Inside Avia

🇷🇺🇧🇾 Минская программа испытаний SJ-100: что испытывали Вечером 17 сентября опытный SJ-100 (б/н 97023) прилетел в Национальный аэропорт Минск. Выбор места оказался не случаен: хорошая обстановка со спутниковой навигацией, близость к Жуковскому — всего 1 час 15 минут лёта — и уже отработанная инфраструктура для испытаний. ✈️ Борт 97023 — третий опытный экземпляр программы импортозамещения, оснащён полностью отечественными двигателями ПД-8 (про первый полёт SJ-100 с этим двигателями мы писали здесь). В Минске и Орше специалисты «Яковлева» совместно с Авиарегистром РФ проверили автопилот и системы автоматического захода на посадку. Всего отработано около 100 режимов при разных скоростях и метеоусловиях — от штатных дневных до ночных полётов в условиях ограниченной видимости. 🌍 Здесь испытывали: минимальную скорость захода на посадку, ошибки пилотирования, уход на второй круг, посадку с имитацией отказа двигателя, заходы по спутниковой навигации. Параллельно второй борт — 97021 — проходил испытания вычислительной системы самолётовождения в Новосибирске. ⚙️ По завершении минской программы сертификационные полёты продолжатся в условиях высоких температур — в Узбекистане. Завершить все лётные испытания планируют до конца 2026 года. А кто и когда получит первые самолёты этого типа мы писали здесь. 📸 Фото: MSQ SPOTTER 🤩 FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #SJ100 #российскаяавиация #испытания

📱 В новом материале на Boosty Inside Avia разобрали, как устроен замок в кабину пилотов Boeing 737 и Airbus A320: можно ли открыть дверь снаружи и что находится на панели управления замком? Читать материал ⬅️ Статья написана по мотивам недавних драматических событий, разыгравшихся на рейсе авиакомпании FlyDubai из Дубая в Тель-Авив, который, по счастливому стечению обстоятельств и согласно той информации, которая ныне публикуется в социальных сетях, был спасен усилиями раненого КВС (разблокировал дверь в кабину пилотов) и оказавшегося на борту другого пилота (выполнил посадку в аэропорту город Табук в Саудовской Аравии). На Boosty опубликованы более 100 уникальных статей, детально описывающих кокпиты разных самолетов, процедуры ведения радиообмена и обслуживания воздушного движения, правила чтения аэронавигационных карт, разборы инцидентов с эксклюзивными подробностями и многое другое! Ваша подписка помогает развивать проект ✈️

ЧТО ТАМ ПРОИЗОШЛО? Долго работал над выпуском про FZ1073. Придумывать удобную мне версию не стал — в интернете их и без меня хватает. Собрал то, что удалось подтвердить. А где пока нет ответа, так и говорю. 🔥 СМОТРЕТЬ ❤️ СМОТРЕТЬ Посмотрите и поделитесь выпуском с друзьями. Буду очень благодарен за поддержку! БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ 📝

🎧 7 октября в зоне ответственности диспетчера Вышки аэропорта Париж-Орли произошел инцидент: Airbus A319 Volotea, вылетающий на греческий остров Родес, прервал разбег на путевой скорости около 50 узлов, а другой Airbus A319 Vueling, заходящий на посадку на эту же взлетно-посадочную полосу рейсом из итальянской Флоренции, выполнил уход на второй круг с высоты около 300 футов над землей. #inside_crashes_and_incidents Все закончилось благополучно, а экипаж воздушного судна, прервавшего взлет, сообщил своим пассажирам о причине в виде высокой загруженности аэродрома. Можно предположить, что команда “cancel take-off” была выдана как следствие начавшегося ухода на второй круг второго самолета. 👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0,09 морских миль по горизонтали); 👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0,14 морских миль по горизонтали); 👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали); 👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов или 30 метров); 👉 Опасное сближение над Лас-Пальмас (расстояние по горизонтали на одной высоте составило 0,98 морской мили); 👉 Опасное сближение над Ибицей (500 футов по вертикали и 0,9 морской мили по горизонтали). ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

CRM-карточки для пилотов 6 ситуаций по взаимодействию экипажа, 18 вопросов, варианты «А если…» и ориентиры для разбора. Русская и английская версии. Бесплатный образец 📌

Made in India 🇮🇳 💭 Во вторник, выступая на симпозиуме Индийского фонда управления качеством, министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду Кинджарапу (на фото слева) объявил о готовности страны в течение 2 лет создать собственный пассажирский самолет, посредством совместного предприятия. Остальных подробностей министр не раскрыл. Также он заявил о рассмотрении Правительством возможности производства авиационных двигателей в Индии, но предупредил, что это будет длительный процесс. Кроме того, Найду отметил важность фокуса на качестве подготовки кадров для авиационной промышленности в стране. 📌Авиационный рынок Индии является самым быстрорастущим в мире, и местные авиакомпании расширяют свои парки воздушных судов и маршрутные сети. Airbus, Boeing, Embraer и, в том числе, Объединенная авиастроительная корпорация активно борются за внимание индийских авиакомпаний. Например, ОАК предлагала организовать локальную сборку самолетов Ил-114-300 и SJ-100 и разработать модификации под требования местного рынка. ✈️ Inside Avia

Как это - быть стюардессой? Каково получать чрезмерное внимания и уметь взаимодействовать с любыми типами людей, с их характерами и настроениями? Как не сойти с ума и улыбаться в ответ на крики и скандалы? Как не спать ночами и не путать день с ночью? И многое другое на канале стюардессы https://t.me/stewardessnotes

Как это - быть стюардессой? Каково получать чрезмерное внимания и уметь взаимодействовать с любыми типами людей, с их характерами и настроениями? Как не сойти с ума и улыбаться в ответ на крики и скандалы? Как не спать ночами и не путать день с ночью? И многое другое на канале стюардессы https://t.me/stewardessnotes

🎧 Аэродром Остафьево закрыт Правительство России опубликовало постановление о закрытии аэродрома Остафьево для обслуживания воздушных судов. Также был закрыт грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу. Это постановление фактически разрешает проводить работы на территории бывшего аэродрома. О будущей застройке стало известно в 2024 году, когда Остафьево исключили из реестра аэродромов государственной авиации. Позже, в 2025 году, имущество аэродрома было продано Департаменту городского имущества города Москвы. 💭 По последним сообщениям из СМИ, на территории аэродрома в рамках комплексной застройки появится жилье, коммерческая и социальная инфраструктура, а объем инвестиций составит 160-200 млрд рублей. ➡️ История аэродрома Остафьево ✈️ Inside Avia

📸 Второй Airbus A400M для Казахстана Вооруженные силы Казахстана 🇰🇿ожидают поставку второго военно-транспортного самолета Airbus A400M в 2026 году. Первый самолет этого типа был передан Казахстану в декабре 2024 года, а второй проходит техническую приемку. 📖A400M значительно расширяет возможности военно-транспортной авиации. Самолет способен перевозить до 37 тонн груза, преодолевать расстояние до 8 000 км и транспортировать около 100 военнослужащих. Он предназначен для переброски личного состава, бронетехники, артиллерии, вертолетов и других крупногабаритных грузов. Одно из главных преимуществ A400M — возможность работать не только с обычных аэродромов, но и с коротких и неподготовленных взлетно-посадочных полос. Самолет также может использоваться при гуманитарных операциях и чрезвычайных ситуациях. 📌Поступление второго A400M расширяет возможности военно-транспортной авиации Казахстана, которая уже активно использует 11 самолетов C-295 от Airbus. ✈️ Inside Avia

С днём учителя тех, кто причастен! Учите так, чтобы заинтересовать и привить любовь к делу! Не выгорайте и будьте справедливыми! 🫶 Пользуясь случаем: всем, кому интересно преподавание в сфере авиации – welcome to Aircraft Maintenance Teaching ⚒️ В канале в какой-то степени можно открыть для себя авиаобразование с совершенно новой стороны.

⚡️ На занятии «Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и двигателей» в связке с «Эксплуатационно-технической документацией при обслуживании авиационной техники» студенты выполняли проверку приемистости двигателей самолета RRJ-95B при помощи авиационного симулятора X-Plane 11. Подробнее про использование X-Plane 11 на занятиях со студентами: пост 1, пост 2, пост 3, пост 4, пост 5 ✔️ Действия осуществляются пошагово по эксплуатационно-технической документации, а именно – по 71-й главе Aircraft Maintenance Manual (AMM). Данная процедура подразумевает проверку времени отклика двигателей на перемещение их рычагов управления (РУД). Если на самолетах типа Як-40 связь между РУД и насосами-регуляторами на двигателях осуществляется механически посредством жестких тяг, то на современных самолетах положение рычагов преобразуется в электрические сигналы, которые передаются через бортовую информационную шину в электронные блоки управления двигателями (например, система FADEC), регулирующие интенсивность подачи топлива. При выполнении работы 71-00-00-700-831 студентам необходимо соблюдать меры безопасности при обслуживании двигателя, уметь выполнять базовые действия по подключению электропитания на борт (от наземного источника или бортовых аккумуляторов и генератора вспомогательной силовой установки, которую тоже требуется уметь запускать), иметь навыки работы с системой кондиционирования воздуха для включения его отбора, уметь осуществлять запуск двигателей. Кроме того, в процессе работы изучаются основные принципы чтения эксплуатационной документации и правила навигации внутри документов. Далее из справочных таблиц в АММ, исходя из выбранной температуры воздуха на аэродроме, берутся необходимые показатели значений N1 (обороты компрессора низкого давления), N2 (обороты компрессора высокого давления), поправка к времени приемистости, учитывающая превышение аэродрома над уровнем моря, и максимально допустимое значение времени, сравнивая которое с фактическим, полученным в ходе испытания, определяется допуск двигателя к эксплуатации. Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

3 октября исполнилось 5️⃣8️⃣ лет со дня первого полёта Ту-154. 📖 В тот день в 1968 году под руководством лётчика-испытателя Юрия Владимировича Сухова был совершен первый полет легендарного Ту-154. Первая серийная машина взлетела в 1970 году. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнил 9 февраля 1972 года. Основным изготовителем самолетов Ту-154 являлся Куйбышевский авиационный завод (ныне ОАО «Авиакор-авиационный завод»). В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил о завершении 42-летнего производства самолётов данного типа. 19 февраля 2013 года завод передал Минобороны РФ последний выпущенный на предприятии пассажирский Ту-154. #inside_history Сегодня в России он уже не перевозит пассажиров на регулярных рейсах – последний был выполнен авиакомпанией «Алроса» в 2020 году. Соседи-белорусы совершили последние рейсы на этом типе ВС в 2016 году. Сейчас встретить Ту-154 можно, например, в специальном летном отряде «Россия», который занимается перевозками первых лиц государства. Кроме того, модификация Ту-154Б всё ещё летает в северокорейской Air Koryo и их ВВС. Посадка Ту-154 с отказом всех двигателей в Толмачево «Танцующий» Ту-154 над Чкаловским (к сожалению, штурман спасшегося экипажа Александр Петухов погиб через 5 лет в авиакатастрофе Ту-154 с ансамблем Александрова в Сочи) «Ту-154. Моя легенда» «Стёкла очков протру И стёкла протру в кабине. Возраст я твой учту И ты кое-что прости мне. Как ты любил высоту И полосу пошире! Но не одобрял суету Ту – сто пятьдесят четыре». Оригинал видео 📹 Статья про экспериментальный самолет Ту-155, один из трех двигателей которого работал на жидком водороде. ✈️ Inside Avia

В Санкт-Петербурге прошел первый международный форум RuCORS ✈️ 29-30 сентября в Лахта Центре состоялся форум RuCORS, объединивший экспертов в сфере устойчивого развития гражданской авиации из России, Китая, Египта, Индии и других стран, а также представителей ICAO — Международной организации гражданской авиации. Участники форума обсудили перспективы производства устойчивого авиационного биотоплива, позволяющего сократить выбросы парниковых газов при авиаперевозках и представили национальные разработкитоплива с низким углеродным следом.

🏃‍♀️ Поработали с утра со студентами 3-го курса с гидравлической системой самолета Як-40. Сначала зачет по технике безопасности при работе с гидравликой, затем была выполнена ручная заправка гидробака рабочей жидкостью АМГ-10 через заливную горловину на трапе, подключение наземной маслостанции, уборка и выпуск закрылков, горизонтального стабилизатора и створки реверса среднего двигателя с контролем давления в системе. Осмотр в нише над трапом агрегатов гидросистемы — Смотреть видео 🖥 Гидравлическая система (ГС) самолета Як-40 устроена следующим образом: в отсеке гидроагрегатов (ниша над трапом) расположен гидробак, внутри разделенный на резервуар АМГ-10 для основной и аварийной систем. Основная ГС работает от двух насосов НП-72М, поддерживающих давление при работающих двигателях (левый и средний), аварийная – от насосной станции НС14Д. Так как запустить двигатели не представляется возможным, работаем от насосной станции НС14Д, однако на данном самолете есть клапан переключения, позволяющий от нее «запитать» основную ГС как раз для наземных проверок. Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱

Завершилось расследование авиационного инцидента, о котором мы писали год назад: Boeing 737 приземлился с остатком топлива всего около 300 кг. 📖 В ходе расследования выяснилось, что после двух процедур выхода из сдвига ветра в аэропорту Прествик, вызванных штормом «Эми», экипаж борта 9H-QBD запросил у диспетчеров разрешение уйти на запасной аэродром в Манчестер. Из-за сбоя во внутренней коммуникации аэропорта в посадке было отказано. В итоге самолет направился в Эдинбург, где экипажу пришлось выполнить еще один маневр ухода от сдвига ветра. Пилоты опасались, что при посадке в Эдинбурге сочетание низкого остатка топлива и погодных условий может не оставить им иного выбора, кроме как выполнять заход на посадку в зоне действия предупреждения о сдвиге ветра. По их расчетам, в случае ухода на запасной аэродром в Манчестер посадка была бы выполнена с остатком топлива от 500 до 700 кг (при этом бортовой компьютер FMS прогнозировал остаток 300 кг). Хотя оба варианта расчета предполагали посадку с количеством топлива ниже уровня конечного резерва (1100 кг), командир счел, теперь уже выбранный, уход в Манчестер наиболее безопасным решением. ❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал) Согласно установленным правилам авиакомпании, командир обязан рассмотреть вариант «безопасной посадки» с сохранением запаса топлива для конечного резерва, прежде чем рассматривать «любой иной вариант посадки». ⚡️Когда на дисплее появилось сообщение о низком уровне топлива в баке № 1, у экипажа была возможность пересмотреть решение об уходе на запасной аэродром, поскольку Эдинбург — хотя и остался позади — находился ближе, чем Манчестер. В итоге самолет проследовал в Манчестер и благополучно совершил посадку, однако маловероятно, что топлива хватило бы еще на один уход на второй круг. Экипаж изначально рассматривал Манчестер как предпочтительный запасной аэродром, и вполне возможно, что это обстоятельство повлияло на принятие ими решения. ➡️ Airbus A319 приземлился с остатком топлива около 1 тонны. Читать подробнее. ➡️ Airbus A320 приземлился с остатком топлива 464 кг. Читать подробнее ❗️ BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет 🎧 Airbus A320 "Уральских авиалиний" из-за нехватки топлива приземлился в поле в Новосибирской области.

УВД: Какое решение у вас? ДЧЭ: Будем искать площадку. УВД: Вас понял. ВП: 300 кг у нас, б.., куда? ДЧЭ: Снижаемся.

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Доставка тяжелого, высокоточного оборудования и сложных станочных комплексов — одна из самых рискованных операций для машиностроительного сектора. О том, по каким критериям производственные компании выбирают экспедиторов, какими качествами должен обладать надежный логистический партнер и с какими профессиональными особенностями перевозчиков приходится сталкиваться на практике, мы поговорили с руководителем отдела логистики «Вебер Комеханикс» Викторией Дорофеевой.   Обновление производственных мощностей в России вывело закупки оборудования на исторический максимум. При этом доля импорта в сегменте металлообрабатывающего оборудования достигает 98%. После 2022 года закупки полностью переориентировались на Восток. Годовой объем ввоза из стран Азии составляет почти 3 миллиарда долларов, из которых около 70–75% приходится на Китай, а оставшуюся часть закрывают Индия, Турция и Юго-Восточная Азия. В этих условиях своевременность и сохранность груза напрямую определяют финансовую устойчивость предприятия.   При выборе перевозчика промышленники часто сталкиваются с рисками, которые проявляются уже в процессе транспортировки. Первый из них — демпинг. Предложения со ставками существенно ниже рыночных часто скрывают за собой использование изношенного контейнерного парка. В итоге ж/д терминалы или портовые операторы отказываются принимать такие контейнеры, а задержки на перевалке сводят на нет всю экономию.   Второй рискованный фактор — этоинформационный вакуум. Из-за ограничений в публичных сервисах сквозного отслеживания контейнеров клиенту стало сложнее контролировать груз в пути. Готовность логистического оператора оперативно предоставлять точные данные о местонахождении станков в режиме реального времени становится главным маркером его надежности.   Наконец, критичной остается проблема форс-мажоров на железной дороге. Прямое ж/д сообщение уязвимо из-за длительных бюрократических процедур.   Как комбинировать транспорт?   Чтобы сбалансировать скорость и расходы, эксперты «Вебер Комеханикс» рекомендуют отдавать приоритет комбинированным логистическим схемам.   Для основной массы оборудования оптимально сочетание мультимодальных (море + ж/д) и автомобильных перевозок. При этом путь из Азии морем и ж/д занимает около 50 дней против 20 дней прямой автодоставкой. Автотранспорт существенно быстрее, но обходится примерно в два раза дороже, поэтому прямые ж/д маршруты стоит оставлять только для тех партий, где задержка в пути не критична для производства.   Авиадоставка, несмотря на высокие тарифы, не имеет альтернатив по скорости. Ее целесообразно использовать локально для экстренной поставки запчастей, комплектующих или обеспечения гарантийного ремонта, когда каждый день простоя станочного парка обходится дороже самого перелета.   Новые коридоры   Помимо самой перевозки, на устойчивость поставки влияют сопроводительные сервисы. В вопросах таможенного оформления при небольших объемах (3–4 поставки в месяц) логично использовать ресурсы брокера со стороны логиста. Если же предприятие декларирует десятки грузов ежемесячно, надежнее держать штатного специалиста, но требовать от перевозчика идеальной точности в первичных документах.   Отдельное внимание стоит уделить страхованию. Базовый полис ответственности экспедитора часто не покрывает стоимость сложного высокоточного комплекса, поэтому такое оборудование необходимо страховать дополнительно.   Критерием зрелости логистического партнера остается его умение осваивать новые маршруты. Способность оперативно перестроиться с Китая на Индию или оценить перспективы Северного морского пути дает заказчику реальное преимущество.    За 26 лет работы в сфере поставок технологических решений компания «Вебер Комеханикс» убедилась, что инженерный подход необходим на всех этапах от подбора станков до их доставки на площадку. В логистике станков нет мелочей. Ошибка в выборе оператора стоит не просто денег — она стоит остановки производства. Поэтому мы смотрим не на ставку, а на то, сколько лет партнёр работает на рынке и как он ведёт себя, когда что-то идёт не по плану. #ВеберКомеханикс #промышленность

Авиакомпания NordStar ✈️ реализовала инновационный способ оплаты цифровыми рублями с 1 сентября 2026 года, открывая новую страницу в цифровом сервисе для пассажиров. 30 сентября 2026 года, эта возможность была использована первым пассажиром – авиакомпания официально ввела в эксплуатацию расчеты цифровыми рублями. 📖С запуском цифровых рублей (ЦР) в платежной инфраструктурной системе авиакомпании NordStar состоялась первая покупка авиабилета по маршруту Норильск – Красноярск. Пассажир оплатил поездку цифровым рублем, транзакция прошла успешно, что подтвердило готовность платформы и удобство нового формата оплаты. Это еще одна форма национальной валюты, которую Банк России теперь выпускает наряду с наличными и безналичными рублями. ⏭️Чтобы пользоваться цифровым рублем, необходимо открыть счет на платформе ЦБ. Это можно сделать в мобильных приложениях многих банков, подключенных к платформе ЦБ. Такой счет у физического лица или компании будет только один, а у индивидуальных предпринимателей – два: один счет как у физического лица и второй – для ведения бизнеса. Авиакомпания NordStar и далее продолжит развивать цифровые решения, чтобы сделать оформление билетов удобным, технологичным и безопасным.  ✈️ Inside Avia

⚡️Публикуются кадры посадки легкомоторного самолета на автодорогу в Ульяновской области. Изначально сообщалось о двух, однако Приволжская транспортная прокуратура передает только о посадке одного борта. ❕Это, как могло сначала подуматься, не самолет, принадлежащий УИ ГА, а частный четырехместный однодвигательный легкий самолет Rockwell Commander 112 (США) с регистрацией RA-3443G. Причины посадки устанавливаются, но вполне возможно, что они связаны с закрытием аэродрома. ✈️ Inside Avia

КАК РЕЙС FLYDUBAI ЕДВА НЕ ЗАКОНЧИЛСЯ КАТАСТРОФОЙ И МОЖНО ЛИ БЫЛО ЭТО ПРЕДОТВРАТИТЬ? Telegram-канал Inside Avia @inside_avia Произошедшее сегодня с самолётом flydubai было попыткой теракта. Цель — уничтожить лайнер со всеми пассажирами, заявил министр обороны Израиля. Именно туда, в Тель-Авив, из Дубая направлялся борт. По одной из версий, второй пилот напал на капитана с ножом и попытался перехватить управление судном. Полноценное психологическое или психиатрическое обследование перед каждым рейсом пилоты не проходят. Они обязаны иметь действующее медицинское свидетельство и периодически проходить медицинское освидетельствование, в рамках которого оценивается в том числе психическое состояние. Но ни один медосмотр не даёт 100%-ной гарантии. Состояние человека может измениться между проверками, какие-то симптомы могут быть неочевидными или сознательно скрываться. После катастрофы с самолётом Germanwings в 2015 году, когда второй пилот Андреас Лубиц из-за депрессии разбил самолёт во Французских Альпах, требования к психологической оценке пилотов усилили, однако полностью исключить человеческий фактор невозможно. После терактов 11 сентября усилили дверь кабины пилотов. Это предназначено прежде всего для защиты от несанкционированного проникновения пассажиров, но это не означает, что кабина закрыта весь полёт. Доступ в неё для членов экипажа предусмотрен и необходим как в обычной эксплуатации, так и в чрезвычайной ситуации, как сегодня. Вероятнее всего, дверь в кабину в этот раз открыли бортпроводники, так как у них есть код доступа. После этого оказать помощь капитану, на которого напал второй пилот, могли и находившиеся в салоне люди. При этом пока стоит осторожно относиться к любой информации из неофициальных источников: такие детали должны быть подтверждены расследованием. Самолёт мог потерпеть крушение, даже не ударившись о землю или врезавшись в здание, а из-за резкого падения высоты просто разрушившись в воздухе. Boeing 737 MAX за несколько секунд снизился с высоты около 9 тыс. до 4,5 тыс. м на экстремальной скорости около 930 км/ч. Система управления самолётом не умеет определять намерение пилота — является его действие ошибкой, сознательной командой или необходимым манёвром в аварийной ситуации. На Boeing 737 нет защиты, которая просто запретит экипажу выполнить резкое снижение. На самолёте есть системы предупреждения о превышении скорости, об опасном сближении с землёй и о других опасных режимах, но в большинстве случаев они предупреждают экипаж, а не полностью отбирают у него управление. Концепция самолётов семейства 737 в значительной степени оставляет окончательное решение за пилотом. Поэтому сам факт, что самолёт отреагировал на управляющее воздействие, ещё не говорит о неисправности систем. Понять, что именно происходило с органами управления, можно будет после анализа параметрического и речевого самописцев. Ситуацию спасло то, что на борту среди пассажиров были действующие пилоты. Это не является чем-то исключительным. Авиакомпании регулярно перевозят экипажи пассажирами в другой аэропорт для выполнения следующего рейса или возвращают их после работы. Такое перемещение называют deadheading. Оценить вероятность, что на определённом рейсе окажутся сразу два пилота, без внутреннего расписания авиакомпании практически невозможно. У авиакомпании flydubai флот состоит только из самолётов семейства Boeing 737 (Next Generation и MAX), поэтому любые их пилоты, которые могут оказаться на рейсе среди пассажиров, гораздо быстрее включатся в управление и происходящую ситуацию. Хотя, конечно, и пилоты с допуском на другие типы воздушных судов теоретически могут как минимум стабилизировать самолёт и спустя время совершить посадку в ближайшем аэропорту, так как расположение приборов и органов управления в современных самолётах примерно одинаковое. Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции. 🟩 Специально для RT. Подписаться: ТГ | MAX