FlightMode
前往频道在 Telegram
Мы собираем для вас самые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для нас - не только профессия, но и любимое дело! По всем вопросам пишите в бота @skymoments_aviamode_bot или info.flightmode@gmail.com
显示更多📈 Telegram 频道 FlightMode 的分析概览
频道 FlightMode (@aviationmode) 俄语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 17 869 名订阅者，在 交通 类别中位列第 1 269，并在 俄罗斯 地区排名第 36 583 位。
📊 受众指标与增长动态
自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 17 869 名订阅者。
根据 08 十月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 -47，过去 24 小时变化为 -1，整体触达仍然可观。
- 认证状态： 未认证
- 互动率 (ER)： 平均受众互动率为 22.92%。内容发布后 24 小时内通常能获得 12.56% 的反应，占订阅者总量。
- 帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 4 096 次浏览，首日通常累积 2 244 次浏览。
- 互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 28。
- 主题关注点： 内容集中在 авиакомпания, рейс, flightmode, airlines, двигатель 等核心主题上。
📝 描述与内容策略
作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“Мы собираем для вас самые актуальные и интересные новости и факты. Авиация для нас - не только профессия, но и любимое дело!
По всем вопросам пишите в бота @skymoments_aviamode_bot или info.flightmode@gmail.com”
凭借高频更新（最新数据采集于 09 十月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为 交通 类别中的关键影响点。
17 869
订阅者
-124 小时
-217 天
-4730 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
十月 '2610月 '26
十月 '26
+10
在6个频道中
九月 '26
+75
在16个频道中
Get PRO
八月 '26
+132
在21个频道中
Get PRO
七月 '26
+107
在12个频道中
Get PRO
六月 '26
+51
在11个频道中
Get PRO
五月 '26
+54
在15个频道中
Get PRO
四月 '26
+114
在18个频道中
Get PRO
三月 '26
+181
在14个频道中
Get PRO
二月 '26
+368
在13个频道中
Get PRO
一月 '26
+78
在9个频道中
Get PRO
十二月 '25
+151
在13个频道中
Get PRO
十一月 '25
+127
在13个频道中
Get PRO
十月 '25
+1 523
在18个频道中
Get PRO
九月 '25
+91
在14个频道中
Get PRO
八月 '25
+185
在15个频道中
Get PRO
七月 '25
+116
在14个频道中
Get PRO
六月 '25
+231
在18个频道中
Get PRO
五月 '25
+139
在24个频道中
Get PRO
四月 '25
+147
在19个频道中
Get PRO
三月 '25
+176
在15个频道中
Get PRO
二月 '25
+700
在71个频道中
Get PRO
一月 '25
+507
在16个频道中
Get PRO
十二月 '24
+211
在22个频道中
Get PRO
十一月 '24
+152
在21个频道中
Get PRO
十月 '24
+258
在25个频道中
Get PRO
九月 '24
+139
在15个频道中
Get PRO
八月 '24
+210
在37个频道中
Get PRO
七月 '24
+218
在40个频道中
Get PRO
六月 '24
+150
在26个频道中
Get PRO
五月 '24
+356
在22个频道中
Get PRO
四月 '24
+176
在23个频道中
Get PRO
三月 '24
+129
在18个频道中
Get PRO
二月 '24
+236
在19个频道中
Get PRO
一月 '24
+1 091
在53个频道中
Get PRO
十二月 '23
+1 035
在23个频道中
Get PRO
十一月 '23
+214
在38个频道中
Get PRO
十月 '23
+178
在18个频道中
Get PRO
九月 '23
+164
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+128
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+157
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+2 129
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+338
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+102
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+138
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+115
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+1 641
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+145
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+78
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+103
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+197
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+275
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+186
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+211
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+196
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+375
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+1 856
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+218
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+480
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+324
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+292
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+139
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+160
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+350
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+480
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+194
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+175
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+838
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+226
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+1 723
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+1 520
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+13 121
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 08 十月 | +1 | |||
| 07 十月 | +3 | |||
| 06 十月 | 0 | |||
| 05 十月 | 0 | |||
| 04 十月 | +4 | |||
| 03 十月 | 0 | |||
| 02 十月 | +1 | |||
| 01 十月 | +1 |
频道帖子
✈ American Airlines и KLM переходят на Starlink
Сразу две крупные авиакомпании объявили о масштабном внедрении спутникового интернета Starlink.
American Airlines расширила ранее заключённое соглашение: теперь системой планируют оборудовать весь магистральный флот — более 1 030 самолётов. В программу войдут Airbus A320/A321, Boeing 737, 777 и 787. Установка начнётся в начале 2027 года.
Самолёты получат новые терминалы Starlink, способные обеспечивать скорость соединения до 1 Гбит/с на терминал. Этого достаточно для стриминга, видеозвонков и других привычных интернет-сервисов во время полёта.
KLM начнёт устанавливать Starlink на дальнемагистральные самолёты с середины 2027 года. Интернет будет бесплатным для пассажиров всех классов, а переоборудование флота пройдёт постепенно.
Starlink использует низкоорбитальную группировку спутников, благодаря чему задержка сигнала значительно ниже, чем у традиционных спутниковых систем.
Быстрый Wi-Fi постепенно превращается из приятного бонуса в стандарт пассажирского сервиса. А за контракты авиакомпаний теперь разворачивается отдельная конкуренция между Starlink, Viasat, Panasonic и Amazon Leo.
FlightMode
| 2 |  +1✈ Хуситы атаковали аэропорт Эр-Рияда: самолёт Saudia практически уничтожен огнём
Саудовская Аравия столкнулась с новой серией ракетных атак на гражданскую авиационную инфраструктуру. С 6 по 8 октября под ударами оказались международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде и аэропорт Абха на юге страны.
Ответственность за нападения взяли на себя йеменские хуситы, поддерживаемые Ираном. Группировка заявила об использовании баллистических ракет и предупредила международные авиакомпании об опасности полётов в воздушном пространстве Саудовской Аравии.
Самым серьёзным последствием атаки 8 октября стал пожар пассажирского самолёта Saudia, находившегося на стоянке аэропорта Эр-Рияда. По данным Reuters, воздушное судно получило тяжёлые повреждения. На опубликованных фотографиях видно, что значительная часть фюзеляжа практически полностью выгорела, тогда как хвостовая секция сохранилась.
Судя по масштабам разрушений, самолёт, вероятнее всего, восстановлению уже не подлежит. По предварительной информации, пассажиров на борту не было. При этом пока неизвестно, что именно вызвало пожар: прямое попадание ракеты или падение обломков после её перехвата.
Саудовская коалиция сообщила, что 8 октября перехватила две баллистические ракеты, направлявшиеся в сторону Эр-Рияда, и ещё одну в районе Хамис-Мушайта. Обломки также повредили гражданские объекты в столице, включая медицинский комплекс и детский сад.
При этом предыдущие атаки уже привели к человеческим жертвам. По официальным данным саудовского авиационного регулятора GACA, в результате ударов по аэропортам Эр-Рияда и Абхи 6–7 октября погибли три человека, ещё 36 получили ранения.
В Эр-Рияде погиб гражданин Судана, восемь человек пострадали. В Абхе жертвами стали две женщины — гражданки Марокко и Алжира, ещё 28 человек получили травмы.
Для гражданской авиации происходящее представляет особенно серьёзную угрозу. Эр-Рияд — один из важнейших транспортных узлов Саудовской Аравии, через который ежедневно проходят сотни внутренних и международных рейсов.
Атаки происходят на фоне нового обострения гражданской войны в Йемене. После возобновления масштабных боевых действий между хуситами и поддерживаемыми Саудовской Аравией силами гражданские аэропорты королевства вновь оказались среди целей ракетных ударов.
Причём последствия уже вышли далеко за пределы повреждения инфраструктуры. Международные авиакомпании начали массово отменять рейсы в Эр-Рияд, а работа аэропорта 8 октября неоднократно нарушалась.
Ситуация особенно тревожна тем, что речь идёт уже не просто об угрозе ракетных ударов вблизи аэропортов. На этот раз серьёзно повреждён пассажирский самолёт непосредственно на стоянке, а предыдущие атаки привели к гибели людей.
И пока интенсивность боевых действий в Йемене продолжает расти, риски для гражданской авиации Саудовской Аравии остаются крайне высокими.
FlightMode | 2 814 |
| 3 |  ✈ Дорогое топливо начинает влиять не только на рейсы, но и на техническое обслуживание самолётов
Нынешний скачок стоимости нефти постепенно создаёт неожиданную проблему для авиационной отрасли. Обычно старение мирового флота выгодно производителям двигателей и MRO-компаниям: чем дольше авиакомпания эксплуатирует самолёт, тем больше денег приходится тратить на его обслуживание.
Но теперь эта схема начинает давать сбой.
Нефть стоит больше $100 за баррель, а стоимость авиатоплива более чем вдвое превышает средний показатель прошлого года. Перевозчики сокращают ёмкости и начинают гораздо внимательнее относиться практически ко всем необязательным расходам.
И техническое обслуживание тоже попадает под экономию. Разумеется, авиакомпании не могут просто отказаться от обязательных работ, предусмотренных программой технического обслуживания. Но там, где есть возможность выбора, некоторые операторы начинают откладывать крупные тяжёлые формы обслуживания и предпочитать более короткие и точечные работы.
Глава Lufthansa Карстен Шпор уже отметил, что некоторые клиенты откладывают крупные heavy checks. Аналитики Citi также фиксируют переход части перевозчиков от больших капиталоёмких ремонтов к более ограниченным мероприятиям.
Для GE Aerospace, Safran и Rolls-Royce это потенциально важная история. Огромная часть прибыли двигателестроителей сегодня создаётся не при продаже самого двигателя, а в течение десятилетий его последующего обслуживания, ремонта и поставки запчастей.
Пока катастрофы для MRO-рынка нет: очереди на обслуживание двигателей остаются огромными, а дефицит новых самолётов заставляет перевозчиков сохранять старые машины в эксплуатации.
Но если дорогое топливо надолго сократит объёмы перевозок, авиакомпаниям потребуется меньше самолётов — а значит, часть старого флота можно будет поставить на хранение или вывести из эксплуатации вместо дорогостоящего очередного ремонта.
И тогда высокая цена нефти ударит уже не только по авиакомпаниям, но и по одному из самых прибыльных сегментов всей авиационной промышленности.
FlightMode | 3 294 |
| 4 | ✈ Первый Airbus A350 KLM пока не может перевозить пассажиров в бизнес-классе
Всего через несколько дней после торжественного получения первого Airbus A350-900 у KLM возникла довольно необычная проблема: новые кресла World Business Class пока не получили окончательную сертификацию.
Первый A350, PH-ZNA «De Nachtwacht», прибыл в Амстердам 2 октября. На борту установлено 331 кресло: 271 в экономклассе, 26 в Premium Comfort и 34 в World Business Class.
Именно последние пока нельзя продавать пассажирам. KLM выбрала для A350 кресла OPERA производства Stelia Aerospace. EASA уже одобрила результаты испытаний, однако окончательный процесс сертификации ещё не завершён. По словам KLM, задержка связана с изменившейся интерпретацией регуляторных требований со стороны EASA.
Любопытно, что похожая версия OPERA уже используется на новых A350 Air France и там сертифицирована. Однако конфигурация KLM немного отличается — в частности, шаг кресел составляет 42 дюйма против 43 у Air France.
Для авиакомпании проблема чувствительная прежде всего экономически. Бизнес-класс занимает относительно небольшую часть салона, но является одним из наиболее прибыльных продуктов на дальнемагистральных рейсах.
Первый коммерческий рейс A350 KLM планируется в Торонто, после чего самолёты появятся на направлениях в Монреаль, Килиманджаро, Дар-эс-Салам, Найроби и Занзибар. Пока KLM рассчитывает, что сертификацию кресел удастся завершить достаточно быстро.
Сам A350 при этом остаётся центральной частью программы обновления флота KLM стоимостью около €7 млрд. Компания заявляет примерно на 25% меньший расход топлива по сравнению с самолётами предыдущего поколения и примерно на 40% меньший шумовой след.
FlightMode | 2 225 |
| 5 |  ✈ Индия рассчитывает выпустить первый Made in India гражданский самолёт уже через два года
Индия сделала довольно амбициозное заявление о будущем своей авиационной промышленности. Министр гражданской авиации Кинджарапу Рам Мохан Найду заявил 6 октября, что уже в течение двух лет страна рассчитывает получить первый гражданский самолёт, произведённый в Индии.
По словам министра, проект предполагается реализовать в формате совместного предприятия. Однако самое интересное пока остаётся неизвестным: Найду не назвал ни иностранного партнёра, ни конкретный тип самолёта, ни его размерность. Поэтому воспринимать заявление как обещание полностью самостоятельно разработать с нуля индийский аналог A320neo или 737 MAX пока точно не стоит.
Скорее речь идёт о следующем этапе локализации производства — Индия хочет перейти от выпуска отдельных компонентов и крупных авиационных узлов к сборке полноценного гражданского самолёта внутри страны.
И экономическая логика здесь вполне понятна. Индийские авиакомпании сейчас имеют заказы более чем на 1 600 самолётов общей стоимостью порядка $100 млрд. Сам парк местных перевозчиков составляет около 850 машин, а количество аэропортов достигло 165. В течение следующего десятилетия правительство рассчитывает открыть ещё более 100 аэропортов.
Фактически Индия задаётся вопросом: если страна в ближайшие десятилетия собирается стать одним из крупнейших покупателей пассажирских самолётов в мире, почему значительная часть стоимости этих самолётов должна создаваться за её пределами?
Определённая промышленная база для такого перехода уже существует. Airbus и Boeing закупают в Индии компоненты и услуги примерно на $4 млрд ежегодно. По оценке правительства, к концу десятилетия эта цифра может вырасти до $10 млрд.
Параллельно Индия уже получает опыт финальной сборки крупных самолётов. Tata Advanced Systems и Airbus, например, создали в Вадодаре производственную линию военно-транспортных C295. Для индийской промышленности это важный шаг от роли поставщика отдельных деталей к полноценной сборке самолётов.
Правительство хочет пойти ещё дальше. Найду отдельно сообщил, что Индия рассматривает возможность организации собственного производства реактивных авиационных двигателей. Правда, здесь министр сразу признал, что задача значительно сложнее и потребует гораздо больше времени.
Именно двигатели хорошо показывают, насколько условным пока остаётся понятие «индийского самолёта». Даже китайский COMAC C919, который Китай разрабатывал много лет и серийно выпускает внутри страны, всё ещё использует большое количество западных систем — включая двигатели CFM LEAP-1C.
Поэтому реалистичным первым шагом для Индии выглядит не полностью национальный самолёт, а лицензионное производство или совместное предприятие с иностранным производителем с постепенно растущей долей местных компонентов.
Но даже такой вариант был бы серьёзным событием. На фоне огромных заказов IndiGo, Air India и других перевозчиков Индия обладает тем, чего не хватает многим странам, пытавшимся создать собственную авиационную промышленность, — колоссальным внутренним рынком.
Если правительству действительно удастся превратить хотя бы часть будущих заказов индийских авиакомпаний в локальное производство, страна потенциально сможет повторить путь, который несколько десятилетий проходил Китай: сначала поставка деталей и лицензионная сборка, затем собственные производственные компетенции и только после этого попытка создать полноценную национальную программу.
Пока, впрочем, самое важное — дождаться объявления партнёра и конкретного самолёта. Именно после этого станет понятно, насколько реалистичен заявленный срок в два года и что именно в Нью-Дели подразумевают под первым «Made in India» гражданским самолётом.
FlightMode | 2 400 |
| 6 |  +3✈ Riyadh Air показала первый серийный Boeing 787-9 в фирменной ливрее
Riyadh Air показала фотографии своего первого серийного Boeing 787-9, окрашенного в фирменную индиго-лавандовую ливрею. Самолёт с регистрацией HZ-RXAK завершил окраску и теперь готовится к дальнейшей передаче авиакомпании.
Перевозчик опубликовал фотографии самолёта 4 октября. Это первый серийный Dreamliner Riyadh Air, получивший именно такую окраску. Ранее все восемь полученных авиакомпанией Boeing 787-9 были выполнены в альтернативной белой ливрее с индиго и лавандовыми элементами.
Фирменная ливрея была представлена ещё в 2023 году. Её дизайн вдохновлён цветами неба, лавандовыми оттенками и арабской каллиграфией, а цветовая палитра включает пять основных цветов, в том числе Indigo и Lavender.
Ранее Riyadh Air уже показывала Boeing 787 в индиго-ливрее, однако это был демонстрационный самолёт Boeing, использовавшийся на авиационных мероприятиях. Позже он перешёл в парк TAAG Angola Airlines.
Riyadh Air начала выполнять регулярные рейсы в июне 2026 года. Первым рейсом стал маршрут Эр-Рияд — Лондон на Boeing 787-9.
FlightMode | 2 485 |
| 7 |  Незаметно кончился первый месяц осени. Совместно с друзьями из SkyMoments делаем сводку новостей гражданской авиации с 28 сентября по 4 октября 2026 года.
28 сентября:
✈️ Парижский суд признал Swiftair виновной в катастрофе Air Algérie AH5017
✈️ Airbus назвал дату первого полёта A350F
29 сентября:
✈️ Airbus обнаружил дефект примерно на 500 A321neo
✈️ Иран пожаловался в ICAO из-за фактической изоляции своих авиакомпаний
30 сентября:
✈️ Серьезный инцидент с Boeing 737 MAX flydubai рейса FZ1073
✈️ Flydubai: сигнал захвата на рейсе FZ1073 вызвала драка пилотов
✈️ Израиль требует приостановить рейсы flydubai после инцидента с FZ1073
✈️ Airbus A350F впервые поднялся в воздух
1 октября:
✈️ Румынская Animawings подала на банкротство и избавляется от всех Airbus A220
2 октября:
✈️ ICAO предложила новые меры безопасности после инцидента с flydubai FZ1073
3 октября:
✈️ KLM получила первый Airbus A350
✈️ Airbus попросила авиакомпании проверить A330neo на наличие забытых инструментов
✈️ Власти ОАЭ официально назвали произошедшее на рейсе flydubai FZ1073 попыткой теракта
✈️ FAA сняла главное препятствие для сертификации Boeing 737 MAX 10
4 октября:
✈️ США начали использовать авиазапчасти как рычаг давления на Китай
✈️ Экипаж разбившегося Boeing 767 не получил обязательную информацию о ветре перед посадкой
✈️ Pegasus окончательно купила Smartwings и Czech Airlines
FlightMode | 3 058 |
| 8 |  ✈ Pegasus окончательно купила Smartwings и Czech Airlines
Одна из крупнейших сделок европейской авиации этого года официально закрыта. 1 октября турецкая Pegasus Airlines завершила приобретение Smartwings Group и Czech Airlines после получения всех необходимых разрешений регуляторов.
Для Pegasus это гораздо больше, чем просто покупка ещё одной авиакомпании. Турецкий лоукостер получает готовую платформу в самом центре Европы с базой в Праге, существующей маршрутной сетью, персоналом, слотами и узнаваемыми брендами.
При этом Pegasus не собирается немедленно превращать Smartwings в собственный филиал. Компании продолжат работать под отдельными брендами, сохраняя существующие структуры и рыночное позиционирование.
После объединения группа располагает более чем 175 самолётами. А главное — у Pegasus и Smartwings уже размещены твёрдые заказы ещё примерно на 140 машин. То есть потенциально речь идёт о группе с парком более 300 самолётов в перспективе.
Интересно и сочетание бизнес-моделей. Pegasus — один из крупнейших лоукостеров региона с мощной базой в стамбульском аэропорту Сабиха Гёкчен. Smartwings сильна прежде всего в Центральной Европе и туристических перевозках, включая большой объём чартерных рейсов.
Поэтому Прага потенциально может получить гораздо более важную роль в сети новой группы. Pegasus получает европейскую точку опоры, а Smartwings — доступ к значительно более крупной группе, капиталу и огромному портфелю заказанных самолётов.
Отдельно остаётся Czech Airlines — один из старейших авиационных брендов мира. После радикального сокращения последних лет ČSA уже фактически перестала быть крупной самостоятельной авиакомпанией, однако бренд сохранился. Новые владельцы пока также намерены его оставить.
Поэтому теперь особенно интересно будет наблюдать не за самим фактом покупки, а за тем, что Pegasus сделает с активами Smartwings и насколько сильно изменится маршрутная сеть из Праги в ближайшие несколько лет.
FlightMode | 4 509 |
| 9 |  ✈ США начали использовать авиазапчасти как рычаг давления на Китай
По данным Reuters, американская администрация в последние недели начала замедлять выдачу экспортных лицензий на авиационные комплектующие, предназначенные для китайских компаний.
И речь идёт не просто об очередном пакете торговых ограничений. Вашингтон рассматривает зависимость китайской авиационной промышленности от американских технологий как потенциальный рычаг на переговорах с Пекином.
Причина — редкоземельные металлы. Китай занимает доминирующее положение в их добыче и особенно переработке, а они критически важны для американского автопрома, электроники, производства микросхем и аэрокосмической отрасли. США, в свою очередь, обладают собственным мощным рычагом — авиационными технологиями и комплектующими.
Наиболее уязвимой здесь выглядит COMAC. Китай активно пытается превратить C919 в полноценного конкурента Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, однако самолёт пока сильно зависит от иностранных поставщиков. В частности, на нём используются двигатели CFM LEAP-1C и множество западных систем.
Поэтому даже без прямого запрета достаточно начать медленнее выдавать экспортные лицензии, чтобы создавать проблемы производственному графику COMAC. Именно такую тактику, по данным источников Reuters, американский Минторг сейчас и готовит как инструмент для дальнейших торговых переговоров.
Но потенциальные последствия гораздо шире одного C919. Китай — один из крупнейших авиационных рынков мира, а местные авиакомпании эксплуатируют огромные парки Boeing и Airbus, также зависящие от американских двигателей, авионики и комплектующих.
Поэтому слишком сильное ужесточение ограничений ударило бы сразу в обе стороны: китайские перевозчики получили бы проблемы с обслуживанием и поставками, а американские производители — риск потерять один из крупнейших рынков.
Пока речь идёт именно о замедлении и создании дополнительного переговорного рычага, а не о полном эмбарго. Но сама возможность использовать цепочки поставок гражданской авиации в торговом конфликте выглядит для отрасли весьма неприятным прецедентом.
FlightMode | 3 230 |
| 10 |  ✈ KLM получила первый Airbus A350
2 октября в Амстердам прилетел первый Airbus A350-900 для KLM. Самолёт с регистрацией PH-ZNA стал началом масштабного обновления дальнемагистрального флота голландской авиакомпании.
Первый борт получил имя De Nachtwacht — «Ночной дозор», в честь знаменитой картины Рембрандта. Вообще все будущие A350 KLM будут получать имена известных произведений голландского искусства: второй самолёт, например, назовут «Девушка с жемчужной серёжкой».
В салоне первого A350 установлено 331 кресло: 34 в World Business Class, 26 в Premium Comfort и 271 в экономклассе. Перед началом регулярных полётов самолёт ещё пройдёт этап подготовки и обучения экипажей.
Первым коммерческим направлением станет Торонто. Затем A350 появятся на маршрутах в Монреаль, Килиманджаро, Дар-эс-Салам, Найроби и Занзибар. То есть KLM начинает эксплуатацию типа именно с классических для себя дальнемагистральных направлений.
Но куда интереснее долгосрочная роль самолёта. A350 станет одним из ключевых элементов программы обновления флота KLM стоимостью около €7 млрд и постепенно заменит часть нынешних широкофюзеляжных машин предыдущего поколения.
По данным самой KLM, A350 расходует примерно на 25% меньше топлива по сравнению с самолётами предыдущего поколения, а его шумовой след примерно на 40% меньше. Для перевозчика из Амстердама последний показатель особенно важен: ограничения шума и количества операций в Схипхоле давно превратились в серьёзный фактор развития авиакомпании.
Причём A350 теперь будет присутствовать у группы Air France-KLM сразу в нескольких ролях. Air France уже давно эксплуатирует пассажирские A350, KLM получает свои первые машины, а в дальнейшем в группе появятся и грузовые A350F.
Получается довольно крупный стратегический сдвиг: KLM, десятилетиями ассоциировавшаяся на дальних маршрутах прежде всего с Boeing, постепенно увеличивает присутствие Airbus и в широкофюзеляжном парке.
FlightMode | 4 504 |
| 11 |  ✈ Серьезный инцидент с самолётом flydubai
Сегодня на рейсе flydubai из Дубая в Тель-Авив произошёл крайне серьёзный и пока довольно необычный инцидент. Полная картина случившегося ещё устанавливается, поэтому коротко соберём то, что известно на данный момент:
• Рейс FZ1073 выполнялся 30 сентября из Дубая в Тель-Авив на Boeing 737 MAX 8.
• Во время полёта произошёл серьёзный конфликт между пилотами, который, по предварительной информации, перерос в физическую стычку.
• В ходе инцидента самолёт резко потерял около 14 000 футов высоты менее чем за 30 секунд.
• Экипаж сначала передал аварийный код 7700, а затем 7500 — код, используемый при попытке угона лайнера.
• Израильские ВВС подняли истребители из-за первоначальных опасений возможного захвата самолёта.
• Борт изменил курс и благополучно приземлился в Табуке в Саудовской Аравии. Пассажиры не пострадали.
• Оба пилота получили травмы и были доставлены в больницу.
• Появились сообщения, что один из пилотов мог напасть на второго с ножом. Однако обстоятельства конфликта и его мотивы пока устанавливаются.
• Версии о попытке теракта или намерении преднамеренно разбить самолёт на данный момент не подтверждены.
Подробно размусоливать эту историю пока не будем: расследование только начинается, а вокруг случившегося уже появляется много неподтверждённой информации.
Больше деталей о случившемся можно почитать у наших друзей из SkyMoments, они активно следят за ситуацией.
FlightMode | 4 291 |
| 12 |  +1✈ Airbus A350F впервые поднялся в воздух
29 сентября в Тулузе состоялся первый полёт нового Airbus A350F — грузовой версии семейства A350 и одного из самых важных новых самолётов Airbus последних лет.
Первый лётный экземпляр MSN700, зарегистрированный как F-WXLD, провёл в воздухе 4 часа 10 минут и поднялся на высоту 25 тысяч футов. На борту находились два лётчика-испытателя и три инженера. По заявлению Airbus, полёт прошёл штатно.
Причём первый вылет был не просто символическим кругом вокруг аэродрома. Экипаж проверял базовую управляемость самолёта, работу двигателей, герметизацию, связь и навигацию, а также сравнивал реальное поведение машины с математическими моделями, на которых до этого строилась программа испытаний.
Интересная деталь: первоначально A350F взлетел в Direct Law — режиме, в котором команды пилотов передаются на органы управления без полного набора привычных защит Airbus. После того как инженеры убедились, что реальная аэродинамика самолёта соответствует расчётам, экипаж активировал Normal Law с обычными защитами по параметрам полёта.
Теперь начинается полноценная сертификационная программа продолжительностью около 9–10 месяцев и примерно 400 лётных часов. В ней будут участвовать два самолёта. MSN700 займётся прежде всего аэродинамикой, управляемостью, характеристиками и автопилотом, а второй прототип MSN701 — испытаниями бортовых систем, кондиционирования, обнаружения дыма, а также полётами в условиях экстремальной жары и холода.
Несмотря на знакомое название, A350F — это не просто пассажирский A350 без иллюминаторов. Его длина составляет 70,8 метра — то есть он находится между A350-900 и A350-1000. При этом самолёт получил крыло и двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97 от более крупного A350-1000, усиленную конструкцию пола и совершенно новую грузовую дверь.
И дверь получилась действительно огромной: проём шириной около 4,3 метра Airbus называет крупнейшим среди серийных грузовых самолётов. Это позволяет загружать не только стандартные паллеты и контейнеры, но и крупногабаритные грузы вроде авиационных двигателей.
Максимальная коммерческая нагрузка A350F составит 111 тонн, дальность с грузом — около 8 700 км. Более 70% конструкции выполнено из современных материалов, прежде всего композитов. Airbus утверждает, что по сравнению с грузовыми самолётами предыдущего поколения расход топлива и выбросы CO₂ могут быть ниже до 40%.
Но самое интересное — рынок, на который выходит A350F. Большие заводские грузовые самолёты десятилетиями были практически вотчиной Boeing: сначала 747, затем 767F и особенно успешного 777F. Предыдущая попытка Airbus в лице A330-200F большого успеха не получила.
Теперь ситуация выглядит иначе. Ещё до первого полёта Airbus собрал 115 твёрдых заказов на A350F от 14 заявленных заказчиков. Его главный будущий конкурент — Boeing 777-8F — на данный момент имеет 81 заказ.
То есть Airbus впервые за долгое время действительно может навязать Boeing серьёзную борьбу на рынке больших грузовых самолётов. Первые поставки A350F запланированы на вторую половину 2027 года.
FlightMode | 4 523 |
| 13 |  ✈ Airbus обнаружил дефект примерно на 500 A321neo
У Airbus появилась новая производственная проблема с самым востребованным самолётом семейства A320neo. Компания выявила дефект защитного покрытия элементов фюзеляжа примерно на 500 A321neo — около половины из них уже переданы авиакомпаниям, остальные находятся на разных стадиях производства.
Проблема связана со стрингерами — продольными силовыми элементами конструкции фюзеляжа. На части деталей в передней секции самолёта обнаружились участки, где защитный грунт нанесён не полностью. Причём нашли дефект довольно случайно: во время работ техник Airbus снял часть внешнего покрытия с детали и обнаружил пробелы в слое грунтовки.
Сам грунт нужен прежде всего для защиты металла от коррозии. Особенно это важно в нижней части фюзеляжа, где со временем может скапливаться влага. Поэтому непосредственной угрозы безопасности у новых самолётов проблема не представляет — Airbus и регуляторы не требуют останавливать эксплуатацию затронутых A321neo.
Но оставить всё как есть тоже нельзя. Самолёты должны пройти ремонт в течение двух лет вместо обычного четырёхлетнего цикла обслуживания. Предполагается, что машина может провести на земле до девяти дней, хотя непосредственно устранение дефекта занимает примерно два-три дня. Хорошая новость для авиакомпаний — разбирать конструкцию фюзеляжа и полностью снимать проблемные детали не потребуется.
FlightMode | 5 011 |
| 14 |  ✈ Airbus назвал дату первого полёта A350F
25 сентября Airbus объявил, что первый полёт грузового A350F состоится 29 сентября в 10:20 по центральноевропейскому времени (12:20 по Москве). Компания обещает прямую трансляцию.
Первому вылету предшествовали пять лет детального планирования, испытаний компонентов и работы с демонстраторами. В августе самолёт прошёл наземные вибрационные испытания, а в сентябре Airbus сообщил о завершении этапа «виртуального первого полёта» и переходе к реальным испытаниям.
Ведущий инженер по лётным испытаниям программы Лоран Бюссьер объяснил, почему A350F требует отдельной обширной программы, несмотря на общую базу с A350-1000. Фюзеляж грузовой версии сочетает переднюю секцию длиной как у A350-900 с хвостовой частью и крылом от A350-1000. Такая конфигурация создаёт новую аэродинамическую модель, влияющую на управление, а изменённая геометрия шасси меняет поведение самолёта при рулении.
«Это не A350-1000 и не A350-900, а нечто среднее между ними. Поэтому нам нужно изучить поведение всей системы в этой уникальной конфигурации», — отметил Бюссьер.
В последние недели опытный A350F выполнял в Тулузе прерванные взлёты на высокой скорости. В воздух он поднимется в ливрее Flying Parcel, стилизованной под огромную картонную посылку.
На борту в первом полёте будут пять человек: два пилота, один бортинженер-испытатель и два инженера по лётным испытаниям.
Программа сертификации займёт около девяти месяцев и охватит два опытных борта — MSN700 и MSN701, с общим налётом порядка 400 часов.
Программа идёт с отставанием от первоначального графика: при запуске в 2021 году ввод в эксплуатацию планировался на 2025 год, сейчас первые поставки ожидаются во второй половине 2027-го.
FlightMode | 4 878 |
| 15 | Подборка новостей с 14 по 27 сентября 2026 года совместно со SkyMoments
14 сентября
✈️Amazon приостановила работу с 21 Air после трагичного инцидента в Майями
✈️airBaltic подала заявление о банкротстве по статье 11 США
16 сентября
✈️Boeing пытается спасти большой заказ от Turkish Airlines
✈️Korean Air сделала крупный заказ на самолеты Boeing
18 сентября
✈️Boeing пока не может выйти на стабильное количество собранных самолетов в месяц
✈️Lufthansa group заказала 20 самолетов Boeing 737 MAX 10
20 сентября
✈️Аэропорт Эр-Рияда столкнулся с перебоями из-за атаки хуситов
✈️Air Asia готовится к финансовому ухудшению
22 сентября
✈️В Великобритании произошел масштабный сбой, который привел к массовым задержкам рейсов
✈️Сбой связи с диспетчерами повлиял на работу аэропортов Нью-Йорка
✈️Сертификация Boeing 777X может остановиться из-за забастовки инженеров
✈️Американские авиакомпании выступили против дополнительных рейсов для китайских авиакомпаний в Нью-Йорк и Вашингтон
24 сентября
✈️Austrian Airlines выводят последние Boeing 767
✈️Рост цен на топливо заставляет авиакомпании сокращать расписание
✈️Etihad вернула в строй последний А380
✈️США усиливает санкционное давление на иранские авиакомпании
25 сентября
✈️Turkish Airlines заказала 150 Boeing 737 MAX
✈️ОАЭ закрыли свои аэропорты для приема иранских самолетов
27 сентября
✈️Рост пассажиропотока в мире практически остановился
✈️Авиакомпания Iberia представила свою юбилейную ливрею ко 100-летию авиакомпании
✈️Alaska Airlines ожидает сертификацию Boeing 737 MAX 10 в ближайшие дни
✈️Проблема с программным обеспечением Boeing 737 может оттянуть финальную сертификацию 737 MAX 10
FlightMode | 2 697 |
| 16 |  +4✈ Iberia показала специальную ливрею к 100-летию
Испанская авиакомпания Iberia представила специальную ливрею в честь своего 100-летия, которое перевозчик отметит 28 июня 2027 года.
Новая окраска будет нанесена на один из Airbus A350-900. На белом фюзеляже по обеим сторонам самолёта в передней части появится крупная красная надпись «100».
Презентация состоялась 23 сентября в Мадриде и стала началом юбилейных мероприятий Iberia. В течение 2027 года авиакомпания планирует проводить мероприятия в Испании и странах Латинской Америки.
Также Iberia сообщила, что развёртывание спутникового интернета Starlink идёт по плану. С 2027 года перевозчик начнёт обновлять интерьеры салонов своих дальнемагистральных самолётов.
FlightMode | 3 496 |
| 17 |  ✈ Пассажиропоток в мире почти перестал расти в первой половине 2026 года
Мировой пассажиропоток в январе–июне 2026 года достиг примерно 4,7 млрд пассажиров, увеличившись всего на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным Международного совета аэропортов (ACI), это значительно более медленный рост, чем в 2025 году.
Сильнее всего пассажиропоток сократился на Ближнем Востоке — на 21% на фоне конфликта с участием США, Ирана и Израиля. В Северной Америке показатель практически не изменился, тогда как рост продолжился в Африке, Европе, Латинской Америке и Карибском регионе, а также в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
При этом 2025 год стал рекордным для мировой авиации. За год 2 817 коммерческих аэропортов в более чем 185 странах и территориях обслужили 9,8 млрд пассажиров. Международные перевозки выросли на 6,1%, а внутренние — на 1,7%.
Наибольший рост в 2025 году показала Африка — 9%. Далее следовали Ближний Восток (+6,5%), Азиатско-Тихоокеанский регион (+5,1%), Латинская Америка и Карибский регион (+4,5%) и Европа (+4,2%). В Северной Америке пассажиропоток, напротив, снизился на 0,7%.
FlightMode | 6 132 |
| 18 |  ✈ Turkish Airlines заказала до 150 Boeing 737 MAX
Turkish Airlines наконец завершила сделку с Boeing, переговоры о которой шли с 2025 года. Твёрдый заказ включает 100 Boeing 737-8, ещё на 50 самолётов семейства 737 MAX перевозчик получил опционы. Кроме того, контракт позволяет заменить часть машин на более вместительный 737-10.
Для Turkish это крупнейший заказ на узкофюзеляжные Boeing за всю историю компании. Поставки твёрдо заказанной сотни самолётов ожидаются в 2033–2037 годах, поэтому речь идёт не столько о закрытии сегодняшних потребностей, сколько о формировании флота следующего десятилетия.
Сделка хорошо вписывается в глобальную стратегию Turkish Airlines. Перевозчик хочет продолжать быстро увеличивать флот и маршрутную сеть, используя Стамбул как огромный пересадочный узел между Европой, Азией, Африкой и Америкой. Новые MAX в первую очередь понадобятся для коротких и среднемагистральных направлений, которые подвозят пассажиров в этот хаб.
Любопытно, что завершение сделки до последнего момента оставалось под вопросом — и спор шёл не столько о самих самолётах, сколько о двигателях. 737 MAX оснащается исключительно CFM LEAP-1B, а Turkish добивалась приемлемых условий по их техническому обслуживанию. Ещё в середине сентября сообщалось, что авиакомпания может отказаться от сделки, если договориться с CFM не удастся. На момент объявления заказа Turkish заявила, что отдельная информация по двигателям будет опубликована позднее.
Есть и ещё один интересный момент: возможность перейти с части 737-8 на 737-10. Последний заметно вместительнее и может оказаться особенно полезным Turkish на загруженных региональных маршрутах из Стамбула. Поэтому окончательная структура заказа ещё может измениться.
И всё это не означает переход Turkish в «лагерь Boeing». У компании огромный парк Airbus и крупные заказы на самолёты европейского производителя. Скорее Turkish продолжает сознательно держать двух производителей во флоте — и заодно получает возможность вести более жёсткие переговоры с обоими.
FlightMode | 3 149 |
| 19 |  ✈ Дорогое топливо заставляет авиакомпании сокращать расписание
Резкий рост стоимости авиатоплива начинает напрямую менять планы американских перевозчиков. American Airlines, United Airlines и Southwest уже заявили, что пересматривают будущие расписания и прежде всего смотрят на наименее прибыльные маршруты и частоты.
Масштаб проблемы хорошо показывает American. По оценке компании, последний скачок цен на топливо добавит около $1 млрд расходов только в четвёртом квартале. United уже убрала часть запланированных на декабрь рейсов и предупреждает, что дополнительные корректировки возможны в первом квартале и далее в 2027 году.
Southwest тоже действует осторожнее: компания примерно вдвое сократила планы по росту провозных ёмкостей в 2026 году и допускает дальнейшее уменьшение предложения. Логика у перевозчиков одинаковая: при дорогом топливе нет смысла сохранять рейс ради доли рынка, если он перестаёт приносить приемлемую прибыль.
Пока авиакомпаниям помогает высокий спрос. Пассажиры продолжают покупать билеты даже после повышения тарифов, что позволяет компенсировать значительную часть дополнительных расходов. Но возможности бесконечно перекладывать стоимость топлива на пассажира нет.
Поэтому при сохранении высоких цен на керосин рынок может увидеть вполне классическую цепочку: авиакомпании сокращают слабые рейсы → предложение кресел растёт медленнее → загрузка оставшихся рейсов повышается → средние тарифы получают дополнительную поддержку.
Иными словами, дорогая нефть может проявиться для обычного пассажира не только более дорогим билетом. На некоторых направлениях она может означать ещё и меньше рейсов на выбор.
FlightMode | 4 465 |
| 20 |  ✈ Austrian Airlines прощается с Boeing 767 после 38 лет
Austrian продала три оставшихся Boeing 767-300ER американской Cobra Aviation Services. Речь идёт о бортах OE-LAE, OE-LAY и OE-LAZ. После передачи в США самолёты отправятся в Аризону, где их разберут для дальнейшего использования компонентов и запчастей. Первый 767 должен отправиться за океан уже в октябре, остальные два — ближе к концу года.
Последний коммерческий рейс Austrian на 767 ожидается 1 декабря. На этом закончится 38-летняя история типа в австрийской авиации: первый 767 появился ещё у Lauda Air в 1988 году. Всего через флот Lauda Air и впоследствии Austrian прошло девять таких машин.
Некоторые австрийские 767 оказались настоящими долгожителями. Например, списанный после пандемии OE-LAW к тому моменту накопил более 137 тысяч лётных часов — по данным Austrian, это был самый «налетавший» Boeing 767 в мире.
Но теперь возраст самолётов и стоимость их эксплуатации делают своё дело. Austrian постепенно переходит на Boeing 787-9: пятый Dreamliner ожидается до конца 2026 года, а к лету 2027-го их должно быть уже семь.
Причём 767 — только первый этап обновления дальнемагистрального флота. Следом Austrian намерена вывести шесть Boeing 777-200ER. К 2029 году и они должны быть заменены на 787-9. В результате довольно разношёрстный парк дальнемагистральных Boeing двух предыдущих поколений уступит место одному современному типу.
FlightMode | 4 727 |
