Журнал "Все о Космосе"
Kanalga Telegram’da o‘tish
Журнал Все о космосе, включает в себя новости космоса, научные и информативные статьи посвященные космосу, документальные фильмы, медиа и еще много чего интересного
Ko'proq ko'rsatish798
Obunachilar
+124 soatlar
+27 kunlar
+530 kunlar
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Iyul '26
Iyul '26
+6
2 kanalda
Iyun '26
+31
11 kanalda
Get PRO
May '26
+26
9 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+46
9 kanalda
Get PRO
Mart '26
+57
10 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+27
4 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+39
5 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+65
6 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+47
4 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+17
2 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+19
0 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+40
6 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+21
2 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+77
7 kanalda
Get PRO
May '25
+23
4 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+56
5 kanalda
Get PRO
Mart '25
+26
3 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+28
9 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+33
4 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+23
5 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+32
4 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+71
11 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+35
4 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+34
2 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+18
2 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+223
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 08 Iyul | 0 | |||
| 07 Iyul | +1 | |||
| 06 Iyul | +1 | |||
| 05 Iyul | +1 | |||
| 04 Iyul | 0 | |||
| 03 Iyul | +1 | |||
| 02 Iyul | +1 | |||
| 01 Iyul | +1 |
Kanal postlari
Новые наблюдения показали, что Млечный Путь может быть крупнее, чем считалось ранее. Исследователи выяснили, что спиральные рукава нашей галактики простираются дальше и имеют большую протяженность, чем предполагали предыдущие модели.
Спиральная структура Млечного Пути известна астрономам уже более 175 лет, но точные размеры и форма галактики до сих пор остаются предметом изучения. В новом исследовании ученые использовали данные рентгеновских космических обсерваторий NASA Chandra и Европейского космического агентства XMM-Newton, чтобы уточнить расположение и размеры нескольких спиральных рукавов.
Для этого исследователи применили необычный метод измерения расстояний. Они изучали рентгеновское излучение от гамма-всплесков — самых мощных взрывов во Вселенной, которые происходят при гибели массивных звезд или слиянии нейтронных звезд.
Хотя такие взрывы происходят далеко за пределами Млечного Пути, их мощное рентгеновское излучение способно достигать нашей галактики. Часть этого света отражается от облаков космической пыли, расположенных внутри спиральных рукавов.
Наблюдая за тем, как распространяются эти отраженные рентгеновские «эхо-сигналы», ученые смогли определить положение пылевых облаков и, соответственно, границы спиральных рукавов. Такой метод основан непосредственно на геометрии и не требует делать сложных предположений о вращении галактики.
Это особенно важно, поскольку традиционные методы определения размеров Млечного Пути часто зависят от моделей движения звезд, а в самых удаленных областях галактики такие расчеты становятся менее надежными.
Исследователи использовали данные трех гамма-всплесков, чтобы изучить три спиральных рукава Млечного Пути: рукав Персея, Внешний рукав и рукав Щита — Центавра.
Новые измерения показали, что два внешних рукава расположены примерно на 10% дальше от центра галактики, чем считалось ранее.
Кроме того, ученые смогли оценить толщину самого дальнего из изученных рукавов. Она составляет около 3500 световых лет. Учет ширины рукава позволил убедиться, что исследователи измеряют не отдельное пылевое облако, а всю структуру целиком.
Хотя изменение размеров кажется небольшим, оно может повлиять на более широкое понимание Млечного Пути. Новые данные могут потребовать пересмотра оценок массы галактики, распределения вещества, скорости ее вращения и общей структуры.
Это, в свою очередь, может изменить представления ученых не только о нынешнем состоянии нашей галактики, но и о том, как она формировалась и развивалась.
Однако такой метод пока трудно использовать регулярно. Причина в том, что гамма-всплески происходят редко, а еще реже возникают события, свет которых можно четко проследить через структуру Млечного Пути.
По словам исследователей, за более чем 25 лет наблюдений удалось найти лишь несколько подходящих гамма-всплесков. Тем не менее ученые продолжат искать новые события, которые помогут уточнить карту нашей галактики.
Результаты исследования были опубликованы 19 июня в журнале Astronomy & Astrophysics.
https://www.space.com/science/astrophysics/our-milky-way-galaxy-might-be-larger-than-we-thought
| 2 | Бывший глава NASA Джим Брайденстайн выразил сомнения в том, что выбранная архитектура лунной программы Artemis позволит США вовремя вернуть астронавтов на поверхность Луны. По его мнению, нынешний план слишком сложный по сравнению с подходом, использованным во время программы Apollo.
Брайденстайн, возглавлявший NASA в первый президентский срок Дональда Трампа, сейчас является генеральным директором компании Quantum Space. В интервью подкасту This Week in Space он заявил, что архитектура Artemis стала чрезмерно сложной, из-за чего растут риски задержек.
Он сравнил Artemis с программой Apollo и отметил, что успех высадки на Луну в 1960-х годах во многом был связан с простотой конструкции. Тогда ракета Saturn V выводила весь комплекс за один запуск: корабль с астронавтами и лунный модуль находились вместе в одной системе.
В Artemis подход другой. Космический корабль Orion запускается ракетой SLS, а лунный посадочный модуль должен быть доставлен отдельно другими ракетами и затем встретиться с Orion на лунной орбите.
NASA выбрала два варианта лунных посадочных аппаратов для программы Artemis — Starship компании SpaceX и Blue Moon компании Blue Origin. Один из них должен использоваться для первой высадки программы Artemis, которая сейчас запланирована на миссию Artemis 4 в 2028 году.
Однако оба посадочных модуля пока значительно отстают от первоначальных графиков разработки. Ни Starship, ни Blue Moon еще не выполнили полноценный выход на орбиту в конфигурации, необходимой для лунных миссий, а перед полетами с экипажем им предстоит пройти серию испытаний, включая беспилотные посадки на Луну.
Брайденстайн отметил, что даже ракета SLS, несмотря на многолетние задержки, смогла успешно выполнить первый запуск и сразу получила сертификацию для пилотируемых миссий. По его словам, добиться такого результата было очень сложно, но именно это произошло.
Главная проблема Artemis, считает он, заключается в отсутствии готового лунного посадочного аппарата. Без него невозможно выполнить саму цель программы — высадку людей на поверхность Луны.
Дополнительную сложность создает необходимость дозаправки на орбите. И Starship, и Blue Moon должны будут получать топливо от отдельных запусков, прежде чем смогут доставить астронавтов на Луну и вернуть их обратно на лунную орбиту для встречи с Orion.
Количество необходимых запусков дозаправочных аппаратов пока точно неизвестно. Однако недавний отчет инспектора NASA предположил, что Starship может потребовать не менее 15 дополнительных запусков для накопления достаточного количества топлива перед полноценной лунной миссией.
Перед первой высадкой NASA планирует провести генеральную репетицию в рамках Artemis 3 в 2027 году. Во время этой миссии Orion должен будет встретиться на низкой околоземной орбите с обоими лунными посадочными аппаратами.
Согласно текущему плану, астронавты Artemis 3 смогут зайти на борт Blue Moon во время испытаний. Starship же, вероятно, будет использоваться только как транспортный аппарат с системой стыковки, без полноценной жилой кабины для экипажа. Это отражает текущий уровень готовности разработки SpaceX.
Ранее NASA уже выражало недовольство темпами разработки Starship. В прошлом году агентство рассматривало возможность изменения контракта на посадочный модуль Artemis 3 из-за задержек SpaceX. Представители NASA тогда заявляли, что компания отстает от графика, а США находятся в соревновании с Китаем за лидерство в лунной программе.
Брайденстайн придерживается аналогичной позиции. По его мнению, США должны сосредоточиться на том варианте, который позволит создать рабочий лунный посадочный аппарат как можно быстрее, даже если это потребует изменения текущего подхода.
https://www.space.com/space-exploration/artemis/thats-going-to-come-back-and-bite-us-former-nasa-chief-questions-artemis-moon-lander-plans | 35 |
| 3 | Ученые предложили новое объяснение одной из главных загадок Солнца: почему его внешняя атмосфера — корона — нагрета до миллионов градусов, хотя находится дальше от источника тепла, чем видимая поверхность звезды.
Согласно новому исследованию, важную роль в этом процессе может играть космическая пыль, которая переносится солнечным ветром и взаимодействует с магнитными волнами в плазме.
До сих пор ученые в основном рассматривали перенос энергии в солнечной атмосфере через электроны, ионы, магнитные поля и плазменные волны. Однако исследователь из Университета Алабамы в Хантсвилле Сайед Аяз и его команда считают, что в эту картину необходимо добавить еще один компонент — частицы пыли.
Открытие стало возможным благодаря аппарату NASA Parker Solar Probe, который подлетел к Солнцу ближе любого другого космического аппарата. Он проходил через внешнюю атмосферу звезды на расстоянии около 6,1 млн км от поверхности.
Корона хорошо известна по полным солнечным затмениям — это светящиеся структуры вокруг закрытого Луной Солнца. Она состоит из плазмы, то есть ионизированного газа, температура которого превышает миллион градусов по Фаренгейту. Для сравнения, видимая поверхность Солнца — фотосфера — имеет температуру около 5500 градусов Цельсия.
Парадокс заключается в том, что корона намного горячее поверхности Солнца, хотя находится дальше от основного источника энергии. Кроме того, корона очень разреженная, поэтому ее невозможно увидеть на фоне яркого света фотосферы без полного солнечного затмения.
Parker Solar Probe не был оснащен специальным детектором пыли, поскольку ранее считалось, что в экстремальных условиях солнечной короны пылевые частицы быстро разрушаются и не могут существенно влиять на процессы.
Однако научные приборы аппарата, в частности комплекс FIELDS, предназначенный для измерения магнитных полей и радиосигналов, зафиксировали необычные скачки напряжения. Исследователи считают, что эти сигналы возникают из-за столкновений мелких пылевых частиц с аппаратом на высокой скорости. При таких ударах образуются облака заряженных частиц, которые и фиксируют приборы.
Оказалось, что частицы пыли могут иметь собственный электрический заряд и взаимодействовать с магнитным полем солнечного ветра. Это позволяет им влиять на особый тип плазменных волн — волны Альвена, которые распространяются вдоль магнитных полей и переносят энергию через солнечную атмосферу.
Ученые рассматривают два возможных механизма воздействия пыли.
С одной стороны, масса пылевых частиц может увеличивать инерцию плазмы. В этом случае энергия волн Альвена способна переноситься дальше в корону, распределяясь на больших расстояниях.
С другой стороны, электрический заряд пыли может усиливать взаимодействие между частицами плазмы, магнитным полем и самими волнами Альвена. Тогда энергия будет высвобождаться ближе к месту взаимодействия, сильнее нагревая локальные области короны.
То, какой из этих процессов преобладает, может определять, где именно в солнечной короне происходит выделение энергии и почему отдельные области нагреваются до экстремальных температур.
По мнению ученых, будущие солнечные миссии должны учитывать роль пыли и оснащаться специальными приборами для ее изучения вблизи Солнца.
Главный вопрос, который теперь предстоит выяснить: является ли пыль просто пассивным материалом, проходящим через окрестности Солнца, или она действительно участвует в превращении электромагнитной энергии в тепло и ускорение солнечного ветра.
Результаты исследования были опубликованы 1 июля в журнале The Astrophysical Journal.
https://www.space.com/astronomy/sun/the-suns-atmosphere-is-way-hotter-than-its-surface-scientists-may-finally-know-why | 31 |
| 4 | Мы все смеялись с Брюса Уилиса, а оно вон как:
Китайские исследователи изучили возможные способы защиты Земли от крупных астероидов и пришли к выводу, что при достаточном времени на подготовку наиболее эффективным вариантом может стать ядерный взрыв внутри астероида после предварительного создания глубокой полости.
В Солнечной системе существуют миллионы астероидов, однако лишь небольшая часть из них потенциально может представлять опасность для Земли. Космические агентства постоянно отслеживают такие объекты и пока не обнаружили астероидов, которые представляли бы непосредственную угрозу. Например, астероид Апофис, который ранее считался потенциально опасным при сближении в 2068 году, теперь исключен из списка серьезных угроз на обозримое будущее.
Тем не менее столкновения с космическими объектами уже происходили. Например, падение челябинского метеорита в 2013 году, несмотря на относительно небольшой размер объекта, привело к повреждениям зданий в районе взрыва. Исследователи отмечают, что астероиды размером в десятки метров и больше регулярно проходят рядом с Землей, поэтому проблема планетарной защиты остается актуальной.
Авторы исследования считают, что если к Земле направляется крупный астероид размером более 100 метров и времени до столкновения мало, традиционные методы могут оказаться недостаточно эффективными. Обычный кинетический ударный аппарат, подобный миссии DART, может изменить траекторию небольшого объекта, но для более крупного астероида потребуется гораздо больше энергии и времени.
Команда под руководством Сяовэя Вана из Китайской академии технологий ракет-носителей предложила два варианта защиты.
Первый вариант заключается в нанесении удара по поверхности астероида с последующим подрывом ядерного заряда в образовавшейся неглубокой полости.
Второй вариант, который исследователи считают более перспективным, получил название «предварительное бурение с последующим подрывом». В этом случае специальный аппарат сначала создает глубокую полость внутри астероида, а затем ядерный заряд взрывается внутри объекта. Такой подход должен позволить эффективнее передать энергию взрыва самому астероиду.
В модели ученые учитывали характеристики ракеты-носителя, скорость ударного аппарата и изменение скорости астероида после воздействия. Оба метода проверялись на виртуальной базе потенциально опасных астероидов при времени предупреждения от одного года до 20 лет.
Результаты показали, что при наличии достаточного времени глубокий подземный взрыв имеет преимущества. По мнению исследователей, он позволяет лучше передать энергию внутрь астероида и может полностью разрушить объекты размером около 100 метров. Более крупные астероиды диаметром до примерно 1 км такой метод не уничтожит, но способен изменить их скорость примерно на 1 м/с, что за 60 дней может привести к значительному изменению траектории пролета.
У поверхностного взрыва есть преимущество — такую миссию можно подготовить быстрее. Однако ученые отмечают, что у него есть серьезные недостатки: место удара невозможно точно контролировать, эффективность передачи энергии ниже, а требования к прочности ядерного устройства и точности момента подрыва крайне высоки.
При этом исследователи подчеркивают, что реальные миссии должны учитывать множество дополнительных факторов. Например, состав астероида сильно влияет на эффективность воздействия: один объект может быть цельным каменным телом, а другой — рыхлой структурой из множества фрагментов. Также необходимо учитывать риск появления опасных обломков после взрыва и сложность безопасной доставки ядерного устройства в космос.
Авторы предлагают использовать разные подходы в зависимости от ситуации. Если крупный астероид обнаружен слишком поздно и времени почти нет, более простой поверхностный вариант может быть единственным возможным решением. Но если предупреждение получено заранее, предпочтительным вариантом считается глубокое проникновение и подрыв внутри астероида.
https://www.space.com/space-exploration/asteroid-comet-missions/chinese-scientists-find-the-best-way-to-nuke-an-asteroid-on-its-way-to-impact-earth | 83 |
| 5 | Индийский стартап Skyroot Aerospace готовится к своей первой попытке вывода ракеты на орбиту. Запуск ракеты Vikram-1 может состояться уже 12 июля, а в дальнейшем компания планирует быстро нарастить темп до одного запуска в месяц.
2 июля Skyroot сообщила, что ракета Vikram-1 уже установлена на стартовой площадке космического центра имени Сатиша Дхавана — главного индийского космодрома. Стартовое окно открывается 12 июля и продлится до 4 августа.
Миссия получила название Aagaman. Она в первую очередь является испытательной — это первый индийский частный орбитальный носитель, полностью разработанный коммерческой компанией. Во время полета ракета должна вывести на орбиту несколько малых спутников и полезных нагрузок индийских и зарубежных заказчиков.
Главной задачей миссии станет получение реальных данных о работе всех систем ракеты во время полета. По словам основателя и генерального директора Skyroot Павана Кумара Чанданы, эти данные позволят проверить расчеты, подтвердить надежность конструкции и подготовить переход к регулярным коммерческим запускам.
Vikram-1 представляет собой четырехступенчатую ракету. Первые три ступени используют твердотопливные двигатели, а четвертая оснащена жидкостной двигательной установкой для точного вывода полезной нагрузки на орбиту. Ракета рассчитана на доставку до 350 кг груза на низкую околоземную орбиту.
Подготовка к первому орбитальному запуску проходит на фоне активного роста компании. В мае Skyroot привлекла 60 млн долларов инвестиций, после чего оценка компании достигла 1,1 млрд долларов. Полученные средства планируется направить на увеличение производства Vikram-1 и разработку более тяжелой ракеты Vikram-2.
На конференции Spacetide 7 июля представители Skyroot сообщили, что компания рассчитывает выполнить еще до двух запусков Vikram-1 до конца текущего года.
Кроме того, в первом квартале 2027 года планируется представить модернизированную версию Vikram-1U с дополнительными боковыми ускорителями. Она сможет выводить до 550 кг на низкую околоземную орбиту.
Skyroot рассчитывает быстро увеличить частоту запусков после подтверждения надежности ракеты. По словам представителей компании, производственные мощности позволяют выпускать примерно одну ракету в месяц, и именно такой темп Skyroot хочет достичь после завершения испытательной программы.
Компания была основана в 2018 году и активно воспользовалась реформами космической отрасли Индии, направленными на развитие частного сектора. В частности, частные компании получили доступ к испытательной инфраструктуре и стартовым объектам индийской государственной космической организации ISRO.
В Skyroot отмечают, что благодаря этому компании удалось значительно сократить расходы и сроки разработки. Если бы пришлось самостоятельно создавать испытательные стенды и стартовую инфраструктуру, потребовались бы гораздо большие инвестиции.
Еще одним фактором поддержки стали новые государственные программы стимулирования запусков индийских спутников на отечественных ракетах. По словам представителей Skyroot, государство будет компенсировать 30% стоимости запуска, но не более 3000 долларов за килограмм полезной нагрузки. В компании считают, что это станет серьезной поддержкой для новых индийских производителей спутников.
Skyroot также рассматривает возможность выхода на зарубежные рынки. В частности, компания изучает создание подразделения в Японии для обслуживания местных клиентов и потенциального проведения запусков с японской территории.
Однако ближайшая главная задача остается неизменной — успешно вывести Vikram-1 на орбиту и доказать надежность ракеты. В Skyroot подчеркивают, что именно надежность является главным условием для дальнейшего развития бизнеса.
https://spacenews.com/skyroot-prepares-for-first-orbital-launch-attempt/ | 28 |
| 6 | бизнеса.
https://spacenews.com/skyroot-prepares-for-first-orbital-launch-attempt/ | 1 |
| 7 | Индийский стартап Skyroot Aerospace готовится к своей первой попытке вывода ракеты на орбиту. Запуск ракеты Vikram-1 может состояться уже 12 июля, а в дальнейшем компания планирует быстро нарастить темп до одного запуска в месяц.
2 июля Skyroot сообщила, что ракета Vikram-1 уже установлена на стартовой площадке космического центра имени Сатиша Дхавана — главного индийского космодрома. Стартовое окно открывается 12 июля и продлится до 4 августа.
Миссия получила название Aagaman. Она в первую очередь является испытательной — это первый индийский частный орбитальный носитель, полностью разработанный коммерческой компанией. Во время полета ракета должна вывести на орбиту несколько малых спутников и полезных нагрузок индийских и зарубежных заказчиков.
Целевой параметр орбиты — высота около 450 км и наклонение 60 градусов.
Главной задачей миссии станет получение реальных данных о работе всех систем ракеты во время полета. По словам основателя и генерального директора Skyroot Павана Кумара Чанданы, эти данные позволят проверить расчеты, подтвердить надежность конструкции и подготовить переход к регулярным коммерческим запускам.
Vikram-1 представляет собой четырехступенчатую ракету. Первые три ступени используют твердотопливные двигатели, а четвертая оснащена жидкостной двигательной установкой для точного вывода полезной нагрузки на орбиту. Ракета рассчитана на доставку до 350 кг груза на низкую околоземную орбиту.
Часть технологий уже была проверена в 2022 году во время запуска суборбитальной ракеты Vikram-S. По словам операционного директора Skyroot Наги Бхарата Даки, тот запуск подтвердил базовые технологические решения компании, а Vikram-1 должен стать следующим шагом к созданию надежной индийской коммерческой пусковой системы.
Подготовка к первому орбитальному запуску проходит на фоне активного роста компании. В мае Skyroot привлекла 60 млн долларов инвестиций, после чего оценка компании достигла 1,1 млрд долларов. Полученные средства планируется направить на увеличение производства Vikram-1 и разработку более тяжелой ракеты Vikram-2.
На конференции Spacetide 7 июля представители Skyroot сообщили, что компания рассчитывает выполнить еще до двух запусков Vikram-1 до конца текущего года.
Кроме того, в первом квартале 2027 года планируется представить модернизированную версию Vikram-1U с дополнительными боковыми ускорителями. Она сможет выводить до 550 кг на низкую околоземную орбиту.
Skyroot рассчитывает быстро увеличить частоту запусков после подтверждения надежности ракеты. По словам представителей компании, производственные мощности позволяют выпускать примерно одну ракету в месяц, и именно такой темп Skyroot хочет достичь после завершения испытательной программы.
Компания была основана в 2018 году и активно воспользовалась реформами космической отрасли Индии, направленными на развитие частного сектора. В частности, частные компании получили доступ к испытательной инфраструктуре и стартовым объектам индийской государственной космической организации ISRO.
В Skyroot отмечают, что благодаря этому компании удалось значительно сократить расходы и сроки разработки. Если бы пришлось самостоятельно создавать испытательные стенды и стартовую инфраструктуру, потребовались бы гораздо большие инвестиции.
Еще одним фактором поддержки стали новые государственные программы стимулирования запусков индийских спутников на отечественных ракетах. По словам представителей Skyroot, государство будет компенсировать 30% стоимости запуска, но не более 3000 долларов за килограмм полезной нагрузки. В компании считают, что это станет серьезной поддержкой для новых индийских производителей спутников.
Skyroot также рассматривает возможность выхода на зарубежные рынки. В частности, компания изучает создание подразделения в Японии для обслуживания местных клиентов и потенциального проведения запусков с японской территории.
Однако ближайшая главная задача остается неизменной — успешно вывести Vikram-1 на орбиту и доказать надежность ракеты. В Skyroot подчеркивают, что именно надежность является главным условием для дальнейшего развития | 1 |
| 8 | Итальянская компания D-Orbit, специализирующаяся на космической логистике, заключила контракт с японским стартапом ArkEdge Space на серию запусков спутников с помощью своего орбитального транспортного аппарата ION Satellite Carrier.
Согласно соглашению, D-Orbit будет выводить спутники ArkEdge на солнечно-синхронную орбиту в 2027 и 2028 годах. Количество запланированных запусков компании не раскрывают, однако в D-Orbit подчеркивают, что главным преимуществом контракта является регулярность доступа к космосу.
Представитель D-Orbit Маттео Андреас Лоренцони заявил, что ArkEdge нуждается в надежном и повторяемом способе вывода спутников для своих группировок, и именно это обеспечивает новый контракт.
Для D-Orbit соглашение стало одним из крупнейших шагов в расширении бизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Компания рассматривает Японию как стратегически важный рынок, поскольку японская космическая отрасль является одной из наиболее быстрорастущих в мире, а ArkEdge Space — одним из заметных разработчиков малых спутников страны.
В D-Orbit считают, что сотрудничество позволит укрепить позиции аппарата ION как ключевого элемента космической логистики для японской индустрии малых спутников.
Важную роль в заключении сделки сыграла японская корпорация Marubeni, которая является инвестором и коммерческим партнером D-Orbit. Компания помогла установить связи между итальянским оператором и японским разработчиком спутников.
Представители Marubeni отметили, что объединение ArkEdge Space и D-Orbit соответствует их стратегии по развитию космической экосистемы в Японии и более широком регионе Азиатско-Тихоокеанского пространства.
D-Orbit заявляет, что хочет стать логистическим оператором для всей азиатской индустрии малых спутников. Компания рассчитывает объединить японские компетенции в создании и массовом производстве спутников с европейскими технологиями орбитальной логистики, чтобы сделать вывод аппаратов на орбиту быстрее и дешевле.
Отдельно в D-Orbit отмечают изменение подхода к созданию спутниковых группировок. Если раньше компании старались просто вывести спутники на любую доступную орбиту, то сейчас проектирование группировок все чаще требует доставки аппаратов в конкретные орбитальные позиции.
По мнению Лоренцони, запуск и развертывание спутников постепенно перестают быть лишь расходной статьей и становятся важной частью самой архитектуры космической системы, влияющей на ее эффективность и выполнение задач.
Компания ArkEdge Space была основана в 2018 году и занимается созданием группировок малых спутников, включая разработку, проектирование, серийное производство и эксплуатацию аппаратов. Она уже участвовала в проектах, связанных с морской связью, навигацией, позиционированием, наблюдением Земли, лунной инфраструктурой и исследованием дальнего космоса.
Орбитальный транспортный аппарат D-Orbit ION на данный момент выполнил 23 миссии. В рамках последнего запуска 7 июля аппарат вывел и разместил 144 спутника, а также доставил на орбиту 83 дополнительных полезных нагрузки.
https://spacenews.com/d-orbit-signs-launch-services-contract-with-arkedge-space/ | 30 |
| 9 | массовым. Orbit Fab считает, что она больше не должна оставаться только разработчиком технологий, а должна превратиться в полноценного коммерческого поставщика услуг в космосе.
https://spacenews.com/orbit-fab-hires-new-ceo-and-raises-funding-to-support-satellite-refueling-business/ | 38 |
| 10 | Компания Orbit Fab, занимающаяся разработкой технологий дозаправки спутников на орбите, пытается перейти от стадии создания технологий к полноценной коммерческой эксплуатации. Для этого компания сменила руководство и привлекла новое финансирование.
7 июля американская компания объявила о назначении Питера Шейпера на должность генерального директора. До этого он около 30 лет работал в сфере частного капитала, а также руководил компаниями спутниковых услуг CapRock Communications и Speedcast.
Шейпер рассказал, что первоначально его пригласили в совет директоров Orbit Fab по инициативе основного инвестора Stride Capital после того, как основатель компании Дэниел Фейбер решил уйти с поста руководителя. Однако, изучив бизнес компании, он заинтересовался возможностью превратить разработанную технологию дозаправки спутников в устойчивый коммерческий сервис и в итоге занял должность генерального директора.
По его словам, команда Orbit Fab уже проделала основную техническую работу и создала необходимые технологии. Теперь задача заключается в том, чтобы перейти к коммерциализации: получить реальные контракты и превратить разработку в работающий бизнес.
Главным продуктом компании является система RAFTI — специальный стыковочный и заправочный интерфейс, который должен позволить спутникам получать топливо непосредственно на орбите. Сейчас Orbit Fab готовит три демонстрационные миссии, которые должны состояться в течение ближайших 18–24 месяцев. Их цель — доказать возможность дозаправки государственных спутников в космосе.
По словам Шейпера, эти испытания должны стать переходным этапом между разработкой технологии и началом коммерческих операций. После успешной демонстрации компания рассчитывает реализовать накопленный портфель контрактов на услуги орбитальной дозаправки стоимостью более 40 млн долларов.
Все три демонстрационные миссии будут похожи по концепции: специальный топливный аппарат Orbit Fab должен будет доставить гидразин на орбитальный спутник заказчика. Компания рассматривает эти испытания как три попытки подтвердить надежность системы и убедить клиентов, что технология готова к практическому применению.
Одновременно Orbit Fab занимается разработкой самой бизнес-модели сервиса дозаправки. В частности, компания определяет, как будут выглядеть операционные процессы, сроки выполнения миссий и стоимость услуг. Шейпер отметил, что ранее основное внимание уделялось именно технической стороне проекта, а коммерческая модель оставалась менее проработанной.
Для поддержки перехода к коммерческой фазе Orbit Fab также привлекла более 25 млн долларов промежуточного финансирования от Stride Capital. В совет директоров компании вошли основатель Stride Capital Дон Роджерс и бывший генерал-майор ВВС США Роджер Тиг, ранее работавший в космической отрасли.
Эти средства позволят компании работать до конца года, пока она готовится привлечь следующий инвестиционный раунд Series B. Orbit Fab планирует получить от 30 до 50 млн долларов, которые должны помочь профинансировать как минимум две демонстрационные миссии в 2027 году и подготовить первые коммерческие контракты.
Основным первым заказчиком услуг дозаправки Orbit Fab считает американское правительство и военных. Несмотря на то что представители Космических сил США пока дают неоднозначные оценки необходимости дозаправки спутников на орбите, Шейпер утверждает, что спрос со стороны государственных структур растет.
По его словам, разногласия внутри военного сообщества связаны не столько с самой идеей дозаправки, сколько с вопросом распределения ограниченных бюджетов между разными космическими направлениями.
Orbit Fab также рассчитывает на европейский рынок. У компании уже есть офис в Великобритании, однако, по оценке Шейпера, интерес к дозаправке спутников в Великобритании и Европе примерно на 12–18 месяцев отстает от США. Коммерческие спутниковые операторы также проявляют интерес к технологии, но, вероятно, начнут активно использовать такие услуги позже государственных заказчиков.
Главная цель компании сейчас — подготовиться к моменту, когда спрос на орбитальную дозаправку станет | 26 |
| 11 | Американская компания Apolink успешно установила связь со своим первым спутником IPoS-TDsM, который был выведен на орбиту 7 июля в рамках совместной миссии SpaceX Transporter-17. Это означает, что компания может приступить к испытаниям новой технологии ретрансляции данных между спутниками.
Для проведения эксперимента Apolink получила уникальную экспериментальную лицензию Федеральной комиссии по связи США (FCC), впервые разрешающую использовать межспутниковую связь в S-диапазоне по такой схеме.
Спутник формата 3U CubeSat сможет принимать радиосигналы от других аппаратов на низкой околоземной орбите, временно сохранять их, а затем передавать на разрешенные наземные станции. При этом сам спутник не будет анализировать содержимое данных — его задача заключается лишь в том, чтобы прозрачно ретранслировать сигнал, сохраняя его без искажений.
В ходе демонстрационной миссии планируется установить связь между спутниками, находящимися на расстоянии до 150 км друг от друга во время их взаимной видимости. Первые сеансы связи ожидаются уже в июле, а испытания продлятся до конца ноября.
Главным партнером проекта выступает сингапурская компания NuSpace. Для эксперимента будут использоваться два ее спутника связи NuLink-1 и NuLink-2, запущенные в мае.
До запуска технология уже прошла лабораторные испытания, а также тестирование с использованием радиомаяка спутника NuLink-2. Теперь же компания впервые проверит работу системы непосредственно в космосе.
В перспективе такая технология позволит спутникам обмениваться телеметрией и командами управления через орбитальные ретрансляторы, не ожидая пролета над наземными станциями, что значительно ускорит обмен информацией.
Параллельно Apolink ищет новых партнеров, чьи спутники совместимы с этой системой, чтобы расширить программу испытаний. Конечная цель компании — создать орбитальную сеть из 32 взаимосвязанных спутников-ретрансляторов.
Кроме того, в феврале Apolink объявила о сотрудничестве с канадским стартапом Galaxia. В рамках этого проекта в 2027 году планируется запуск нового спутника, который поможет дальнейшему развитию технологии космической ретрансляции данных.
Спутник IPoS-TDsM стал одной из 81 полезной нагрузки, выведенной на орбиту ракетой Falcon 9 в ходе миссии Transporter-17.
https://spacenews.com/apolink-makes-contact-with-first-relay-satellite/ | 26 |
| 12 | Arianespace и французская компания Infinite Orbits подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий совместную проработку запусков нескольких спутников на геостационарную орбиту по схеме совместного выведения (rideshare).
Хотя Arianespace впервые заговорила о подобных услугах еще в 2019 году, сейчас эта идея приобрела особую актуальность. Причиной стали растущие опасения, что после 2028 года на рынке совместных запусков может возникнуть серьезный дефицит, особенно если SpaceX действительно сократит или полностью прекратит программу Transporter.
Сегодня европейские ракеты Ariane 6 и Vega C уже выполняют совместные запуски, однако в Европе до сих пор нет постоянной коммерческой программы регулярных rideshare-миссий ни на низкую околоземную орбиту, ни напрямую на геостационарную орбиту. Именно этот пробел Arianespace теперь намерена заполнить.
Генеральный директор Infinite Orbits Адель Хаддуд заявил, что без надежных европейских средств запуска разговоры о космическом суверенитете Европы так и останутся лишь декларациями. В свою очередь глава Arianespace Давид Кавайоль подчеркнул, что сотрудничество с Infinite Orbits соответствует стратегии компании по развитию новых европейских космических сервисов.
В Arianespace рассматривают несколько вариантов реализации программы. Если спрос окажется высоким, могут появиться специальные рейсы Ariane 64, полностью посвященные совместному запуску нескольких аппаратов. Другой вариант — размещение небольших спутников в качестве попутной нагрузки при запусках крупных геостационарных космических аппаратов.
Пока компания делает ставку именно на миссии к геостационарной переходной орбите и прямые запуски к геостационарной орбите. Однако в Arianespace признают, что уже получают запросы и на совместные запуски на низкую околоземную орбиту. Если интерес рынка окажется достаточным, такие услуги также могут появиться в будущем.
Идею создания европейской программы rideshare активно поддерживают и другие участники отрасли. Руководитель Exolaunch Роберт Спролс считает, что Европе необходима собственная регулярная программа совместных запусков, включающая как минимум ежегодные тяжелые миссии на солнечно-синхронную орбиту, а также запуски более легкими европейскими ракетами на специализированные орбиты.
Глава французской компании RIDE! Space Валентен Бенуа также отметил, что европейские операторы малых спутников должны иметь гарантированный доступ к космосу без зависимости от решений SpaceX. По его словам, Европе нужна собственная система, которой она сможет полностью управлять.
Сегодня европейские разработчики малых спутников, как и американские компании, во многом зависят от миссий Falcon 9 Transporter и Bandwagon. По данным RIDE! Space, именно эти запуски выводят на орбиту около 80% всех малых спутников в мире и примерно четверть европейских космических аппаратов.
На конференции SmallSat Europe, состоявшейся в мае, ряд представителей отрасли предложили европейским государственным агентствам субсидировать специализированные совместные запуски на Ariane 6, Vega C и перспективных европейских легких ракетах. По их мнению, космические запуски являются такой же стратегической инфраструктурой, как аэропорты или железные дороги, поэтому не могут существовать исключительно на коммерческой основе.
Представители Exolaunch считают, что если государство будет частично финансировать такие миссии, а европейские операторы согласятся платить немного больше за запуски на европейских носителях, то программа сможет успешно работать. В компании PLD Space, в свою очередь, выступают не столько за субсидии, сколько за проведение открытых конкурсов, в которых европейские ракетные компании смогут бороться за государственные контракты.
https://spacenews.com/arianespace-opens-door-to-geo-rideshare-opportunities-from-2029/ | 23 |
| 13 | Компания SpaceX 7 июля успешно выполнила запуск миссии Transporter-17 с базы Ванденберг. Ракета Falcon 9 вывела на солнечно-синхронную орбиту 81 полезную нагрузку, включая спутники и полезные грузы, которые позже будут развернуты с орбитальных транспортных платформ.
Основным аппаратом миссии стал южнокорейский спутник дистанционного зондирования Земли CAS500-4 массой 514 кг, предназначенный для мониторинга сельского и лесного хозяйства. Вместе с ним были запущены спутники множества коммерческих заказчиков. Например, компания Iceye отправила четыре радиолокационных спутника, Spire — десять аппаратов Lemur, а японская Axelspace — семь спутников GRUS-3.
На протяжении последних лет программа Transporter стала одним из самых популярных способов дешевого вывода небольших спутников на орбиту по заранее установленному графику. Однако в отрасли все сильнее опасаются, что SpaceX постепенно сворачивает эту программу, по крайней мере с использованием ракет Falcon 9.
По словам участников рынка, SpaceX уже перестала принимать бронирования на миссии Transporter после конца 2028 — начала 2029 года, а оставшиеся запуски практически полностью распроданы. Из-за этого компании, занимающиеся организацией совместных запусков, такие как Exolaunch и SEOPS, начали самостоятельно выкупать целые миссии Falcon 9 для своих клиентов.
Официально SpaceX эти сообщения не комментирует. Во время трансляции запуска представители компании, наоборот, подчеркнули, что программа совместных запусков продолжает расширять доступ к космосу для операторов малых спутников.
Тем не менее аналогичные опасения подтверждают и конкуренты SpaceX. Финансовый директор Rocket Lab Адам Спайс заявил на конференции Spacetide, что неопределенность вокруг будущего Falcon 9 вызывает у клиентов все больше беспокойства. По его словам, если несколько месяцев назад речь шла лишь о тревоге, то теперь настроение рынка уже можно назвать паникой.
Причина заключается не только в программе Transporter. Ранее руководство SpaceX сообщало, что компания близка к максимальному темпу запусков Falcon 9 и в дальнейшем планирует постепенно сокращать их количество по мере ввода в эксплуатацию полностью многоразовой ракеты Starship.
По мнению Спайса, SpaceX будет все активнее использовать Falcon 9 для собственных нужд — прежде всего для развертывания спутников Starlink, а в будущем и орбитальной системы дата-центров. С коммерческой точки зрения компании выгоднее запускать собственные аппараты, чем предоставлять место на ракете сторонним заказчикам.
Именно поэтому, отметил представитель Rocket Lab, многие клиенты уже стремятся заранее заключать долгосрочные контракты и выкупать серии запусков новой ракеты Neutron, чтобы гарантировать себе доступ в космос. По его мнению, ситуация с доступностью запусков будет не улучшаться, а, наоборот, становиться еще сложнее, и нынешние проблемы — лишь начало более масштабного дефицита пусковых возможностей.
https://spacenews.com/spacex-launches-transporter-17-amid-concerns-about-rideshare-programs-future/ | 26 |
| 14 | Бельгийская компания Simera Sense получила контракт на поставку мультиспектральных камер для небольшой спутниковой группировки, предназначенной для мониторинга лесных пожаров, вулканической активности и других региональных задач Канарских островов.
7 июля компания сообщила, что изготовит восемь мультиспектральных камер MultiScape100 для испанского подразделения Telespazio. Ранее эта компания выиграла контракт стоимостью 21,3 млн евро от правительства Канарских островов, став генеральным подрядчиком проекта по созданию спутниковой группировки дистанционного зондирования Земли.
Первые два спутника массой по 80 кг будут оснащены тремя камерами каждый, а третий получит оставшиеся две. Все три аппарата планируется вывести на низкую околоземную орбиту совместным запуском во второй половине 2028 года.
Полностью развернутая группировка должна перейти к эксплуатационной и коммерческой фазе работы в период с 2029 по 2031 год. Она обеспечит практически ежедневную съемку территории Канарских островов.
По словам коммерческого директора Simera Sense Тиса Кронье, проект демонстрирует, что современные возможности спутникового наблюдения могут быть непосредственно доступны региональным органам власти для принятия оперативных решений.
На сегодняшний день на орбиту уже выведено более десяти камер MultiScape100, и, по словам компании, все они успешно работают. Среди спутников, использующих эти камеры, — Sejong-1, Sejong-2, NAPA-2, Phisat-2 и Platero.
Кронье отметил, что MultiScape100 была разработана для получения высококачественных мультиспектральных снимков с компактных спутниковых платформ. По его словам, группировка Канарских островов станет хорошим примером того, как подобные технологии помогают государственным структурам и организациям быстрее принимать обоснованные решения для защиты населения, инфраструктуры и природных ресурсов.
В отличие от общеевропейских систем наблюдения Земли, которым приходится учитывать интересы множества стран и широкий круг задач, группировка Канарских островов будет оптимизирована именно под экологические и оперативные потребности архипелага.
При этом спутники будут выполнять съемку и других регионов мира, что позволит коммерциализировать получаемые данные на международном рынке, одновременно способствуя развитию высокотехнологичных рабочих мест в аэрокосмической отрасли Канарских островов.
Спутники строит испанская компания AVS (Added Value Solutions) на базе своей платформы LUR-50.
Первый демонстрационный аппарат планируется запустить во второй половине 2027 года. Его задачей станет проверка спутниковой платформы, полезной нагрузки и всей цепочки обработки данных перед запуском трех основных спутников.
https://spacenews.com/simera-sense-to-provide-imagers-for-canary-islands-constellation/ | 39 |
| 15 | Blue Origin продолжает разработку лунных посадочных аппаратов Blue Moon, несмотря на майский взрыв ракеты New Glenn на стартовом комплексе. По словам компании, расследование аварии не повлияло на программу — сейчас одновременно строятся семь аппаратов.
В производстве находятся четыре беспилотных посадочных модуля Blue Moon Mark 1. Первый из них, Endurance, уже завершает испытания и теперь ожидает запуск, который после аварии перенесли на первый квартал 2027 года. Второй аппарат должен доставить на Луну луноход VIPER в конце 2027 года. Еще два модуля предназначены для доставки новых лунных роверов, создаваемых компаниями Astrolab и Lunar Outpost, их запуск намечен на 2028 год.
Параллельно Blue Origin разрабатывает три пилотируемых аппарата Blue Moon Mark 2. Один из них станет прототипом для обновленной миссии Artemis III и в 2027 году пройдет испытания на околоземной орбите со стыковкой корабля Orion. Еще два аппарата версии Mark 2 Alpha предназначены для будущих посадок на Луну: сначала состоится беспилотная демонстрационная миссия в 2028 году, затем — пилотируемая.
Компания также изменила конструкцию посадочного аппарата под новую архитектуру программы Artemis. После отказа от использования станции Gateway аппарат был оптимизирован для работы на другой лунной орбите, что потребовало переработки его конструкции.
Blue Origin также сообщила о ходе восстановления после взрыва New Glenn. Расчистка стартового комплекса и расследование завершились за 21 день вместо запланированных 29. Специалисты извлекли и изучили все двигатели ракеты, после чего приступили к восстановлению площадки.
Компания решила модернизировать стартовый комплекс, используя новую схему подготовки ракеты к запуску, которая не потребует уничтоженного транспортера-установщика. Для ускорения работ стартовую башню полностью разбирают и затем соберут заново уже с обновленными системами. Blue Origin рассчитывает вернуть площадку в строй до конца 2026 года, а строительство второго стартового комплекса LC-36B, предназначенного для более крупной версии New Glenn, завершить к концу 2027 года.
https://spacenews.com/blue-origin-continues-work-on-lunar-landers-during-recovery-from-new-glenn-explosion/ | 169 |
| 16 | Компания Iridium Communications полностью выкупила сервис глобального слежения за авиацией Aireon, приобретя оставшиеся 61% акций у европейских и канадских аэронавигационных организаций. Стоимость сделки составила 367 млн долларов.
Aireon продолжит работать как дочерняя компания Iridium. С 2019 года она использует спутниковую группировку Iridium и сигналы ADS-B, которые передают самолёты, обеспечивая глобальный контроль воздушного движения, в том числе над океанами и труднодоступными районами.
В Iridium заявили, что намерены и дальше развивать технологии для авиации. В частности, компания работает над космической системой УКВ-связи, которая позволит расширить голосовую связь и обмен данными между пилотами и диспетчерами за пределами зон действия наземной инфраструктуры.
Покупка Aireon произошла незадолго до планируемого приобретения самой Iridium компанией Rocket Lab за 8 млрд долларов. Руководство Rocket Lab уже заявило, что собирается не просто сохранить существующий бизнес, а модернизировать его и значительно расширить возможности.
Глава Aireon Дон Тома отметил, что новый владелец рассматривает компанию как важную часть стратегии развития авиационных сервисов, объединяющих спутниковое наблюдение, связь, а также услуги позиционирования, навигации и синхронизации времени.
Ожидается, что сделка по покупке Iridium компанией Rocket Lab будет завершена в середине 2027 года после получения всех необходимых разрешений и одобрения акционеров.
https://spacenews.com/iridium-folds-aireon-aviation-safety-service-into-rocket-lab-bound-business/ | 89 |
| 17 | Географическое
Борис Штерн
Сорок градусов северной широты,
долготы забытой, куда меня занесло.
Вакханалия камня и пустоты.
Капель, ветра и времени ремесло.
Там пространство развернуто чередой
марсианских пустынь и синих земных хребтов –
сновиденье мира, прорезанное чертой
дороги в мекку, в мекку грузовиков.
Там творится разнузданный карнавал
исполинских фаллосов, гоблинов, королей,
бухих монахов, какими их изваял
суховей настырный из ила былых морей.
В ржавом чреве каньона парит орел,
лунный лес обелисков манит в ночи сову,
по утрам оранжевый ореол
зажигает скалы и башни и синеву.
На краю, где в пропасть вдается мыс
над слияньем зеленой и красной рек,
я застыл, пытаясь проникнуть в смысл
сновиденья, и сам погрузился в бред.
Прибегает смешной хомяк поиграть со мной,
надо мной проплывает, клубясь, кругосветный флот,
и идет, все идет никак не свершась немой
акт слиянья зеленой и красной вод. | 81 |
| 18 | На пляже Форрест-Бич на северо-востоке Австралии обнаружили несколько загадочных металлических сфер, из-за чего Австралийское космическое агентство предупредило местных жителей о возможных обломках космической техники.
По предварительной оценке агентства, найденные объекты похожи на герметичные ёмкости (баллоны давления) от ракеты-носителя. Их форма и состояние указывают на то, что это фрагменты космического аппарата, который недавно вошёл в атмосферу и разрушился при возвращении с орбиты.
Власти Австралии совместно с экстренными службами начали расследование и пытаются установить точное происхождение обломков. При этом жителей просят не трогать находки, так как они могут быть опасны, и сразу сообщать о подобных случаях.
Официально пока не подтверждено, какая именно страна запустила ракету, но ведётся проверка международных запусков последних дней. Среди возможных источников рассматриваются недавние китайские пуски, однако это пока лишь гипотеза, требующая уточнения орбитальных данных.
Также отмечается, что подобные случаи становятся всё более актуальными на фоне роста числа запусков и проблем с контролируемым сведением ступеней ракет с орбиты.
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/unidentified-metal-spheres-found-on-australian-beach-are-debris-from-a-foreign-rocket-body-space-agency-says | 94 |
| 19 | Астрономы обсуждают возможную связь между двумя космическими загадками: «маленькими красными точками» в ранней Вселенной и источниками высокоэнергетических нейтрино, которые регистрируются на Земле.
Нейтрино — это почти не имеющие массы частицы, которые крайне слабо взаимодействуют с веществом, поэтому они свободно проходят через планеты и людей. Их источники до конца не понятны, хотя известно, что они возникают в экстремальных астрофизических процессах.
«Маленькие красные точки», обнаруженные телескопом James Webb, — это компактные галактики в ранней Вселенной, которые были распространены примерно через 600 млн лет после Большого взрыва, но почти исчезают к возрасту Вселенной около 2 млрд лет. Есть гипотеза, что внутри них скрываются активно растущие чёрные дыры, окружённые плотными облаками газа и пыли.
Если такие чёрные дыры действительно существуют, они могут ускорять частицы и порождать нейтрино. При этом плотная среда вокруг них «запирает» гамма-излучение, которое обычно сопровождает такие процессы. Это объяснило бы, почему мы видим меньше гамма-лучей, чем ожидалось, несмотря на поток нейтрино.
Учёные предполагают, что именно такие скрытые активные ядра галактик могут быть важным источником высокоэнергетических нейтрино, которые фиксируются на Земле, но остаются плохо локализованными.
Расчёты показывают, что из-за огромного количества таких объектов они могут заметно вносить вклад в общий нейтринный фон Вселенной.
Следующий шаг — изучить, соответствует ли «тип» нейтрино, который они должны производить, тому, что реально наблюдается.
Идея пока остаётся гипотезой, но она потенциально связывает две разные области астрофизики в одну картину.
https://www.space.com/astronomy/black-holes/black-holes-buried-in-mysterious-little-red-dot-galaxies-could-blast-cosmic-ghosts-at-earth | 84 |
| 20 | Астрономы уже начали готовиться к крайне редкому событию — очень близкому, но безопасному пролёту астероида Апофис мимо Земли в 2029 году. Сейчас они рассчитывают, где и когда его смогут увидеть жители разных регионов планеты.
По текущим оценкам, около 90% населения Земли потенциально сможет наблюдать Апофис невооружённым глазом. Однако реальная видимость будет зависеть от погоды и уровня светового загрязнения.
Астероид не будет выглядеть как «огненный болид» — это будет обычная яркая точка, которая медленно пересечёт небо. В момент максимального сближения он будет двигаться по небу примерно со скоростью, при которой за минуту смещается на видимый размер Луны. Всего его можно будет наблюдать около семи часов.
Максимальная яркость ожидается над Африкой, а ближайшее расстояние до Земли составит примерно 31,6 тыс. км — то есть ниже орбит геостационарных спутников. В этот момент его смогут увидеть миллиарды людей по всему миру.
Учёные подчёркивают, что это первое в истории человечества событие, когда заранее точно известно время и траектория настолько близкого пролёта астероида без угрозы столкновения.
Интересно, что при открытии в 2004 году у Апофиса даже была оценка риска столкновения 1 к 37, но дальнейшие наблюдения полностью исключили опасность как минимум на столетие вперёд.
Теперь этот пролёт рассматривается как уникальная научная возможность: гравитация Земли может слегка изменить орбиту астероида и даже вызвать сдвиги на его поверхности, но насколько сильным будет эффект — пока неизвестно. Поэтому за событием планируют внимательно наблюдать с разных обсерваторий, включая Канарские острова.
https://www.space.com/astronomy/asteroids/once-in-a-millennium-asteroid-flyby-will-be-visible-to-much-of-the-world-in-2029 | 76 |
