Inside Avia

27 августа 1958 года в Ленинграде родился Сергей Константинович Крикалёв — будущий космонавт, чьё имя навсегда вошло в историю мировой космонавтики 🚀 Крикалёв с детства увлекался авиацией. После окончания школы он поступил в Ленинградский механический институт (ныне Балтийский государственный технический университет «Военмех»), который окончил в 1981 году по специальности «Проектирование и производство летательных аппаратов». Параллельно с учёбой он серьёзно занимался спортивным полётами, получил звание мастера спорта СССР по высшему пилотажу. Именно этот опыт управления самолётом позже стал его визитной карточкой при выполнении сложных операций на орбите. #inside_history В 1985 году Крикалёв был зачислен в отряд космонавтов НПО «Энергия». Пройдя курс общекосмической подготовки, он был назначен в группу по программе «Буран», однако из-за закрытия программы перешёл на подготовку к полётам на станцию «Мир». Свой первый космический полёт Крикалёв совершил в 1988–1989 годах на корабле «Союз ТМ-7». Второй полёт начался 18 мая 1991 года на «Союз ТМ-12». Именно этот полёт стал историческим. Пока Крикалёв находился на орбите, Советский Союз прекратил существование. Из-за политических и экономических потрясений его возвращение было отложено. Вместо запланированных пяти месяцев он провёл на станции «Мир» 311 суток, вернувшись на Землю 25 марта 1992 года уже гражданином России. Западные СМИ назвали его «последним гражданином СССР». После возвращения Крикалёв стал одним из первых российских космонавтов, начавших работать по совместным программам с NASA. В 1994 году он совершил полёт на американском шаттле Discovery (STS-60), став первым россиянином на борту американского корабля. В дальнейшем он участвовал в первых сборочных миссиях Международной космической станции (МКС), в том числе в установке первого американского модуля Unity в 1998 году. Всего Крикалёв совершил шесть космических полётов: четыре на «Союзах» и два на шаттлах, провёл восемь выходов в открытый космос. Суммарное время его пребывания в невесомости составило 803 дня 9 часов 39 минут. С октября 2005 по июнь 2015 года этот показатель оставался мировым рекордом, пока его не превзошёл Геннадий Падалка. Сергей Крикалёв завершил активную лётную карьеру в 2007 году, после чего занимал руководящие должности в РКК «Энергия» и Роскосмосе. Историческая ценность фигуры Крикалёва заключается в его уникальном опыте: он единственный, кто встретил распад страны на орбите и сумел с достоинством выполнить профессиональный долг, не допустив ни одной аварийной ситуации по собственной вине. Сегодня Сергей Константинович продолжает работать на развитие пилотируемой космонавтики и международного сотрудничества, а также возглавляет Федерацию самолётного спорта России.

😎Наглядная демонстрация эффективности 25 августа после взлета из аэропорта города Белу-Оризонти 🇧🇷 у самолета Cirrus SR22 произошел отказ двигателя с последующим возгоранием. На борту находился только пилот, который для экстренной посадки активировал парашютную систему CAPS. 📖CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) - фирменная парашютная система от Cirrus, которая позволяет совершить безопасную посадку, например, при сваливании в штопор или отказе двигателя. Самолет приземлился на парашюте в лесном массиве спустя чуть более 10 минут после вылета. Пилот самостоятельно покинул кабину, но был госпитализирован с признаками отравления продуктами горения. Сам самолет, к сожалению, полностью сгорел. 📸 Про Cirrus SR22 мы рассказывали и показывали🤫 вам с полей авиасалона МАКС-2021. Посмотреть можно здесь ➡️ Подробнее про систему CAPS ➡️ Не так давно Cirrus представила новый учебный самолет - TRAC10 ✈️ Inside Avia

🛫 22 августа в аэропорту Грозный (Северный) введена в эксплуатацию новая взлетно-посадочная полоса (ВПП) длиной 3200 метров и шириной 45 метров. На ней с обеих курсов располагается современное светосигнальное оборудование и система посадки ILS2700, состоящая из курсового и глиссадного маяков, посадочного дальномера и других составляющих. На прежнюю ВПП (длиной 2501 м) точный заход на посадку по системе ILS обеспечивался только с курсом 260 градусов (ВПП 26), с обратным курсом 080 градусов (ВПП 08) был доступен заход "по приводам". На оба курса были возможны и RNAV заходы (зональная навигация). На строительство новой ВПП использовали 70 тысяч м³ бетона, а спроектирована она с учетом сейсмических норм. Первым воздушным судном, опробовавшим новую ВПП, которая повысит пропускную способность аэродрома до 50 взлетно-посадочных операций в сутки, стал отечественный среднемагистральный МС-21-310, прилетевший из Жуковского, где проходил программу летных испытаний. 📱 Аэродромы. Проектирование, реконструкция, модернизация

У этого авиаузла стратегическое значение: он укрепляет межрегиональные связи, сокращает расстояния с ключевыми центрами нашей страны и придает новый импульс развитию экономики Чеченской Республики. Также это один из этапов комплексной реконструкции аэропорта в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Сейчас идет строительство пассажирского терминала площадью 40 тыс. м² с привлечением частных инвестиций и федеральных средств.

– отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин. В прошлом году на аэродроме заработал новый командно-диспетчерский пункт с 50-метровой вышкой, а проект комплексной реконструкции аэропорта в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» предусматривает строительство нового перрона и реконструкции существующего, аналогично и для рулежных дорожек. Также сейчас проходит модернизация аэровокзального комплекса со строительством нового пассажирского терминала площадью 40 тыс. м². 📖Пользуясь случаем, вспомним разницу между понятиями "аэропорт" и "аэродром", для чего обратимся к статье 40 Воздушного кодекса РФ. ⏭️Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. ⏭️Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование. Ранее в канале выходил большой материал на тему субсидирования авиаотрасли – кто, как и на что получает дотации. Также мы писали и про налоговую политику в отрасли – кто освобожден от уплаты НДС и в чем заключаются преимущества применения льготной ставки. Кроме того, на Boosty подробно рассказывали про инвестиции и государственно-частное партнерство в авиационной отрасли. ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

Илюша вернулся с отпуска ☀️ Региональный самолет Ил-114-300 завершил испытания в условиях экстремально высоких температур, которые проходили в узбекском городе Бухара, где температура наружного воздуха доходила до +42°С. 📖Специалисты АО «Ил» выполнили 22 полета, в которых Ил-114-300 провел более 30 часов. Также были выполнены 5 прерванных взлетов с использованием специально подготовленных тормозов, имитирующих предельно изношенное состояние тормозных дисков. Все полученные результаты испытаний переданы регулирующим органам для расширения действующего сертификата типа. ➡️ Про нюансы сертификата типа Ил-114-300 ✈️ Inside Avia

Второй этап ДАКС-2026 уже в эту субботу в Жуковском! ⏰ 22 августа 10.00-18.00 Дворец Культуры г. Жуковский. На площадке будет шатер Inside Avia ✈️ Мы подготовили авиационные интерактивы и полезные призы. Приходите с детьми за проф.ориентацией! ➡️ Программа мероприятия в Жуковском: 1) выставка авиационной и авто-мото техники; 2) для абитуриентов, а так же их родителей - на празднике работают представительства различных профессионально-технических учебных заведений; 3) праздничный концерт, мастер-классы для детей и взрослых, тематические зоны и прочее; 4) новинка программы: впервые в рамках фестиваля ДАКС состоится Конференция видеоигр с демонстрацией действующего лётного тренажёра, созданного специально для полноценного погружения в игры жанра "авиа-симулятор" - счастливчикам выпадет возможность сесть за штурвал. ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

В любом самолёте летят четыре разных человека. И один из них сейчас читает этот пост. Первый прилипает к иллюминатору на взлёте и в свои тридцать пять всё ещё немного пацан. Второй сжимает подлокотник и делает вид, что читает. Третий на глаз отличает A320 от 737 и слегка этим гордится. Четвёртому просто интересно, почему билет туда стоил пять тысяч, а обратно пятнадцать. Я пилот, и мой канал— для всех четверых. Первому рассказываю про весь процесс взлёта. Второму спокойно объясняю, что там гудит и хлопает (избавляемся от аэрофобии). Третьему по пятницам прилетают задачки с тренажёров: реальная ситуация, приборы, решаешь сам. Четвёртому — как устроена экономика неба и что творится с нашей авиацией (SSJ, МС-21, парк, цены на билеты — без пресс-релизного восторга и без «всё пропало»). Узнали себя — залетайте. @budnipilot

Новое «сердце» для авиации Объединенная двигателестроительная корпорация завершила разработку конструкторской документации и утверждение макета нового двигателя ВК-1600С мощностью 1450 л.с. Этот турбовинтовой двигатель стал первой силовой установкой такого класса в России. 📖Двигатель ВК-1600С создан на базе вертолетной версии ВК-1600В. Модификации подверглись свободная турбина, редуктор и коробка приводов, а система FADEC обеспечивает работу двигателя на высотах до 4500 метров при температурах от -50°C до +55°C и 100% влажности. 📌ВК-1600С предназначен для самолетов малой размерности - Ан-2, Ан-3 или ТВС-2МС. Основными иностранными конкурентами нового отечественного двигателя можно считать PT6 от Pratt & Whitney, который устанавливается, например, на Pilatus PC-6, и TPE331 от Honeywell, который используется, в том числе, на ТВС-2МС. ⏰Следующим шагом ожидается изготовление испытательного стенда и двигателя-демонстратора для подтверждения конструктивных решений. ✈️ Inside Avia

🥰Еще одна лекция совместно с Inside Avia и Территорией Полета. Сегодня разбирали, как работает автопилот и система Fly By Wire; затронули устройство механизации крыла и гидросистемы; а также немного основ аэродинамики.

🤝 Наша новая активность с крутыми ребятами из Liner737 – бесплатные авиасеминары для новичков в мире авиации. Ближайший: 23 августа в 15:00 🎓

🥰Сегодня провел лекцию на базе авиатренажера «Лайнер 737» совместно с Inside Avia на тему аэронавигации в гражданской авиации. Это мой первый опыт в качестве лектора. Особенно в своей профессиональной сфере. Затронули тему чартов, схем захода, истории воздухоплавания, немножко инженерии и поговорили о профессии диспетчера.

🛩️10 июля 2026 года у самолета Boeing 737-800 Ryanair после вылета из Салоников (на высоте около 16000 футов) произошло разрушение лопатки правого двигателя CFM56-7B26. Обломки пробили фюзеляж и вызвали разгерметизацию воздушного судна. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета, где они благополучно приземлились. На самолете с бортовым номером 9H-QEU (18,4 года) находились 149 пассажиров и 6 членов экипажа. Один из пассажиров получил серьезные травмы — он занимал кресло 11F и оказался частично вытянут наружу через разрушенный иллюминатор. Другие пассажиры смогли затащить его внутрь самолета, и оставшийся полет пассажир с травмами шеи и плеча, а также ожогами и ссадинами провел на 12-м ряду вместе с врачом, который был на борту. ⚒️ При расследовании выяснилось, что первоначально в кабине пилотов сработала сигнализация о повышенной вибрации двигателя №2. Пилоты снизили режим его работы и приступили к выполнению чеклиста. Значение вибрации снизилось, однако вскоре снова выросло (а самолет продолжал набор высоты на включенном автопилоте). Произошел громкий хлопок, автопилот отключился, сработала сигнализация о падении давления. Пилоты применили кислородные маски и приступили к снижению. Были зафиксированы следующие повреждения: 1) иллюминатора на 11-м ряду; 2) части обшивки по правому борту в районе крепления крыла к центроплану; 3) правого горизонтального стабилизатора. Также была обнаружена царапина на обшивке у иллюминатора 8-го ряда по правому борту. Множественные повреждения, согласно предварительному отчету по расследованию, были выявлены в самом двигателе и на его обшивке. Интересным является факт того, что за последний год разные экипажи докладывали о столкновении с птицами именно на этом воздушном судне и в контексте его правого двигателя. Минимум из 4-х случаев в двух действительно были обнаружены следы птиц внутри двигателя. Уже после описанного инцидента выявилась усталостная трещина в лопатке №10, которая и разрушилась в полете, причинив вред другим компонентам двигателя и частям самолета, однако при ультразвуковом контроле в мае 2026 года и в ноябре 2025 года никаких ее повреждений обнаружено не было. ➡️ Про неразрушающий контроль ⏭️Boeing 767-200 авиакомпании UTair, выполнявший вчера рейс по маршруту Дубай — Москва (Внуково), вернулся на аэродром вылета из-за проблем с двигателем: повышенная вибрация правого двигателя и рост температуры его выхлопных газов. Читать подробнее ⏭️Левый двигатель самолета Boeing 737-700 нигерийской авиакомпании Arik Air был серьезно поврежден во время полета из Лагоса в Порт-Харкорт: лопасть вентилятора №6 была сломана вместе с корнем, а все остальные лопасти – повреждены. Читать подробнее 📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

11 мая 2026 года Airbus A320 South African Airways выполнял внутренний рейс из аэропорта им. О.Р. Тамбо (Йоханнесбург) в Кейптаун (ЮАР). На борту находились 137 пассажиров и 6 членов экипажа. #inside_crashes_and_incidents При заходе на посадку самолет попал в зону сильной турбулентности и сдвига ветра, что вызвало падение приборной скороcти и активацию режима защиты от выхода на критический угол атаки Alpha Floor. Согласно метеосводкам, на момент описываемых событий на аэродроме фиксировались порывы ветра до 44 узлов. Из-за отказа одного из компьютеров ELAC (Elevator Aileron Computer) самолет перешел в закон управления Alternate Law, что сопровождалось еще одним попаданием в сдвиг ветра и резким ростом приборной скорости (до срабатывания сигнализации о превышении допустимых значений). Автопилот отключился и более возможности его подключить в полете не было. После выпуска шасси самолет перешел в "еще более низкий" закон управления Direct Law, однако экипаж (налет КВС составлял более 20 тысяч часов, из которых 2300 ч на данном типе ВС; налет второго пилота насчитывал более 6000 часов, из которых 566 ч на данном типе ВС) справился с ситуацией и выполнил успешную посадку. ℹ️ Для общего понимания темы обязательно ознакомьтесь с материалом о законах управления полетом на самолетах Airbus и SSJ-100, и отдельно почитайте про fly-by-wire. 🎧 Интересно, что в ходе данных событий другой Airbus A320 этой же авиакомпании, который заходил на посадку в Кейптауне, был вынужден прервать заход и выполнить маневр по выходу из зоны сдвига ветра. На тот момент на аэродроме фиксировался ветер 320 градусов 35 узлов с порывами до 46 узлов. Экипаж того самолета осознал, что из-за длительного нахождения в зоне ожидания у них уже недостаточно топлива для повторного захода и принял решение уйти на запасной аэродром Джордж (город в ЮАР), однако набрав эшелон полета FL290, они узнали, что и этот аэропорт находится в зоне действия шторма. Решив тогда проследовать в Порт-Элизабет, тоже "накрытый" штормом, экипаж всё же смог выполнить посадку с остатком всего 420 кг топлива в баках. ❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал) 27 августа 2023 года экипаж Boeing 737-800 британской бюджетной авиакомпании Jet2, выполняя рейс из Глазго (Шотландия) в Пальма-де-Майорка (Испания), подал сигнал бедствия по низкому остатку топлива (MAYDAY FUEL) и приземлился в пункте назначения с остатком 1120 кг, что ниже финального резерва (1159 кг). Читать подробнее. ❗️ Разбор другого случая: 200 кг топлива в баках Boeing 737 📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

3️⃣0️⃣ лет назад, экипаж Ил-76 во главе с Владимиром Шарпатовым на своем же самолете вернулся из Афганистана, проведя в плену 378 дней. #inside_history Помимо командира воздушного судна, экипаж был следующим: Второй пилот — Газинур Гарифзянович Хайруллин. Штурман — Александр Викторович Здор. Бортинженер — Асхат Минахметович Аббязов. Бортрадист — Юрий Николаевич Вшивцев. Ведущий инженер — Сергей Борисович Бутузов. Ведущий инженер — Виктор Петрович Рязанов. 🎧 Рассказ командира экипажа, Героя Российской Федерации Владимира Ильича Шарпатова. 📸 Реальные кадры возвращения Художественный фильм "Кандагар" – историческая драма, основанная на описываемых событиях. Рекомендуется к просмотру! ✈️ Inside Avia

🔔 Всех причастных к авиации (более 50% аудитории, согласно опросу) и сочувствующих поздравляем с Днем воздушного флота. Желаем высочайших успехов и колоссальных достижений в работе по улучшению главной отрасли нашей с вами жизни! Много лет, еще со времен Сталина, праздник отмечался 18 августа, но в 1992 году Президиум Верховного Совета Российской Федерации закрепил его за третьим воскресеньем августа. За открытку спасибо @aviatransport 🎧

День, когда Бе-200 получил сертификат типа 📄 На авиасалоне МАКС-2001 в Жуковском хватало ярких премьер и громких показов. Однако 15 августа 2001 года у стенда Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева собрались люди, которым было не до шоу. В тот день генеральному конструктору Геннадию Панатову торжественно вручили сертификат типа на самолет-амфибию Бе-200. Для широкой публики эта церемония могла показаться простой формальностью: передали папку, подписали документ. Но для создателей машины это был один из главных моментов всей программы. Сертификат, выданный Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета, официально подтверждал: Бе-200 соответствует нормам летной годности, его конструкция проверена, самолет можно допускать к эксплуатации. #inside_history К тому времени реактивная амфибия уже успела обжиться на выставках. Бе-200 с высокорасположенным крылом и способностью садиться как на сушу, так и на воду создавался для тушения пожаров, поисково-спасательных работ и грузопассажирских перевозок. Первый полет машина совершила осенью 1998 года. Дальше пошли годы испытаний: проверки на прочность, работа систем, заходы на воду, отказы агрегатов в безопасных условиях. К августу 2001-го года объем проделанной работы позволил подвести черту. ❗️Бе-200 стал первым российским самолетом, сертифицированным по гармонизированным нормам АП-25. Это означало, что машину оценивали по правилам, близким к международным, а значит, путь на зарубежные рынки для нее был открыт. В тот день в Жуковском никто не сомневался, что у Бе-200 большое будущее. Дальше самолет действительно подтвердил свои возможности: тушил пожары в России, работал в Европе и Юго-Восточной Азии, участвовал в спасательных операциях. Но точкой отсчета его официальной биографии стало именно 15 августа 2001 года, когда амфибия получила право летать по-настоящему. 3 сентября 2004 года состоялось первое реальное применение самолёта-амфибии Бе-200 для тушения пожара ✔️ Материал про гидроавиацию 📑 ✈️ Inside Avia

21 год назад, 14 августа 2005 года в Греции разбился самолёт Boeing 737. Все находившиеся на борту, включая пилотов, медленно теряли сознание из-за разгерметизации. Причина произошедшего крылась в халатности, допущенной при техническом обслуживании. Ошибка со стороны инженерно-технического персонала, которую пилоты тоже не заметили, была ещё более «мелочной» (глупой/банальной), чем перепутанные накладки датчиков угла атаки на «Суперджете» RA-89049: на Boeing селектор системы герметизации после проверки её работоспособности на земле не перевели из положения MAN (manual / ручное) в положение AUTO (automatic / автоматическое), что показано на видео. #inside_crashes_and_incidents Ранее у нас выходил большой материал о гипоксии, написанный в соавторстве с врачом, где затрагивались аспекты разгерметизации самолета и кислородных масок. Отдельно писали про химическую реакцию при активации кислородных масок. 💨 На самолете Boeing 717 лётный экипаж почувствовал резкий запах вещества, похожего на хлорку. Командир воздушного судна передал управление второму пилоту из-за временной недееспособности по самочувствию. 😮‍💨 В кабине Boeing 737 сработала сигнализация отказа автоматического режима работы системы герметизации. Оба пилота не обладали навыками по взаимодействию с ней в ручном режиме. 📱 На Boosty доступны материалы про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования на примере Boeing 737 и про бытовое аварийно-спасательное оборудование на борту воздушного судна. ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации