ПроМобільність

Про тунель під Дніпром за «2-3»(с) місяці 📌 Читайте коментарі Дмитра Беспалова, які експерт дав сьогодні в ефірі «Київ24» щодо будівництва тунелю під Дніпром — питання, яке викликає чимало обговорень у столиці. Посилання на ефір — тут.

Осіння підбірка громадського транспорту у Києві 🍂 Попри нинішні труднощі з мостами та електротранспортом, згадуємо жовтень, коли міський транспорт був особливо гарним. Пишіть, яка світлина сподобалась вам найбільше, у коментарях 👇🏼 Повну підбірку можна переглянути на нашій Instagram-сторінці Фото: skodnikphotos

🇳🇱 Нідерландська мобільність: поїзд і велосипед — частини однієї подорожі Одна з головних переваг нідерландського підходу до мобільності — тут думають не лише про те, як доставити людину з пункту А до пункту Б, а й про весь її маршрут Не потрібно винаходити велосипед. Потрібно зробити так, щоб ним було зручно користуватися. Не потрібно змушувати людей обирати між поїздом і автомобілем. Потрібно створити умови, за яких поїзд і велосипед стають частинами однієї подорожі. Саме так у 2001 році стартував пілотний проєкт в окремих містах країни, що згодом перетворився на систему, яка змінила те, як пересуваються в Нідерландах. Мова йде про синьо-жовтий велосипед 🚴‍♀️, який можна взяти напрокат просто на залізничній станції. OV-fiets (нідерл. Openbaar Vervoer-fiets — «велосипед громадського транспорту») — це національна мережа велопрокату в Нідерландах, що функціонує під управлінням залізничного оператора Nederlandse Spoorwegen (NS). Система покликана забезпечити пасажирам зручне сполучення між залізничною станцією та кінцевим пунктом призначення. Вона налічує 🚲 27 500 велосипедів; 🚉 понад 300 NS залізничних станцій, де їх можна орендувати; 👥 1 мільйон користувачів; і 🔄 6 мільйонів оренд на рік. Коштує така послуга 4,80 євро за 24 години. І найцікавіше — як ця система змінює транспортні звички людей, про які пишуть нідерландсько-канадські автори та популяризатори міської мобільності Мелісса й Кріс Брантлетт: 🚅 54% користувачів кажуть, що завдяки OV-fiets частіше обирають поїздки поїздом. 🛻 8% зізнаються, що без цієї послуги взагалі користувалися б автомобілем. 🌱 Система сприяє зменшенню заторів, покращенню доступності, а також позитивно впливає на здоров’я та безпеку. Автори додають, що протягом майже 8 років життя в Нідерландах вони можуть вільно пересуватися країною як у робочих справах, так і під час відпочинку без необхідності отримання місцевого водійського посвідчення.

Ця система не просто допомагає людям дістатися від станції до кінцевого пункту призначення. Вона робить можливим увесь маршрут без використання автомобіля.

Що думаєте про такий підхід до мобільності? 💭

📢 B-Lab запрошує на вебінар «Використання PTV Lines для планування громадського транспорту» На зустрічі дізнаєтесь про: ✔️ Сферу застосування PTV Lines. ✔️ Актуальний функціонал Lines. ✔️ Оновлення можливостей PTV Lines. ✔️ Практичний приклад застосування PTV Lines на київській маршрутній мережі. 🎤 Спікер: транспортний планувальник Лев Іванець, який поділиться досвідом використання інструменту та розгляне практичний кейс. 📅 Дата: 19 листопада 🕒 Час: 15:00 за київським часом 💻 Формат: онлайн, Microsoft Teams 📌 Участь безкоштовна, за умови попередньої реєстрації. Посилання на саму зустріч буде надіслано учасникам після реєстрації.

​​🚗 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.  Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 02 листопада – 08 листопада, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку: 🛻 понеділок – 47% 🛻 вівторок – 56% 🛻 середа – 58% 🛻 четвер – 62% 🛻 п’ятниця –67% 🚗 субота – 40% 🚗 неділя – 26% Упродовж тижня 02 листопада – 08 листопада середня затримка трафіку в Києві склала 49,2%. Затримки трафіку у Києві продовжують зростати. Найбільш загружені дороги столиці у вечірній пік будніх днів. На фоні останніх подій (обмеження руху на мостах) цікаво бачити показники затримок у цей же період, але у 2023 році. Хоч сама структура і зберігається такою ж, проте затримки значно зросли. 💰Отже, загальна оцінка транспортних втрат в Києві без врахування громадського та екстреного транспорту за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 42,8 млн. гривень.  🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут. #про_Київ #про_трафік Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

⏰ Завтра (10 листопада 23:59) — крайня дата верифікації громадського транспорту Дякуємо учасника, які вже поділився даними зі своїх громад! А також чекаємо на дані від тих, хто ще планує їх надіслати. ℹ️ Інформацію про наступні етапи проєкту ми поступово публікуватимемо у соцмережах «ПроМобільності» та «Про Урбан». Змінюймо громадський транспорт в Україні разом!

8️⃣ резервних переправ через Дніпро У попередньому дописі ми повідомляли про заходи, які запроваджуються вже зараз для забезпечення транспортного сполучення між лівим і правим берегами Києва в умовах безпекових загроз. Однак планується також і довгострокове інфраструктурне рішення — уряд планує побудувати в Києві 8 тимчасових переправ. Але, як зауважує транспортний планувальник і засновник компанії «Про мобільність» Дмитро Беспалов, головне питання не лише в тому, як їх побудувати, а й у тому, як вони працюватимуть. Експерт звертає увагу на кілька важливих моментів: 🌉 Під’їзди до переправ. Пропускна здатність переправи насамперед залежить від підʼїздів. Вісім переправ — це 16 нових транспортних вузлів на обох берегах Дніпра. А набережні в години пік, як відомо, і так стоять у заторах, тому організувати рух буде непросто. 👨‍🔧Комбінація різних технічних рішень. Урядовий проєкт у Києві передбачає будівництво «комбінованих переправ». Однак, за словами Дмитра Беспалова, складність полягає в тому, що кожну їхню частину створюють за окремою технологією, тому найважче — об’єднати всі елементи в єдину конструкцію. ⏰ Реалістичність термінів. Плани збудувати переправи за три місяці викликають питання, якщо йдеться саме про комбіновані:

Збудувати комбіновану переправу на палях [тимчасовий міст, який спирається на забиті або встановлені в дно чи ґрунт опори] за три місяці, як на мене, складно навіть із готовим проєктом. Палі в руслі доведеться забивати взимку, а металоконструкції вже мусять бути напоготові.

🌨️ Зимові умови. Навіть якщо мости встигнуть звести до лютого, постає питання експлуатації: морози, можливе замерзання Дніпра, а навесні — паводок. Питання, як у таких умовах працюватимуть модульні та понтонні конструкції, залишається відкритим. Більш про те, чи зможуть переправи замінити капітальні мости та чи доцільно спрямовувати кошти на будівництво переправ, читайте у матеріалі від «Бабеля».

🛣️ Уже сьогодні у Києві запроваджені резервні схеми транспортного сполучення між лівим і правим берегами В умовах безпекових викликів питання стабільного транспортного сполучення між двома берегами Дніпра набуває особливого значення. МВС України повідомляє про запровадження резервних схем організації дорожнього руху в Києві. Серед передбачених заходів: 📌 Міст Патона — запровадження реверсивного руху. У ранковий період (з 07:00 до 10:00) три з п’яти смуг руху будуть спрямовані в бік правого берега, а у вечірній час (з 16:00 до 20:00) — у напрямку лівого берега. 📌 Північний міст — перенаправлення вантажного транспорту через Подільський мостовий перехід. Відновлення руху громадського транспорту з лівого берега на правий, а у зворотному напрямку — легкових авто і громадського транспорту. 📌 Південний міст — перенаправлення вантажівок із лівого на правий берег через Дарницький міст. Патрульна поліція України згодом опублікує детальні схеми руху.

Нагадуємо про крайдату верифікації громадського транспорту ⏳ Якщо у вас залишилися запитання, напишіть нам у приватні повідомлення в Instagram чи Facebook. Будемо раді допомогти! ℹ️ Інформацію про наступні етапи проєкту ми поступово публікуватимемо у соцмережах «ПроМобільності» та «Про Урбан». Змінюймо громадський транспорт в Україні разом 🤝🏻🚋

Які є рівні автономності AV? 🎧 Про це ми розказали у подкасті на YouTube Bahatoverstatnyi у колаборації з ProMobility. Переглядайте: https://youtube.com/shorts/bK3IiGIhgCs?is=41uvnOgtwanF6Bar

Чудова можливість для тих, хто зацікавлений у сфері транспортного компʼютерного моделювання та прагне розвиватися в цьому напрямку. 📍 Локація: Київ 🏢 Формат роботи: офлайн Якщо вас зацікавила ця можливість або ви хочете дізнатися більше деталей — надсилайте своє резюме та питання на info@b-lab.pro. Представники «Беспалов ЛАБ» із радістю нададуть вам додаткову інформацію.

​​🚙 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.  Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 26 жовтня – 01 листопада, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку: 🔷 понеділок – 38% 🔷 вівторок – 54% 🔷 середа – 51’% 🔷 четвер – 55% 🔷 п’ятниця –58% 🔶 субота – 27% 🔶 неділя – 17% Упродовж тижня 26 жовтня – 01 листопада середня затримка трафіку в Києві склала 42%. 💡Тривалі відключення світла та пошкодження транспортної інфраструктури поступово загострюють ситуацію у Києві. На діаграмі ми можемо бачити, як години пік набувають все «гострішої» форми. Це означає, що у ці години відбувається більша частина навантаження на дороги Києва. Відбувається це, коли люди їдуть на роботу або додому. І через зменшення пропускної здатності, дорога може ставити все довшою. 💰Отже, загальна оцінка транспортних втрат в Києві без врахування громадського та екстреного транспорту за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,1 млн. гривень.  🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут. #про_Київ #про_трафік Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Автономні автомобілі: революція мобільності чи нові проблеми для міст? 🎧 У новому подкасті від ProMobility & Bahatoverstatnyi транспортні планувальники Лев Іванець та Арсен Мартищук поговорили про автономні автомобілі (AV) — технологію, яка обіцяє змінити майбутнє міського транспорту, але водночас ставить перед містами чимало нових викликів. 🚙 Автономні автомобілі можуть змінити те, як ми пересуваємося містами, але сама технологія не гарантує кращої транспортної системи. Переглядайте подкаст на цифрових платформах і діліться у коментарях своїми думками: YouTube Spotify Apple Podcasts

Нагадуємо, що проєкт «Рейтинг громадського транспорту громад України» розпочав один із найважливіших етапів аналітичної ініціативи — польової верифікації. До його участі ми запросили громадські організації та активістів, які заповнили заявку на участь до 25 жовтня. Робота над проєктом обʼєднала зусилля команд ГО «Про Урбан», «ПроМобільність» та провідних транспортних фахівців. ℹ️ Інформацію про наступні етапи проєкту ми поступово публікуватимемо у соцмережах «ПроМобільності» та «Про Урбан». Проєкт впроваджується ГО «Про Урбан» у межах проєкту «Єднання для громади», що реалізується ІСАР Єднання за фінансової підтримки European Union in Ukraine. Зміст цього допису є виключною відповідальністю ГО «Про Урбан» і не обов’язково відображає позицію ІСАР Єднання та Європейського Союзу.

❕⏰ Дедлайн польової верифікації громадського транспорту продовжено З огляду на значну залученість активістів до перевірки роботи громадського транспорту у своїх містах, ми продовжуємо дедлайн верифікації, щоб усі охочі мали більше часу для її завершення. Що змінилось: ❌Було: дедлайн до 1 листопада ✅ Стало: дедлайн до 10 листопада включно Якщо ви попередньо заповнювали форму на участь у польовому дослідженні, просимо вас перевіряти свою пошту. 📨 Ми надіслали вам оновлену інформацію про продовження терміну подання та інструкції щодо подальших кроків (з посиланнями й шаблонами для заповнення). 📌 Якщо ви зареєструвались, але не отримали лист від команди «Рейтингування громадського транспорту» про наступні кроки, напишіть @pro.mobility в Instagram чи Facebook. Представники «ПроМобільності» дадуть відповіді на усі ваші запитання та допоможуть розібратися з процесом верифікації. Змінюймо громадський транспорт в Україні разом!

Sympo: об’єднує тих, хто змінює транспорт Запрошуємо приєднатися до спільноти Sympo — простору для нових ідей, фахових дискусій і обміну досвідом. 🚊Тут складні питання стають предметом спільного пошуку, а знання та експертиза допомагають знаходити практичні рішення. 📱Sympo — це український додаток і онлайн-симпозіум, де ваша ідея може стати початком позитивних змін для транспортної системи України. Приєднуйтеся! Більше — тут ⬅️

⚡️ Відзавтра запускають нові автобусні маршрути-дублери метро Зелену лінію продублює: 🟢 Автобус 3М: Видубичі - Дарницький міст - Осокорки (6 випусків, піковий інтервал 11 хв) 🟢 Автобус 22Тл: Либідська - Дарницький міст - Осокорки - Тростянецька (6 випусків, піковий інтервал 11 хв) 🟢 Автобуси 22 (тепер - 22Тд) і 91 (тепер - 91Т) їздитимуть через Дарницький міст. Червону продублює ще 2(!) нових маршрути за рахунок зменшення випуску на існуючому автобусі 1М: 🔴 Автобус 1МД: Дарниця - Арсенальна - Палац спорту (5 випусків, піковий інтервал 22 хв) 🔴 Автобус 1МА: Лісова - Арсенальна (5 випусків, піковий інтервал 20 хв) 🔴 Випуск автобусу 1М зменшується на 8 од., піковий інтервал буде 21 хв Розклади вже є на сайті Київпастрансу. Автобуси на нові маршрути заберуть з інших (здебільшого правобережних, але також на 2 випуски менше буде на автобусі 114). ❓ Але все ще не зрозуміло, що заважає запустити дублери червоної лінії через Дніпровський узвіз або Новонаводницьку і не витрачати купу часу на екскурсію Печерськом.

🚖 Обмеження зростання цін на таксі під час повітряних тривог і транспортних збоїв Мінінфраструктури та Мінекономіки підписали меморандум із сервісами Bolt, Uklon, Uber та OPTI. Його мета — обмежити різке підвищення вартості поїздок у Києві під час повітряних тривог, зупинки метро чи іншого громадського транспорту, а також через надзвичайні ситуації, які ускладнюють рух містом. 💰 Яким буде обмеження цін? Вартість поїздки зможе зрости максимум на 75% від базового тарифу. Наприклад, якщо звичайна ціна поїздки становить умовно 200 грн, то під час транспортних обмежень чи тривог вона не перевищуватиме 350 грн. 🕑 Як довго діятимуть обмеження? Щонайменше дві години після відбою тривоги червоного рівня загрози або до відновлення нормальної роботи громадського транспорту та руху мостами.

💰 Загальна оцінка транспортних втрат в Києві без врахування громадського та екстреного транспорту за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 37,4 млн. гривень.  🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут. #про_Київ #про_трафік Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

📈 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві В основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.  Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 19 жовтня – 25 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку: 🚗 понеділок – 47% 🚗 вівторок – 51% 🚗 середа – 46% 🚗 четвер – 60% 🚗 п’ятниця –60% 🚙 субота – 22% 🚙 неділя – 15% Упродовж тижня 19 жовтня – 25 жовтня середня затримка трафіку в Києві склала 40,2%. Пошкодження транспортної інфраструктури Києва значно впливає на те, як функціонує місто. Минулого тижня структура пікових навантажень транспортної мережі знову зазнала змін. Найбільші навантаження відбулися ввечері четверга, а у п’ятницю вечірній пік знову змістився на годину раніше. #про_Київ #про_трафік