⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Президент утвердил перечень поручений по итогам заседания Совета по демографической и семейной политике. Документ датирован 24 октября 2026 года, опубликован 27 октября. Большинство пунктов касается ипотеки, пособий и здравоохранения, но несколько поручений напрямую затрагивают транспорт. Что рекомендовано регионам по транспортной части: ➡️ Изучить опыт Мордовии по созданию парка легковых такси для перевозки пассажиров с детьми по фиксированному тарифу и рассмотреть его распространение в других субъектах. Доклад до 15 декабря 2026 года. ➡️ Рассмотреть развитие в крупных городах краткосрочной аренды семейных автомобилей с детскими удерживающими устройствами. Доклад до 1 июня 2027 года. ➡️ Рассмотреть льготы для многодетных матерей при обучении в автошколах. Срок тот же, 1 июня 2027 года. ➡️ Кроме того, Правительству поручено подготовить предложения по проектам комплексного развития территорий в регионах, включая транспортную, коммунальную и социальную инфраструктуру, с учетом демографических задач. Срок 15 декабря 2026 года. Из общих мер: дифференциация лимита семейной ипотеки по числу детей, исключение региональных выплат при рождении ребенка из расчета дохода для назначения пособий, принцип одного окна на Госуслугах для семейных мер поддержки, прививка от ВПЧ в национальном календаре. Поручения регионам сформулированы как рекомендации: «рассмотреть вопрос», «рассмотреть возможность». Обязанности вводить семейное такси или аренду машин с детскими креслами нет, но доклады готовить придется, и региональным минтрансам стоит заранее определить позицию. Открытые вопросы: кто оператор такого парка, за чей счет удерживается фиксированный тариф, как это соотносится с законом о такси и правилами перевозки детей. Пока речь идет только о легковом транспорте, общественный транспорт в перечне не упомянут. Источник: перечень поручений Президента от 24.10.2026, публикация ГАРАНТ.РУ.

Платная парковка идёт на север и на юг. Медленно, но неотвратимо Комтранс Петербурга подал заявку в бюджет на проектирование расширения зоны платной парковки. Кандидаты определены: окрестности Финляндского вокзала и Московский проспект от Обводного канала до «Электросилы». Срок — 2029 год. То есть у автомобилистов есть примерно три года, чтобы привыкнуть к мысли и два, чтобы найти двор без шлагбаума. Главная новость даже не в адресах, а в методе. Впервые зону будут вводить не районами целиком, а «точечно, в локациях с экстремально высокой деловой активностью». Звучит красиво, пока не вспоминаешь, что под это описание в Петербурге подходит любой перекрёсток с «Пятёрочкой». Ради точечности придётся переписать региональный закон о льготных разрешениях для жителей: с районным принципом было просто, с муниципальными округами будет интересно. Для масштаба: сейчас платная зона покрывает четыре центральных района, 652 участка, 48 883 места, из них 43 689 платных. С начала года это принесло бюджету 5,6 млрд рублей. При такой доходности удивляет не расширение, а его неспешность: обычно бюджетные заявки на то, что само собирает деньги, двигаются быстрее. Отдельный штрих: параллельно ЗакС обсуждает рост штрафа за неоплату до 5 тысяч. Так что к 2029 году механизм будет отлажен полностью: сначала расширяем географию, потом цену ошибки. Классическая транспортная политика в стиле «кнут, а пряник потом согласуем».

Рейс SU1011 Калининград — Москва: 12 часов в пути, из них четыре — в закрытом салоне на земле Пассажиры рейса «Аэрофлота» от 11 октября рассказали MSK1.RU, как добирались домой. Из-за беспилотной опасности московские аэропорты не принимали борта: два часа ожидания в самолете в Калининграде, круги над Москвой и посадка во Внуково вместо Шереметьево около 2:10 ночи. Дальше около 300 человек просидели в салоне еще четыре часа. Аэропорт ссылался на нехватку трапов и автобусов, горячие линии перевозчика и Внуково переадресовывали друг к другу. По версии аэропорта, борт не запрашивал трап, так как в 6:00 должен был перелететь в Шереметьево; экипаж это отрицал. Людей выпустили в 6:10 только после приезда полиции. Багаж остался в закрытом самолете: у экипажа закончилось летное время, и он ушел на отдых. Сумки выдали около 10 утра, борт вскрывали в присутствии полиции. Что здесь важно с точки зрения организации перевозок: Причина задержки (ограничения из-за БПЛА) вне контроля авиакомпании. Но удержание людей в салоне после посадки и уход экипажа с нерешенным вопросом багажа — уже сбой наземного обслуживания и внутренних регламентов. Между перевозчиком, аэропортом и хендлером нет единой точки ответственности перед пассажиром. Горячие линии в такой ситуации не решают, а перенаправляют. Юристы оценивают перспективы компенсации осторожно: если удержание связано с угрозой безопасности, взыскать что-то сложно. Если необходимости не было, можно требовать компенсацию морального вреда через претензию, а затем через суд. Уходы на запасные аэродромы стали регулярными. Нужен стандарт действий при массовых уходах: лимит времени в салоне после посадки, порядок выдачи багажа при смене экипажа и обязательное информирование пассажиров.

Калининград: экскурсионным автобусам предлагают схему «подъехал, высадил, уехал» Глава Калининграда Елена Дятлова на брифинге 27 октября предложила изменить организацию работы туристических автобусов в центре города. Суть схемы: автобус привозит группу к достопримечательности, высаживает пассажиров, уезжает и возвращается к назначенному времени. Поводом стали жалобы гидов на то, что в центре негде остановиться. По словам Дятловой, практика, при которой экскурсионные автобусы стоят у объекта показа, — «путь в никуда». Посадку и высадку у туристических объектов нужно организовывать иначе, и делать это власти намерены совместно с туркомпаниями. Что уже делает город. При обустройстве муниципальных стоянок предусматриваются отдельные места для автобусов: площадки на проспекте Калинина у музея «Фридландские ворота», около Медового моста и возле спорткомплекса «Юность» на Московском проспекте, где сейчас идут работы. Ещё одну стоянку планируют сделать за Музеем янтаря — торги уже объявлены. При этом глава города подчеркнула: одних действий властей недостаточно, туроператорам тоже предстоит пересмотреть привычную схему поездок. Почему это важно. Модель drop-off/pick-up с выносом отстоя автобусов за пределы центра — стандартное решение для исторических городов с плотной застройкой. Ключевые условия её работоспособности: достаточное число легальных карманов для кратковременной посадки-высадки, понятные правила их использования, удобные площадки отстоя в пешей или короткой транспортной доступности и контроль за соблюдением режима. Без этого «высадил и уехал» превращается в хаотичную стоянку во втором ряду.

Липецк объявил отбор перевозчика на три трамвайных маршрута: № 1к, № 2 и № 15. Цена контракта — 55 998 572 рубля 54 копейки, срок — с 1 декабря 2026 по 28 февраля 2027 года. Заявки принимают до 3 ноября. Да, вы правильно прочитали: трамвай закупают на три зимних месяца. Горизонт планирования городского электротранспорта теперь официально равен одному отопительному кварталу. Условия для участников простые. Нужен подвижной состав, соответствующий требованиям заказчика, то есть трамваи. Желательно уже стоящие в липецком депо: до начала работы четыре недели, а пригнать вагоны по рельсам из соседней области пока технически затруднительно. Интрига вокруг победителя держится примерно на уровне интриги вокруг восхода солнца. Отдельно радуют пять этапов исполнения за 90 дней. По 18 дней на этап: достаточно, чтобы отчитаться, но недостаточно, чтобы что-то изменить. Если серьёзно, короткие контракты на электротранспорт — обычно не стратегия, а латание дыры до нового финансового года. Главный вопрос: что будет 1 марта — очередной конкурс на квартал или всё-таки долгосрочный контракт с обязательствами по обновлению парка. Следим.

Глава Министерства транспорта Испании Оскар Пуэнте заявил, что причиной столкновения поездов в провинции Толедо мог стать компьютерный сбой, повлекший отключение системы безопасности. Об этом сообщает телерадиокомпания RTVE. Как рассказал министр, система управления движением LZB отключилась около 8:30 утра (10:30 мск) из-за неполадок в работе компьютеров. В результате на участке протяженностью порядка 63 км составы автоматически остановились. После этого диспетчерский центр разрешил поезду AVE, принадлежащему компании Renfe, продолжить движение, хотя впереди находился другой состав. По словам Пуэнте, поезд AVE преодолел около 25 км, после чего произошло столкновение с составом, двигавшимся впереди. Авария произошла утром возле населенного пункта Урда в провинции Толедо, расположенной в автономном сообществе Кастилия-Ла-Манча. Столкнулись два пассажирских поезда, следовавшие по маршруту Мадрид — Севилья, на борту которых находилось свыше 540 человек. В результате аварии два вагона одного из составов сошли с рельсов. По последним данным, число погибших достигло не менее 68 человек.

Минтранс: травматизм на железной дороге продолжает снижаться По данным Минтранса, в 2026 году на ряде крупнейших магистралей, включая Московскую и Восточно-Сибирскую дороги, число пострадавших сократилось на 16–35%. По итогам 2025 года общее количество несчастных случаев на инфраструктуре РЖД уменьшилось на 9,4%. Основные инструменты: разноуровневые пешеходные переходы, ограждения, сигнализация о приближении поезда и «змейки» на наземных переходах — световые и звуковые лабиринты, которые заставляют пешехода замедлиться и снять наушники. При этом большинство происшествий по-прежнему связано с неосторожностью: гаджеты, капюшоны, переход в неустановленных местах. Параллельно ведомство вынесло на обсуждение проект приказа с минимальными расстояниями видимости поезда у нерегулируемых переходов: 150 м при скорости до 25 км/ч, 200 м при 26–40 км/ч, 400 м при 41–90 км/ч и 600 м при 91–140 км/ч. Точка отсчета — не менее 5 м от крайнего рельса. Фактически требования к пешеходным переходам приближаются к нормам для автодорог и ж/д переездов.

Бишкек: директор городского транспорта уволен через пять дней после назначения Мэрия Бишкека освободила от должности Артура Омурзакова, директора муниципального предприятия «Бишкекский городской транспорт». Он возглавил предприятие 23 октября и проработал меньше недели. Новым руководителем назначен Бактияр Болотбеков — мэр Айбек Джунушалиев представил его на встрече с водителями. Предыдущий директор Талантбек Капаров после отставки получил пост главы МП «Бишкекасфальтсервис». Ранее по той же причине лишился должности руководитель департамента транспорта мэрии. Поводом стала серия ДТП с участием муниципальных автобусов. 15 октября автобус № 38 врезался в шесть автомобилей на пересечении Лермонтова и проспекта Чуй, пострадали четыре человека. 23 октября автобус № 166 столкнулся с несколькими легковыми машинами, среди четырех пострадавших двое несовершеннолетних. 28 октября очередная авария произошла на проспекте Чингиза Айтматова. Мэр и начальник патрульной милиции Борборбек Ташматов провели встречу с водителями: за грубые нарушения ПДД обещают меры вплоть до увольнения. Системных причин в мэрии пока не называют, хотя горожане указывают, что улицы не рассчитаны на такое количество большеместных автобусов. Итог: за две недели сменились три руководителя транспортного блока. Кадровые решения пока заменяют разбор реальных причин аварийности — подготовки водителей, режима труда и состояния улично-дорожной сети.

Токаев забрал все дороги Казахстана под Минтранс: транспортный блок Послания 28 октября Касым-Жомарт Токаев огласил ежегодное Послание народу Казахстана. Транспорт и дороги оказались в числе самых жестких тем. Дороги. Президент прекратил межведомственный «футбол» вокруг разрушающихся трасс. Ссылки на регламенты, плохой битум или щебень он назвал попыткой «утопить проблему в болоте». Решение: единый контроль за дорогами закрепляется за центром. Министерство транспорта персонально отвечает за качество и республиканских трасс (26% сети), и всех местных дорог, ранее находившихся только в ведении акиматов. Границы. Реконструкцию всех автомобильных пунктов пропуска поручено завершить в следующем году. Без устранения «узких горлышек» на границах статус евразийского хаба останется на бумаге. Транзит. Через Казахстан идет около 85% сухопутных грузоперевозок из Китая в Европу. Задача: от пассивного транзита перейти к роли организатора грузопотоков через собственных операторов, распределительные центры и приузловые производства. Бумажные накладные в логистике названы нонсенсом, нужна сквозная цифровизация. Авиация. Маршруты Европа - Азия проходят через небо страны, но доходы «пролетают мимо» из-за отсутствия наземной сервисной инфраструктуры. Отдельно раскритикована Air Cargo, не показавшая результата. Стройка. 2027 год предложено объявить Годом масштабного строительства: дороги, аэропорты, вокзалы, сотни километров автомагистралей и железных дорог. Финансирование не только из бюджета, а с привлечением частных инвестиций и долгосрочного фондирования. Прецедент для отрасли: ответственность за местные дороги переносится на отраслевое министерство. Как это увяжут с бюджетами и полномочиями акиматов, пока не ясно.

Минтранс Беларуси раскрыл пакет мер поддержки международных автоперевозчиков Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси обозначило приоритеты поддержки грузового сегмента: расширение географии перевозок на Ближний Восток, налоговые преференции для обновления автопарка и перевод перевозочных документов в электронный вид. Новые направления. Ведомство намерено открыть логистические коридоры в ОАЭ, Катар и Саудовскую Аравию. Параллельно идут предварительные переговоры о межправительственных соглашениях в сфере автомобильных грузоперевозок с Саудовской Аравией, ОАЭ, Катаром и Ираком. Пока речь только о подготовительной стадии, а не о запуске регулярных рейсов. Состояние рынка. Начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Андрей Гладкий заявил, что разрешений на международные перевозки белорусским компаниям хватает, а рынок транспортных услуг оценивается как стабильный. Цифровизация. Минтранс реализует проекты по электронному оформлению транспортных документов совместно с зарубежными партнерами. Наиболее тесно работа идет с Россией, где с 2026 года электронное оформление основных перевозочных документов через государственную систему становится обязательным. Утилизационный сбор. Указ президента Беларуси № 155 от 17 апреля 2025 года освобождает от утильсбора транспортные средства, ввозимые для международных грузоперевозок. Условие: машина должна использоваться в международных перевозках не менее одного года. Досрочная передача техники другому владельцу грозит утратой льготы. Для российских перевозчиков важен прежде всего третий пункт: синхронизация электронного документооборота в рамках Союзного государства снимает часть барьеров на общем рынке перевозок.

Пилотный проект по раскрытию госномеров на весогабаритных пунктах Ямала показал эффективность. Об этом на заседании общественного совета сообщил начальник отдела окружного департамента транспорта и дорожного хозяйства Мурат Батыров. «Анализ показателей подтвердил эффективность пилотного проекта. С 1 января по 31 мая на пунктах зафиксировали 5925 проездов машин с закрытыми или нераспознанными госномерами, в среднем — 1185 в месяц. В 2844 случаях скрытые знаки удалось раскрыть, это 48% от всех таких проездов. Учитывая средний штраф в 250 тысяч рублей, экономический эффект может составить около 140 млн рублей за месяц», — заявил Батыров. Его слова приводятся в протоколе общественного совета. Есть такой старый и хороший анекдот. Сын к отцу подходит и спрашивает: - А что такое реально и что такое виртуально? Ну отец ему говорит: Сходи к маме и спроси, она переспит с негром за 10 тыс. $ Малец подошел, спросил, мать посомневавшись ответила да... Так же происходит и с сестрой и даже с дедом... В итоге пацан подходит к отцу и говорит, типа ну вот все ответы, Отец: - Вот смотри сынок, виртуально мы с тобой имеем 30 тыс. $, а реально двух проституток и одного старого пи@#@#са... Вот и в Якутии, виртуально имеют "около 140 млн рублей за месяц", а реально.... реально они даже в объяснениях используют старую старую редакцию ст. 12.21.1 с 2025 года штрафы собственнику стали фиксированными — 150, 300, 450 и 600 тыс. рублей, части 2 и 3 утратили силу. Но понимая, что тут они получат в лучшем случае от мертвого осла уши, они видимо даже не освежили для себя в памяти суммы штрафов. Ну и сам факт, мобильный в полном смысле этого слова комплекс должен одновременно зафиксировать перегруз и номер, если от фиксирует силуэт и перегруз, а дальше цыганка Сэра на картах раскидывая выдает свою версию, то наказать можно, но уже не автоматическом режиме, а по полной процедуре со всеми безнадежными вытекающими..))

Уэст-Мидлендс (Бирмингем, Уолсолл), Великобритания Мэр Уэст-Мидлендса Ричард Паркер пригласил малых и местных автобусных перевозчиков участвовать в торгах на отдельные маршруты — это очередной шаг по переводу автобусной сети региона под публичный контроль (франчайзинг). Transport for West Midlands (TfWM) сформировал серию одномаршрутных франшиз: на торги выставлены семь пакетных контрактов, охватывающих 20 маршрутов в северном Бирмингеме и Уолсолле. Цель — дать небольшим компаниям, которым не хватает масштаба для крупных лотов, закрепиться на рынке и расти рядом с крупными операторами. В рамках модели франчайзинга маршруты, расписания и тарифы будут устанавливаться мэром и Объединённой администрацией Уэст-Мидлендса (WMCA). Частные операторы конкурируют за контракты на обслуживание, а не работают на дерегулированной коммерческой основе. После перехода все автобусы региона получат единый брендинг, цветовую схему и тарифную структуру независимо от компании-подрядчика. Основная часть сети будет распределена через три крупных территориальных контракта. В августе объявлены торги на первый из них — Ковентри, северный Бирмингем и Уолсолл, запуск услуг намечен на октябрь 2027 года. Второй этап — Дадли, Сандуэлл и Вулверхэмптон в 2028 году, третий — Солихалл и южный Бирмингем в 2029 году. Параллельно TfWM открыл консультации для отрасли и заинтересованных сторон по изменениям схемы франчайзинга и системе сервисных разрешений (Service Permits). Приём мнений продлится до конца ноября. Источник: West Midlands Combined Authority

Эксперимент с беспилотными трамваями распространят еще на две области Правительство России расширило экспериментальный правовой режим по эксплуатации высокоавтоматизированных трамваев: к Москве и Санкт-Петербургу присоединились Нижегородская, а также Свердловская области. Соответствующее постановление Правительства РФ от 21.10.2026 № 1377 опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации 23 октября. Испытания пройдут в том числе на межмуниципальной линии Екатеринбург - Верхняя Пышма. В проект включена компания "Верхнепышминский трамвай", эксплуатирующая линию, запущенную в 2022 году и ставшую первой в России межмуниципальной трамвайной магистралью. На базе предприятия уже создано цифровое депо, которое станет площадкой для тестирования систем автономного управления. Эксперимент предусматривает два формата движения: трамваи с водителем-испытателем в кабине, который при необходимости берет управление на себя, и составы без человека в кабине - под дистанционным контролем инженера-испытателя. Согласно документу, для Свердловской и Нижегородской областей установлены плановые показатели: трамваи первой категории должны пройти не менее 3 тысяч километров в первом полугодии и 6 тысяч километров - во втором. При этом составы второй категории должны пройти не менее 1 тысячи километров во втором полугодии третьего года эксперимента. Расширение географии позволит проверить технологию в различных городских условиях, оценить ее надежность и сформировать данные для возможного распространения опыта на другие регионы. В проект также добавлены обновленные показатели эффективности и федеральный госконтроль в сфере транспортной безопасности. Источник: https://www.pnp.ru/social/eksperiment-s-bespilotnymi-tramvayami-rasprostranyat-eshhe-na-dve-oblasti.html

Финикс, штат Аризона, США С 26 октября в Финиксе запускается PHXLink — пилотный сервис микротранзита: поездки по запросу с совместным использованием транспортного средства. Задача проекта — подвозить жителей к действующей сети общественного транспорта и собирать данные о спросе, которые будут использованы при планировании дальнейшего развития системы. Сервис будет работать в трёх зонах — на севере, западе и юге города. Стоимость поездки — 2 доллара. Заказать её можно через мобильное приложение PHXLink или по телефону; перемещение возможно только между установленными точками посадки и высадки внутри зоны. Маршруты ориентированы на подвоз к транспортно-пересадочным узлам, станциям лёгкого рельсового транспорта, экспресс-маршрутам RAPID и другим локальным объектам. Одновременно расширяется движение экспресс-маршрутов I-17 RAPID и I-10 West RAPID: в будни они будут работать в обоих направлениях, что должно дать пассажирам дополнительные варианты поездок с пересадкой на PHXLink. Пилот рассчитан на три года и реализуется в рамках программы Project EASE (Effective Access Solutions for Easing Congestion). Финансирование — федеральный грант на снижение заторов от Федерального дорожного управления (FHWA) в размере 12,9 млн долларов, а также средства городской программы Transportation 2050. Источник: City of Phoenix, официальный портал phoenix.gov, пресс-релиз от 22 октября 2026 г.

Брамптон, провинция Онтарио, Канада Городской перевозчик Brampton Transit столкнулся с падением пассажиропотока, сокращением маршрутной сети и дефицитом доходов. По данным перевозчика, в 2025 году пассажиропоток снизился на 13,1% к 2024 году — до 37,9 млн поездок, а показатели 2026 года идут ниже уровня 2025-го. Выручка от продажи билетов в 2024 году составила 121 млн канадских долларов. Коэффициент покрытия операционных расходов доходами по итогам девяти месяцев 2025 года — 52% против 54% за весь 2024 год. Основной причиной спада муниципалитет называет федеральное ограничение на выдачу разрешений иностранным студентам и временным резидентам: именно эти группы обеспечивали значительную часть поездок. Прогноз на 2025 год — чистый дефицит 8,8 млн долларов при недополученных доходах 17,7 млн долларов. Дефицит покрывается из резервов. Меры города: заморозка найма, выплаты по 25 тыс. долларов работникам с наименьшим стажем при добровольном увольнении, повышение тарифа примерно на 5% в феврале 2026 года, приостановка с 27 апреля четырех маршрутов (33, 26, 55, 56) из-за низкого спроса. Параллельно заключен контракт на 10,9 млн долларов с частным оператором перевозок по требованию Argo Transit; большая часть документов по сделке закрыта от публики. Эксперт по транспортной политике Джонатан Инглиш считает спад временным и предупреждает, что сокращение предложения отталкивает пассажиров сильнее умеренного роста тарифов и запускает цикл «меньше рейсов — меньше пассажиров — новые сокращения». Кандидаты в мэры предлагают помаршрутный аудит наполняемости, срывов и опозданий, публичные квартальные отчеты и приоритет пиковых перевозок на загруженных коридорах. Источник: The Pointer, 23.10.2026

Приставы проверили пассажиров и парковку Пулково 22 октября в аэропорту Пулково прошла оперативно-профилактическая операция «Должник». Судебные приставы Петербурга и Ленобласти вместе с транспортной полицией дежурили в зоне вылета на внутренние рейсы. На наличие долгов проверили 217 пассажиров. Задача рейда — найти тех, кто не исполняет требования исполнительных документов, и объяснить людям, как закрыть задолженность. Пассажирам показывали, как через «Банк данных исполнительных производств» оплатить долг онлайн, не приезжая в районный отдел. Параллельно приставы работали на парковке аэропорта. С планшета через специальное приложение они пробивали госномера оставленных машин. За несколько часов проверили более 90 автомобилей. Два примера с места. Водителю Ford Transit с долгом 22 тысячи рублей по штрафам ГИБДД предложили рассчитаться на месте — он оплатил всё онлайн. Владелец китайского внедорожника с 6 тысячами рублей штрафов тоже закрыл долг сразу. Что это значит на практике. Проверка в аэропорту — не только о запрете на выезд за границу: приставы теперь работают и на внутренних рейсах, и на парковках. Долг по штрафам ГИБДД в несколько тысяч рублей может всплыть прямо перед посадкой. Проверить себя можно заранее в «Банке данных исполнительных производств» на сайте ФССП или через Госуслуги, оплата доступна онлайн.

Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Программа модернизации трамвая Саратова — 17,3 млрд ₽ на первом этапе и свыше 22 млрд на втором — буксует. Подрядчик маршрутов № 3, 6 и 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает уложенные пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, ВЭБ предупреждает о возможном прекращении финансирования. А пассажиры по этим линиям уже ездят. В статье разбираем: — как устроена схема концессии и почему заказчик и контролер — одно лицо; — роль Володина: лоббист, установщик сроков и критик вне договорной ответственности; — «девятка»: офшорный подрядчик, 0% готовности при авансе 816,8 млн, рост цены с 2,7 до 4,1 млрд; — уголовные дела и приговоры, ликвидация «ТрансТоннельСтроя» и иски «Мосметростроя» к СГЭТ; — три открытых вопроса: экспертиза пути, кто платит за дефекты и судьба второго этапа. Почти 40 млрд ₽ на оба этапа — а инфраструктура юридически не принята и технически не подтверждена. 🔫 Читать: https://anonicets.ru/saratovskiy-tramvay/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/saratovskij-skorostnoj-tramvaj-hroniki-pikirovaniya/ #Саратов #трамвай #концессия #ВЭБРФ #электротранспорт

«Нижегородэлектротранс» планирует приобрести 60 современных троллейбусов с увеличенным запасом автономного хода в лизинг для Нижегородской области. Начальная стоимость контракта на сайте госзакупок составляет около 2,36 млрд рублей.  Поставку транспорта организуют в два этапа. Первые 38 машин должны поступить до декабря 2026 года, оставшиеся 22 троллейбуса — до конца июля 2027 года. Договор лизинга будет действовать до 30 ноября 2031 года. По условиям закупки, перевозчик получит новые низкопольные двухосные троллейбусы для городских маршрутов с увеличенным запасом автономного хода. Техника должна быть произведена в 2026 году, не иметь предыдущих владельцев, следов восстановления и каких-либо дефектов.  Справка Напомним, Правительство России направит Нижегородской области порядка 1 млрд рублей на приобретение не менее 38 современных троллейбусов с увеличенным запасом автономного хода. Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин сообщил, что в целом регион намерен приобрести не менее 60 таких троллейбусов.

Яндекс Такси восстановлено во всех городах — разбираем, что это было С 8 по 23 октября крупнейший агрегатор страны работал с перебоями или не работал вовсе. Причина — удары по трём дата-центрам «Яндекса» (Сасово, Калуга, Владимир), после которых Yandex Cloud ушёл в аварийный режим, а следом посыпались такси, оплата и сервисы ритейлеров. В статье: ▪️ хронология сбоя по дням — от первой атаки до официального восстановления 23 октября; ▪️ почему резервирование не сработало сразу и переключение заняло часы, а не минуты; ▪️ что потеряли пассажиры, водители и корпоративные клиенты облака — и кому не обещали компенсаций; ▪️ выводы для транспортной отрасли и регуляторов. 👉 Читать: https://anonicets.ru/yandex-taxi-vosstanovleno/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/yandeks-taksi-vosstanovleno-vo-vseh-gorodah/ #такси #ЯндексGo #цифроваяинфраструктура

Четвёртый мост в Новосибирске: концессионер получил ещё два иска Минтранс Новосибирской области направил в Арбитражный суд региона два новых иска к ООО «Сибирская концессионная компания» — дочерней структуре группы «ВИС», которая строит Ново-Николаевский мост через Обь. Суммы требований — 18,2 млн и 8 млн рублей. Заявления зарегистрированы 19 октября, к производству пока не приняты. Основания не раскрываются, но, судя по практике этого года, речь идёт о неустойках по концессионному соглашению. Арбитраж уже несколько раз вставал на сторону министерства: на прошлой неделе с концессионера взыскали 23 млн рублей, летом — почти 230 млн. Параллельно «ВИС» пыталась через суд официально перенести срок ввода моста на декабрь 2027 года — и не смогла. Что это значит с точки зрения управления концессией Регион выбрал тактику «дробных» исков: вместо одного крупного спора — серия относительно небольших требований по мере накопления просрочек. Это дисциплинирует концессионера и формирует устойчивую судебную практику, но не решает главного вопроса — когда мост откроется и за чей счёт будет покрыт разрыв между фактическим и плановым сроком. Отказ в переносе срока означает, что формально концессионер остаётся в просрочке, а значит, штрафные санкции продолжат начисляться. Для бюджета это плюс в краткосрочной перспективе. Для проекта — риск того, что спор о сроках и компенсациях перейдёт в стадию переговоров об изменении условий соглашения, как это уже бывало в других ГЧП-проектах группы. Следим за тем, примет ли суд новые иски и раскроет ли Минтранс их основания.