Обозреватель БПЛА

Как запускать Герани в Hearts of Iron IV, проходя срочку в Алабуга Политех? ЗП: 150 000 руб/мес

Бороться нужно не с беспилотниками, а с нарушителями режима использования воздушного пространства. Безопасность требует контроля применения БпЛА, но этот контроль должен быть направлен на незаконные, опасные и враждебные полёты, а не на ограничение законной гражданской эксплуатации. Гражданские беспилотные воздушные суда уже становятся частью общего воздушного пространства и экономики. Они снижают издержки в сельском хозяйстве, энергетике, строительстве, логистике и мониторинге инфраструктуры. Их развитие поддерживается государством в рамках национального проекта "Беспилотные авиационные системы". Чем выше уровень угроз со стороны БпЛА противника, тем важнее разделять законные и незаконные полёты и создавать понятные правила доступа к воздушному пространству. Для этого в России уже существует необходимая правовая база. В 2025 году был введён класс воздушного пространства H, предназначенный для полётов беспилотных воздушных судов. Он позволяет формировать постоянные маршруты и зоны безопасной эксплуатации для добросовестных операторов. Показателен опыт Китая. В Шанхае и Сычуани начали создавать специальные зоны для беспилотников по принципу "сообщил и полетел". Государство заранее определяет правила использования воздушного пространства, а оператор действует по понятной процедуре. Фактически Россия создала правовую основу для такого подхода раньше, однако сегодня ключевой вопрос заключается в её практическом применении. Наряду с мерами противодействия необходимо развивать инфраструктуру отрасли: маршруты, специальные зоны, цифровые процедуры допуска, удалённую идентификацию и контроль выполнения полётов. Подход должен быть простым: жёстко пресекать незаконное применение беспилотников и одновременно расширять возможности для их законной эксплуатации. Иначе борьба с угрозами может остановить ту отрасль, которую государство само же столько лет пыталось развивать. @rogozin_alexey

Назови мне его имя На платформах по организации полётов снова скрывают ФИО руководителей полётов (РП). Изначально в Небосводе/СППИ публиковались только номера телефонов РП. Чтобы согласовать с РП совместные полёты, нужно было узнать ФИО РП и назвать в ЕС ОрВД. Позже наравне с номерами телефонов в открытом доступе стали публиковать ФИО РП. Непонятно, в чём смысл такого решения - все данные на сайте, можно ни с кем не созваниваться. Ситуацией могли воспользоваться, с чем я столкнулся лично - поверх моих режимов появлялись чужие, но со мной их никто не согласовывал. О данной проблеме я несколько раз упоминал, теперь ситуацию исправили. Вот ещё неурегулированные вопросы, вдруг это так работает: - нет деления БВС на классы; - нет критериев визуальных полётов; - есть запреты субъектов; - долгие согласования полётов в городах и отсутствие в них зон полётов; - проект тотальной сертификации всех работ в воздухе; - нет порядка разрешений на съёмки; - невыполнимые требования по оснащению оборудованием 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Сталь крепнет только в огне Африканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя! 📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot ‼️Перевод с СВО невозможен. 👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса: 📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33 Официальная группа: Африканский корпус из Татарстана https://t.me/akorpustat

Поговорили в эфире телеканала «Москва 24» про нераскрытые причины и возможные последствия анонсированного запрета на полеты малой авиации. Малая авиация может и должна стать наиболее эффективным государственным механизмом и для обеспечения транспортной доступности регионов в условиях жесткого санкционного давления, и для уничтожения ударных дронов на дальних рубежах обороны и с минимальными затратами. Но вместо немедленной реализации очевидного оборонного и экономического потенциала отрасли мы видим лишь продолжение запретительной политики во всех ее возможных проявлениях, и без объяснения причин такого подхода.

Бесполётное Беспилотное Всё чаще встречаю новости о намерениях, планах и проектах, круглых столах, форумах, которые должны помочь беспилотной сфере не скатиться к сфере бесполётной. Я бы может и не стал эти новости комментировать, но даже люди, далёкие от сферы беспилотной авиации (но близкие мне), говорят, что "вот оно, развитие, чего вас с вашими вертолётиками не устраивает. Чего ж тебе ещё надо, собака?" Да, сами новости вселяют надежду. Но на практике как всегда есть определённые "но". Цифровизация ⏺Да, в беспилотной сфере появятся государственные информационные системы (ГИС). Система планирования полётов СППИ будет переквалифицирована в ГИС. Проект поправок в воздушное законодательство сейчас находится в стадии проработки.

говорить о деталях пока рано

(источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/05/22/1199118-v-bespilotnoi-sfere-poyavyatsya-gosinformsistemi) ▪️Но про необходимость создания именно государственной системы я писал ещё год назад. А создание цифровой платформы анонсировали вообще в 2023 году. Загвоздка же не в изменении статуса платформы, а в том что без доработок

доверенный государственный контур

не может конкурировать с

разрозненными платформами,

через которые фактически тоже оформляют полёты. А если контур уже доработан, то что мешает дать пользователям проверить функционал без изменений законодательства? В общем нужна реальная цифровизация, негоже в 2026 году использовать бумажные носители и оказывать госуслугу по выдаче разрешений на использование воздушного пространства по телефону. По-моему это единственная такая госуслуга, которую устно оказывают. Кадровый потенциал ⏺Да, навыки управления беспилотниками пойдут в зачёт ГТО и добавят баллы на ЕГЭ. (источник: https://iz.ru/2100062/2026-05-19/upravlenie-bespilotnikami-poiavitsia-v-programme-gto) ▪️Но где эти навыки получать? Программы обучения конечно заявлены в школах, но вот мой старый ребёнок не может пойти в эту секцию в начальной школе - принимают туда с 12 лет,  в соседних школах с 14 лет. Причём ГТО можно сдавать с 6 лет, мой новый ребёнок как раз сейчас сдаёт нормативы в детском саду. А управлять дроном я своих детей учил с 5 лет, но это моя личная секция, бесплатная, без субсидий, регистрации и смс. И второй момент, про который нельзя забывать: тотальная нехватка зон полётов БВС в населённых пунктах. Зоны в основном не для простых смертных, их создают для учебных заведений. Таких зон 60 штук на всю страну, при этом населённых пунктов - более 150 000. Конечно не везде есть школы, но всё же. ⚙️ Что делать? Я не устаю повторять, что какая-то одна идея, даже если это хороший инфоповод, не является панацеей для отрасли. Ведь всё взаимосвязано. Нужна системная работа по всем проблемным моментам. Нужно растить кадры с раннего возраста. Баллы для ГТО? Значит нужно создавать секции в школах (и не только) и полигоны для тренировок. А то у нас участник сообщества постоянно пишет, как ему развитие школьного кружка блокируют из-за регионального запрета. Вводятся требования об оснащении оборудованием? Так надо сначала проверить работоспособность опытных образцов, потом уже требования вводить. И в регионах с запретами предусмотреть уведомительный порядок для тех, кто установил оборудование. Сколько там транспондеров зарегистрировано на почти 170 000 учтённых БВС? Думаю, что дроноводы сами потянутся, понимая преимущества. Сейчас проще отказаться от хобби или бизнеса, связанного с беспилотниками. Потому что в новостях всё гладко, а на практике вводятся всё новые запреты и ограничения. Понятно, что всех законопослушных пилотов по умолчанию записали в шпионы и диверсанты. Поэтому везде сложно пробиться через предубеждения чиновников. Если отток легальных пилотов из отрасли является целью, то есть все шансы на успех. Но очевидно, что реальные диверсанты не оформляют легальные полёты. Проблем, требующих решения, хватает. Как раз недавно говорил об актуальных. А пока по-прежнему балансируем на грани между беспилотным и бесполётным 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Уважаемые пилоты и владельцы воздушных судов! В начале июня 2026 г. полеты гражданских воздушных судов в Московской воздушной зоне (Москва РПИ) на высотах от 0 до 5100 м будут полностью запрещены. Район запрета полетов ограничен: - на западе государственной границей с Республикой Беларусь и РПИ Санкт-Петербург - на севере РПИ Санкт-Петербург - на северо-востоке РПИ Екатеринбург - на востоке и юго-востоке РПИ Самара - на на юге временным режимом, установленном на юге РФ Исключения из указанного запрета будут сделаны для: - регулярных (по расписанию) и чартерных пассажирских рейсов, выполняющих полеты по маршрутам ОВД в/из аэропортов - полетов для оказания медицинской помощи и эвакуации - полетов для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередач - полетов для выполнения авиационных работ по государственным контрактам Публикация соответствующего НОТАМ ожидается в ближайшее время.

🇷🇺 Хочешь одновременно отслужить срочку, получить военный билет и зарабатывать от 150 000 ₽ в месяц? ИГРАЙ В HOI 4 И ПРОХОДИ СРОЧКУ на военной кафедре «Алабуга Политех»

Что тебя ждет: 🔻Зачисление на военную кафедру дуальной программы в «Алабуга Политех», получение права на стипендию 150 000 ₽ 🔻Пройди срочку за 1 год в бригаде «Варяг» войск беспилотных систем и получи военный билет

Управляй геранями из командного центра и разбей НАТО за Россию на уровне Very Hard 🇷🇺Подробности и подача заявки🇷🇺

Таможне разрешили сбивать дроны Внесены изменения в закон о таможенном регулировании. Законом таможенные органы наделяются правом пресекать функционирование беспилотных воздушных, подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов в целях отражения нападения либо угрозы нападения на объекты таможенных органов и на лиц, находящихся на таких объектах. Федеральный закон от 02.05.2026 № 123-ФЗ - http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202605020008 Законопроект № 1120507-8 был принят думой ранее - https://sozd.duma.gov.ru/bill/1120507-8

Работа для настоящих мужчин Африканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя! 📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot ‼️Перевод с СВО невозможен. 👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса: 📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33 Официальная группа Африканского корпуса https://t.me/KorpusAfrica2 Осмелившийся побеждает!

Работа для настоящих мужчин Африканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя! 📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot ‼️Перевод с СВО невозможен. 👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса: 📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33 Официальная группа Африканского корпуса https://t.me/KorpusAfrica2 Осмелившийся побеждает!

30 апреля закрывается приём заявок на III поток Акселератора ЦБСТ при поддержке Фонда президентских грантов Если вы разработчик, инженер или предприниматель в сфере беспилотных систем, связи, микроэлектроники, ИИ и многого другого, остались считанные дни, чтобы войти в бесплатный онлайн-акселератор Центра беспилотных систем и технологий (ЦБСТ). Напоминаем: заявки принимаются до 30 апреля. Участие полностью бесплатное, программа проходит в онлайн-формате, но с индивидуальным сопровождением ведущих экспертов отрасли. Что даёт Акселератор? Реальный выход на заказчика и инвестора: вы не просто дорабатываете продукт — вас целенаправленно сводят с профильными институтами развития, потенциальными заказчиками и фондами. Это сокращает путь от прототипа до контракта в разы. Юридическая и статусная поддержка: помогут оформить статус малой технологической компании (МТК) и резидента ЦБСТ — важные «паспорта» для работы в сфере двойных технологий. Испытательная инфраструктура: доступ к полигонам и испытательным площадкам, где можно проверить технику в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. Обратная связь от лидеров рынка: индивидуальные сессии с экспертами, которые прошли путь от стартапа до серийных поставок. Вы получите разбор вашего проекта: рынок, бизнес-модель, технические риски. Входной билет в закрытое сообщество: участники остаются в пуле партнёров ЦБСТ — это доступ к эксклюзивным мероприятиям, быстрым сделкам и совместным R&D с другими резидентами.

Обычно стартап тратит годы на поиск каналов входа в ОПК. Акселератор агрегирует заказчиков, упрощает допуски и формирует техническое задание под реальные нужды. Большинство воентехпроектов «погибает» не из-за плохого инжиниринга, а из-за непонимания регуляторики, требований к защите информации или процедур испытаний. Программа снимает эти барьеры. В Акселераторе собрано 29 направлений — от двигателестроения до систем связи. Это возможность собрать кооперацию или найти недостающие компоненты для своего решения.

Что важно сделать прямо сейчас, чтобы уложиться в дедлайн — 30 апреля: — зайти на сайт ЦБСТ; — выбрать одно из 29 направлений (от БПЛА до космических технологий); — заполнить короткую форму о проекте и текущей стадии разработки. Акселератор двойного назначения — это не просто образовательный курс. Это инструмент быстрого выхода на рынок с реальным продуктом, который востребован государством и бизнесом. Пока одни обсуждают возможности, другие уже подают заявки. Ваша очередь.

Рекомендую к прочтению вот эту новость про состояние беспилотной авиации. Из хорошего: смягчение требований по здоровью пилотов. О других тезисах - ниже. ⏺Реформа расширит географию полётов БВС:

количество таких зон увеличится с 60 до 100

⬅️Вместо 60 зон полётов в населённых пунктах будет 100 таких зон. В РФ более чем 150 000 населённых пунктов. Здесь комментарии излишни. ⏺Статистика полётов:

По итогам 2025 года зафиксировано почти 179 тыс полетов

⬅️По состоянию на 31.03.2026 в базе данных учёта числится 167 361 БВС. То есть на 1 БВС в среднем приходится 1,07 полёта. А если какой-то БВС летает больше одного раза (ну вдруг), значит другие БВС вообще не летают легально. В причинах надо разбираться. ⏺Правдивая оценка состояния:

Как мы писали ранее, сейчас БВС все еще находятся в «серой» правовой зоне

⬅️Интересно, почему же? И кстати об этом все пишут. ⏺Источники проблем:

но нормативная база продолжает совершенствоваться

⬅️Спорное утверждение. Есть вероятность, что именно особенности  совершенствования нормативной базы приводят к "серой" правовой зоне. Начнём с увеличения ответственности по страхованию. Не забудем про инициативу о тотальной сертификации любой деятельности в небе. Ну и конечно же не оставим без внимания невыполнимые требования по оснащению БВС оборудованием. И многое другое, просто символов не хватает. И слов. ⏺Пресловутый новый класс:

Недавно Минтранс ввел новый класс воздушного пространства — «Н», упрощающий полеты дронов

⬅️Тут тоже не всё однозначно. В класс H вошёл уже имеющийся упрощённый порядок в ФП ИВП, а из действительно нового - возможность установить маршруты полётов в чьих-то интересах. Не для всех желающих. С запретами субъектов или зонами ограничений маршруты не помогут. ⏺Требования к требованиям:

Кроме того, регламентирована работа линий управления беспилотными системами

⬅️Фактически есть требования по установке оборудования, вступили в силу. При этом к оборудованию, которое уже должно быть установлено, только разрабатывают требования. ⏺Транспондеры для дронов:

а с марта текущего года запущена единая система их идентификации через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»

⬅️Наверное нет смысла говорить об эффективности транспондеров в условиях глушения спутников и ограничений мобильной связи. Да и к практической реализации имеются вопросы. Те, кто совершают 1,07 легальный полёт на 1 БВС, знают. ⏺Хорошо забытое:

До конца 2026-го также планируется упростить получение разрешений на аэрофотосъемку.

⬅️Напомню, что норма про разрешения на съёмки введена в январе 2024 года. А порядок таких разрешений не разработан до сих пор. К проекту порядка были очевидные замечания. Так что будут упрощать, если порядка до сих пор нет? Или речь про СТГМ-90? Корректно ли использовать ещё советские нормы в 2026 году - вопрос дискуссионный. ⏺Экономический эффект:

Беспилотные системы активно внедряются в экономику

⬅️Количество выданных сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179. Количество сертифицированных БАС - 8. Количество сертифицированных разработчиков БАС - 14. Такие показатели в масштабах страны явно о чём-то свидетельствуют. Но о чём? ⏺Успехи:

По данным Минтранса, на конец 2025 года зарегистрировано более 145 тыс летательных аппаратов массой до 30 кг

⬅️По состоянию на 31 марта 2026 года гораздо больше, 166 754 БВС . Эти и тяжёлые БВС обеспечивают 1,07 легального полёта на 1 БВС. ⏺Тяжёлые успехи:

Парк тяжелых БВС ... достиг 673 единиц.

⬅️ Актуальное значение за 2026 год - 787. Не благодарите. ⏺Эксплуататорство:

Сейчас эксплуатируют беспилотные системы уже 168 организаций, включая более 10 крупных сельскохозяйственных компаний

⬅️Видимо это в привязке к тяжёлым БВС. При этом оформлено сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179. Можно было бы указать более точное количество сельхозкомпаний. Но наверное в масштабах страны и учитывая задачи, поставленные перед отраслью, эти цифры не обнадёживают. А в разрезе инициативы по тотальной сертификации активного прироста эксплуатантов явно не будет. На этом всё. Выводы делайте сами 👁‍🗨👁‍🗨 😁

🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺 «Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая. 2 направления для победы: - Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»; - Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов». Призовой фонд для победителей одной дисциплины: 🥇место – 2 000 000 рублей 🥈место – 1 500 000 рублей 🥉место – 1 000 000 рублей Награда за 4-8 места - 150 000 рублей Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан! Перелет, питание, проживание - за счет организаторов. 🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺

Краткий обзор изменений по запретам субъектов на БВС Так как нет единого подхода к запретам субъектов на полёты БВС и нет официального ресурса с актуальными данными по таким запретам, совместными усилиями участников сообщества поддерживается в актуальном состоянии сводка запретов (ограничений) субъектов на полёты БВС. Если новости о введении запретов радостно подхватывают СМИ, в том числе некорректно интерпретируя нормативные правовые акты о запрете съёмок сбитых вражеских беспилотников, то новости об ослаблении или снятии запретов субъектов на легальные полёты БВС почему-то не в приоритете. Что ж, видимо только для сообщества любая информация о запретах субъектов является значимой. Поэтому рассмотрим относительно свежие изменения по данному вопросу. ⏺Республика Башкортостан: вместо запрета от 04.05.2023, в котором присутствовали изъятия для органов власти / объектов энергетики и одновременно фактически полный запрет для физлиц (только по разрешениям Оперштаба), принят Указ от 25.02.2026 № УГ-178. Теперь помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются полёты: - для выполнения авиационных работ - в рамках экспериментальных правовых режимов - по упрощённому порядку - п. 52.3 ФП ИВП - для сельхозработ - для испытаний При этом о полётах необходимо уведомить Оперштаб РБ. Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП). ⏺Кабардино-Балкарская Республика: Указом от 06.04.2026 № 35-УГ признаётся утратившим силу пункт № 8 Указа от 24.09.2024 № 81-УГ, где речь шла о создании зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП). Теперь создание таких зон не предусмотрено в Указе Главы КБР. ⏺Забайкальский край: помимо полётов для органов власти / объектов энергетики, полётов филиала ФГУП "ВГТРК -ГТРК "Чита" допускаются и полёты по разрешениям Оперштаба. Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП). ⏺Камчатский край: сохраняется запрет на полёты в населённых пунктах и в границах режимных объектов. Обратите внимание, что границы режимных объектов обновлены 24.03.2026. ⏺Ивановская область: помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются и полёты для выполнения авиационных работ. ❌Что касается полётов для выполнения авиационных работ: не следует испытывать оптимизм,  так как очередная законодательная инициатива будет испытывать отрасль на прочность. Вкратце - любые работы в воздухе будут относиться к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта. Подробнее здесь. ✈️ По поводу создания зон полётов БВС в населённых пунктах: сейчас создано 60 таких зон на всю территорию страны. По данным Минфина России за 2019 год и Росстата за 2020 год количество населённых пунктов в России - свыше 150 тысяч. С 2024 года новых зон полётов БВС в населённых пунктах не создавалось. Так что имеет ли смысл субъектам отменять рекомендации по созданию  зон полётов БВС в населённых пунктах - вопрос дискуссионный. При этом утверждено: ⏺запретных зон для полётов БВС (актуализация в 2026 году) - 783 шт.; ⏺зон ограничений полётов БВС (актуализация в 2026 году) - 964 шт. постоянных, 853 шт. временных. Соотношение запретных зон и зон ограничений с зонами полётов БВС в населённых пунктах не в пользу последних. ⬅️ Если в сводку запретов (ограничений) субъектов необходимо внести дополнительные изменения - пишите в комментариях или через форму обратной связи с каналом 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Как отслужить срочку, работая с Геранями, и получить диплом по дуальной системе Алабуга Политех? ЗП: 305 000 руб/мес

Хочу теперь я внести некие слова про ограничения мобильного интернета во время «опасности атаки БпЛА», итак: Я сторонник того, что если и выключать, то выключать полностью. Так, чтобы нельзя было подсоединиться к базовой станции. Почему? Если дроны и летят на наших «симках», то обойти запрет мобильного интернета на 24 часа можно, стоит только подумать как это сделать. Помогать противнику не буду, но думаю и он не дурак. Итак, что мы имеем: Вариант 1 Дрон летит с мобильным интернетом. Телеметрию и видео можно видеть в режиме реального времени. Проблемный вопрос в навигации, ночью, если есть камера, то полет на незнакомой местности, по началу будет сложным в ориентировании, но возможным, если оператор не дурак. А как показала практика, противник операторов отбирает и бережет. Вариант 2 Противник летит без мобильного интернета но активней сим-картой. Что общего? А то, что сим-карта функционирует и может определять своё местоположение по базовым вышкам, а уж положение базовых станций (которые есть в открытом доступе) и имеют уникальные идентификаторы LAC(TAC) CID, можно и иметь понимание где летит Дрон. Могу быть не прав, спецы в этом деле могут подправить в комментариях. Окей, выключили интернет, а дальше что? А он всё равно будет лететь, почему? Хотя бы потому, что Поле-21 и схожие по предназначению РЭБы расставлены далеко не везде и хочешь ты, не хочешь, но приёмник ГНСС будет его рано или поздно отбивать, а это означает то, что рано или поздно скорректирует курс, конечно, есть шанс того, что и не скорретикурет. А еще может стоять и модуль помехозащищенности. А еще есть инерциальные системы и множество других решений. Но это означает, что «О БОЖЕ, ВСЕ ПРОПАЛО». Просто нужно понять, что волшебной таблетки нет и не будет. Будет лететь, но всегда можно снизить количество прилетевших. Методы борьбы были, есть и будут. Просто война поменялась и необходимо адаптироваться и искать новые формы и методы её ведения, а не зацикливаться на том, чему учили при временах царя гороха и не отвергать все предложения из-за своего эффекта Даннинга-Крюгера.

https://t.me/xronikabpla/9856

Эксплуататорство эксплуатантов Не хотелось, но приходится продолжать цикл публикаций про мягко говоря странное нормативное регулирование авиационной отрасли. Сегодня речь пойдёт о проекте новой редакции Федеральных авиационных правил «Подтверждение соответствия требованиям юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, выполняющих авиационные работы, требованиям федеральных авиационных правил». Напомню, что в одной из прошлых публикаций говорилось о проблемах в сфере беспилотной авиации, включая правовой вакуум в части критериев отнесения к авиационным работам. В развитие проблемных тезисов подготовлен план мероприятий по совершенствованию нормативного регулирования, развитию кадрового потенциала и ослаблению административных барьеров для беспилотной авиации. Одно из направлений деятельности в указанном плане - пересмотр устаревших требований к авиационным работам. Однако регулятор видит развитие авиационной отрасли в целом и беспилотной авиации в частности в каком-то другом измерении, но точно не в ослаблении имеющихся барьеров. Наоборот. Если вы ознакомитесь с проектом новых правил по выполнению авиационных работ, то откроете для себя много интересного. Например эксплуатант должен обеспечивать: - базу для хранения воздушных судов (ВС); - медицинское, метеорологическое, аэронавигационное, топливное обеспечение полётов; - ведение учёта режима рабочего времени и времени отдыха авиационного персонала. Но самое интересное - приложение № 3 к правилам, где приведён перечень авиационных работ. В части воздушных съёмок регулятор не посчитал нужным как-то привести к современному уровню теле/киносъёмки, которые согласно ГОСТ Р 54265-2010 выполняются на видеомагнитную ленту или на киноплёнку. В 2026 году, да, магнитные ленты и киноплёнки. Но хоть не перфокарты. Аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы тоже остались без изменений. Зато теперь к воздушным съёмкам добавляется "фото-видео-съёмка". Это как раз та самая художественная съёмка, для которой однозначно будет нужен сертификат эксплуатанта. Который, кстати, не выдают физлицам без статуса индивидуального предпринимателя. Никакой поддержки для эксплуатантов, методических материалов про особенности классификации и выполнения авиационных работ конечно же нет. Кроме ГОСТ Р 54265-2010, который настолько хорош, что не актуализировался с момента принятия в 2010 году. Ещё один момент - к авиационным работам будут относиться рекламные полёты (баннеры, демонстрации) и туристические полёты на аэростатах и дирижаблях (экскурсии, обзорные, прогулочные, развлекательные). То есть к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта, будет относиться вообще всё. Для любого нахождения в воздухе потребуется сертификат эксплуатанта. Помните полёты аэростатов? Фестивали "Яблоки на снегу", "Небо России", "Весна в Переславле" и другие подобные мероприятия с высокой долей вероятности больше не будут проводиться, если правила утвердят в предложенной редакции. Очевидно, что и легальные любительские полёты на беспилотниках для съёмок в туристических местах тоже исчезнут. Потому что обычный дроновод не сможет получить сертификат эксплуатанта с учётом обязательности медицинского и топливного обеспечения полётов и прочего. Да что там говорить про новую редакцию правил. Много ли оформлено сертификатов эксплуатанта в действующих реалиях? И какие основания для отказа в выдаче направляют заявителям? В данном случае вся авиационная отрасль получает качественно новый непреодолимый административный барьер. Поможет ли такой барьер развивитию авиации в целом, включая малую пилотируемую авиацию и беспилотную авиацию, туристической отрасли, строительной отрасли? Ответ очевиден, но похоже не для всех (см. изображение). Обычно я стараюсь не обращаться к зарубежному подходу по регулированию авиации. Но в данном случае Минтранс загоняет в обязательную сертификацию вообще всё, что можно делать в воздухе. А в других странах обязательная сертификация предусмотрена только для опасных работ. Реклама, туризм и съёмки к ним конечно же не относятся 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Бизнес-миссия РобоДжобс на UASE & Drone World Congress в Шэньчжэнь 📆 Даты: 17-23 мая 2026 Шэньчжэнь - мировая столица дронов. Именно тут находится знаменитая компания DJI, которая сделала дроны дешевыми и доступными для всех. Но в Шэньчжэне и провинции Гуандун есть сотни компаний, кто разрабатывает дроны и компоненты для них. Именно здесь производится до 90% всех БПЛА Китая, а также создается инфраструктура для их применения. Здесь формируется новая «экономика малых высот». Беспилотники становятся частью логистики, городской инфраструктуры и сферы услуг. Здесь уже сейчас дроны доставляют обед и медикаменты для больниц, работают на пожарах и при ДТП, используются в сельском хозяйстве. Тут же создается  инфраструктура для полетов eVTOL. Чтобы увидеть это, присоединяйтесь к новой бизнес-миссии РобоДжобс в Шэньчжэне! Команда собрала эксклюзивную программу визитов в компании, кто производит и эксплуатирует дроны. А также участники посетят крупнейшее мировое событие дрон-индустрии - UAS Expo и Drone World Congress, где на площади более 110 000 м² представят свои разработки более 1000 компаний. Что вас ждёт в уникальной программе посещений в китайские компании:  🤖Wisson Robotics, дроны для клининга фасадов зданий; 🤖SwellPro, водонепроницаемые беспилотники; 🤖Xing Solution, аккумуляторы для беспилотных систем; 🤖GODO, аксессуары и электронные модули для FPV-дронов, включая зарядные устройства и периферию; 🤖HQ Innovation, карбоновые пропеллеры и аэродинамических компонентов для дронов; 🤖Bao’an Transportation Group, оператор пассажирских беспилотных летательных аппаратов (eVTOL); 🤖BTON Communication, системы беспроводной передачи данных для БПЛА; 🤖JZ Innovation Technology (Beyondsky), стабилизированные подвесы, крепления и аксессуары для FPV и видеосъёмки с БПЛА; 🤖И многое другое! 👉🏻 Подробнее о всех бизнес-миссиях на сайте РобоДжобс До 17 апреля действует скидка для участников по ранней стоимости. Успейте забронировать место! ⚡️ По бронированию и вопросам — пишите Анне Прозоровой @AnnaProRobo Реклама. ИП Конюховская А.Е., erid: 2SDnjeWYYNe

Искусственный интеллект, цифровые платформы и беспилотные системы формируют новый облик жизни в России — включая сферу обороны. Об этом заявил Владимир Путин на совещании по вопросам развития ИИ. Президент подчеркнул, что технологии искусственного интеллекта развиваются стремительно и усложняются, а способность России идти в ногу с этими изменениям определяет её суверенитет и само существование. Путин назвал ИИ ключевой сферой для будущего страны: ИИ-агенты уже выходят на новый уровень, учатся взаимодействовать с людьми и имитировать человеческое поведение. Российские разработки, по его словам, должны быть конкурентоспособны на мировом уровне и сохранять технологический суверенитет. При этом за рубежом оборонные ведомства активно инвестируют в ИИ и добиваются серьёзных результатов. - Президент поручил правительству и регионам подготовить национальный план внедрения искусственного интеллекта. - Законодательная база должна не ограничивать, а стимулировать разработку передовых технологий.

https://t.me/zhivoff/26002