Обозреватель БПЛА

Дарим ремешок в подарок! Умные часы Garmin это верный помощник, который будет с вами 24 часа в сутки. Неважно, занимаетесь вы спортом либо предпочитаете активный отдых на природе – эти часы подскажут вам местоположение и помогут спланировать маршрут благодаря встроенному GPS и электронному компасу. Дополняет его чувствительный шагомер, благодаря которому обеспечивается подсчет пройденного расстояния и израсходованных калорий. Синхронизация с Garmin Connect делает мониторинг динамики тренировок простым и удобным. И все это в компактном, водонепроницаемом корпусе, обеспечивающим максимальную защиту даже в самых экстремальных условиях! За покупками 👉🏻 https://djistor.ru/catalog/Umnye-chasy Наш телеграм канал: https://t.me/djistor

В мае Ассоциация АэроНекст проведёт стресс-тесты программно-аппаратных комплексов на аэродроме Алферьево Будут проведены два эксперимента: ▪️возможность обеспечения постоянной двусторонней радиосвязью оператора беспилотника с органами обслуживания воздушного движения; ▪️точность определения координат беспилотника, получаемых с его борта различными техническими средствами, на пункте дистанционного управления (ПДУ) и в программных платформах информационно-сервисного обслуживания. Эксперимент позволит определить эффективность и уровень готовности технологий, предлагаемых для интеграции беспилотников и пилотируемых аппаратов, а также сформировать рекомендации разработчикам по повышению функциональности создаваемых продуктов и уровня готовности технологий.

Мы создаём канал о будущем, в котором значительную часть опасной работы будут выполнять роботы и автоматизированные системы – Игра дронов. Публикуем новости, оперативную информацию, видео и авторские материалы. Разбираем мнения экспертов, замечаем то, чего не видят другие. t.me/droneswar

В США могут запретить продажи дронов китайской компании DJI Американские конгрессмены могут запретить продажи дронов всем известной марки DJI в США так как они представляют собой угрозу для национальной безопасности. Уже купленными беспилотниками можно будет пользоваться. Об этом пишет The New York Times. Член Палаты представителей, республиканец от Нью-Йорка Элиз Стефаник и соавтор инициативы считает, что DJI представляет угрозу нацбезопасности. По его мнению, уже давно пора вывести из Америки дроны, произведённые коммунистическим Китаем. Сейчас дроны DJI популярны у американских экстренных служб. Но продукцией компании уже нельзя будет пользоваться армии, также её могут запретить к использованию другими федеральными структурами. Американские законодатели обеспокоены тем, что Китай может получить доступ к личным данным американцев. Хотя пока что никаких уязвимостей для этого пока не обнаружено.

НПО машиностроения оформило патент на беспилотный летательный аппарат с турбореактивным двигателем. Аппарат будет отличаться улучшенными летными характеристиками. Устройство может быть выполнено с помощью стандартного отечественного оборудования и материалов. Отмечается, что изобретение выполнено «в интегральной компоновке по балансировочной схеме "утка"». У БПЛА высокие скоростные и маневренные характеристики. Целью является улучшение летных характеристик БПЛА по сравнению с аналогами. Беспилотник будет оснащен центральным фюзеляжным грузовым отсеком, цельноповоротным передним оперением со стреловидными консолями, V-образным хвостовым вертикальным оперением с трапециевидными килями. У БПЛА будет крыло сложной формы. Предполагается, что интегральная компоновка будет способствовать увеличению максимального аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы. Сложная форма крыла должна улучшить аэродинамические характеристики при полете на больших углах атаки и уменьшить его волновое сопротивление, пишет Ъ.

Отличный пример китайского подхода вообще и китайского результата в частности. На 20-й секунде сражённый доблестным бойцом НОАК ударный дрон падает прямиком к нему в окоп. И фрагмент спокойно попадает в клип о крутой китайской тренировке. Ждём видео поражения дрона кулаком. https://t.me/droneswar/8469

Правительством Российской Федерации утверждены Правила государственного регулирования тарифов за предоставление государственным поставщиком услуг по обслуживанию линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем" Постановление Правительства Российской Федерации от 26 апреля 2024 г. № 543 размещено на портале официального опубликования правовых актов. http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202404260026

Боец смог отбиться от вражеского фвп-дрона с помощью вещмешка. #сво #дроны

Наши бойцы выходят на новый уровень. Теперь от дронов уже не уворачиваются и даже не сбивают их дубиной. Встречайте мешок-антидрон! Ну а если серьезно — нервы у парня даже не из стали…

По данным Всемирной организации интеллектуальной собственности, которые приводит The Independent, количество поданных патентов на технологии, связанные с дронами, с 2022 по 2023 год выросло на 16%. В 2022 году во всём мире было подано 16 800 патентов в 2022 году и 19 700 патентов в 2023 году. Причём, в число лидеров по количеству патентов входят Россия, Китай и США. В период с 2022 года по 2024 год из России поступило 342 патента. За этот же период из Украины поступило лишь четыре патента. Мировым лидером по количеству патентов в сфере дронов остаётся Китай — в 2023 году оттуда поступило 87% полученных заявок. Чаще всего патенты подаёт всем известная компания DJI. Бывший аналитик Министерства обороны США Марсель Плихта заявил о новой глобальной гонке вооружений в сфере дронов. «Это отличается от более традиционной гонки вооружений танков и винтовок, и в большей степени стимулируется технологическим сектором — особенно на Украине и России, где такие технологии разрабатываются, чтобы выиграть войну на истощение», — считает он. Он считает, что говорить о технологической революции не стоит, просто технологические дроны дают преимущество одной из сторон на поле боя. Сейчас оборонные предприятия разных стран активно инвестируют в развитие беспилотных технологий ради получения преимущества.

Тезисы про народный ВПК Много времени провёл на полигоне, тестируя разные разработки и общаясь с разработчиками. Несколько заметок по поводу. 1. Мы не проигрываем в качестве решений. Наши кулибины по-прежнему на высоте, они в целом лучше, чем у противника. Не сильно лучше, у противника они тоже неплохи — «адиннорот», но по нашу сторону фронта этого самого «одного народа», в том числе и в его лучшей инженерно-творческой части, всё-таки сильно больше. 2. Главное, в чём мы отстаём — это: - в скорости масштабирования успешных и зарекомендовавших себя решений - в организации серийного, простого и дешёвого тиражирования таких решений - в массовости и качестве подготовки кадров для их правильного применения на фронте — «квалифицированных пользователей» - в подготовке командиров с точки зрения их понимания того, как эти решения применяются, как сочетаются с другими средствами борьбы и какие есть ограничения для их применения. - в скорости перехода от технических решений (новое средство борьбы) к организационным (новая оргштатная структура, включающая в себя такие средства). 3. По первым двум вопросам: это соперничество двух систем — колониального венчурно-франшизного капитализма у украинцев и суверенно-феодального госкапитализма у нас. Наш обладает преимуществом там, где нужно что-то большое и дорогое — от стратегических ракет до новых танков. Но пасует и буксует там, где надо что-то маленькое и дешёвое — от маскировочных сетей до ударных дронов. 4. Наиболее явно дефициты нашей модели проявляются там, где речь идёт о технологичных решениях в сфере инфраструктуры — от тыловой логистики до защищённой цифровой связи, от кадровой мобилизации до построения систем управления, от военного ИИ до антидронки (обнаружение-идентификация-захват-подавление). 5. Почему это дефициты именно модели? Потому что в суверенно-феодальном госкапе у каждого значимого куска инфраструктуры обязательно есть «держатель», будь то госструктура или госкорп, но обязательно с «правильным человеком» во главе, находящимся в отношениях вассальной присяги с кем-то из реестровых придворных. Назначение такого держателя оформляется верхним решением, но лишь после того, как признано на уровне двора, что без неё никак нельзя (поскольку с тз экономики инфраструктура это всегда чистые расходы). 6. На войне модель даёт сбой, поскольку нет единого центра компетенций по вопросу об инфраструктурных дефицитах воюющей армии, признаваемого таковым при дворе. Официальная военная наука это ещё более гиблый заповедник, чем РАН; высшая военная бюрократия — это обезьянник ненавидящих друг друга амбициозных павианов; в ВПК у руля скорее лоббисты и решалы, чем инженеры; неформализованная околомедийная военно-экспертная тусовка это какие-то, прости Господи, «активные граждане» (на пацанском — «педальные лохи»). 7. Решением было бы во вполне феодальном порядке определить гражданскую структуру, типа как ФРП в промышленности, «институтом развития», отвечающим за вопрос лично перед Самим. Но поставить условие, чтобы она категорически не делала ничего in-house, а работала именно как фонд — хакатоны, гранты, инвестиции в капитал. А дальше берётся обычный гражданский производственный бизнес — с приоритетом для самозанятых «мужиков из гаражей» — и ставится задача: например, выйти общими усилиями на 200 тыс ударных дронов в месяц. Деньги на это давать не кому-то одному, а как можно бОльшему числу получателей, но понемногу, и по единой процедуре.

Реклама из космоса – вопросы и ответы! Совсем недавно, ракетой-носителем «Ангара-А5» на низкую околоземную орбиту был выведен прототип космического аппарата российской частной компании Avant Space. Цель компании создать группировку спутников для рекламы на ночном небе взволновала многих. Я задал пять вопросов техническому директору компании Avant Space Александру Малинину. 1. Какова задача Avant Space и как этому поможет прототип КА, запущенный на "Ангаре-А5"? Задача компании Avant Space стать первым глобальным оператором спутниковой рекламы, рекламы на спутниках, и сервисов, связанных с рекламой и маркетингом в космосе. Это наш первый спутник, на котором был установлен лазер в виде полезной нагрузки, который станет основой нашего сервиса. Так вот, мы на этом спутнике отработали системы космического аппарата и отработали включение лазера и его электрические параметры. 2. Что может этот прототип? В самом ли деле на аппарате стоял рабочий лазер? В первую очередь задачей прототипа была отработка спутниковой платформы. То есть мы проверяли все служебные системы космического аппарата. Бортовой вычислительный комплекс, радиокомплекс, систему энергоснабжения, систему управления движением и навигацией. Там стояли магнитометры, магнитные катушки и гироскопы. Все эти бортовые системы мы отрабатывали и подтвердили жизнеспособность нашей платформы. Кроме того, мы отрабатывали полезную нагрузку. На аппарате стояла полноценная полезная нагрузка в виде лазера и системы его управления. Единственное, что мы этот лазер не могли увидеть, поскольку аппарат не имел системы точного наведения на Землю. Поэтому мы отработали лазер только электрически. То есть мы его включали, смотрели по телеметрии, что мы можем им управлять, и по потреблению наблюдали, собственно, что он включался. 3. У спутников только рекламные цели или есть еще какие-то задачи? В первую очередь это цели рекламные, но возможно, если будет интерес со стороны заказчиков, мы могли бы комплектовать спутники дополнительными полезными нагрузками, например, для системы низкоскоростной М2М связи, для интернета вещей, для приема сигналов с морских судов или самолетов. То есть основное это рекламное назначение, но могут быть и дополнительные услуги. 4. Не боитесь ли вы негатива со стороны астрономов? По факту наши спутники пролетают над городами довольно не часто, поскольку орбита такая. Они включаются и выключаются по команде, то есть мы не светим постоянно, мы светим только там где надо, непродолжительное время и только над крупными городами. Мы направляем наши лазеры в узкое пятно это порядка 10-20 километров. Всё остальное время аппараты летят с выключенным лазером и никому не мешают. В этом как раз наше преимущество в отличие от спутников Маска или МКС, которые отражают солнечный свет за счет своих больших солнечных батарей. А вот лазер, как я уже сказал, включается на очень ограниченное время и над ограниченной площадью, поэтому мы не будем мешать ни жителям ни астрономам. Тем более, что астрономы обычно работают в более-менее отдаленных от крупных городов местах. Нам светить над этими местами смысла никакого нет, потому что наша задача охватить как можно большую аудиторию. 5. Когда можно ожидать первый запуск серийных спутников и чем они будут отличаться от прототипа? Мы надеемся, что мы сможем начать запускать серийные аппараты где-то в конце 2024-го, начале 2025-го года. Это в первую очередь завязано на клиентов, на заказчиков, которых мы сейчас активно будем привлекать. Текущий аппарат полетел без двигателей-маховиков, без звездного датчика, поэтому мы не могли обеспечивать точное наведение лазера на землю. В серии же аппарат уже полетит с точной системой ориентации и мы сможем наш аппарат наводить туда, куда затребует заказчик.

🔤🔤🔤 Развиваем частное ПВО. А частные МВД, ФСБ и ... тоже будут? На сайте Regulation.gov.ru размещен (https://regulation.gov.ru/projects#npa=147332) проект приказа Минтранса России «Об утверждении Порядка принятия решения о пресечении функционирования беспилотных аппаратов в целях защиты от актов незаконного вмешательства объектов транспортной инфраструктуры, вокруг которых установлены зоны безопасности, и перечня должностных лиц подразделений транспортной безопасности, уполномоченных на принятие такого решения» (ID проекта: 02/08/04-24/00147332). Замечания и предложения по проекту приказа можно направлять разработчику и размещать на сайте в период проведения общественного обсуждения с 24 апреля по 20 мая 2024 г.

Власти Санкт-Петербурга собираются запретить распространение любой информации о последствиях применения БПЛА, а также подводных и надводных аппаратов. Речь идёт в том числе о фото- и видеоматериалах. Также предлагается запретить распространять информацию, включая фото- и видеоматериалы, которая способствует раскрытию мест дислокации, боевого применения сил и средств Минобороны России, сооружений систем связи, систем охраны объектов топливно-энергетического комплекса (ТЭК), промышленности, мостов, портовых зон на территории Санкт-Петербурга. Планируется, что запрет будет действовать в городе до 16 декабря 2024 года. В документе не упоминается о том, какая ответственность будет грозить гражданам, которые не будут соблюдать запрет. Антикоррупционная экспертиза документа продлится с 22 апреля по 5 мая.

"Гудок", 20 мая 1928 года

Фирменный интернет-магазин продвинутых товаров. Скидка 3% на первую покупку при подписки на телеграм канал 👉 https://t.me/djistor За покупками: https://djistor.ru/

Хочешь получить профессию будущего? С детства бредишь высокими технологиями? 🤖 Крупнейший образовательный центр «Алабуга Политех» приглашает освоить престижный профиль «Аэронавигация и программирование БПЛА» для выпускников 9-11 классов ✈️ Обучение в центре будет проходить по дуальной системе: работа + обучение в колледже.   Лучшие условия для специалистов будущего: 🔵бесплатное обучение 🔵зарплата до 160 000 рублей 🔵проживание в современных ЖК С первого курса студенты официально трудоустраиваются и оттачивают свои навыки на высокотехнологичном производстве под руководством опытных инженеров-наставников. 👉🏻 Пройди отбор и стань высококлассным специалистом, востребованным на рынке труда! Подавай заявку на поступление в «Алабуга Политех».

С 1 июля в 523 школах российских школах откроются специализированные кружки по управлению дронами, а в 30 колледжах — центры практической подготовки. Об этом заявил вице-премьер Андрей Белоусов. Решение принято в рамках федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы». Программа должна начаться уже с нового учебного года. А в Магадане уже собрали молодёжь для обучения управлением беспилотниками (на видео). Инструкторами выступят сотрудники детского технопарка “Кванториум” и авиакомпании “Авиация Колымы”.

Компания Windracers совместно с Университетом Пердю, Индиана, создали исследовательский центр AIDA3, который занимается вопросами развития искусственного интеллекта в сфере авиации. Ранее Windracers создали БПЛА ULTRA, который автономно управляется системой Masterless. Беспилотник был спроектирован для работы в экстремальных условиях. В центре будут исследоваться ИИ и машинное обучение для использования в автономном транспорте. Спектр задач будет широким, от анализа спроса до прогнозирования погоды. Целью работы называют повышение масштабируемости и эффективности операций с беспилотников, удешевление их использования. «Существующие модели ИИ и машинного обучения недостаточно надежны, чтобы замкнуть цикл от данных к действиям в реальном мире. Сейчас для управления одним БПЛА могут потребоваться 10 человек. Пришло время одному оператору иметь возможность управлять 100 БПЛА одновременно», — заявила директор AIDA3 Сабина Брансуикер.

Накануне мы написали, что американская компания Anzur выпустила дрон Rartor с полностью локализованным ПО. Присмотревшись к нему, оказалось, что визуально дрон — копия китайского Mavik 3 Enterprise. Как тут не вспомнить историю про "отечественный" дрон "Патриот ", который оказался копией американского Autel EVO II Pro V3. Или же легендарную "робособаку в водолазке", которая оказалась подозрительно похожа на продукцию Unitree Robotics. В общем-то, разница в подходах бывает не велика.

22 апреля 2024 года на площадке центра конференций “Сегодня” состоится форсайт-сессия “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, где планируется обсудить ключевые тренды и инновации в развитии производства БАС, вопросы госрегулирования рынка дронов в России, возможности подведения процессов под требования рынка. Среди других актуальных вопросов: как будет развиваться беспилотная авиация в России? как достичь технологического суверенитета России в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в ближайшем будущем? что необходимо для быстрой реализации возможностей и преодоления барьеров развития ключевых направлений беспилотной авиации по мнению бизнеса? поможет ли либерализация законодательства в части использования беспилотников развитию рынка? какова проблема кадрового обеспечения в нынешних реалиях рынка? В состав экспертов войдут: Леонид Артемов, Руководитель направления БПЛА Фонда “Сколково”, Алексей Сердюк, Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Дмитрий Летунов, Руководитель Центра анализа и разработок Федерального центра БАС, Михаил Куприянов, Руководитель перспективных проектов, заведующий кафедрой вычислительной техники Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета “ЛЭТИ”, Александр Михайленко, Генеральный директор ООО “НПК Антей” - Redfab, Александр Терентьев, Заместитель коммерческого директора ООО “БАС”, Максим Чижов, Генеральный директор “Агримакс Аэро” и другие уважаемые эксперты. Модераторами сессии выступят Андрей Колесников, Директор Аналитического консалтингового центра кафедры экономики инноваций экономического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова, член Совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике и Андрей Патраков, Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации БАС RunAvia. 🔗 подробнее на сайте

Шмавик в хату «Наш ответ Китаю» в исполнении Украины представлен в виде таблицы сравнения ТТХ дрона с DJI Mavic 3. Изделие получило гордое имя «Шмавик». Украинские представители киллтеха гордятся весом полезной нагруки, встроенным сбросом, временем полёта и возможностями противодействия РЭБ за счёт смены частот. Ожидается, что производство нового дрона будет расположено в Польше. Стоимость, условно, украинского дрона, согласно публикации в украинской версии Форбс, составит $3500. Это примерно соответствет стоимости оригинального DJI Mavic 3 по данным того же издания. Разработчик сообщил, что с максимальной нагрузкой дрон может летать 35 минут на 15 км на одной батарее. Без боеприпасов — 75–80 мин в зависимости от условий полёта. Вопроса к данному изделию два: 1. Как скоро появится видео его распаковки? 2. Первым это сделают украинцы или наши?

Поговорили про авиатакси на телеканале ОТР 16.04.2024 Полная версия эфира по ссылке: https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/vzlet-maloi-aviacii-76763.html

Сегодня провели консультации с профильными представителями администраций всех субъектов Российской Федерации на тему целей, задач и ожидаемой эффективности законопроектов о саморегулировании авиатакси. Провел мероприятие зампред межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, депутат Госдумы Олег Леонов. По итогам консультаций администрации субъектов РФ смогут принять участие в доработке законопроектов. Крайне важно еще на этапе разработки учесть интересы всех российских регионов в обеспечении доступности и безопасности малой авиации как вида транспорта (авиатакси).

Правительство определило ГТЛК единственным поставщиком БПЛА по госконтрактам Текст новости взяли у «Ведомостей»:

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) будет единственным поставщиком беспилотников по госконтрактам в 2024–2025 гг. Это следует из распоряжения правительства. 9 апреля в ГТЛК сообщили о запуске программы льготного лизинга беспилотников в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы» (БАС) в 2024 г. с привлечением 3,1 млрд руб. Из бюджета на реализацию программы было выделено 2,5 млрд руб. Национальный проект по развитию БАС был утвержден в конце 2023 г., куратором нацпроекта является вице-премьер Андрей Белоусов. Всего весь нацпроект оценивается примерно в 900 млрд руб. до 2030 г., писали «Ведомости» в конце августа 2023 г. 28 марта Белоусов в ходе заседания правкомиссии по развитию БАС предложил одобрить основные принципы реализации программы льготного лизинга беспилотников. Он заявлял, что принципы создадут «равные условия для возможных участников программы, откроют доступ к мерам поддержки в виде льготного лизинга в свободном режиме».

Интересно, что получится в итоге из этого распоряжения? Централизованный рынок, дающий всем поставщикам большие выгодные заказы с государственной финансовой поддержкой на некие стандартные беспилотники, оптимально подходящие под задачи госзаказчиков? Или госмонополия в привычном виде - неповоротливая, убивающая всех участников рынка, не обладающих нужными "возможностями"? 🤔 Подписаться на @AviaComments

Американская компания Anzu Robotics анонсировала выпуск дронов Raptor и Raptor T с полностью американским ПО разработки Aloft Technologies. Генеральный директор Anzu Robotics Рэндалл Варнас рассказывая про новые дроны сделал упор на том, что ПО полностью разработано в США. По его словам, это предоставит высокий уровень защиты личных данных владельцев аппаратов. Дроны Raptor пригодны для промышленного применения, включая общественную безопасность, мониторинг коммунального хозяйства или экологического состояния. Модель Raptor оснащена камерами высокого разрешения с возможностью гибридного масштабирования. Raptor T оснащена усовершенствованной системой тепловидения.

Расходный материал за сущие копейки: новая концепция списания 15-ти миллионов долларов через несколько сотен часов эксплуатации, а то и после первого и единственного применения дрона вместо долгих лет использования самолёта. https://t.me/dronesrussia/24828

ВМС США определился с концепцией палубных БПЛА — это должны быть короткоживущие дроны, управляемые максимально автономно. Палубные дроны должны стать «расходным материалом» и стоить не более $15 миллионов. Их срок службы должен измеряться не годами, а сотнями лётных часов. БПЛА будут использоваться в качестве одноразовых дронов-камикадзе или летающих мишеней для использования в тренировках или испытаниях. Хотя в перспективе Collaborative Combat Aircraft или CCA, как называют эту категорию дронов, будут максимально автонономными, на начальном этапе они будут тесно взаимодействовать с самолётами. ВМС планируют начать использование первых CCA примерно во второй половине этого десятилетия.

Минтранс поручил усилить меры по защите аэропортов от дронов. Защита должна быть усилена на аэродромах, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры. Как пишет "Ъ", службы транспортной безопасности должны будут определять модели дронов, виды угроз, а также будут иметь средства противодействия им. Вот только в самой индустрии считают эту задачу невыполнимой. Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев считает, что системы просто не смогут работать постоянно и подавлять сигналы GPS в радиусе двух-трех километров от аэропорта

Потому что этими же спутниками пользуются все гражданские самолеты и наземная техника в аэропорту. Она вся отслеживается по маячкам, чтобы диспетчер видел, где какой тягач, заправщик и так далее

И в целом пока ни одного эффективного решения не существует, о чем говорит руководитель отраслевого объединения "Российские беспилотники" Вячеслав Барбасов

Если атаку проводит квалифицированный человек, то он понимает, как летать по видеоподложке, как использовать сим-карты. Радиоэлектронной разведкой его не увидишь, РЭБом не подавишь, то есть он будет лететь, как ему хочется. Поэтому реальное противостояние, которое рассматривается,— это физическое уничтожение.

И тут возникает вопрос о том, кто, чем и как их будет сбивать. Выдавать службам транспортной безопасности зенитные установки и крупнокалиберные пулеметы вряд ли кто-то будет, всё это сфера ответственности Минобороны. Можно пытаться уничтожать БПЛА другими дронами, но и тут возникает много вопросов, которых значительно больше, чем ответов. А под угрозой более 50 объектов по всей стране, в том числе и крупнейшие авиахабы.

Продолжаются попытки навязать непродуманные меры по защите аэропортов от дронов Специалистам очевидно, что дронобойки ("ружья" всех мастей для подавления дронов) не эффективны при воздействии на беспилотники, летящие в автономном режиме. Такие ружья воздействуют на дешевые варианты FPV дронов, которым для выполнении задачи необходим канал управления и канал передачи видеосигнала. На дальние расстояния летают беспилотники часто в автономном режиме, в котором не требуются не только постояннодействующие каналы управления и передачи данных, но и сигналы спутниковой навигации. На заключительном этапе полета такие беспилотники используют инерциальные системы навигации и техническое зрение, на которые дронобойки никакого влияния не оказывают. Вообще и никак. Кроме того, дальность их действия, как правило до одного километра, при реальных размерах аэропортов, а также удаленности складов ГСМ и объектов ОрВД потребуют не один десяток расчетов квазиПВО, а с учетом необходимости их круглосуточной работы штат "зенитчиков" составит больше ста человек даже для небольшого аэропорта. Единственно эффективно с задачей защиты объектов (аэропортов, объектов ТЭК, транспорта и т.д.) от дронов справляются только реальные системы ПВО, например "Панцирь". Но с учетом размеров аэропортов одного панциря на аэропорт тоже не хватит. И персонал ему требуется хорошо подготовленный, иначе свои самолеты можно сбить. Но самое плохое не в этом. Такие "рекомендации" носят характер навязывания покупки дорогого и неэффективного оборудования, причем методами сомнительной законности. Рекомендации не проходят ОРВ, антикоррупционную экспертизу и т.п. процедуры, исключающие принятия неразумных обязательных требований. Но на практике подобные поручения и рекомендации навязываются в качестве обязательных требований. Очень плохо, когда под видом организации мер по защите важных объектов фактически занимаются маркетингом продукции сомнительной эффективности. https://t.me/bes_pilot/1209

Мы создаём канал о будущем, в котором значительную часть опасной работы будут выполнять роботы и автоматизированные системы – Игра дронов. Публикуем новости, оперативную информацию, видео и авторские материалы. Разбираем мнения экспертов, замечаем то, чего не видят другие. t.me/droneswar

Дроны сделали невозможным продвижение любой из сторон и парализовали линию фронта — The Washington Post. Издание пишет, что у обеих сторон конфликта на Украине появилось огромное количество беспилотников. Это, а также мины и нехватка боеприпасов, сделало невозможным продвижение ВСУ. Сейчас Украина пытается произвести около миллиона беспилотников, чтобы остановить наступление ВС РФ. Таким образом ВСУ пытаются компенсировать нехватку снарядов, прежде всего калибров 152 мм и 155 мм. «То, что мы сейчас наблюдаем, — это блицкриг дронов. Это довольно тупиковая ситуация, потому что, если вы находитесь вне укрытия, за вами будут охотиться», — сказал глава BRINC Drones Эндрю Коте, базирующейся в Сиэтле компании по производству дронов, которая поставляет их на Украину. По поводу этой статьи хотелось бы отметить два момента: 1️⃣Нехватка боеприпасов у ВСУ связана с блокированием республиканцев пакета военной помощи в американском Конгрессе. Однако на следующей неделе этот вопрос могут вынести на рассмотрение. Учитывая то, что деньги Киеву дадут на кредитных условиях и этот вопрос идет в пакете с помощью Израилю, шансы на принятие весьма высоки. Выделение $60 млрд разблокирует поставки боеприпасов ВСУ. 2️⃣Несмотря ни на что, беспилотники остаются средством огневой поддержки и разведки. Как показала практика, они не могут полностью заменить артиллерию, с чем и связаны проблемы ВСУ. Поэтому пока что говорить о полном изменении условий ведения войны рано. Хотя конечно дроны сильно влияют на ход боевых действий.

Живем в удивительное время полетов ракет и дронов в прямом эфире.

Министерство транспорта России поручил усилить меры по защите аэропортов от беспилотников. Также ведомство разработало рекомендации по защите от дронов. Поручение касается аэродромов, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры. Это объекты с наибольшим риском внешнего воздействия или с высоким потенциальным ущербом в случае осуществления атак. Такими считаются 50 российских аэродромов, среди которых крупнейшие.

Аэропорты и их службы транспортной безопасности должны научиться определять модели нарушителя, а также способы реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства с использованием БПЛА, а также учитывать наличие мер по противодействию угрозе взрыва с помощью БПЛА, рассказал источник РБК.

Реализовывать поручение придется подразделениям транспортной безопасности. Однако, как пишет РБК, у них есть проблемы с оснащением — оборудование не сертифицировано, а между разными ведомствами сложно наладить взаимодействие. Кроме этого, в ряде случаев просто нужна поддержка полноценного ПВО.

Министерство транспорта России поручил усилить меры по защите аэропортов от беспилотников. Также ведомство разработало рекомендации по защите от дронов. Поручение касается аэродромов, отнесенных к первой и второй категориям объектов транспортной инфраструктуры. Это объекты с наибольшим риском внешнего воздействия или с высоким потенциальным ущербом в случае осуществления атак. Такими считаются 50 российских аэродромов, среди которых крупнейшие.

Аэропорты и их службы транспортной безопасности должны научиться определять модели нарушителя, а также способы реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства с использованием БПЛА, а также учитывать наличие мер по противодействию угрозе взрыва с помощью БПЛА, рассказал источник РБК.

Реализовывать поручение придется подразделениям транспортной безопасности. Однако, как пишет РБК, у них есть проблемы с оснащением — оборудование не сертифицировано, а между разными ведомствами сложно наладить взаимодействие. Кроме этого, в ряде случаев просто нужна поддержка полноценного ПВО.

Фирменный интернет-магазин продвинутых товаров. Скидка 3% на первую покупку при подписки на телеграм канал 👉 https://t.me/djistor За покупками: https://djistor.ru/

Научите робота ходить, а дрон летать Не за горами время, когда роботы войдут в нашу бытовую жизнь. Ах да, они уже это сделали: роботы-пылесосы — это тоже мобильные роботы, а в крупных городах такие роботы доставляют товары и используются в беспилотном такси. С популярностью этих устройств растёт и востребованность программистов мобильных роботов. 🤖 Чем занимаются программисты мобильных роботов? Они разрабатывают архитектуру и ПО для роботов. Создают системы автономной навигации мобильных роботов, а также обрабатывают и интерпретируют данные с датчиков, лидаров и камер роботов. Чему вы научитесь: разбираться в робототехнике создавать программы на Linux визуализировать данные и учить робота работать с периферийными устройствами с помощью Python обрабатывать данные с периферийных устройств с помощью C++ решать инженерные задачи в робототехнике создавать навигационные системы по методу SLAM Спикеры - эксперты из «Иннополиса», «Росатома» и других ведущих компаний России. Программировать роботов и дроны крайне увлекательно. В любом случае попробовать стоит. Переходите по ссылке, чтобы оставить заявку: https://epic.st/hkPZP?erid=2VtzqwFM5dp Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880