Обозреватель БПЛА

Квалификационный антистат В последнее время стало модной тенденцией публиковать статистику. Если бы не было статистики, мы бы даже не подозревали о том, как хорошо мы работаем. Без статистики вообще не жизнь. Так, каторга какая-то. К моему сожалению хорошие показатели уже разобрали и дают красивые цифры на других каналах. Если вам близка беспилотная авиация, то вы наверняка знаете эти каналы. Значит буду рассказывать про обратную сторону - антистатистику. ⏰ СРОКИ 🟢Прошло 7 месяцев с момента вступления в силу требований по оснащению БВС оборудованием (постановление Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701). И только один вид оборудования фактически существует - транспондеры. 🟢Прошло 2 недели с момента последнего китайского предупреждения (01.10.2026) об установке транспондеров и обещания отказов в предоставлении госуслуги по выдаче разрешений на полёты (мне тоже отказали, я в теме). 🟢Прошло 4 года и 2 месяца с момента, когда согласно приказу Минтранса от 25.07.2022 № 282 должен был быть актуализирован админрегламент госуслуги по выдаче разрешений на использование воздушного пространства. 🟢Прошло 2 года и 8 месяцев с момента вступления в силу нормы про разрешения на воздушные съёмки (ст. 75.1 Воздушного кодекса). Порядок получения таких разрешений не разработан до сих пор. 🔐 ЗАПРЕТЫ Силами сообщества на этом канале поддерживается в актуальном состоянии сводка с запретами/ограничениями субъектов на полёты БВС. Из 89 субъектов РФ для обычных граждан (и обычных организаций без связей/госконтрактов): 🔴в 16 субъектах тотальный запрет - нет полётов (зона Росавиации и запрет субъектов); 🔴в 4 субъектах запрет только Росавиации - нет полётов (полное или частичное покрытие зоной); 🔴в 16 субъектах запрет только  субъекта - нет полётов; 🟢в 18 субъектахесть полёты по разрешениям оперативных штабов; 🟢в 27 субъектахесть полёты при соблюдении ряда условий (вес БВС, места полётов, уведомление силовиков перед полётом); 🟢в 8 субъектахесть полёты в условиях полного отсутствия запретов/ограничений. Так что если вы не из топливо-энергетического комплекса, не из аграрного сектора, не из СМИ, не работаете по гособоронзаказу, не имеете связей/административного ресурса, то: ⭕в 36 субъектах нельзя получить разрешение на полёты; ⭕в 18 субъектах теоретически можно получить разрешение в оперштабе, но на практике вряд ли. Хотя единичные случаи имеются; ⭕в 35 субъектах можно получить разрешение на полёты. ❎ Как мы видим, превалируют субъекты с ограничениями на полёты - 54 субъекта против тех 35, в которых реально получить разрешения без излишней бюрократии. 🛡 ДЕБЮРОКРАТИЗАЦИЯ Снято или ослаблено 0 запретов субъектов со ссылкой на использование транспондеров. Собственно одна из декларированных целей принятия требований по оснащению БВС транспондерами - как раз снятие запретов субъектов. Результат достижения этой цели очевиден. Информация приведена по результатам мониторинга нормативных правовых актов субъектов на официальном интернет-портале правовой информации. Если появится иная информация, данные будут актуализированы в следующем выпуске. 🗺 ПОЛЁТНЫЕ ЗОНЫ Создано 283 зоны полётов БВС в населённых пунктах (приказ Минтранса от 08.07.2024 № 236 в редакции от 2З.0З.2026). При этом в стране более чем 150 тыс. населённых пунктов. 📍 МАРШРУТЫ Создан 1 маршрут полётов БВС, так называемая "выделенка". Цифра не просто скромная для тех сотен тысяч лёгких БВС и нескольких сотен тяжёлых БВС, статистику об учёте/регистрации которых публикуют. Даже учитывая скромное количество эксплуатантов авиационных работ. Прошёл 1 год и 2 месяца с момента введения класса H воздушного пространства, основная функция которого - маршруты полётов БВС. 📊 ПРИРОСТ В этом подразделе будет приведена статистика по состоянию на конец 2025 года, почему - объясню после указания самих показателей. Данные по приросту взяты из другой публикации. 🟢В системе госучёта/регистрации числится более 145 тыс. БВС до 30 кг. Прирост в сравнении с предыдущим периодом 25%. 🟢В системе госучёта/регистрации числится 673 БВС более 30 кг. Прирост в сравнении с предыдущим периодом 68%. 🟢Совершено около 179 тыс. полётов БВС в 2025 году. Прирост в сравнении с предыдущим периодом 20,8%. 🟢Оформлено 168 сертификатов эксплуатанта на авиационные работы. Прирост (+88 за 2025 год) в сравнении с предыдущим периодом 110%. 🟢Сертифицировано 8 БАС, 11 разработчиков БАС. А теперь вернёмся к тому, почему приведена статистика по состоянию на конец 2025 года и сравнение данных с предыдущим периодом. Всё просто - кажется очевидной задача сравнить прирост всех этих показателей до и после внедрения требований по оснащению БВС оборудованием, включая транспондеры. Думаю и выводы тоже очевидны, но не будем забегать вперёд. 👉Что касается установки транспондеров: проигнорировав требования федерального законодательства, всему сообществу было обещано отказывать в приёме полётных планов (в приёме документов для предоставления госуслуги). На моей памяти это одно из немногих обещаний в отрасли, которое всё-таки было исполнено. Ранее я писал о том, насколько такие деяния законны и как противостоять неправомерным отказам. Здравый смысл говорит, что террористы и диверсанты не будут устанавливать транспондеры, оборудование принудительной посадки, получать разрешения на полёты и оплачивать подписки на мониторинг местоположения БВС. Очевидно, что все эти требования повлияют только на законопослушных пилотов, если они вообще останутся. Вообще очень много очевидного в сфере беспилотной авиации, но тут уж как есть. Хотя непонятно, как чиновники будут отчитываться наверх об исполнении поручений по обеспечению безопасности в части онлайн мониторинга полётов БВС и одновременно о развитии беспилотной авиации. Следите за обновлениями антистатистики 👁‍🗨👁‍🗨 😁

В России создали системы навигации беспилотников, работающие без спутников Российские разработчики создали бортовые системы, которые позволяют беспилотнику пройти маршрут без спутниковой навигации. Задачу поставили поисковики: в лесу, где чаще всего ищут людей, сигнал ГНСС ненадёжен, а потерявший ориентацию дрон бесполезен. Проверяли разработки на технологическом конкурсе Фонда НТИ Up Great «Автономный поиск» во Владимирской области. Условия жёсткие: приёмник ГНСС отключён или снят, все расчёты на борту, оператор в маршрут не вмешивается. Полёты — 3–5 км, днём и ночью. Две команды решили задачу противоположными способами. ЛИБС (МИЭМ НИУ ВШЭ и «Когнитива») научила аппарат везти карту с собой: кадр с камеры или тепловизора сверяется с базой спутниковых снимков на борту, ошибка не копится. Средний промах по итогам всех полётов — 17,65 м при пороге 100; финальный ночной вылет прошёл при мороси и облачности 90 м, часть маршрута — внутри облака. Дронкам (ГК «Прикладная робототехника») строит карту прямо в полёте: визуально-инерциальная навигация со SLAM в модуле 20×20 см на собственной электронике. За день испытаний — 17 вылетов. Обе системы теперь доводят до применения на поисках «ЛизаАлерт». По итогам конкурса ЛИБС — первое место и 35 млн рублей, Дронкам — второе и 25 млн. #беспилотники #навигация

Африканский Корпус ВС РФ. Контракт через Татарстан Стальные машины. Железный характер. 📲Подать заявку: @contractAK_bot ‼️Перевод с СВО невозможен. 👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь. Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса: 📞 8 (903) 342-58-26 Официальная группа: Африканский корпус из Татарстана https://t.me/akorpustat

Ищем сильных специалистов в команду Если вам интересны современные БПЛА, сборка и разборка различной техники, электроника и сложные инженерные системы — это может быть для вас. Предстоит работать с дальнобойными БПЛА и всем, что с ними связано: изучать конструкцию, проводить диагностику и техническое обслуживание, анализировать телеметрию и участвовать в совершенствовании процессов. Будут преимуществом техническое образование, опыт работы с электроникой, системами связи, программированием, обработкой данных. Большие задачи, реальные проекты, возможность влиять на результат и получай от 400 000 ₽ 👇Пиши и узнай подробности Наш ТГ | Наш МАХ

Оттенки серого Итак, если вы законопослушный пилот, вам надо покупать транспондер определённых производителей  на каждое БВС от 0,25 кг, оплачивать разовый платёж и ещё регулярно оплачивать абонентскую плату за полёты с транспондером. Этот момент думаю не требует каких-то комментариев в части влияния на отрасль - всё очень прозрачно и очевидно. Лично я пока не сподобился к этому оборудованию подключиться, просто из разряда практиков временно (постоянно) перешёл в разряд теоретиков. Теперь будет больше времени на аналитику и публикации, так что во всём надо искать хорошее. Почему же ты, охотник за высотой, не обеспечил себя транспондерами, спросите вы? Всё просто - за полёты без транспондера ответственность будет такая же, как и за полёты с транспондером не в границах своего разрешения. С учётом нынешних реалий в плане спуффинга любой полёт с транспондером будет гарантированно выполненной задачей по привлечению к ответственности. И если бы установка транспондера давала возможность летать в условиях запретов субъектов или способствовала снятию этих самых запретов, я бы поставил транспондер даже на БВС до 0,25 кг в инициативном порядке. Но чу - слышите ли вы, как новостные каналы заполонили весточки о снятии запретов субъектов для транспондеров? И я не слышу. Вот потому и нет. Требования воздушного законодательства надо соблюдать не только из-за риска привлечения к ответственности, это гражданское самосознание. Просто лично я уже исчерпал свой энтузиазм в этом хобби и не готов ради пары часов полётов ездить за несколько сотен километров, навесив на заводской проверенный изначально недешёвый дрон дополнительные недешёвые устройства (которые, кстати, не освобождают от претензий силовиков на местах), да ещё и покупая подписки на полёты. А если завтра разработают такое же уникальное обязательное оборудование двусторонней радиосвязи или средства криптографической защиты информации, принудительной посадки? И для каждого устройства тоже будут разовые взносы и платные подписки. Не могу представить, как требования повлияли на профессиональных эксплуатантов. Постоянно закручивать гайки без "пряника" точно не способствует развитию отрасли. Бизнесу следует решать эти вопросы в правовом поле. Ранее я говорил, что на мой взгляд отказы в принятии полётных планов неправомерны. И обещал выложить пример текста для досудебного обжалования. Это обещание будет исполнено до конца недели. Но это всё лирика. Да, сообщество непрофессиональных пилотов только выбралось из "серой зоны". Несмотря на запреты субъектов, на препоны чиновников - дроноводы методом проб и ошибок получали разрешения в населённых пунктах, зонах ограничений. Создавали группы, чтобы было легче разобраться с разрешениями. Хорошая получилась статистика. Настолько хорошая, что про неё и чиновники рапортовали. Только вот эта статистика получена была не благодаря работе чиновников, а вопреки ей. И очередной гвоздь точно не повысит цифры легальных полётов, полёты опять уйдут в серую зону. Кстати, есть непрошенный совет от меня: если на сайте какого-то общества написано про полёты БВС с соблюдением требований по оборудованию (постановление Правительства РФ 1701), то и в согласии на обработку персональных данных тоже было бы неплохо это указать. А то СНИЛС, ИНН, паспортные данные заполни, скан паспорта приложи, а для чего? Вот для чего: - форумы, конференции; - опросы и реклама; - посещение сайтов; - мобильные приложения; - вызов экстренных служб; - посещение каких-то зданий; - ДТП на дорогах общего пользования; - данные собственников транспортных средств,  выпускаемых в обращение. А если мне только для полётов надо и я не планирую на дроне посещать ваши здания или участвовать в ДТП с дроном на дорогах общего пользования? Это уже технические моменты, я понимаю, что основной задачей было разработать само оборудование, но неплохо было бы и формальности соблюсти - откорректировать согласия на обработку персональных данных. Вдруг и я всё-таки надумаю оснащаться оборудованием, а не уходить из хобби. С уважением, ваш 👁‍🗨👁‍🗨 - вестник плохих новостей (ВПН) 😁

Покажи свой значок личный кабинет Наступил октябрь и с вами на связи опять ВПН - вестник плохих новостей. Но так уж сложилось, что пока чиновники бодро рапортуют о достижениях и приводят красивую статистику на слайдах в духе "показатели выросли на 10% к прошлому году", именно отрасль на практике ощущает негативное влияние нововведений. Казалось бы, хорошая новость: Росавиация и Правительство  Рязанской области заключили соглашение об информационном взаимодействии по полетам БВС, в рамках которого будут передаваться данные о фактическом местоположении и траектории движения БВС над территорией Рязанской области. Но подождите, неужели при существующем уровне цифровизации отрасли ("бесшовное небо" и вот это вот всё) нужно какое-то ещё взаимодействие по мониторингу положения БВС, кроме доступа в личный кабинет государственной информационной системы (ГИС)? Надо было просто дать сотруднику Правительства Рязанской области доступ в личный кабинет ГИС "ЭРА-ГЛОНАСС". Кстати, данная публикация не является рекламой. А вот если вы с другой стороны процесса, то для вас у меня плохие новости - больше вы не сможете подать планы на выполнение полётов БВС от 0,25 кг. Вернее подать сможете, но приниматься планы не будут - см. изображение из СППИ. Как же решить проблему? Всё очевидно, заплатить дроносбор в виде подписки на ГИС и покупки транспондера (тоже не является рекламой). С 1 марта этого года было обязательно, но вот с 1 октября уже точно-точно стало обязательно, потому что нечего. Тарифы на подписку: единоразовый платёж 1795 руб. и периодические платежи до 5554 руб. в год. По стоимости оборудования ищите самостоятельно, информация в общем доступе, но учтите - каждому дрону отдельное устройство. Менять в них опознавательный индекс дрона пока не научились, по крайней мере в некоторых. Наверное это будет следующий этап развития отрасли, но это неточно. И ведь вот какая интересная ситуация получается - за нарушение порядка использования воздушного пространства (ИВП) для пользователей устанавливается административная ответственность согласно КоАП. В действующей редакции ФП ИВП 138 транспондеры предусмотрены только в случае полётов по маршрутам для БВС (которые не для простых смертных устанавливают). Так что нарушения как бы и нет, если не летать в этих маршрутах для БВС. Но даже если исправят этот момент в ФП ИВП, то всё равно нестыковка - выдача разрешения на ИВП это госуслуга и основания для отказа в рамках оказания госуслуги устанавливаются правовым актом. Соответственно отказ в приёме документов и в выдаче разрешения на ИВП из-за отсутствия личного кабинета или отсутствия коробочки с передачей координат/высот будет являться нарушением порядка оказания госуслуги, за которое тоже предусмотрена ответственность. Только уже и раздел КоАП другой, и субъект - уполномоченный орган. Ну и чисто позанудствовать (выше-то весело было, да?)

"должны быть оснащены оборудованием навигации ... поэтому должны иметь оборудование удалённой идентификации".

Если вы чиновник и не видите разницы между этими двумя типами оборудования, то у меня и для вас плохие новости - налицо несоответствие занимаемой должности. Перечитайте хотя бы постановление 1701 или можете у меня на канале почитать про оснащение БВС оборудованием в сокращённом изложении. Есть ещё короче и проще, но это только для нас, для сообщества - мы не такие умные, нам сложно. То есть с одной стороны так нужно продвигать дроносбор, что не было времени привести в порядок нормативку, не говоря уже о технике, и приходится отказывать незаконно. И привлечь к ответственности пользователей не получится из-за отсутствия фактуры. А с другой стороны - очевидный неправомерный отказ уполномоченного органа и штрафные санкции уже применяются к нему. Каждая такая отбивка в приёме полётного плана - гарантированная заявка на выигранное дело в суде. Эх, повезло юристам, завидую - заработают теперь на неправомерных отказах. И на отрасли тоже. Ну а отрасли опять не повезло. С уважением, ваш 👁‍🗨👁‍🗨 - вестник плохих новостей 😁

Не летали хорошо - и нечего начинать и другие улучшения в сфере беспилотной авиации В предыдущей публикации я комментировал ситуацию с внедрением криптозащиты на БВС для реализации требований, действующих более полугода. Казалось бы очевидные перегибы нормативного регулирования должны быть устранены на фоне отсутствия практических решений. Но нет, тенденция набирает обороты. Минтранс пишет:

С 1 октября 2026 года подключение к «ЭРА-ГЛОНАСС» станет обязательным условием при подаче планов полетов беспилотников в Госкорпорацию по ОрВД.

Давайте пройдёмся по тезисам из этого пресс-релиза. 🟢Статистика и доступность

Статистика подтверждает доступность процедуры для всех категорий владельцев авиабеспилотников

Не буду актуализировать статистику постановки БВС на учёт, но весной 2026 года на учёт было поставлено 167 361 БВС. Против 1027 пользователей "ЭРА-ГЛОНАСС" - менее 1% поставленных на учёт БВС. Вывод напрашивается обратный. 🟢Адаптационный период

Адаптационный период, охвативший весь массовый летный сезон 2026 года, позволил законопослушным владельцам заблаговременно выполнить необходимые действия

Ну давайте не будем лукавить, адаптационные (переходные) периоды определяют в самих правовых актах. И в постановлении Правительства РФ 1701 никакого переходного периода нет. Просто кто-то поторопился выполнить поручение на бумаге, утвердив требования по оснащению БВС оборудованием. А вот само оборудование доработано не было. Те, кто пытался подключаться к этому оборудованию, помнят технические нюансы в части работоспособности. 🟢Пользователи

к «ЭРА-ГЛОНАСС» подключились 1027 пользователей, среди которых 752 юридических лица (включая 50 профессиональных эксплуатантов – беспилотных авиакомпаний) и 278 физлиц

В 2025 году зафиксировано 179 000 полётов. На учёт поставлено более 167 000 БВС. К "ЭРА-ГЛОНАСС" подключено 1027 пользователей, включая 278 физлиц. Очевидно, что "законопослушные пользователи" в принципе есть. Пользователи, которые пробились через неправомерные отказы в постановке на учёт (фокусы с определением взлётной массы), преодолели запреты субъектов, застраховали ответственность. Но вот транспондерами почему-то не прониклись, о чём явно свидетельствуют цифры. Почему? Непонятно. Может из-за возможных штрафов за некорректную передачу данных в условиях спуффинга. Или из-за отсутствия рабочего оборудования. Или может из-за стоимости предлагаемых решений, которые кстати нужно закупать к каждому дрону отдельно. Просто в текущих реалиях объективно проще отказаться от хобби или бизнеса с беспилотниками, чем преодолевать систематически принимаемые новые административные барьеры. 🟢Прозрачность и эффективность.

Система ... позволяет надзорным ведомствам в режиме реального времени видеть законность выполнения полетов

Особенно это актуально в условиях повсеместного спуффинга/глушения. Максимум, что получится увидеть - оператора на земле, на него надо транспондер вешать. А дрон будет позиционироваться совсем в другом месте. 🟢Отказ в выдаче разрешений

При отсутствии подтверждения от госинформсистемы о наличии активного личного кабинета такие планы будут отклоняться

Начну издалека: планы направляют для получения госуслуги по выдаче разрешений на использование воздушного пространства. Ещё раз: госуслуга. Да, она наверное единственная такая, где результат оказания - "Согласовано" по телефону. Тем не менее, для отказа в оказании госуслуги нормативно определены основания (Админрегламент, приказ Минтранса от 09.07.2012 № 208). Админрегламент когда-то должен утратить силу (там своя правовая неопределённость),  но пока действует, изменения в него не вносились. И среди оснований для отказа нет "отсутствие активного личного кабинета". Так что любой отказ в оказании госуслуги по надуманным основаниям будет заведомо неправомерным и может быть оспорен в соответствии с положениями 210-ФЗ. Ещё интересно, почему всё-таки "отсутствие активного личного кабинета", а не отсутствие сведений об оборудовании. Но возможно это уже нюансы подключения/установки транспондеров. И нельзя забывать о счастливых обладателях БВС с массой до 0,25 кг - на них требования по транспондерам не распространяются. Так что в данном случае отказ в  приёме планов полёта будет неправомерным вдвойне. Уверен, что в сообществе есть люди, которые готовы пройти процедуру обжалования неправомерных отказов. Что можно резюмировать: история с навязыванием транспондеров без учёта технических недоработок что-то напоминает. Просто непонятно, что именно. Ну хорошо, пусть будет этот дроносбор, только если от него будет какая-то практическая польза отрасли - ослабление запретов субъектов или отсутствие необходимости согласований в других зонах ограничений. И у тех, кто принимает отчёты по исполнению поручений в части внедрения систем мониторинга, вполне резонно может возникнуть вопрос: а всё ли обстоит так, как это преподносят, и не пытаются ли ввести в заблуждение? 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Про защиту от беспилотников Итак, очередная новость об очередных наработках:

В АО «ГЛОНАСС» обсудили взаимодействие производителей автономных систем и разработчиков средств криптографической защиты информации (СКЗИ).

Да,

Защита информации в беспилотных системах — важнейший вопрос

И 1 марта 2026 года вступили в силу требования по оснащению беспилотников оборудованием, включая СКЗИ. Но:

Сегодня уже существуют разработки в области СКЗИ, и необходимо определить, насколько они применимы для беспилотных авиационных систем.

🟢То есть уже более 6 месяцев действуют обязательные требования по оснащению оборудованием (СКЗИ) беспилотников от 0,25 кг (всех беспилотников независимо от взлётной массы для совместных полётов с пилотируемыми воздушными судами), но только сейчас пришла пора определить, насколько разработки в области СКЗИ "применимы"? 🔴Если разработки неприменимы, то их нельзя применять, это очевидно. А что же применять? Ведь когда утверждали требование про необходимость оснащения беспилотников криптозащитой, чем-то регулятор должен был руководствоваться. Но это неточно. Однако следующие тезисы всё-таки внушают оптимизм(нет):

предстоит сформировать дальнейший план работы ... и обеспечить координацию между производителями БАС и разработчиками СКЗИ для выполнения требований закона и безопасности полётов

отрасли нужен понятный план внедрения криптозащиты — с моделью угроз, сроками внедрения готовых решений и предложениями по корректировке нормативных актов

🟢По сути это декларация о намерениях: когда-то нужно составить план, как начать внедрять криптозащиту (которая по требованиям уже давно должна быть). Ну предположим, хотя звучит недостаточно амбициозно. Что касается предложений по корректировке нормативных актов, то их есть у меня - признать утратившими силу отдельные заведомо невыполнимые положения постановления Правительства РФ 1701. За точными формулировками можно обращаться в личку. Ну и про угрозы/защиту:

участники договорились продолжить работу над моделью угроз

🔴Что касается модели угроз: к сожалению я не специалист по оценке рисков и разработке моделей угроз. Но я сомневаюсь, что дроны с массой 0,25 кг нужно обеспечивать криптозащитой. Ну то есть спасибо конечно за заботу об условном Мини, но вряд ли основной угрозой являются лёгкие бытовые дроны в руках фотографов с разрешением на полёты. Даже если у таких дронов перехватят фотографии или управление. Вот если речь о дроне с массой более 30 кг, тут риски действительно иные и требуют оценки. Потому что в заявленной парадигме модель угроз построена на защите от законопослушных пилотов и наверняка поможет существенно снизить число легальных полётов, но не пресечь нелегальные пролёты. Не на тех угрозах сделан акцент. Со стороны представляется целесообразным пересмотреть подходы к оценке угроз от беспилотников в целом (особенно летающих по разрешениям) и к оснащению беспилотников криптозащитой в частности. Но чиновники у регулятора компетентные, так что сами разберутся 👁‍🗨👁‍🗨 😁

🇷🇺 Вступай в корпус ПВО «Сталинских Соколов» и защищай стратегические объекты! Мы предлагаем:

🔻Удобный график: 2 дня работаешь, 2 дня отдыхаешь (cмены по 12 часов); 🔻Работа с высокими технологиям.

Карьерный трек:

🔻513 000 руб на руки - Техник FPV; 🔻565 000 руб на руки - Пилот FPV; 🔻617 000 руб на руки - Ответственный за пост FPV; 🔻665 000 руб на руки - Командир смены FPV.

🇷🇺 Присоединяйся к корпусу ПВО «Сталинских Соколов» 🔻Наш Telegram 🔻Наш Max

Служба в «Сталинских соколах»: от 600 тыс. в месяц и 2,9 млн единовременно В Татарстане 50-я бригада Войск беспилотных систем «Варяг» продолжает набор контрактников. «Варяг» – это особое подразделение, которое работает по большей части с ударными беспилотниками дальнего действия – с «Геранями». Сейчас они набирают кандидатов на службу по контракту. Уходя на службу от Татарстана, операторы БПЛА получит единовременную выплату в 2,9 млн рублей. А в подразделении «Сталинских соколов», в составе 50-й бригады денежное довольствие военнослужащего, помимо единовременной выплаты, составляет от 600 тыс. рублей в месяц. Подробности на сайте https://kazanfirst.ru/articles/tatarstan-gotovit-operatorov-udarnyh-dronov-dlya-elitnogo-podrazdeleniya-%C2%ABstalinskie-sokoly%C2%BB-2 📩 Оставь отклик @contractA_bot – наш специалист свяжется и ответит на все вопросы. 📞 88005339653

Африканский Корпус ВС РФ. Контракт через Татарстан Крупный калибр. Работа, требующая характера. 📲Подать заявку: @contractAK_bot ‼️Перевод с СВО невозможен. 👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса: 📞 8 (903) 342-58-26 Официальная группа: Африканский корпус из Татарстана https://t.me/akorpustat

🇷🇺Твой путь от техника до начальника группы в «Сталинских Соколах»: стартуй с зарплаты от 600 000 рублей и расти по должности и доходу каждые 3 месяца по результатам службы Карьерный трек: 🔻600 000 руб на руки —Технический специалист; 🔻650 000 руб на руки — Инженер; 🔻750 000 руб на руки — Пилот; 🔻950 000 руб на руки — Штурман; 🔻До 1 000 000 руб на руки — Начальник групп. 🇷🇺 Будем бить противника как Жуков учил! Хочешь присоединиться к Сталинским Соколам — напиши нам в мессенджер! 🔻Наш Telegram 🔻Наш Max

🚀 Есть робот, который умеет искать объекты под землёй? Фонд НТИ ищет вас К 1 сентября 2026 года завершается приём заявок на новые задания системы технологических конкурсов «Экспедиция.Земля». Успевайте подать заявку, если у вас есть рабочий прототип, сенсорный комплекс или готовая наземная платформа. Открыты два направления: ⛏️ КОЗ №5 — «Экспедиция.Земля: Археология» Здесь нужны технологии, которые помогают искать, локализовать и классифицировать археологические объекты и предметы в культурном слое. 🛡 КОЗ №6 — «Экспедиция.Земля: Инженерная разведка» Это направление для решений, которые могут обнаруживать, определять местоположение и классифицировать объекты инженерной разведки и гуманитарного разминирования. Технологические конкурсы — это соревнования, где победить может не только крупная компания. После допуска к участию всё решает не масштаб организации, а уровень технологии, качество инженерного решения и умение команды работать с ним в реальных условиях. Будет здорово увидеть среди участников не только компании, но и небольшие инженерные команды, самостоятельных разработчиков и физлиц — особенно тех, кто уже подтверждал свои результаты в испытаниях или полевых проверках. Фонд НТИ ждёт команды, которые работают с наземными беспилотными комплексами, роботизированными платформами, георадарами, магнитометрами, металлоискателями, сенсорикой, навигацией, обработкой сигналов и алгоритмами обнаружения. Задача — показать технологию, которая способна работать не на презентации, а в поле: сканировать поверхность и подповерхностный слой земли, находить объекты, определять их положение и выдавать данные, пригодные для дальнейшей работы специалистов. Полевые испытания пройдут осенью 2026 года. По официальным сообщениям Up Great, прием заявок на КОЗ №5 и КОЗ №6 продлится до 1 сентября 2026 года включительно, а испытания запланированы на вторую половину сентября в Смоленске.

Африканский Корпус ВС РФ. Контракт через Татарстан Техника не подведет, когда за ней следят профессионалы. 📲Подать заявку: @contractAK_bot ‼️Перевод с СВО невозможен. 👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса: 📞 8 (903) 342-58-26 Официальная группа: Африканский корпус из Татарстана https://t.me/akorpustat

⭕️⚠️✅ Сводка запретов (ограничений) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками Обозначения: ⛔️ зона ограничений Росавиации (ЗВО) и запрет субъекта (нет полётов) 🚫 только ЗВО (нет полётов) ❌ только запрет субъекта (нет полётов) ⭕️ запрет субъекта (есть полёты по разрешениям)* ⚠️ запрет субъекта (есть полёты)** ✅ нет ЗВО, нет запрета субъекта Сведения о запретах ⛔️ Республика Адыгея ✅ Республика Алтай ⚠️ Республика Башкортостан ⚠️ Республика Бурятия ⛔️ Республика Дагестан ⛔️ Донецкая Народная Республика ❌ Республика Ингушетия ⚠️ Кабардино-Балкарская Республика 🚫 Республика Калмыкия ⚠️ Карачаево-Черкесская Республика ⚠️ Республика Карелия ⚠️ Республика Коми ⛔️ Республика Крым ⛔️ Луганская Народная Республика ❌ Республика Марий Эл ❌ Республика Мордовия ⚠️ Республика Саха (Якутия) ⚠️ Республика Северная Осетия-Алания ❌ Республика Татарстан ⚠️ Республика Тыва ❌ Удмуртская Республика ✅ Республика Хакасия ❌ Чеченская Республика ⚠️ Чувашская Республика - Чувашия                                                        ✅ Алтайский край ⭕️ Забайкальский край ⚠️ Камчатский край ⛔️ Краснодарский край ⚠️ Красноярский край ⚠️ Пермский край ⚠️ Приморский край ⛔️ Ставропольский край ⚠️ Хабаровский край                                                        ⚠️ Амурская область ⭕️ Архангельская область ⭕️ Астраханская область 🚫 Белгородская область ⛔️ Брянская область ⚠️ Владимирская область ⭕️ Волгоградская область ⭕️ Вологодская область ⛔️ Воронежская область 🚫 Запорожская область ⭕️ Ивановская область ⭕️ Иркутская область ❌ Калининградская область ⛔️ Калужская область ❌ Кемеровская область - Кузбасс ❌ Кировская область ⭕️ Костромская область ⚠️ Курганская область ⛔️ Курская область ⚠️ Ленинградская область ⛔️ Липецкая область ✅ Магаданская область ❌ Московская область ⚠️ Мурманская область ⚠️ Нижегородская область ❌ Новгородская область ✅ Новосибирская область ⭕️ Омская область ❌ Оренбургская область ⭕️ Орловская область ❌ Пензенская область ❌ Псковская область ⛔️ Ростовская область ⭕️ Рязанская область ⚠️ Самарская область ⚠️ Саратовская область ⚠️ Сахалинская область ⚠️ Свердловская область ⭕️ Смоленская область ⛔️ Тамбовская область ⚠️ Тверская область ✅ Томская область ⛔️ Тульская область ⭕️ Тюменская область ⭕️ Ульяновская область ⭕️ Херсонская область ⭕️ Челябинская область ❌ Ярославская область                                                        ❌ Москва ❌ Санкт-Петербург 🚫 Севастополь                                                        ✅ Еврейская автономная область ⭕️ Ненецкий автономный округ ⚠️ Ханты-Мансийский автономный округ - Югра ✅ Чукотский автономный округ ✅ Ямало-Ненецкий автономный округ                                                        * Включая случаи, когда в субъекте установлена ЗВО Росавиации и введён запрет субъекта, но по разрешениям оперштабов/уполномоченных органов всё же предусмотрена выдача разрешений на полёты (например Астраханская, Рязанская, Орловская, Смоленская, Херсонская области). ** Есть полёты - речь про полёты БВС, используемых физическими лицами для личных целей при определённых условиях (включая, но не ограничиваясь разрешениями оперштабов), а не для нужд органов власти /СМИ и прочих подобных изъятий в запретах. В некоторых случаях дают разрешения на всей территории без ограничений, в других случаях для полётов отдельно определены территории для полётов или взлётная масса БВС (до 0,15 кг в Карачаево-Черкессии, Мурманской области). Для уточнения информации по особенностям запретов/полётов в конкретном субъекте необходимо ознакомиться с формулировкой в первоисточнике. Информация в данной публикации обновляется. Следите за изменениями и присылайте информацию, которая может повлиять на корректировку сводки. #запреты 👁‍🗨👁‍🗨 😁

В Пермском крае упростили процесс полётов беспилотников - был принят уведомительный порядок вместо тотального запрета Оперштаба. То есть нужно сначала получить обычные разрешения на полёты в ЕС ОрВД и потом уже проинформировать по телефону местные оперативные службы непосредственно перед началом полётов. Об изменениях сводки ограничений субъектов писал ранее. Ну а теперь и лично убедился, что новый порядок работает на практике. Сводка ограничений субъектов: https://t.me/height_hunter/1209 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Контракт через Татарстан — это выгодно и удобно: ✅ 3 000 000 ₽  сразу при подписании ✅ Личный куратор на всех этапах ✅ Списание долгов до 10 млн ₽ (индивидуально) ✅ Помощь с документами (паспорт, военник, ИНН) — за пару дней ✅ Медкомиссия 1 день ✅ Проезд и жильё за счёт государства ✅ Прямые выплаты без посредников ✅ Льготы для семьи, выплаты на детей, места в вузах Быстро, без бюрократии. Подробнее: https://kazanfirst.ru/news/odni-iz-luchshih-uslovij-v-strane-v-tatarstane-uvelichili-vyplaty-kontraktnikam-do-29-mln-rublej Заявка: @contractMO_bot Тел.: 8 800 533-96-53

🇷🇺 Разбираешься в радиочипах, оптике и связи? Забери до 1 000 000 рублей за свои инженерные навыки на турнире «Дронкон» 🇷🇺 «Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 4-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 22 по 26 августа. Турнир пройдет по направлению: - Инженерное дело: навыки программирования, сборка электронного оборудования, беспроводная связь, оптические системы + стратегия «Битва Дронов»; Призовой фонд для победителей:

🥇место – 1 000 000 рублей 🥈место – 700 000 рублей 🥉место – 500 000 рублей Награда за 4-8 места - 100 000 рублей

Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан! Перелет, питание, проживание - за счет организаторов. 🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺

🇷🇺 «Герани» - ударная сила России. Хочешь стать тем, кто своими руками изо дня в день приближает нашу победу? Присоединяйся к Сталинским Соколам! Карьерный трек:

🔻450 000 руб на руки — Инженер-двигателист/электрик; 🔻500 000 руб на руки — Старший инженер-двигателист/электрик; 🔻700 000 руб на руки — Главный инженер; 🔻800 000 руб на руки — Командир расчета легендарных Гераней.

🇷🇺 Будем бить противника как Жуков учил! Хочешь присоединиться к Сталинским Соколам — напиши нам в мессенджер! 🔻Наш Telegram 🔻Наш Max