Inside Avia

Проверяем качество авиатоплива вместе с выпускниками УИ ГА «Авиадиспетчер» запускает спецпроект, посвященный подготовке молодых специалистов в авиационной отрасли. Сегодня вместе со студентами Ульяновского института гражданской авиации выдаем паспорт качества керосина на топливозаправочном комплексе «Газпромнефть-Аэро» в Мурманске. #устами_практикантов @aviadispet4er 🛫 буст

​​⛔️ В 2018 году на взлетно-посадочной полосе аэропорта Шереметьево взлетающим самолётом в Афины был сбит человек: им оказался гражданин Армении, депортированный из Испании на Родину с пересадкой в Москве. Он погиб. Позднее выяснится, что сотрудники проводили его до выхода на посадку, а дальше 25-летний пассажир вместо посадки в автобус до самолёта самостоятельно пошёл на лётное поле, выбежал на ВПП, где и был сбит воздушным судном. 🧳 Не вникая в юридические аспекты выдворения за пределы РФ и/или депортации, рассмотрим только процесс воздушной перевозки таких пассажиров. 🤝🏻 Чаще всего их не перевозят под конвоем и в наручниках, так как они не являются осужденными (но бывают исключения). До границы в аэропорту, особенно если высылают за пределы страны сразу десятки и сотни человек, их могут сопроводить сотрудники правоохранительных органов. Иногда сопровождения нет, но по решению суда человек обязан в установленный период сам покинуть территорию страны. Авиаперевозчик заранее уведомляется о том, что на его рейсе будут находиться депортированные лица. Размещение чаще всего только в салоне экономического класса. Билет он должен оплатить самостоятельно из личных средств, либо к этому может быть привлечен тот, кто его пригласил (консульство, представительство и т.д.). В крайнем случае это становится расходом из бюджета высылающего государства. Паспорт депортируемого пассажира на время полета может быть передан старшему бортпроводнику экипажа с последующей его передачей встречающим органам. 🚷 Есть иная ситуация: человек прилетел в страну, но его не впустила таможня. В таком случае, если это вина авиакомпании с документами, то она обязана доставить пассажира обратно за свой счет. Но вероятнее всего пассажиру придется покупать билет самостоятельно, что подтверждается, например, правилами авиакомпании «Смартавиа»:

Авиакомпания не несет ответственности за отказ пассажиру во въезде в страну. Пассажир обязан по требованию Авиакомпании или государственных органов вернуться в пункт отправления либо иное место в связи с отказом страны принять этого пассажира независимо от того, является ли эта страна пунктом назначения или транзита, а также уплатить соответствующий тариф за его перевозку в обратном направлении.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

В состояние летной годности приведен еще один Ту-214! 📸 На обоих фото один и тот же борт: RA-64509. Верхний кадр был сделан на днях на аэродроме Казанского авиационного завода им. Горбунова, а нижнему (посадка в Пулково) – в сентябре будет 11 лет. Самолет совершил первый полет в 2006 году и с 2007 года эксплуатировался в «Трансаэро». С октября 2015 года встал на хранение в Казани. ⚒️ Сейчас, совершив полет после выполнения всех необходимых работ для продления сертификата летной годности, самолет предназначается для испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214, то есть будет летающей лабораторией. Для эксплуатации в Red Wings передавать его не планируют ✈️ Импортозамещенный (пока частично) SJ-100 сейчас проходит цикл летных испытаний. ✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

📣 На этих двух фото один и тот же борт: Diamond Da-42 с бортовым номером RA-01723, принадлежащий Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации им. А.А. Новикова. Его первая посадка «на брюхо» в аэропорту Бегишево (Набережные Челны), где обучающиеся на пилота проходят летную практику, случилась осенью 2020 года. Вторая произошла там же, спустя почти 2 года, 13 июня 2024 года. В обоих случаях на борту находились инструктор и курсант, оба раза всё обошлось. Бегишево уже возобновил свою работу, правда вылеты в Сочи и Анталью пришлось задержать из-за работ по эвакуации борта с ВПП. 🤝 В 2019 «разложился» ульяновский Diamond Da-40, писали об этом ранее вместе с отчетом МАК. 💳 На Boosty выходил детальный разбор кабины пилотов Diamond DA40. #inside_crashes_and_incidents

😔 Китайские дроны – угроза нацбезопасности Так можно описать новый законопроект, который сегодня будет рассмотрен в Конгрессе США. «Закон о противодействии дронам» подразумевает внесение продукции компании DJI в список оборудования, которое несет угрозу национальной безопасности США. 🔎 Китайская компания DJI является крупнейшим производителем дронов в мире. Их продукцией пользуются как любители, так и профессиональны в различных отраслях. Наибольшее распространение они получили в сельском хозяйстве и спасательных операциях по поиску людей и т.д. Американские законодатели испугались, что через дроны китайские спецслужбы будут следить, в том числе, за критически важной инфраструктурой, ведь по законам Китая компании по запросу обязаны предоставлять доступ к своим системам. Поэтому чиновники решили пойти наиболее легким путем – не только запретить продажу новых дронов DJI, но и отозвать лицензии на использование уже существующих парков дронов. В следствии этого, эксплуатанты задались вопросом о логичности таких мер, ведь в США больше половины операторов используют дроны DJI. 🛬 Что будет при принятии данного закона? Эксплуатанты будут вынуждены либо перейти на менее технологичные аналоги, либо вообще закрыть свой бизнес. Возможны и послабления, например, для полиции, спасателей и других служб, которым разрешат использовать старый парк. Но также возможен вариант «импортозамещения», когда предложат «собственные» дроны разработки местных компаний, но собранные из запчастей, купленных в том же Китае, но с шильдиком, производства США. А что думаете вы? Есть ли смысл полностью запрещать китайские дроны или все же лучше через диалог прийти к наиболее приемлемому варианту для двух сторон? 🧐

⚡️ Осталось всего 2 МЕСТА в группе на экскурсию в Центр подготовки космонавтов , которая состоится 12 июЛя🧑🏻‍🚀 Регистрация участников продлится по ссылке events.nethouse.ru/msk/100070/ до среды 12 июня 18:00 мск! По промокоду INSIDEAVIA скидка на билеты🚀

​​В Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО выделяется 5 типов событий наибольшего риска: 1. Столкновение исправного ВС с землей; 2. Потеря управления в полете; 3. Столкновение воздушных судов в воздухе; 4. Выезд за пределы ВПП; 5. Несанкционированный выезд на ВПП. Предотвращению таких событий уделяется особое внимание‼️ Для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО Приложения 14 и рекомендациями Руководства по проектированию аэродромов DOC 9157 на аэродроме следует устанавливать концевую зону безопасности (Runway Safety Area) и концевую полосу торможения (Stopway). ✅ Концевая зона безопасности (КЗБ) – это зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП. КЗБ ВПП простирается за торцом летной полосы на расстояние не менее 90 м. ✅ Концевая полоса торможения (КПТ) – это определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки ВС в случае прерванного взлета. Она должна быть спроектирована с таким расчетом, чтобы выдерживать по крайней мере несколько повторных нагрузок самолета, для которого она предназначена, не вызывая повреждений конструкции самолета. Однако не на всех аэродромах можно обеспечить такие зоны, поэтому ИКАО рекомендует разрабатывать и внедрять специальные системы аварийного торможения. 💡Первыми разработкой подобных систем занялись в США. В результате работы с университетом Дейтона управлением аэропортов Нью-Йорка и Нью-Джерси и корпорацией ESCO была создана новая технология, обеспечивающая более безопасное улавливание выкатывающегося за пределы ВПП воздушного судна. ⚙️ Систему назвали Engineered Material Arresting System, сокращенно EMAS, что обычно переводят как «Система аварийного торможения самолета с применением материалов заданного свойства». Первая система EMAS была установлена на ВПП 04R и 22L в аэропорту им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке в 1996 году, а уже к середине 2018 года система была установлена на 106 ВПП в 63 аэропортах США. EMAS устанавливаются сразу за порогом ВПП или за КПТ. EMAS представляет собой систему дробимых бетонных блоков, которые устанавливаются в конце ВПП для того, чтобы остановить воздушное судно, выкатывающееся за её пределы. Основными элементами материала являются блоки размером 1 × 1 м из специализированного материала на основе пенобетона. Принцип работы основан на сопротивлении материала. Система работает через передачу энергии от самолета к материалу системы. Как только колеса самолета ломают материал, происходит плавное и контролируемое торможение. Длина и ширина площадки выбирается из конкретных местных условий, исходя из физических характеристик ВПП, типов эксплуатируемых ВС, требований к скорости замедления выкатывающихся ВС. Стоимость полной установки системы варьируется от 5 до 7 млн долларов. ✊🏻 EMAS позволяет остановить Boeing 747 или Airbus 380 на скорости 70 узлов в пределах 200 м. Для менее габаритных ВС достаточно иметь EMAS меньшей длины. В Приложении 14 ИКАО подтверждается, что специальные системы аварийного торможения достаточно эффективны и ИКАО уже работает над законопроектом, который должен привести к единообразию правового порядка, касающегося использования EMAS и его последствий. 🛩️ В настоящее время эта технология применяется не только в Северной Америке, но и на аэродромах Европы и Китая. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

🔥 Boeing 777-200 (PH-BQO) одной из старейших мировых авиакомпаний KLM (нидерландский* национальный авиаперевозчик) вернулся в аэропорт вылета Амстердам-Схипхол из-за перегревшейся электрической печки на станции бортпроводников. *в некоторых наших постах данная авиакомпания, основанная в 1919 году (для сравнения: «Аэрофлот» появился в 1923 году), была названа голландской, однако с 2020 года официальные учреждения и компании Нидерландов стали обозначать свою страну только под названием «Нидерланды» 🇳🇱 🛬 Сегодня борту PH-BQO, выполненному в конфигурации 34 кресла бизнес-класса и 286 мест экономического класса, 17.4 года; он продолжает эксплуатироваться. Инцидент произошел в феврале 2023 года, однако сейчас появились подробности из расследования. 🛫 9 февраля 2023 года данный борт выполнял рейс из Схипхола в Йоханнесбург (ЮАР). Пролетая на эшелоне FL330 на 80 морских миль восточнее острова Менорка (Испания), экипаж принял решение об аварийном сбросе топлива и последующем возврате. В передней части самолета загорелась печка, в которой подогревают касалетки (пластиковые контейнеры с едой), испуганные и закашлявшиеся пассажиры были перемещены в середину самолета, а бортпроводники в дымозащитных капюшонах и с огнетушителями приступили к тушению пожара. Позднее выяснилось, что на тушение было потрачено 6 хладоновых огнетушителей (хладон рекомендуется применять для ликвидации горения электрооборудования под напряжением). Сообщается, что химический запах от печки сохранялся до момента полной высадки пассажиров. ℹ️ Подробнее о бортовом аварийно-спасательном оборудовании читайте на Boosty. Расследование установило, что держатель контейнеров для еды с закрытой задней частью значительно увеличил время разогрева, позади печки повысилась температура, повредился блок её управления и работающая печка задымилась. Пламени не было. Кабинный экипаж вовремя не отключил печку от электричества, будучи обученным лишний раз не трогать соответствующие выключатели (после обсуждения с летным экипажем это было выполнено). Хладон, оказавшись внутри печки, сильно увеличил количество токсичного дыма. ❗️ Авиационные власти напомнили перевозчику о двух вещах: 1) о необходимости отключения питания в таком случае; 2) о нежелательности открытия печки в случае задымления – она спроектирована так, что дым останется внутри. #inside_crashes_and_incidents ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

✅ Частично импортозамещенный SJ-100 приступил к выполнению сертификационных летных испытаний. 10 июня полет с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском продлился 2,5 часа, был осуществлен выход на 15 испытательных режимов. Сообщается, что все прошло штатно. Надо отметить, что пока самолет проходит испытания на оригинальных двигателях российско-французского производства SaM146. Другие два борта ждут, когда смогут присоединиться к мероприятиям, будучи оборудованными отечественными двигателями ПД-8. Для этого те должны получить сертификат типа (об этом поговорим в следующих материалах). 🇷🇺 SJ-100, который хотят переименовать в «Яковлев», содержит максимальную долю российских комплектующих, компонентов и систем (по сравнению с обычным Суперджетом). ⚙️ Перенос даты первого полета SJ-100 с российскими двигателями в Министерстве промышленности и торговли прокомментировали так:

Там целый ряд причин… Понятно, что сертификация требует достаточно большого количества времени, испытаний, и здесь не может быть каких-то поблажек, ускорений или исключений, потому что, как говорят мои коллеги из транспортного блока, эти правила зачастую написаны кровью, и их нужно обязательно соблюсти.

В один день, 7 февраля 1981 года Тихоокеанский флот (ТОФ) остался «обезглавленным». В авиакатастрофе под Ленинградом погибло почти всё руководство флота, включая его командующего, адмирала Эмиля Спиридонова. Всего на борту было 50 человек. Катастрофа случилась сразу после взлета. 🎙 Начальник штаба ТОФ – вице-адмирал Рудольф Голосов – по счастливой случайно не оказался в том самолете. Позднее он говорил:

До Тихоокеанского флота я служил на Северном. В Западной Лице жила моя дочь, и еще во Владивостоке, перед вылетом в Ленинград на сборы, я договорился с командующим, что навещу ее на денек. С североморцами я вылетал с того же аэродрома, но немного раньше тихоокеанцев.

Читайте подробности в новой статье на Дзене. #inside_crashes_and_incidents