух пассажирских самолётов Airlink над переполненным стадионом в Кейптауне превратился в предмет официальной проверки авиационных властей Южной Африки.
29 августа перед матчем по регби между сборными ЮАР и Новой Зеландии два Embraer Airlink прошли непосредственно над DHL Stadium, где находились около 56 тысяч зрителей.
В пролёте участвовали Embraer E190 с регистрацией ZS-YAE и E195 ZS-YDE, окрашенные соответственно в цвета Springboks и All Blacks. Пассажиров на борту не было.
Самолёты прошли над стадионом со скоростью около 150 узлов — примерно 280 км/ч. Но наибольшее внимание привлекла высота.
По расчётам Flightradar24, минимальный вертикальный интервал между одним из самолётов и крышей стадиона мог составлять всего 41–46 футов — примерно 12–14 метров.
Видео быстро разошлось по социальным сетям. Одни зрители назвали пролёт впечатляющим, другие обратили внимание на чрезвычайно небольшой запас высоты над сооружением, заполненным десятками тысяч людей.
Airlink утверждает, что операция была тщательно спланирована и заранее согласована с авиационными властями. Перед полётом экипажи отрабатывали манёвр на тренажёре и прошли отдельный инструктаж по безопасности.
В каждом самолёте находились по три старших пилота — командир, второй пилот и дополнительный специалист по безопасности и техническим вопросам. Общий налёт участвовавших в операции специалистов превышал 75 тысяч часов.
Сам пролёт действительно был официально разрешён Южноафриканским управлением гражданской авиации SACAA. Однако теперь регулятор проверяет, соответствовал ли фактически выполненный манёвр всем параметрам выданного разрешения.
SACAA уже получила записи бортовых параметрических самописцев обоих самолётов и запросила у Airlink дополнительную информацию. После анализа данных ведомство выпустит итоговый отчёт с рекомендациями.
Airlink со своей стороны утверждает, что данные самописцев подтверждают соблюдение согласованных ограничений по высоте и скорости.
Но продолжения шоу пока не будет. Airlink планировала ещё один подобный пролёт над FNB Stadium в Йоханнесбурге перед следующим матчем ЮАР — Новая Зеландия, однако 1 сентября авиакомпания отозвала заявку.
Теперь именно данные «чёрных ящиков» должны показать, насколько близко Embraer действительно прошли над стадионом и соответствовал ли один из самых зрелищных пролётов пассажирских самолётов последних лет согласованному с регулятором профилю.
FlightMode
| 2 |  ✈ Украина предупредила авиакомпании об опасности полётов в российском воздушном пространстве
Украинские власти призвали иностранные авиакомпании и страховщиков учитывать растущие риски при выполнении рейсов над Россией. 2 сентября Украина также официально уведомила Международную организацию гражданской авиации ICAO о том, что считает российское воздушное пространство небезопасным для гражданской авиации.
Накануне Владимир Зеленский заявил, что причиной становятся всё более масштабные операции украинских дальнобойных беспилотников. При этом он отдельно подчеркнул, что Украина не рассматривает гражданские самолёты в качестве целей.
Предупреждение касается прежде всего перевозчиков, которые продолжают летать в Москву, Санкт-Петербург и другие российские города либо используют воздушное пространство России для транзита. Европейские и американские авиакомпании над Россией практически не летают с 2022 года, однако российское небо продолжают активно использовать перевозчики из Китая, Турции, ОАЭ и других стран.
Основной риск связан не только с самими беспилотниками, но и с работой систем ПВО. Авиационные специалисты предупреждают, что в районах боевых действий сохраняется вероятность ошибочной идентификации воздушной цели. Особенно актуально это для районов Москвы и Санкт-Петербурга, где украинские беспилотники появляются всё чаще.
Последствия уже непосредственно затрагивают гражданскую авиацию. В ночь на 2 сентября российские аэропорты вводили временные ограничения из-за угрозы атак беспилотников. Pegasus отменила несколько рейсов между Турцией и Россией, хотя официально перевозчик объяснил это техническими и операционными причинами. Flydubai также предупредила пассажиров о возможных задержках и изменениях маршрутов.
Российские власти, в свою очередь, заявляют, что предпринимают необходимые меры для обеспечения безопасности. Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что авиационные власти работают совместно с Минобороны и Росгвардией и рассчитывают не допустить серьёзных нарушений работы гражданской авиации.
При этом украинское предупреждение само по себе не означает закрытия российского воздушного пространства. ICAO также не вводила общего запрета на полёты над Россией.
FlightMode | 2 283 |
| 3 |  ✈ Air China увеличит количество рейсов в Европу и Северную Америку несмотря на растущие убытки
Air China решила сделать дополнительную ставку на дальнемагистральные международные перевозки. Во втором полугодии 2026 года крупнейший китайский авиаперевозчик намерен увеличить количество рейсов в Европу и Северную Америку.
Решение выглядит особенно интересно на фоне финансовых результатов компании.
За первые шесть месяцев года Air China получила чистый убыток около 2,3 млрд юаней — примерно $340 млн. Годом ранее за тот же период перевозчик потерял около 1,8 млрд юаней.
При этом бизнес авиакомпании на первый взгляд продолжает расти.
Выручка Air China за полугодие увеличилась примерно на 10,5% и достигла 89,3 млрд юаней. Количество перевезённых пассажиров выросло на 3,4% — почти до 80 миллионов человек.
Загрузка кресел также заметно улучшилась и достигла 84,7%, увеличившись примерно на четыре процентных пункта.
Но одновременно резко выросли расходы. Только затраты на авиационное топливо увеличились примерно на 35% — с 24,3 до 32,8 млрд юаней.
Именно дорогой керосин стал одной из главных причин того, что рост пассажиропотока и выручки не превратился в прибыль.
При этом внутри маршрутной сети Air China сформировалась интересная тенденция.
По словам члена совета директоров компании Сяо Фэна, международные направления во время летнего сезона показали себя лучше внутренних. Общий результат всё равно оказался хуже ожиданий, однако именно зарубежные маршруты теперь выглядят для перевозчика более перспективными.
Поэтому во втором полугодии Air China намерена увеличить частоту полётов в Европу и Северную Америку.
Для китайских авиакомпаний международный рынок сейчас особенно важен. Внутри страны перевозчики сталкиваются не только с относительно слабым экономическим спросом, но и с огромной сетью высокоскоростных железных дорог.
На маршрутах небольшой и средней протяжённости скоростные поезда напрямую конкурируют с самолётами за пассажиров. Железная дорога связывает большинство крупнейших городов Китая и зачастую позволяет добраться из центра одного города непосредственно в центр другого без поездки в аэропорт.
На дальнемагистральных международных направлениях такой конкуренции нет.
Европа при этом уже стала одним из рынков, где китайские авиакомпании показывают более сильные результаты. Международная выручка перевозчиков растёт, а восстановление зарубежных маршрутов после пандемии продолжается.
Но расширение сети несёт и дополнительный риск.
Дальнемагистральные рейсы особенно чувствительны к стоимости топлива. Поэтому увеличение количества полётов в Европу и Северную Америку происходит как раз в момент, когда расходы на керосин являются одной из главных причин убытков Air China.
В результате стратегия выглядит довольно показательно: вместо сокращения международной программы из-за растущих расходов Air China собирается увеличить её.
Перевозчик фактически делает ставку на то, что более сильный спрос и потенциально более высокая доходность дальнемагистральных рейсов помогут компенсировать слабость внутреннего рынка.
И это происходит на фоне крайне непростого положения всей китайской авиации. Air China, China Eastern и China Southern вместе потеряли около $1,2 млрд только за первые шесть месяцев 2026 года.
Теперь именно международные маршруты могут стать одним из главных инструментов, с помощью которых Air China попытается изменить эту картину во втором полугодии.
FlightMode | 2 271 |
| 4 |  ✈ Встроенные трапы Boeing 737 Ryanair оказались связаны с повышенным числом падений пассажиров
Итальянское агентство по расследованию авиационных происшествий ANSV опубликовало большое исследование необычной проблемы — падений пассажиров со встроенных трапов Boeing 737 авиакомпании Ryanair.
Поводом стали сразу три серьёзных происшествия в Италии в 2025 году. В Генуе, Венеции и Болонье пассажиры получили серьёзные травмы после падения при выходе из самолётов Ryanair.
Следователи решили посмотреть на статистику шире — и обнаружили довольно заметную разницу.
С 2023 по 2025 год в итальянских аэропортах было зарегистрировано 104 случая падения пассажиров при посадке или высадке с использованием трапов. В 85 случаях, то есть примерно в 82% — пассажиры использовали встроенные передние трапы Boeing 737 Ryanair.
При этом на саму Ryanair приходилось только около 26–27% общего пассажиропотока итальянских аэропортов.
Похожая картина наблюдается и по всей маршрутной сети перевозчика. С 2021 года Ryanair зарегистрировала 489 случаев падения пассажиров на трапах. В 360 случаях (примерно 73%) использовался встроенный трап самолёта.
По расчётам итальянских специалистов, частота подобных происшествий на встроенных трапах Boeing 737 как минимум вдвое выше, чем при использовании обычных аэродромных трапов. В зависимости от используемой статистики разница может быть ещё больше.
Причина может скрываться в самой геометрии конструкции.
Встроенный трап Boeing 737 состоит из 12 ступеней, имеет ширину всего около 61–62 сантиметров и установлен под углом примерно 35 градусов. Высота ступени составляет около 20 сантиметров, а её глубина — около 25 сантиметров.
Для сравнения, современные стандарты для обычных пассажирских аэродромных трапов предусматривают ширину не менее одного метра. Как правило, они также имеют более широкие ступени и меньший угол наклона.
Необычна и первая ступень встроенного трапа 737 — из-за формы фюзеляжа она имеет трапециевидную форму и отличается от остальных.
Сам встроенный трап является дополнительной опцией Boeing 737NG и 737 MAX. Ryanair активно использует его не случайно: самолёт может принимать и высаживать пассажиров без телетрапа или мобильной лестницы аэропорта.
Для лоукостера это означает меньшую зависимость от наземных служб, снижение расходов и возможность быстрее выполнять разворот самолёта между рейсами.
Проблемой уже заинтересовались сразу несколько европейских органов по безопасности.
Ирландские специалисты после серьёзного падения пассажира в Дублине рекомендовали EASA обратить дополнительное внимание на правила использования таких трапов.
После другого происшествия в Аликанте испанские следователи пошли дальше. Они рекомендовали Ryanair отказаться от использования встроенных трапов и пользоваться сертифицированным аэродромным оборудованием, а Boeing — рассмотреть возможность изменения конструкции трапа.
Итальянское ANSV теперь поддержало рекомендации ирландских и испанских коллег.
При этом следователи подчёркивают важный момент: сама конструкция трапа далеко не всегда является непосредственной причиной падения. В расследованных случаях значительную роль играли невнимательность пассажиров, багаж в руках и отказ от использования поручней.
Ryanair уже изменила процедуры. Теперь бортпроводники дополнительно напоминают пассажирам о необходимости держаться за поручни при посадке и высадке.
История интересна ещё и тем, что отдельные требования EASA к геометрии именно встроенных самолётных трапов фактически отсутствуют. Ещё в 2009 году исследование по безопасности салона обращало внимание на вопросы высоты ступеней, угла наклона и противоскользящих характеристик таких конструкций.
FlightMode | 2 341 |
| 5 |  +3✈ Airbus A320 LATAM выкатился с ВПП в Бразилии
Самолёт Airbus A320 авиакомпании LATAM Brasil выкатился с взлётно-посадочной полосы после посадки в аэропорту Каскавел на юге Бразилии.
Инцидент произошёл 31 августа после выполнения рейса LA3858 из Сан-Паулу. После посадки самолёт начал разворот для движения обратно по полосе в сторону рулёжной дорожки, однако во время манёвра съехал с твёрдого покрытия и застрял в грязи рядом с ВПП.
В районе аэропорта в это время шёл сильный дождь, также сообщалось о грозе. На борту находились 145 пассажиров и шесть членов экипажа. Пострадавших нет — пассажиров и экипаж доставили в терминал автобусами.
Обратный рейс LA3859 в Сан-Паулу был отменён. Сам Airbus A320 с бортовым номером PR-MYO остался в аэропорту Каскавела, откуда его предстоит извлечь и осмотреть техническим специалистам.
Самолёт эксплуатируется более 14 лет и впервые поднялся в воздух в декабре 2011 года.
FlightMode | 2 420 |
| 6 |  ✈ Три крупнейшие авиакомпании Китая потеряли $1,2 млрд всего за полгода
Air China, China Eastern и China Southern подвели итоги первого полугодия 2026 года. Несмотря на рост пассажирских перевозок и выручки, три крупнейших государственных авиаперевозчика Китая вместе получили около 8,2 млрд юаней чистого убытка — примерно $1,22 млрд.
Причём ещё после первых трёх месяцев года ситуация выглядела совершенно иначе. В первом квартале три авиакомпании суммарно заработали 4,82 млрд юаней благодаря высокому спросу во время празднования китайского Нового года.
Но уже во втором квартале этот результат был полностью уничтожен. Если сопоставить показатели за три и шесть месяцев, только за второй квартал совокупный убыток трёх перевозчиков составил около 13 млрд юаней.
Хуже всех первое полугодие закончила China Southern — её чистый убыток достиг 3,7 млрд юаней против 1,53 млрд годом ранее.
Air China потеряла 2,3 млрд юаней против 1,81 млрд годом ранее, а убыток China Eastern вырос с 1,43 до 2,2 млрд юаней.
Главной проблемой стало топливо. Расходы на авиакеросин у каждой из трёх компаний увеличились сразу на 35–38% после резкого роста цен на фоне конфликта на Ближнем Востоке.
Для китайских перевозчиков это особенно болезненно, поскольку они практически не используют топливное хеджирование в тех масштабах, в которых его применяют некоторые европейские и азиатские авиакомпании. Поэтому резкие изменения стоимости нефти и керосина значительно быстрее отражаются на их расходах.
При этом проблема вовсе не в падении выручки. У Air China она выросла на 10,5%, у China Eastern — на 11,1%, а у China Southern — на 9,7%.
Особенно хорошо росли международные перевозки. Европейские направления получили дополнительный спрос в том числе из-за проблем ближневосточных транзитных хабов.
Но внутри Китая ситуация сложнее. Слабая экономика ограничивает возможности авиакомпаний повышать тарифы, а на многих направлениях авиация сталкивается с мощной конкуренцией со стороны высокоскоростных железных дорог.
Дополнительной проблемой стал необычно активный сезон тайфунов. Летние нарушения расписания пришлись как раз на третий квартал, который традиционно является одним из наиболее прибыльных периодов для китайских перевозчиков.
По оценке Flight Master, в июле и августе китайские авиакомпании перевезут около 142 миллионов пассажиров — на 3,6% меньше, чем годом ранее. Если прогноз подтвердится, это станет первым сокращением пассажиропотока в летний пиковый сезон с 2022 года.
Поэтому ожидания на весь 2026 год становятся всё менее оптимистичными. Аналитики HSBC прогнозируют, что Air China, China Eastern и China Southern вместе могут закончить год с убытком около 16,8 млрд юаней.
Для сравнения: ранее рынок ожидал от трёх перевозчиков совокупную прибыль примерно в 1,3 млрд юаней.
Получается довольно показательная ситуация: пассажиры возвращаются, международные перевозки растут, выручка увеличивается примерно на 10%, а крупнейшие авиакомпании Китая всё равно теряют миллиарды.
Дорогой авиакеросин всего за один квартал фактически перечеркнул прибыльное начало года и снова показал, насколько чувствительным остаётся авиационный бизнес к резким изменениям стоимости топлива.
FlightMode | 3 704 |
| 7 |  ✈ FAA обязало проверять Boeing 787 из-за риска появления усталостных трещин в конструкции крыла
Федеральное управление гражданской авиации США выпустило новую директиву лётной годности для части самолётов семейства Boeing 787 Dreamliner. Причиной стали производственные отклонения, которые со временем потенциально могут привести к появлению усталостных трещин в силовой конструкции крыла.
Проблема была обнаружена в результате расследования Boeing и касается соединений в нижней части крыла в районе его стыковки с фюзеляжем.
При сборке самолётов между некоторыми элементами конструкции могли оставаться зазоры, превышающие установленные инженерные допуски. Для компенсации таких зазоров используются специальные прокладки — шимы. Кроме того, при сборке в отдельных случаях могли применяться повышенные усилия для стягивания деталей крепежом.
FAA предупреждает, что такая комбинация способна создавать дополнительную нагрузку вокруг крепёжных отверстий. В течение тысяч циклов взлёта и посадки в этих местах потенциально могут образовываться усталостные трещины.
Речь идёт о важной части силовой конструкции самолёта. Если трещина появится и останется незамеченной, она может постепенно увеличиваться и снижать способность конструкции воспринимать расчётные нагрузки.
При этом говорить о массовой проблеме всего парка Dreamliner не приходится. Новая директива распространяется на 77 самолётов Boeing 787 по всему миру, из которых 17 зарегистрированы в США. Под требования попадают отдельные 787-8, 787-9 и 787-10.
FAA также не требует немедленно прекращать эксплуатацию этих самолётов. Вместо этого авиакомпании должны проводить повторяющиеся ультразвуковые и детальные визуальные проверки определённых элементов конструкции крыла.
Особое внимание будет уделяться соединительным пластинам, элементам переднего и заднего лонжеронов и другим участкам, где потенциально могут появиться трещины. Если дефекты будут обнаружены, перед дальнейшей эксплуатацией потребуется выполнить предусмотренные Boeing ремонтные работы.
Интересно, что проблема связана именно с производством конкретных самолётов, а не с самой конструкцией всего семейства 787. Boeing уже внёс необходимые изменения в производственный процесс, поэтому более новые Dreamliner под действие директивы не попадают.
Новые требования FAA вступают в силу 1 октября.
Таким образом, речь идёт не о немедленной угрозе для всего парка Boeing 787, а о превентивной мере. Регулятор хочет обнаружить возможные трещины задолго до того, как они смогут стать реальной угрозой прочности крыла.
FlightMode | 3 751 |
| 8 |  Вот и закончилось лето. В предпоследний день августа делимся сводкой новостей за прошедшую неделю вместе с друзьями из SkyMoments.
С 24 по 30 августа произошло следующее:
24 августа:
✈️ Qatar Airways оборудовала Starlink уже 150 широкофюзеляжных самолётов
✈️ Главный аэропорт Эр-Рияда становится «тихим»
✈️ Профсоюз бортпроводников выступил против продажи данных Spirit Airlines компании Google
✈️ На рейсе American Airlines AA2398 из Атланты в Даллас произошёл пожар после того, как во время полёта загорелся ноутбук одного из пассажиров
25 августа:
✈️ Air Cambodia получит первые китайские COMAC C909 уже в ноябре
✈️ Flydubai и Air Arabia снова начали использовать воздушное пространство Ирана
✈️ Сотрудник аэропорта Монреаля погиб во время буксировки Airbus A350
26 августа:
✈️ Суд разрешил Delta и Aeroméxico продолжить совместное предприятие
✈️ В Германии нашли уже третий дрон, связанный с попыткой атаки на аэропорт Лейпциг/Галле
27 августа:
✈️ В Сиднее расследуют уже шесть авиационных инцидентов менее чем за месяц
✈️ Два диспетчера ушли с работы раньше незадолго до столкновения самолёта Air Canada Express с пожарной машиной в аэропорту Ла-Гуардия
✈️ Тысячи сотрудников Airbus снова бастуют в Испании
✈️ Война с Ираном обрушила пассажиропоток крупнейшего аэропорта Дубая почти на треть
28 августа:
✈️ Списанный пассажирский Airbus A380 получил вторую жизнь в качестве летающей лаборатории
✈️ United закупила сотни кресел для Boeing 737 MAX 10, но самолёты опоздали на семь лет
30 августа:
✈️ Два Embraer Airlink прошли над стадионом в Кейптауне
FlightMode | 2 462 |
| 9 |  +1✈ Два Embraer Airlink прошли над стадионом в Кейптауне
29 августа перед матчем Springboks — All Blacks на стадионе DHL в Кейптауне два самолёта Embraer E190 авиакомпании Airlink выполнили низкий пролёт над ареной. Кадры трансляции разошлись по соцсетям: на них первый борт кажется идущим в считаных метрах от крыши, а второй проходит прямо через дым и залпы предматчевой пиротехники.
Данные Flightradar24 дают другую картину. Барометрическая высота одного из бортов — 50 метров, при этом GPS-высота — 925 футов (около 280 метров). Высота самой конструкции стадиона — 164 фута, порядка 50 метров. То есть реальный запас был значительно больше, чем показывают отдельные ракурсы.
Эффект объясняется оптикой: съёмка снизу и смена тангажа зрительно «прижимают» самолёт к конструкции. На кадрах с другого ракурса высота снизу выглядит заметно больше.
Правила гражданской авиации ЮАР требуют письменного разрешения директора SACAA для полётов ниже 1000 футов над скоплением людей. Пролёт был спланированным элементом шоу и согласовывался с диспетчерскими службами и организаторами — сообщений о том, что манёвр был несанкционированным, нет.
Оба борта — ZS-YAE и ZS-YDE — окрашены в специальную зелёную ливрею тура Rugby’s Greatest Rivalry, официальным перевозчиком которого Airlink стала в июне. Самолёты вылетели из аэропорта Кейптауна около 14:00 и ждали своей очереди в зоне ожидания над островом Роббен.
Сами по себе такие пролёты — старая южноафриканская традиция. Она берёт начало с финала Кубка мира 1995 года, когда над Ellis Park прошёл Boeing 747 South African Airways с надписью «GOOD LUCK BOKKE» под крылом. Неделей ранее аналогичный пролёт уже был на первом матче тура в Йоханнесбурге.
FlightMode | 4 359 |
| 10 |  ✈ Списанный пассажирский Airbus A380 получил вторую жизнь в качестве летающей лаборатории
Один из бывших пассажирских Airbus A380 возвращается в небо в совершенно новой роли. Самолёт, который много лет перевозил пассажиров Malaysia Airlines, Airbus превращает в огромную летающую лабораторию для испытаний авиационных технологий будущего.
Речь идёт об A380 с серийным номером MSN114 — исторически это сотый построенный самолёт этого типа. Airbus передал его Malaysia Airlines в 2013 году, где он получил регистрацию 9M-MNF и перевозил до 494 пассажиров.
После отказа Malaysia Airlines от A380 самолёт несколько лет находился на хранении. Затем Airbus забрал его обратно, лайнер прошёл восстановительное техническое обслуживание в Абу-Даби и получил новую окраску FlightLab в Ирландии.
21 августа обновлённый A380 эффектно вернулся во Францию. По пути в Тарб самолёт сделал специальный низкий проход над аэропортом Тулуза-Бланьяк, где расположена штаб-квартира Airbus, продемонстрировав новую ливрею.
Но самое интересное произойдёт позже.
Одно из четырёх двигательных мест A380 планируется переоборудовать для установки экспериментального двигателя CFM RISE с открытым вентилятором. Проект CFM International совместного предприятия GE Aerospace и Safran должен проверить технологии силовых установок для следующего поколения узкофюзеляжных самолётов.
Именно огромные размеры A380 делают его удобной платформой для подобных экспериментов. На самолёте можно установить крупную экспериментальную силовую установку и одновременно разместить большое количество измерительного оборудования и инженеров.
Таким образом, один из бывших пассажирских Superjumbo избежал разборки и получил совершенно новую карьеру. Вместо перевозки сотен пассажиров он будет помогать Airbus и CFM создавать двигатели для самолётов следующего поколения.
FlightMode | 3 434 |
| 11 |  Привет, пятница!
FlightMode | 3 377 |
| 12 |  ✈ Война с Ираном обрушила пассажиропоток крупнейшего аэропорта Дубая почти на треть
Международный аэропорт Дубая подвёл итоги первого полугодия 2026 года, и цифры оказались необычными для одного из крупнейших авиационных хабов мира.
За первые шесть месяцев аэропорт обслужил 31,5 миллиона пассажиров — на 31,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда через DXB прошло около 46 миллионов человек.
Главной причиной такого падения стали последствия конфликта США с Ираном и многочисленные ограничения воздушного пространства на Ближнем Востоке. Закрытие отдельных воздушных коридоров, отмены рейсов и осторожность международных перевозчиков серьёзно ударили по Дубаю, значительная часть пассажиропотока которого приходится именно на международный транзит.
Особенно тяжёлым оказался второй квартал. С апреля по июнь через DXB прошло всего 13 миллионов пассажиров против 22,5 миллиона годом ранее.
Количество взлётов и посадок за первое полугодие также сократилось на 32,1%. Пострадали и грузовые перевозки: объём обработанных грузов уменьшился почти на 29%, до 751 тысячи тонн.
Но в статистике уже заметно начало восстановления. В апреле DXB обслужил 3,5 миллиона пассажиров, в мае — 4,5 миллиона, а в июне — уже 5 миллионов. По мере возвращения авиакомпаний и восстановления маршрутов самолёты снова начинают заполняться до уровней, близких к прошлогодним.
К концу первого полугодия из Дубая выполняли рейсы около 50 международных авиакомпаний по 217 направлениям в 99 странах.
При этом последствия кризиса ещё далеко не устранены. До войны DXB обслуживали около 90 авиакомпаний. Некоторые крупные иностранные перевозчики по-прежнему осторожно относятся к региону и пока не восстановили прежние объёмы полётов.
Теперь аэропорт рассчитывает на значительно более сильное второе полугодие. Emirates и flydubai постепенно восстанавливают маршрутные сети, а с началом зимнего расписания ожидается возвращение дополнительных европейских и других иностранных перевозчиков.
По итогам всего 2026 года DXB теперь рассчитывает принять около 70 миллионов пассажиров против рекордных 95,2 миллиона в прошлом году. Долгожданную отметку в 100 миллионов пассажиров, которую аэропорт рассчитывал преодолеть раньше, теперь ожидают уже в 2027 году.
Несмотря на крупнейший за последние годы провал пассажиропотока, руководство DXB уверено, что Дубай сохранит статус самого загруженного международного аэропорта мира.
FlightMode | 3 445 |
| 13 |  ✈ Тысячи сотрудников Airbus снова бастуют в Испании
На испанских предприятиях Airbus вновь началась масштабная забастовка. Тысячи сотрудников прекратили работу после того, как профсоюзы отвергли последнее предложение компании по зарплатам и условиям труда.
Новая волна протестов началась 25 августа и стала продолжением конфликта, который длится уже несколько месяцев. Только в июле сотрудники Airbus провели 22 дня забастовок.
По данным профсоюзов, в новой акции приняли участие около 90% работников, имевших право бастовать. Профсоюзы объявили забастовку бессрочной, хотя переговоры с участием посредников продолжаются.
Главный предмет спора — зарплаты. Сотрудники требуют компенсировать потерю покупательной способности за последние годы и добиться более выгодных условий нового коллективного соглашения. Предложение Airbus профсоюзы сочли недостаточным.
Для производителя момент крайне неудобный. Airbus одновременно пытается наращивать выпуск гражданских самолётов, выполнять рекордный портфель заказов и увеличивать производство военной техники.
Испанские предприятия играют важную роль сразу в нескольких программах Airbus. Здесь выпускаются компоненты для гражданских самолётов, а также производятся и собираются военные транспортники и другие авиационные системы.
Пока неизвестно, насколько серьёзно забастовка повлияет на сроки производства и поставок. Но если конфликт затянется, он может стать ещё одной проблемой для Airbus, который и без того сталкивается с дефицитом комплектующих и сложностями при увеличении темпов выпуска самолётов.
FlightMode | 4 247 |
| 14 |  ✈ Суд разрешил Delta и Aeroméxico продолжить совместное предприятие
Апелляционный суд США отменил решение Министерства транспорта США (DOT), которое требовало прекратить совместное предприятие Delta Air Lines и Aeroméxico. Таким образом, авиакомпании смогут продолжить координировать тарифы, расписания и объёмы перевозок между США и Мексикой.
В сентябре 2025 года DOT отозвал одобрение альянса и антимонопольный иммунитет перевозчиков, заявив, что политика мексиканских властей в отношении аэропорта Мехико ограничивает конкуренцию и создаёт преимущества для местных авиакомпаний. Delta и Aeroméxico должны были прекратить совместную работу с 1 января 2026 года, однако в ноябре суд временно приостановил действие этого требования.
Теперь 11-й окружной апелляционный суд признал решение DOT необоснованным. По мнению судей, ведомство не объяснило, почему при рассмотрении альянса использовало значительно более узкий анализ рынка, чем в предыдущих подобных случаях.
При первоначальном одобрении партнёрства в 2016 году DOT анализировал конкуренцию на всём рынке США—Мексика, включая 1 687 отдельных пар городов. В 2025 году ведомство сосредоточилось главным образом на ситуации в аэропорту Мехико, через который проходит около 21% рейсов между двумя странами. Суд отметил, что DOT также не привёл актуальные данные о долях перевозчиков и не оценил возможные изменения конкуренции по отдельным маршрутам.
Суд также поставил под сомнение требование DOT открыть рынок для других перевозчиков, поскольку аналогичное условие не применялось ведомством к некоторым другим международным альянсам.
Delta и Aeroméxico создали совместное предприятие в 2016 году после получения разрешений регуляторов США и Мексики. С 2017 года перевозчики благодаря антимонопольному иммунитету могут совместно определять тарифы, расписания и объёмы перевозок, а также распределять доходы от соответствующих рейсов. Delta при этом владеет примерно 20% Aeroméxico.
При этом суд не признал альянс полезным для конкуренции и не вынес окончательного решения по этому вопросу. Он лишь установил, что DOT недостаточно обосновал своё решение о прекращении партнёрства. Ведомство может повторно попытаться отменить альянс после проведения более широкого анализа рынка.
Авиакомпании уже приветствовали решение суда. Пока совместное предприятие и его антимонопольный иммунитет продолжают действовать. Ранее Delta и Aeroméxico уже оспаривали требование DOT в суде.
FlightMode | 2 961 |
| 15 |  ✈ Сотрудник аэропорта Монреаля погиб во время буксировки Airbus A350
Трагический инцидент произошёл вечером 24 августа в международном аэропорту Монреаль-Трюдо. Сотрудник наземной службы попал под Airbus A350-900 авиакомпании French bee во время подготовки самолёта к вылету в Париж.
Происшествие случилось около 19:30 по местному времени во время процедуры pushback — самолёт при помощи аэродромного тягача выталкивали со стоянки перед дальнейшим рулением.
Погибший был сотрудником компании Samsic и работал сигнальщиком наземного обслуживания. По предварительным данным и свидетельствам очевидцев, во время движения самолёта мужчина споткнулся и упал, после чего оказался под A350. Местные СМИ сообщают, что он мог попасть под колесо самолёта, однако точная последовательность событий пока официально не установлена.
Часть пассажиров находилась на борту и стала свидетелями произошедшего. Один из очевидцев рассказал, что видел, как сотрудник оказался под самолётом. После происшествия к борту немедленно прибыли экстренные службы.
Мужчину доставили в больницу в критическом состоянии, однако позднее он скончался от полученных травм.
Сам Airbus A350 должен был выполнять рейс French bee из Монреаля в парижский аэропорт Орли. Интересно, что самолёт уже находился в Канаде дольше запланированного: предыдущий вылет был задержан из-за технической проблемы.
После происшествия рейс снова пришлось отложить. В итоге он отправился в Париж уже после полуночи — примерно на шесть часов позже первоначально запланированного времени.
Расследованием занимается Канадское бюро транспортной безопасности TSB, которое направило в Монреаль группу специалистов. Отдельное расследование проводится в рамках законодательства об охране труда.
Следователям предстоит восстановить действия наземной команды во время pushback и установить, каким образом сотрудник оказался непосредственно в зоне движения самолёта.
Аэропорт Монреаля также организовал психологическую помощь сотрудникам и пассажирам, ставшим свидетелями трагедии.
FlightMode | 5 687 |
| 16 |  ✈ Flydubai и Air Arabia снова начали использовать воздушное пространство Ирана
На фоне сохраняющейся напряжённости на Ближнем Востоке некоторые авиакомпании ОАЭ начали осторожно возвращаться в воздушное пространство Ирана.
Flydubai после проведения собственной оценки безопасности возобновила использование восточного воздушного коридора Ирана для ограниченного количества рейсов. В частности, более короткий маршрут снова используется на некоторых рейсах между Дубаем и Баку.
Air Arabia также начала выполнять отдельные рейсы между Шарджей и Баку через иранское воздушное пространство.
Но здесь есть важное уточнение: речь вовсе не идёт о полноценном возвращении авиакомпаний в небо над Ираном.
Перевозчики используют ограниченный восточный коридор, проходящий ближе к границам Ирана с Афганистаном, Пакистаном и Туркменистаном. Этот маршрут находится значительно дальше от основных районов текущей военной активности.
Для авиакомпаний возможность снова использовать этот коридор имеет большое экономическое значение. Обход Ирана увеличивает продолжительность некоторых рейсов, расход топлива, рабочее время экипажей и усложняет поддержание расписания.
Однако большинство крупных международных перевозчиков возвращаться пока не спешат. Европейское агентство авиационной безопасности EASA продолжает рекомендовать европейским операторам не выполнять полёты в Tehran FIR на любых высотах. Действующая оценка рисков должна быть пересмотрена 31 августа.
Поэтому происходящее сейчас правильнее считать не полноценным открытием воздушного пространства Ирана, а осторожным возвращением отдельных перевозчиков на конкретные маршруты после собственных оценок безопасности.
Flydubai прямо подчёркивает, что ситуация остаётся динамичной и постоянно пересматривается. Пока используется лишь ограниченная часть воздушного пространства и только на небольшом количестве рейсов.
Фактически Flydubai и Air Arabia сейчас одними из первых проверяют возможность постепенно возвращаться к более коротким маршрутам через регион. Но до восстановления привычного транзитного движения над Ираном пока далеко.
FlightMode | 4 615 |
| 17 |  ✈ Главный аэропорт Эр-Рияда становится «тихим»
Международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде начал переход на концепцию Silent Airport — «тихого аэропорта», в котором привычные голосовые объявления постепенно сведут к минимуму.
Первый этап проекта уже запущен в Терминале 5. Общие объявления по громкой связи сокращаются, а необходимая информация будет звучать преимущественно непосредственно возле выходов на посадку.
Вместо постоянных объявлений пассажирам придётся внимательнее следить за информационными экранами и цифровыми сервисами. Узнать статус своего рейса также можно через сайт аэропорта, WhatsApp, указатели и сотрудников службы помощи пассажирам.
Смысл проекта не просто в отказе от объявлений. Аэропорт хочет уменьшить постоянный фоновый шум в терминалах и создать более спокойную и комфортную атмосферу.
При этом громкая связь полностью не исчезнет. Её продолжат использовать там, где это действительно необходимо, в том числе для важных сообщений и экстренных ситуаций.
Пока система работает в Терминале 5, а следующие этапы будут запускаться постепенно.
Для пассажиров это означает небольшое, но важное изменение привычек: рассчитывать на то, что по громкой связи несколько раз назовут номер рейса и пригласят на посадку, уже не стоит. Следить за табло и цифровыми уведомлениями придётся самостоятельно.
FlightMode | 4 641 |
| 18 |  ✈ Qatar Airways оборудовала Starlink уже 150 широкофюзеляжных самолётов
Qatar Airways продолжает одно из самых масштабных внедрений спутникового интернета в мировой гражданской авиации. Авиакомпания сообщила, что количество её широкофюзеляжных самолётов, оборудованных системой Starlink, достигло 150.
Очередной важной вехой стал Boeing 787-9. Qatar Airways стала первой авиакомпанией в мире, начавшей эксплуатацию Dreamliner этой модификации со Starlink. Одновременно перевозчик полностью завершил установку системы на своих Boeing 787-8 — на это потребовалось всего семь месяцев.
Ранее Starlink уже появился на Boeing 777 и Airbus A350 Qatar Airways. Переоборудование парка 777 заняло девять месяцев, а A350 — восемь. В результате катарский перевозчик сейчас располагает крупнейшим в мире парком широкофюзеляжных самолётов со Starlink.
Программа уже выполнена более чем на 83%. Полностью завершить оснащение Boeing 787 авиакомпания рассчитывает до конца 2026 года.
Starlink позволяет пассажирам пользоваться интернетом практически так же, как на земле. Заявленная скорость соединения достигает 500 Мбит/с, чего достаточно для видеозвонков, работы, просмотра потокового видео и загрузки больших файлов. При этом доступ предоставляется бесплатно и работает практически на протяжении всего полёта.
Масштаб проекта уже впечатляет. С момента запуска Starlink на рейсах Qatar Airways в октябре 2024 года системой воспользовались более 23 миллионов пассажиров на более чем 86 тысячах рейсов. Сейчас перевозчик выполняет до 323 рейсов со Starlink ежедневно.
Фактически Qatar Airways превращает быстрый спутниковый интернет из дополнительной опции в стандарт обслуживания на дальнемагистральных рейсах. И на фоне конкуренции перевозчиков за пассажиров премиального сегмента наличие стабильного бесплатного интернета постепенно становится таким же важным элементом продукта, как кресла, питание и развлечения на борту.
FlightMode | 4 879 |
| 19 |  Еженедельная подборка новостей совместно с каналом SkyMoments. На неделе с 17 по 23 августа 2026 произошло следующее:
✈️ Airbus A380 выполнил два рейса с техническим фонарем внутри крыла
✈️ Google купила корпоративные данные Spirit Airlines для обучения своих ИИ-моделей
✈️ Появились подробности инцидента с самолётом Boeing 787 Vietnam Airlines в Мюнхене
✈️Airbus готовится поднять свой первый A350F в воздух уже в конце сентября
✈️ Airbus A380 Lufthansa задел посадочные огни в аэропорту Мюнхена через 2 дня после инцидента с Vietnam Airlines
✈️ Airbus представила свой первый A350F в ливрее
✈️ В аэропорту Манчестера мужчина проник на лётную территорию из-за чего пришлось прекратить работу на 15 минут
✈️ Исследование: пилоты и бортпроводники чаще других умирают от рака, вызванного радиацией
✈️ В Сиднее менее чем за месяц зарегистрировано четыре случая опасного сближения самолётов
FlightMode | 3 280 |
| 20 |  ✈ Исследование: пилоты и бортпроводники чаще других умирают от рака, связанного с радиацией
Новое исследование показало, что пилоты и бортпроводники в США имеют повышенный риск смерти от видов рака, связанных с воздействием ионизирующего излучения. Среди 503 изученных профессий именно экипажи воздушных судов оказались на первых местах по этому показателю.
Учёные из Гарвардской медицинской школы проанализировали данные о более чем 12 млн смертей в США за 2020–2024 годы, включая около 14 тыс. пилотов и 7 тыс. бортпроводников. Исследователи изучали случаи смерти от лейкемии, лимфом, множественной миеломы и ряда других видов рака, которые могут быть связаны с воздействием радиации.
У бортпроводников вероятность смерти от таких заболеваний оказалась примерно на 50% выше, чем среди работающего населения в целом. Для пилотов показатель был выше примерно на 36%.
При этом рак, связанный с воздействием радиации, стал причиной около 6,9% смертей среди бортпроводников и 6,7% среди пилотов. Для работающего населения в целом этот показатель составил около 5%.
Исследователи связывают повышенный риск с воздействием космического излучения на большой высоте. По оценкам, экипажи получают от 3 до 6 мЗв космического излучения в год в зависимости от маршрутов. На длинных рейсах через высокие широты уровень воздействия может быть выше.
При этом в США пилоты и бортпроводники официально относятся к профессионально подвергающимся воздействию ионизирующего излучения, однако федеральные нормы не устанавливают для экипажей предельные дозы и не требуют регулярного контроля накопленной дозы, в отличие от ряда других категорий работников.
Авторы исследования рекомендуют экипажам, выполняющим полёты на большой высоте, уделять больше внимания профилактике, в частности регулярно проходить обследования кожи. Для женщин, работающих в экипажах, исследователи также предлагают рассмотреть более ранний или частый скрининг рака молочной железы.
Публикация исследования вновь привлекла внимание к проблеме космического излучения в гражданской авиации. В июне 2026 года Национальные академии США также заявили, что действующий подход FAA к отслеживанию и информированию экипажей о воздействии космического излучения является недостаточным, и рекомендовали рассматривать его как профессиональный фактор риска.
FlightMode | 6 149 |
