ПроМобільність

Найближчими днями можливі вимушені зупинки поїздів Kyiv City Express під час тривог у столиці. Ворог завдає прицільних ударів по нашій інфраструктурі, тому безпека — понад усе. Як тільки отримуємо «зелений сигнал» від моніторінгової групи — ми знову в дорозі й наздоганяємо розклад. Будь ласка, слухайте команди залізничників. І запам'ятайте головне: не залишайтеся у вагонах під час атаки – це надто висока загроза, адже саме поїзд може бути мішенню. Важливо відійти якомога швидше в укриття або принаймі на безпечну відстань від рухомого складу чи залізничного вокзалу. Будьте обачними!🫂

Звертайте увагу на це при плануванні своїх поїздок!

🚙 Знову звітуємо про трафік у Києві. Цього тижня дивимось на післявеликодній понеділок, де було помітно значний спад. В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 13 – 19 липня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку: 🛑понеділок – 35%; 🛑вівторок – 42%; 🛑середа – 46%; 🛑четвер – 43%; 🛑п’ятниця – 47%; 🛑субота – 19%; 🛑неділя – 13%. Упродовж тижня 6 липня – 12 липня середня затримка трафіку в Києві склала 32%. Впродовж цього тижня київський трафік був доволі рівномірний. Ранковий пік мав затримку в межах 38-50%, вечірній — 68-81%. Вже типовим для літніх місяців є нижчі ранкові піки та вищі вечірні — таку картину ми спостерігали й минулого року. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 30,0 млн гривень (на 1,6 млн гривень менше, ніж минулого тижня). 🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут. #про_Київ #про_трафік Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🛤 У Києві відзавтра зростає вартість у міській електричці — Kyiv City Express. Підняття тарифів пов'язують з приведенням вартості проїзду електричкою у відповідність до тарифів на проїзд у громадському транспорті Києва. Водночас там обіцяють запровадити проїзні абонементи, що дозволять суттєво економити на щоденних поїздках. Наразі команда працює над реалізацією цього рішення. А ми ж подивимось за реалізацією, і сподіваємось, що це буде суттєво якісніше рішення, ніж та, що запропонована КМДА. "Щодня Київська кільцева електричка допомагає десяткам тисяч киян швидко діставатися на роботу, навчання чи додому, особливо коли місто потерпає від заторів. Втім, утримувати й ремонтувати поїзди, забезпечувати їхню роботу та оплачувати електроенергію стає дедалі дорожче. Доходів від продажу квитків уже недостатньо, щоб покривати ці витрати. Додатково ситуацію ускладнює те, що місто з 2021 року не компенсує Укрзалізниці витрати на перевезення пільгових категорій пасажирів. Лише від початку 2026 року ця заборгованість уже перевищила 10 млн грн. Саме тому ми змушені переглянути вартість проїзду та привести її до рівня вартості проїзду в громадському транспорті Києва. При цьому, на відміну від громадського транспорту, де тарифи зросли майже в чотири рази, вартість проїзду Київською кільцевою електричкою підвищується лише вдвічі", — пояснили в Kyiv City Express. З 22 липня вартість квитка становитиме: 🛑30 грн — у застосунках Укрзалізниці та "Київ Цифровий"; 🛑 34,20 грн — при оплаті через валідатори або термінали самообслуговування Київ Цифровий; 🛑 36,70 грн — у терміналах самообслуговування Укрзалізниці; 🛑37 грн — у касах або безпосередньо у роз'їзного касира у вагоні. Студенти й надалі зможуть купувати квитки зі знижкою в застосунку Укрзалізниці, а ветерани та пенсіонери — оформлювати безкоштовні проїзні документи в касах. #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚗 Місто без автомобілів – це утопія чи мрія. Відповідь на це питання шукають у Франції. Там презентували Alternative mobility system. Що це і як це працює — дивіться у відео: https://youtu.be/eiqH7Tcr_Qs?si=ijbAsAzSJ2EzdGpa

Тут важливо згадати і дані Світового банку про те, що на приватного перевізника припадало приблизно 63% від обсягу наземного комунального громадського транспорту. Якщо ця пропорція збереглась, то при нинішній кількості пасажирів у наземному комунальному ГТ у 765 тис. пасажирів/день, поточний пасажиропотік маршрутки складатиме близько 480 тис./день, або ~176 млн поїздок на рік. І кожна додаткова гривня тарифу у маршрутках — це близько 176 млн грн додаткової виручки на рік, тобто підвищення на 5 гривень принесе майже 900 млн грн. При цьому варто очікувати, що більше людей пересядуть з комунального громадського транспорту на приватний. Навіть якщо це зробить 35% людей, що користуються "Київпастрансом" (без урахування метро), це збільшить частку пільговиків у загальному пасажиропотоці КПТ з 57,1% до приблизно 67%. Собівартість однієї поїздки комунальним громадськи транспортом збільшиться: з ~25,1 грн до ~28 грн. Фактично ці два рішення про підняття тарифів до 30 і 25 гривень призведе до того, що платоспроможні пасажири будуть частіше обирати маршрутку (дешевше, часто швидше, по-іншому збудований маршрут, аби зменшити кількість пересадок тощо), тоді як транспорт КПТ буде все більше возити пільговиків, які цей самий тариф у 30 гривень платити не будуть. Що ж, цікаво буде почитати звітність КПТ до і після 15 липня, хоча навряд за підсумками року нададуть такі дані, аби можна було оцінити різницю між "до" та "після". #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

У Києві з 15 липня дорожчає не тільки комунальний, але й приватний громадський транспорт — маршрутки. Причому дорожчає до 25 грн, тобто проїзд маршруткою буде дешевше, ніж автобусом, трамваєм чи тролейбусом. Власне, стається саме те, про що ми писали в своєму матеріалі, далі лише наведемо декілька тез з нього, а повний текст можна прочитати за посиланням — https://pro-mobility.org/doslidzhennya/pidvyshhennya-taryfiv-u-kyyevi-chomu-vygrayut-marshrutchyky-a-misto-znovu-vtratyt-groshi/ "Після 15 липня, коли запрацюють нові тарифи, проїзд у КПТ складатиме 30 грн, тоді як маршрутка, станом на зараз, — 20 грн. Маршрутка буде на 33% дешевша. Тепер пригадаймо, як побудований типовий маршрут маршрутного таксі в Києві. Часто це поєднання двох маршрутів КПТ: пасажир їде без пересадки від початкового до кінцевого пункту, який у випадку пересування маршрутами “Київпастрансу” потребує двох квитків і очікування. Порахуймо поїздку з пересадкою. Зараз два квитки на поїздку КПТ вартують 16 грн, на маршрутку — 20 грн. Тож перший варіант усе ще вигідніший. Але вже після 15 липня пересадковий квиток на 90 хвилин коштуватиме 60 грн, проїзд у маршрутці — 20 грн. Та сама поїздка стає в 3 рази дорожчою, якщо їхати комунальним громадським транспортом". "Тут варто зупинитися окремо, бо сценарій “маршрутка залишається по 20 грн” — найменш реалістичний. Рішення міста автоматично створює для приватних операторів цінову парасольку. Вони можуть підняти тариф до 25 або навіть 28 грн, і при цьому залишатися дешевшими за комунальний громадський транспорт і вигіднішими для пасажира з пересадкою. При тарифі маршрутки 28 грн і “Київпастрансу” у 60 грн (з пересадкою) вартість все одно відрізняється у 2,1 рази". Фото — "Пасажири Києва". #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

💰У Києві просто зараз проходить протест біля КМДА проти підвищення тарифів на проїзд у комунальному громадському транспорті. Одна з тез, що лунає, – "субсидуй, а не грабуй". На протесті є й відкритий мікрофон – виступають студенти, працівники бібліотек, пенсіонери чи люди, які отримують мінімалку, і з новими тарифами не зможуть діставатися роботи. Протест усе ще триває, тож ви можете встигнути долучитися. Фото – Оксана Мирошниченко, "ПроМобільність". #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Підвищення тарифів з 15 липня таки буде — Віталій Кличко підписав відповідне розпорядження. На фото можете ознайомитися з тарифами — безлімітний місячний проїзний, наприклад, став коштувати 3656 гривень, замість 4875, про які говорилося раніше. При цьому проїзні з обмеженням кількості поїздок залишилися без змін. Також наразі не бачимо у рішенні КМДА квитка з пересадками навіть у тому вигляді, в якому він пропонувався раніше — за 60 гривень ви могли скористатися як двома, так і трьома транспортами (що загалом ніяк не стимулювало користуватися таким людей, що їдуть з однією пересадкою). Словом — своїми думками можете поділитися в коментарях 👇 #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

💵 І важливі новини для киян — підвищення тарифів до 30 гривень з 15 липня може не відбутися. Наразі тривають консультації щодо підвищення тарифів. Про це повідомили у Департаменті транспортної інфраструктури КМДА у відповідь на запит "РБК-Україна". Там повідомили, що триває процес погодження дати, коли відбудеться підвищення. Водночас у ДТІ продовжують говорити про економічно обґрунтований тариф у 30 гривень. Столична влада обіцяє оприлюднити документ на офіційному порталі Києва та поінформувати містян через соцмережі одразу після підписання. #про_Київ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚲 І до цього додамо яскравий коментар щодо "нідерландського" підходу з мережі Х. "Особливість нідерландського підходу в тому, що він не був ані проти людей, ані проти автомобілів. Не було ніякого відчуження. Йшлося лише про безпеку, розвиток та соціалізацію наших дітей — іншими словами про майбутнє Нідерландів". На жаль, про майбутнє говорять нечасто, і ніхто не думає про те, як виглядатиме місто майбутнього, коли докладає зусиль, свідомо чи не свідомо, аби міста ставали більш автомобілецентричними. #про_світ Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

"Велосипедні" міста не з'являються нізвідки — їх будують, створюють з нуля. Найвідоміший приклад "велосипедного" міста — Утрехт. Місто в Нідерландах випереджає навіть Копенгаген у Copenhagenization Index — рейтингу, який визначає найбільш велосипедно-френдлі міста у світі. У п'ятірку крім Утрехта та Копенгагена наразі входять Гент, Амстердам та Париж. Майже третина всіх поїздок здійснюється на велосипеді. І якщо зараз це виглядає як недосяжне досягнення для будь-яких інших міст, варто розуміти, що Утрехт йшов до цього крок за кроком. Детальніше про це можна подивитися у новому відео від DW — вони розповіли, як Утрехт став таким, а також як і чому це може працювати і в інших містах, і які в цього переваги

⚡️🚊Унаслідок ворожого обстрілу столиці в одному з ДЕПО пошкоджено 42 вагони PESA ☑️ Оперативно створено робочу групу з фахівців усіх столичних ДЕПО. Рухомий склад відновлять орієнтовно протягом тижня. ▫️Наразі трамвайні маршрути дублюються автобусами № 1Т та № 3Т.

📈🛣 Про цю аналітику підписники "ПроМобільності" питали неодноразово, і нарешті цей день настав! У жовтні 2024 року сталася історична подія — реорганізація руху на Вокзальній площі у Києві. Цим змінам передувала робота, проведена навесні–літом 2024 року. Київська міська державна адміністрація та Центр організації дорожнього руху ініціювали транспортне моделювання площі і оголосили внутрішній конкурс концепцій серед спеціалістів різних міст. Після цього було проведено ряд обговорень проекту в рамках Майстерні міста. І от, за 1,5 року ми підрахували те, як змінилася швидкість руху на вулицях біля Вокзальної площі, і наскільки ефективним виявилося транспортне моделювання. Для об’єктивної оцінки ми використали інструмент TomTom Traffic Stats. Тож про ефективність змін в організацію руху на Вокзальній площі в Києві — читайте в нашому новому блозі: https://pro-mobility.org/doslidzhennya/reorganizacziya-vokzalnoyi-ploshhi-my-proanalizuvaly-shho-zminylosya-za-15-roky/ #про_Київ #про_читати Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

📚 Розшукуються автори для книги есеїв «Дурбаністика» Чому міста продовжують проєктувати незручними? Як інфраструктурні помилки стають нормою? Чому одні міські конфлікти всі помічають, а інші залишаються невидимими? Дарина Рощук та Матвій Сумінов відкрили опенкол на авторів есеїв для збірки «Дурбаністика» — книги, яка дозволить осмислити український міський контекст зсередини, через реальний досвід, невидимі конфлікти, інфраструктурні факапи, соціальні нерівності та ті трансформації, які ми переживаємо зараз, зокрема під час війни. Це буде збірка текстів від нового покоління українських дослідників та практиків про непомітні, незручні, дивні й недооцінені сторони міського життя. Ініціатори хочуть говорити не мовою банальних гасел про «комфортне місто», а через реальний досвід, соціальні нерівності, локальні історії та трансформації, які переживають українські міста. Якщо ви займаєтеся урбаністикою, архітектурою, соціологією, транспортом, культурними практиками, активізмом чи просто давно хотіли написати сильний текст про місто — подавайте заявку. 🗓 Дедлайн — 25 липня Посилання на реєстрацію Подання заявки не гарантує публікацію, однак після відбору есе увійдуть до друкованого та/або електронного видання із зазначенням авторства.

💰Вже за два тижні у Києві мають зрости тарифи на проїзд у комунальному громадському транспорті. Однак це рішення й досі не знайшло підтримки серед суспільства. У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про те, чому громадський транспорт – це не про заробіток, як дійсно може розраховуватися тариф (враховувати час поїздки, відстань чи мати розділення міста на зони), а також пояснюють, як тарифоутворення працює у світі: https://youtu.be/I60sHEYd43c?si=WDwIwBw9k80_9W5e #про_UA Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚗 Продовжуємо практику звітів про трафік у Києві. В основі такого звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут. Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 22 червня – 28 червня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку: 🛑понеділок – 41%; 🛑вівторок – 49%; 🛑середа – 49%; 🛑четвер – 49%; 🛑п’ятниця – 49%; 🛑субота – 22%; 🛑неділя – 14%. Упродовж тижня 22 червня – 28 червня середня затримка трафіку в Києві склала 36,1%. Минулий тиждень можна відзначити незвичайною рівністю показників навантаження на дороги Києва. З вівторка по п’ятницю середній показник за день не змінювався. Вирізняється лише незначний спад у понеділок. Пікові години та структура навантаження також повторються з дня в день. Вихідні дні пройшли дещо спокійніше у порівнянні з попередніми. Можливо причиною тому аномальна спека, що ніяк не спонукала до переміщення по місту. Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,3 млн гривень (на 2,1 млн гривень менше, ніж минулого тижня). 🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут. #про_Київ #про_трафік Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України