Inside Avia

⛽️ По определенным аэропортам России опубликованы NOTAM, связанные с авиатопливообеспечением воздушных судов. Так, в Волгограде не получится «долить» extra fuel, решение о потребности в котором принимает командир воздушного судна:

A3607/26 NOTAMN Q)URRV/QFUXX/IV/NBO/A/ 000/999/4847N04421E005 A)URWW B) 2606111000 C) 2606272100 E)AIRPORT PROVIDES FUEL SUPPLY IN ACCORDANCE WITH OPERATIONAL FLIGHT PLAN, EXC „EXTRA

Там же иностранных эксплуатантов смогут заправить только на один полетный сегмент:

A3608/26 NOTAMN Q)URRV/QFULT/IV/NBO/A/000/999/4847N04421E005 A)URWW B)2606111400 C)2606272100 E)AIRPORT PROVIDES FOREIGN ACFT WITH FUEL SUPPLY NOT EXCEEDING THE AMMOUNT REQUIRED FOR ONE-WAY FLT.

В Махачкале введено количественное ограничение по топливу на ряд рейсов, что требует дополнительной заправки на предыдущем рейсе, так называемое танкирование:

A3523/26 NOTAMN Q)URRV/QFUXX/IV/NBO/A/000/999/4249N04739E005 A)URML B)2606092100 C)2606192100 E)AD JET FUEL REFUELING RESTRICTIONS ESTABLISHED. REFUELING EXCEEDING REQUIRED AMOUNT FOR FLW FLT PROHIBITED: - DUBAI-8000KG. - MINSK-3500KG. - TASHKENT-4000KG. FLT PLANNING TO AD SHOULD CONSIDER REFUELING RESTRICTIONS: 1. FOR ACFT TO USE AD AS ALTN REFUELING SHALL NOT EXCEED 2500KG. 2. CHARTERS REFUELING SHALL BE PERFORMED UPON ADDITIONAL AGREEMENT.

В Минеральных Водах иностранных эксплуатантов заправят только по дополнительному согласованию с провайдером авиаГСМ:

A3604/26 NOTAMN Q)URRV/QFUXX/IV/NBO/A/000/999/4414N04305E005 A)URMM B)2606111200 C)2606302359 EST E)FOREIGN ACFT FUELLING SUBJ TO COOR WITH FUELLING PROVIDER, FUEL SUPPLY WILL NOT EXCEED NECESSARY AMMOUNT.

❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал) ➡️ Airbus A319 приземлился с остатком топлива около 1 тонны. Читать подробнее. ➡️ Boeing 737-800 приземлился со следующим остатком топлива: 100 кг в левом баке и 120 кг в правом баке. Читать подробнее. ➡️ Airbus A320 приземлился с остатком топлива 464 кг. Читать подробнее ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

kk

Видеоурок ликбез №15 «Ленты Remove Before Flight» Студенты 2-го курса специальности «Производство и обслуживание авиационной техники» Александр и Михаил рассказывают о чехле-ремувке для приемника полного давления (и не только о нем) самолёта Як-40. Начало про красную ленту здесь. Зимой со студентами 4-го курса выполняли технологическую карту по проверке обогрева ППД. В публикации есть информация о важности этой процедуры. 📝 Подборка видеоуроков по ряду технологических карт самолета Як-40, выполняемых студентами разных групп:

№1 «Стопорение органов управления» №2 «Проверка проблесковых маяков» №3 «Проверка обогрева приемников полного давления» №4 «Проверка работоспособности триммеров элеронов и руля направления» №5 «Проверка давления в пожарных баллонах огнетушителей» №6 «Проверка чистоты бортовых огней освещения» №7,№8 «Осмотр щитков и пультов управления, приборов…» и «Проверка положения АЗС, выключателей потребителей…» №9 «Осмотр контейнеров и контактных гнезд аккумуляторов» №10 «Осмотр шины и колеса основной опоры шасси» №11 «Проверка состояния вилок штепсельных разъемов аэродромного питания» №12 «Проверка функционирования систем сигнализации пожара» №13 «Осмотр в нише над трапом агрегатов гидросистемы» №14 «Проверка работоспособности дроссельной заслонки системы кондиционирования воздуха»

Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

9-11 июня в городе на Неве проходит Санкт-Петербургский авиационный форум, который удалось посетить в первый его день. На отраслевой площадке собрались представители аэропортов, авиакомпаний, авиапроизводителей, государственных органов власти, также разработчики, производители и поставщики из авиационной сферы деятельности. На всех стендах компаний доброжелательные сотрудники, готовые поддержать авиационный диалог ❤️ Особенно хотелось бы выделить интересные стенды компаний AVITEX – производитель авиационных и космических моделей из Самары, «Хемилайн» – производитель средств дезинфекции и бытовой химии, применяемой в том числе в авиации. ✈️ Успевайте посетить форум завтра, 11 июня. Деловая программа будет представлена круглыми столами «Импортозамещение аэродромной техники и СНО ВС» и «Организация цепочки поставок». ✈️ Inside Avia

С передней опоры шасси 🛞перешли на работу с правой основной. Студентами 3-го курса специальности «Производство и обслуживание авиационной техники», которые приходят на пары «Организация работ по ТОиР АТ» именно, чтобы получать новые умения и навыки, а не тратить время впустую, был установлен домкрат непосредственно под специальное для этих целей углубление в ноге шасси, после чего колесо оторвали от земли, прокрутили, а затем сняли с самолета (вес колеса КТ-140Д ~50 кг), получив доступ к тормозным колодкам (1-4 видео). Тормоза на самолете Як-40 гидравлические, то есть при работающей гидросистеме, если нажимать на верхнюю часть педалей в кабине пилотов, основные колеса тормозятся, что необходимо при посадке и на рулении. Под обтекателем барабана колеса установлен инерционный датчик торможения, который распознает факт отсутствия вращения колеса, и перестает его затормаживать. Главный элемент датчика – маховик, вращающийся вместе с колесом, если же оно блокируется, то маховик продолжает крутиться относительно уже остановившегося корпуса, что вызывает замыкание электрических контактов и передачу сигнала на гидрокраны, сбрасывающие давление в тормозной магистрали. ‼️ Педали самолета Як-40, которые отличаются от большего по дальности полёта и пассажировместимости Як-42, уже становились причиной авиационного происшествия (катастрофы) из-за неправильной постановки ног пилотов при выполнении взлета из Ярославля (Туношна) 7 сентября 2011 года с хоккейной командой «Локомотив». «Чашечные» педали Як-40 (фото 1) требуют полной постановки ног, когда пятка отвечает за перемещение педали (её толкание) в целях отклонения руля направления (момент по рысканью), а носок – за нажатие верхней части педалей для торможения. На Як-42 (фото 2) нога же должна полностью стоять на полу. Перенос негативных навыков с одного типа ВС на другой (экипаж имел значительно больший налет именно на Як-40, хоть и допуски были на оба типа ВС) и явился причиной непроизвольного поттормаживания на взлете. 💡Студентками 2-го курса наглядно показана правильная постановка ног на педали Як-40 (видео 5 и 6) для перемещения руля направления и торможения соответственно, и то, как они должны были бы ставиться на Як-42 (пятка на полу). 🎓 Один из пунктов системы управления безопасностью полетов – популяризация вопросов безопасности полетов. Именно поэтому студенты 2,3,4 курсов регулярно разбирают уже произошедшие авиационные инциденты и катастрофы не только в теории, а на практике по результатам отчетов МАК, Росавиации, бюллетеней и графиков полетной информации, полученных с параметрических и речевых самописцев. Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

📸 Всем по сертификату! 5 июня 2026 года в рамках Петербуржского экономического форума глава Росавиации вручил сразу два сертификата типа: на самолет Ил-114-300 и двигатель ПД-8. ⏭️В торжественной обстановке Дмитрий Ядров вручил переизданный сертификат типа на самолет Ил-114, куда была вписана модификация -300 (фото 1). Также на ПМЭФ были подписаны договоры лизинга между ГТЛК и 2-м Архангельским объединенным авиаотрядом, который, по итогу, станет стартовым эксплуатантом нового самолета. Договор предусматривает поставку трех машин до 2027 года. Кстати, многие в это не верили, но Ил-114-300 получил сертификат типа в озвученные ранее сроки 🤫 ⏭️У «двигателистов» сегодня тоже праздник: глава Росавиации вручил гендиректору Объединенной двигателестроительной корпорации Александру Грачеву сертификат типа на двигатель ПД-8 (фото 2).

«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 - важнейшее событие в отрасли. Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолетов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошел путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надежность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолетов «Суперджет». Также ведется работа по привязке ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200»

💳В большой публикации на Дзен мы собрали все летные и стендовые испытания, пройденные двигателем ПД-8, в хронологическом порядке. ✈️ Inside Avia

4 июня 2026 года Boeing 787-9 Lufthansa, готовившийся к выполнению рейса из Франкфурта в Лос-Анджелес, «упал» на носовую часть фюзеляжа прямо на стоянке. В процессе подготовки к началу посадки пассажиров на всех опорах шасси открылись створки и носовая опора «сложилась», что вызвало падение самолета на нос. 💡Интересно, что подобный инцидент уже случался с Boeing 787-8 в 2021 году, причем тоже в июне. Тогда самолет British Airways готовился к полету из Лондона во Франкфурт. Инженерно-технический персонал занимался устранением ошибочных сообщений автоматики о проблемах со створками передней опоры шасси. Согласно процедуре, допускалось, что устранение дефектов отложится на более поздний срок, но при условии повторной проверки работы створок шасси. Для предотвращения уборки шасси при перестановке рычага в положение «вверх» были установлены стопорные штифты (пины) для фиксации шасси в выпущенном положении. Однако при перестановке рычага носовая стойка сложилась. Позднее выяснилось, что пин в передней стойке шасси по ошибке был вставлен не в то отверстие. Конструкция создавала вероятность такой ошибки, поскольку два разных отверстия располагались очень близко друг к другу. 📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

🚁 В четверг, 4 июня 2026 года, начала свою работу XIX Международная выставка вертолетной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026. ➡️Выставка проходит 4–5 июня в МВЦ «Крокус Экспо», павильон 2. В 2026 году в экспозиции представлены новейшие разработки более 60 компаний из России и Китая, причем отечественные летательные аппараты, комплектующие и технологии занимают свыше 95% экспозиции. Впервые на HeliRussia продемонстрировали новый беспилотный вертолет В-200 (ГК «Аэромакс»), предназначенный для доставки грузов в труднодоступные районы и выполнения задач «последней мили». Большой интерес вызвал легкий многоцелевой вертолет АП-55, разработанный «Авиа-Проект» и выпускаемый «Концерн КЭМЗ». Разнообразие беспилотников различного типа и сфер применения впервые представили разработчики Ульяновской области на коллективном стенде. В первый день выставку посетили делегации из более чем 25 стран, включая Объединенные Арабские Эмираты, Гамбию, Ирак, Таиланд, Анголу, Руанду, Индию, Кыргызстан, Узбекистан, и более 5 000 посетителей. В рамках деловых мероприятий первого дня работы выставки также обсуждались практические вопросы управления безопасностью полетов, поддержания летной годности, развития региональных маршрутных сетей в Арктической зоне и на Дальнем Востоке, перспективы более широкого применения вертолетов в туризме. ⛔️ Выставка HeliRussia продолжит работу завтра, 5 июня. По указанной на сайте информации, студенты очной формы обучения могут посетить выставку бесплатно при предъявлении студенческого билета. Настоятельно рекомендуется к посещению всем, кто учится на авиационных специальностях. Это необходимо не только для популяризации авиации, но и для погружения в будущую сферу деятельности, новых знакомств в профессиональном сообществе. ✈️ Inside Avia

«Газпром нефть» примет участие в реализации проектов транспортной инфраструктуры Соглашение о стратегическом партнерстве на ПМЭФ подписали председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков и генеральный директор группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин.

Компания увеличит поставки современных битумных материалов для обслуживания магистралей, мостов, тоннелей, взлетно-посадочных полос и других инженерных сооружений. «Газпром нефть» предоставит собственную технологию строительства оснований дорог из укрепленных грунтов: она снизит затраты на содержание инфраструктуры до 25% и будет применима во всех климатических зонах страны. Для проектов с высокими транспортными нагрузками инженеры центра битумных материалов компании разработают новые рецептуры продукции.

Каждый третий километр автомагистралей М-11 «Нева» и М-12 «Восток» построен с использованием битумов «Газпром нефти», а в крупнейших аэропортах России технологии компании применяются при строительстве взлетно-посадочных полос и перронов.

Welcome aboard, again Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air ✈️. Приказ был подписан 2 июня. 📖Ограничения, введенные в марте, последовали после серии авиационных инцидентов и дальнейшей внеплановой проверки Azur Air Ространснадзором, которая потребовала провести полный внутренний аудит авиакомпании. После проведенных аудитов подразделений авиакомпании, Azur Air направил заявку в Росавиацию на повторную экспертизу документации и воздушных судов. 💭 По итогам проверки, Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта, но не допустила к полетам 3 самолета из-за выявленных отклонений в параметрах двигателей по результатам бороскопии. ➡️ Про работу с бороскопом на Як-40 ➡️ Про неразрушающий контроль ✈️ Inside Avia

🌙 Экскурсия в НПО «Энергомаш» 🗓 20 июня, суббота 🕗 С 11:00 до ~13:30 📍 Химки, ул. Бурденко, 1, корп. 9 📮 Запись через организатора @adelglazkova до 14 июня включительно! НПО «Энергомаш» – ведущая компания в мире по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей для космических ракет-носителей. Именно на этом предприятии создали двигатели, которые помогли отправить в космос первый искусственный спутник Земли, первое живое существо и первого человека. Двигатели «Энергомаш» считаются одними из лучших в российской и мировой космонавтике!   В демозале представлены практически все ракетные двигатели, которые разрабатывались за всю историю предприятия и отечественной космонавтики: двигатели РД-107 и РД-108, РД-253 для ракеты «Протон», РД-170 для ракет «Энергия», «Зенит» и др. Фотосъемка разрешена только на смартфон. 🪙 Стоимость: взрослые — 2000₽; дети 6-17 лет — 1000₽ Запись ➡️ @adelglazkova Только для граждан РФ! Количество мест ограничено. Подписаться на анонсы💚

В общей зоне аэропорта Домодедово открылся авиационный тренажер самолета Boeing 737NG на подвижной платформе 🛫 Данный развлекательный авиационный тренажер, доступный для всех желающих, стал первым в стране, установленным именно в аэропорту. На самом же деле тренажер вовсе не развлекательный! Кабина пилотов полностью соответствует реальному самолету, а посетители могут выбрать любой город мира и любые метеоусловия, по желанию добавить отказы и испытать себя в роли пилотов под руководством инструктора. Не говоря о подвижности платформы, вдвойне передающей «физику» полета, надо отметить, что «начинка» кабины действительно тактильно приятная и, держа штурвал, не возникает ощущения «пластмассы» как по массе, так и по качеству. ✈️ Inside Avia

​​⚡️ С 1-го июня пассажирам Аэрофлота на рейсах Аэрофлот ШАТТЛ между Москвой (Шереметьево) и Санкт-Петербургом (Пулково) доступен сервис биометрического прохождения предполетных процедур в аэропорту. 💳 За использование сервиса в рамках пилотного проекта (до 1-го апреля 2027 года) Аэрофлот начислит 1000 миль (начисление доступно до 4 раз в месяц). 👨‍💻Подключение сервиса: - Убедитесь, что у вас оформлена подтвержденная биометрия; - Приобретите билет на рейс Аэрофлот ШАТТЛ; -Перейдите в Управление бронированием на сайте. Если услуга доступна для вашего рейса, в разделе появится плашка с предложением подключить биометрию; - Нажмите кнопку «Подключить» и перейдите в "Госуслуги"  для предоставления согласия на использование биометрии; - После предоставление согласия, вернитесь в бронирование. 📌 Если подключение выполнено успешно, вы получите подтверждение по электронной почте, а в бронировании появится статус о подключении биометрии. Биометрия используется на нескольких этапах перед вылетом: 🎟️ Регистрация - Шереметьево: стойки регистрации Аэрофлот ШАТТЛ № 350-354. Пулково: стойки регистрации Аэрофлот ШАТТЛ № 27-32; 🎫 Проход в чистую зону: Для пассажиров с биометрией отдельный проход в зону вылета. Он находится рядом с обычным проходом; 🛫 Посадка на борт: Турникеты для прохода в самолет по биометрическим данным оборудованы на выходах № 101-104 в Шереметьево и № 1-18 в Пулково. 🔞Сервис доступен только для граждан РФ старше 18 лет. ❗️К вопросу о безопасности. Аэрофлот не хранит биометрические данные пассажиров. Сервис использует только проверку через Единую биометрическую систему (ЕБС): в момент прохода через рамку данные сравниваются с эталоном в ЕБС, после чего результат передается авиакомпании без раскрытия самой биометрии. Передача осуществляется по защищенным каналам связи. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

🪽Двойной bird strike Airbus A320 а/к Condor, выполнявший 17 мая рейс DE4095 из Франкфурта в Берлин, во время посадки столкнулся со птицами, которые разом попали в оба двигателя. 📖Airbus A320-200 с б/н D-AICI выполнил первый полет в 2001 году и поступил во флот а/к Condor в конфигурации 174 кресла класса «эконом». В 2002 году количество кресел было увеличено до 180. За 25 лет успел побывать во флоте нескольких региональных подразделений а/к Condor. Во время захода на ВПП 24L, стая птиц попала сразу в оба двигателя CFM. Несмотря на столкновение, двигатели продолжили работать, и самолет совершил благополучную посадку. Самолет отстранили от полетов для проверки, а 25 мая он вновь вышел на линии. ➡️ Оценка работы двигателя ПД-8 при столкновении с птицами ✈️ Inside Avia

📸Первый серийный Иркутский авиационный завод сообщил о переводе первого серийного МС-21-310 из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение. В этом подразделении будут проводиться контрольные проверки собранных самолетов перед их поставкой заказчику. На этом МС-21 не только проверят работоспособность всех систем, но и отработают саму технологию проверки. После проверки самолет будет ожидать получения сертификата типа, который ожидается в первом квартале 2027, для скорейшей передачи заказчику, который пока не назван (с большой вероятностью а/к «Россия»🤫) 📖Параллельно появилась новость о заключении Минпромторгом контракта с ПАО «Яковлев» на разработку и постройку опытного образца МС-21 в модификации -210. Новая модификация должна вмещать 160-170 пассажиров и получить увеличенную дальность полета. Стоимость контракта оценивается в 19,7 млрд рублей, а сроком указан 2028 год. 💭 Срок достаточно небольшой, но не значит ли это, что ресурсы, выделенные под основную программу, спокойно можно перевести на разработку новой модификации? Неужели выход МС-21-310 на регулярные рейсы действительно близок🫢 ✈️ Inside Avia

🛬 На первом видео – момент касания основных опор шасси самолета Airbus A320 с поверхностью ВПП и выпуск спойлеров или тормозных щитков, которые «прижимают» самолет и вместе с реверсом тяги двигателей и торможением колес помогают ему остановиться. На самолете Airbus A320 при условии «армирования» (приведения в готовность к работе – установить в положение RET (retracted) и протянуть вверх до щелчка) рычага управления интерцепторами в момент обжатия шасси и при соблюдении еще нескольких условий (одно из них – перевод РУД в малый газ) интерцепторы выпускаются автоматически, снижая нагрузку на пилотов. Интерцепторы на данном самолете состоят из 5 щитков (фото 1) по каждой плоскости крыла, работая попарно (если происходит отказ с одной из сторон, то его пара на другой плоскости крыла блокируется). Перемещаются они посредством замыкания электрической цепи (при помощи компьютеров SEC1, SEC2, SEC3 – Spoilers Elevator Computer) и подаче сигнала на гидравлические приводы: «питание» от всех трех гидросистем, каждая из которых отвечает за ту или иную пару/пары или отдельные щитки (фото 2). Пары 2-5, помимо торможения, осуществляют помощь элеронам по крену на относительно небольших скоростях. На последнем видео, максимально замедленном для визуализации, нужно смотреть на нижний дисплей ECAM – там можно увидеть, как после посадки спойлеры «вышли» (они были «армированы» и сработали по обжатию и переводу РУД в малый газ), а сразу после перестановки РУД на взлетный режим (на тренажере выполнялся «touch and go») автоматически убрались (зеленые стрелки пропали), что тоже является одной из защит в системе управления fly-by-wire. 🤓 На самолете Airbus A320 работаем с будущими авиатехниками через авиационный симулятор X-Plane 11, а устройство систем и особенности их технической эксплуатации разбираем на примере реальной эксплуатационной документации с применением технического английского языка. Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

🤖 Китайцы и представители других стран на международном форуме по педагогике активно рассказывают про использование искусственного интеллекта (ИИ) в образовании. Если реально сравнивать гуманитарные и технические специальности, в первых ИИ имеет более значительную степень внедрения, потому что в инженерных аспектах при отсутствии обработки результатов может получиться бред. 🛠️ Студенты специальности «Производство и обслуживание авиационной техники» на выпускном курсе сначала пишут курсовую работу по дисциплинам профессионального модуля («Организация работ по ТОиР АТ» или «Конструкция АТ базового типа»), а затем делают дипломный проект. Цель обеих работ у групп с профилем «Обслуживание» заключается в усовершенствовании какой-либо существующей процедуры из сферы ТОиР ВС. Не говоря о том, что два года назад эти дипломы преимущественно писали по вертолетам и самолетам советского производства, практически или полностью вышедшие из эксплуатации, а сейчас же более 80% выпускников профиля «Обслуживание» выбирают в качестве рассматриваемого типа ВС наиболее актуальные в стране отечественные «Суперджет-100» или европейские Airbus A320/А321 (так как данные самолеты изучаем с ними на 3-4 курсах по предметам конструкции, ТОиР и эксплуатационной документации), есть вопрос и по применению нейронки. ИИ может сделать неплохой план работы, подогнав структуру, задать основу для расчетов по теме, придумать «предложения по усовершенствованию» и так далее, но выданные ей формулы, цифры и текст без авторской обработки в большинстве случаев нереалистичны. Как и, например, составление презентации по текстовому файлу – нейронка сможет сделать правильную структуру, но вряд ли учтет технические особенности темы. Вывод: используем нейронку в дипломах (почему нет?), но с пост-обработкой полученных результатов 🙌🏻 Надо отметить, что с нейронкой проблем даже меньше (а пользы больше), чем с кривыми переводами авиационно-технических текстов из иностранных эксплуатационных документов (АММ, MEL, CMM, FCOM), выполненными в переводчике без последующей обработки. Только в этом случае и студентам предъявить, кроме их нежелания сделать нормальный перевод, нечего. В абсолютном большинстве авиационных учебных заведениях страны (как в средних, так и в высших) уровень владения иностранным языком студентами и выпускниками по очевидным, но совсем необъективным причинам находится примерно, как самолет, который попадает в пространственное положение, когда EGPWS говорит: «terrain, terrain, pull up» 😤 ✈️ В публикации фрагменты из дипломных проектов этого года, авторы которых будут защищаться во второй половине июня. В приведенных абзацах можно определить наличие нейронки по ее «незнанию» устоявшихся в авиации терминов, факт необработанного перевода, а также хорошие переводы (явно прочитанные авторами) и расчеты, которые помогла сделать нейронка, но в разумных размерах. Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

📸С днем рождения, МС! 28 мая 2017 года совершил свой первый полет самолет МС-21-300. С аэродрома Иркутского авиационного завода его поднял экипаж в составе Олега Кононенко и Романа Таскаева. #inside_history МС-21-300 имел двигатели Pratt&Whitney PW1431G, крыло из композитных материалов и самый широкий фюзеляж среди среднемагистральных самолетов. 💭 Хоть нынешний вариант МС-21 в модификации -310 и отличается от своего «старшего брата», но именно модификация -300 заложила фундамент для новой страницы в истории отечественного гражданского авиастроения👏 ➡️ МС-21 в условиях обледенения ➡️ Про первый полет МС-21-310 ✈️ Inside Avia

Авиакомпания NordStar ✈️ приняла участие в форуме по повышению производительности труда, который состоялся 19 мая 2026 года в Красноярске. Мероприятие объединило представителей федеральных ведомств, регионов и крупнейших компаний страны и стало ключевой площадкой для обсуждения эффективных практик, направленных на повышение производительности в различных отраслях экономики. ✅ Руководство авиакомпании NordStar во главе Генерального директора – Леонида Мохова приняло участие в работе форума. Руководители авиакомпании рассказали о результатах проекта по повышению производительности труда в цехе технического обслуживания воздушных судов и поделились планами на 2026 год. Основной акцент был сделан на достигнутом росте производительности на 20% – значимом показателе для отрасли, где высокие требования к качеству и безопасности определяют специфику работы. Также были обозначены дальнейшие шаги по совершенствованию процессов и повышению эффективности использования ресурсов. Отмечено, что системный подход авиакомпании к оптимизации процессов может служить примером для предприятий других отраслей.   ✈️ Inside Avia