⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Финикс, штат Аризона, США С 26 октября в Финиксе запускается PHXLink — пилотный сервис микротранзита: поездки по запросу с совместным использованием транспортного средства. Задача проекта — подвозить жителей к действующей сети общественного транспорта и собирать данные о спросе, которые будут использованы при планировании дальнейшего развития системы. Сервис будет работать в трёх зонах — на севере, западе и юге города. Стоимость поездки — 2 доллара. Заказать её можно через мобильное приложение PHXLink или по телефону; перемещение возможно только между установленными точками посадки и высадки внутри зоны. Маршруты ориентированы на подвоз к транспортно-пересадочным узлам, станциям лёгкого рельсового транспорта, экспресс-маршрутам RAPID и другим локальным объектам. Одновременно расширяется движение экспресс-маршрутов I-17 RAPID и I-10 West RAPID: в будни они будут работать в обоих направлениях, что должно дать пассажирам дополнительные варианты поездок с пересадкой на PHXLink. Пилот рассчитан на три года и реализуется в рамках программы Project EASE (Effective Access Solutions for Easing Congestion). Финансирование — федеральный грант на снижение заторов от Федерального дорожного управления (FHWA) в размере 12,9 млн долларов, а также средства городской программы Transportation 2050. Источник: City of Phoenix, официальный портал phoenix.gov, пресс-релиз от 22 октября 2026 г.

Брамптон, провинция Онтарио, Канада Городской перевозчик Brampton Transit столкнулся с падением пассажиропотока, сокращением маршрутной сети и дефицитом доходов. По данным перевозчика, в 2025 году пассажиропоток снизился на 13,1% к 2024 году — до 37,9 млн поездок, а показатели 2026 года идут ниже уровня 2025-го. Выручка от продажи билетов в 2024 году составила 121 млн канадских долларов. Коэффициент покрытия операционных расходов доходами по итогам девяти месяцев 2025 года — 52% против 54% за весь 2024 год. Основной причиной спада муниципалитет называет федеральное ограничение на выдачу разрешений иностранным студентам и временным резидентам: именно эти группы обеспечивали значительную часть поездок. Прогноз на 2025 год — чистый дефицит 8,8 млн долларов при недополученных доходах 17,7 млн долларов. Дефицит покрывается из резервов. Меры города: заморозка найма, выплаты по 25 тыс. долларов работникам с наименьшим стажем при добровольном увольнении, повышение тарифа примерно на 5% в феврале 2026 года, приостановка с 27 апреля четырех маршрутов (33, 26, 55, 56) из-за низкого спроса. Параллельно заключен контракт на 10,9 млн долларов с частным оператором перевозок по требованию Argo Transit; большая часть документов по сделке закрыта от публики. Эксперт по транспортной политике Джонатан Инглиш считает спад временным и предупреждает, что сокращение предложения отталкивает пассажиров сильнее умеренного роста тарифов и запускает цикл «меньше рейсов — меньше пассажиров — новые сокращения». Кандидаты в мэры предлагают помаршрутный аудит наполняемости, срывов и опозданий, публичные квартальные отчеты и приоритет пиковых перевозок на загруженных коридорах. Источник: The Pointer, 23.10.2026

Приставы проверили пассажиров и парковку Пулково 22 октября в аэропорту Пулково прошла оперативно-профилактическая операция «Должник». Судебные приставы Петербурга и Ленобласти вместе с транспортной полицией дежурили в зоне вылета на внутренние рейсы. На наличие долгов проверили 217 пассажиров. Задача рейда — найти тех, кто не исполняет требования исполнительных документов, и объяснить людям, как закрыть задолженность. Пассажирам показывали, как через «Банк данных исполнительных производств» оплатить долг онлайн, не приезжая в районный отдел. Параллельно приставы работали на парковке аэропорта. С планшета через специальное приложение они пробивали госномера оставленных машин. За несколько часов проверили более 90 автомобилей. Два примера с места. Водителю Ford Transit с долгом 22 тысячи рублей по штрафам ГИБДД предложили рассчитаться на месте — он оплатил всё онлайн. Владелец китайского внедорожника с 6 тысячами рублей штрафов тоже закрыл долг сразу. Что это значит на практике. Проверка в аэропорту — не только о запрете на выезд за границу: приставы теперь работают и на внутренних рейсах, и на парковках. Долг по штрафам ГИБДД в несколько тысяч рублей может всплыть прямо перед посадкой. Проверить себя можно заранее в «Банке данных исполнительных производств» на сайте ФССП или через Госуслуги, оплата доступна онлайн.

Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Программа модернизации трамвая Саратова — 17,3 млрд ₽ на первом этапе и свыше 22 млрд на втором — буксует. Подрядчик маршрутов № 3, 6 и 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает уложенные пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, ВЭБ предупреждает о возможном прекращении финансирования. А пассажиры по этим линиям уже ездят. В статье разбираем: — как устроена схема концессии и почему заказчик и контролер — одно лицо; — роль Володина: лоббист, установщик сроков и критик вне договорной ответственности; — «девятка»: офшорный подрядчик, 0% готовности при авансе 816,8 млн, рост цены с 2,7 до 4,1 млрд; — уголовные дела и приговоры, ликвидация «ТрансТоннельСтроя» и иски «Мосметростроя» к СГЭТ; — три открытых вопроса: экспертиза пути, кто платит за дефекты и судьба второго этапа. Почти 40 млрд ₽ на оба этапа — а инфраструктура юридически не принята и технически не подтверждена. 🔫 Читать: https://anonicets.ru/saratovskiy-tramvay/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/saratovskij-skorostnoj-tramvaj-hroniki-pikirovaniya/ #Саратов #трамвай #концессия #ВЭБРФ #электротранспорт

«Нижегородэлектротранс» планирует приобрести 60 современных троллейбусов с увеличенным запасом автономного хода в лизинг для Нижегородской области. Начальная стоимость контракта на сайте госзакупок составляет около 2,36 млрд рублей.  Поставку транспорта организуют в два этапа. Первые 38 машин должны поступить до декабря 2026 года, оставшиеся 22 троллейбуса — до конца июля 2027 года. Договор лизинга будет действовать до 30 ноября 2031 года. По условиям закупки, перевозчик получит новые низкопольные двухосные троллейбусы для городских маршрутов с увеличенным запасом автономного хода. Техника должна быть произведена в 2026 году, не иметь предыдущих владельцев, следов восстановления и каких-либо дефектов.  Справка Напомним, Правительство России направит Нижегородской области порядка 1 млрд рублей на приобретение не менее 38 современных троллейбусов с увеличенным запасом автономного хода. Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин сообщил, что в целом регион намерен приобрести не менее 60 таких троллейбусов.

Яндекс Такси восстановлено во всех городах — разбираем, что это было С 8 по 23 октября крупнейший агрегатор страны работал с перебоями или не работал вовсе. Причина — удары по трём дата-центрам «Яндекса» (Сасово, Калуга, Владимир), после которых Yandex Cloud ушёл в аварийный режим, а следом посыпались такси, оплата и сервисы ритейлеров. В статье: ▪️ хронология сбоя по дням — от первой атаки до официального восстановления 23 октября; ▪️ почему резервирование не сработало сразу и переключение заняло часы, а не минуты; ▪️ что потеряли пассажиры, водители и корпоративные клиенты облака — и кому не обещали компенсаций; ▪️ выводы для транспортной отрасли и регуляторов. 👉 Читать: https://anonicets.ru/yandex-taxi-vosstanovleno/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/yandeks-taksi-vosstanovleno-vo-vseh-gorodah/ #такси #ЯндексGo #цифроваяинфраструктура

Четвёртый мост в Новосибирске: концессионер получил ещё два иска Минтранс Новосибирской области направил в Арбитражный суд региона два новых иска к ООО «Сибирская концессионная компания» — дочерней структуре группы «ВИС», которая строит Ново-Николаевский мост через Обь. Суммы требований — 18,2 млн и 8 млн рублей. Заявления зарегистрированы 19 октября, к производству пока не приняты. Основания не раскрываются, но, судя по практике этого года, речь идёт о неустойках по концессионному соглашению. Арбитраж уже несколько раз вставал на сторону министерства: на прошлой неделе с концессионера взыскали 23 млн рублей, летом — почти 230 млн. Параллельно «ВИС» пыталась через суд официально перенести срок ввода моста на декабрь 2027 года — и не смогла. Что это значит с точки зрения управления концессией Регион выбрал тактику «дробных» исков: вместо одного крупного спора — серия относительно небольших требований по мере накопления просрочек. Это дисциплинирует концессионера и формирует устойчивую судебную практику, но не решает главного вопроса — когда мост откроется и за чей счёт будет покрыт разрыв между фактическим и плановым сроком. Отказ в переносе срока означает, что формально концессионер остаётся в просрочке, а значит, штрафные санкции продолжат начисляться. Для бюджета это плюс в краткосрочной перспективе. Для проекта — риск того, что спор о сроках и компенсациях перейдёт в стадию переговоров об изменении условий соглашения, как это уже бывало в других ГЧП-проектах группы. Следим за тем, примет ли суд новые иски и раскроет ли Минтранс их основания.

Екатеринбург: транспортная реформа оказалась в центре информационной атаки на врио мэра С 5 октября в крупных Telegram-каналах выходит серия «расследований» о Рустаме Галямове, который с 28 сентября исполняет обязанности главы Екатеринбурга. До этого он как первый вице-мэр курировал транспорт и строительный блок. По оценкам опрошенных URA.RU медиатехнологов, кампания носит коммерческий характер и обошлась заказчикам в 3–5 млн рублей, по другой версии — в 7–10 млн, поскольку посевы шли не только в Telegram. Для транспортной отрасли важна одна из названных версий о заказчиках. Помимо девелоперов, с которыми у Галямова были конфликты по градостроительным решениям, интересантом называют холдинг, рассчитывавший получить крупный транспортный контракт в этом году. Реформа общественного транспорта — ключевой проект Галямова: город закупает десятки новых автобусов, трамваев и троллейбусов, и для нового главы принципиально, чтобы поставки решались оперативно. По словам инсайдера, он не станет учитывать многолетние неформальные договоренности, которые раньше влияли на распределение подрядов. Иными словами, речь идет о привычном для отрасли сюжете: смена руководителя, отвечающего за транспорт, ломает устоявшуюся схему распределения заказов на подвижной состав, и рынок реагирует через медиа. Окружение Галямова относится к атаке спокойно: перед назначением он проходил проверки силовиков, вопросов не возникло. В команде рассчитывают, что у губернатора Дениса Паслера, на которого были рассчитаны публикации, кампания вызовет обратный эффект. Конкурс на должность мэра стартовал 22 октября.

Володин: скоростной речной транспорт нужно возвращать, но за счёт федеральных субсидий Председатель Госдумы Вячеслав Володин на пленарном заседании призвал восстанавливать скоростные пассажирские перевозки на российских реках. По его словам, реки сегодня не загружены, а вернуть на них транспорт можно только при условии субсидирования покупки скоростных судов. Аргументы спикера: речные маршруты разгрузят автодороги и снизят пробки, а заодно дадут импульс развитию туризма. Для этого, считает Володин, нужны лизинговые программы и меры господдержки — тогда «реки оживут». Ключевой тезис касается распределения полномочий. Володин подчеркнул, что Минтранс не должен «делить моё-твоё» и перекладывать тему на регионы: заниматься ею должно федеральное министерство, поскольку речь идёт в том числе о межрегиональных перевозках. Что это значит на практике. Сегодня пассажирские перевозки по внутренним водным путям в основном остаются в зоне ответственности субъектов, у которых нет ресурсов на обновление скоростного флота. Заявление спикера Госдумы — сигнал о возможном федеральном контуре поддержки: субсидии на закупку судов, лизинг и, вероятно, отдельная программа межрегиональных линий. Контекст подходящий: в проекте бюджета на работу водного транспорта заложено 178 млрд рублей.

Зимние шины и зимние нормы топлива: что важно учесть перевозчикам и учреждениям Техрегламент Таможенного союза запрещает с декабря по февраль эксплуатировать легковые, грузовые и пассажирские транспортные средства без зимних шин. Регионы вправе расширить этот период с учетом климата, а за «непереобутую» машину предусмотрен штраф. Для бюджетных учреждений и муниципальных перевозчиков важен не только сам факт замены, но и учет. Купленные отдельно шины отражаются как материальные запасы на счете 105 06. После установки на автомобиль их списывают с баланса и переносят на забалансовый счет 09 «Запасные части к транспортным средствам, выданные взамен изношенных». Основание — акт о списании материальных запасов (ф. 0510460) и документ, подтверждающий установку. Судебная практика 2024–2026 годов показывает, за что бухгалтеров штрафуют по ст. 15.15.6 КоАП РФ: отсутствие учета на счете 09, отсутствие документа об установке, учет шин по фактической стоимости, когда учетная политика требует условной оценки (1 шина — 1 руб.), а также «висящие» на счете 09 изношенные или фактически списанные шины и аккумуляторы. Способ оценки нужно закрепить в учетной политике и строго ему следовать. Второй сезонный вопрос — зимние надбавки к нормам расхода топлива. Сроки перехода зависят от региона: северные территории перешли с 15 октября, Москва, Петербург, Ленобласть и большинство субъектов — с 1 ноября, Белгородская, Калининградская, Ростовская и Сахалинская области — с 15 ноября, юг и Северный Кавказ — с 1 декабря. Надбавку и период ее применения желательно оформить распоряжением региональных или местных властей. Если его нет, достаточно приказа руководителя учреждения. Начать зимний период раньше можно только по согласованию с Росгидрометцентром и Минтрансом России. Иначе ревизоры могут признать расходы на ГСМ, возникшие из-за повышающего коэффициента, нецелевыми. Практический вывод: до 1 ноября стоит проверить три вещи — наличие зимних шин на всем парке, корректность их учета на счете 09 и приказ о зимних нормах расхода топлива.

99% опрошенных что-то раздражает по дороге на работу «Газета.Ru» опубликовала результаты опроса компании Foresight Development о том, что больше всего мешает россиянам в ежедневных поездках на работу. Ответ «ничего не раздражает» выбрал лишь 1% участников. Главные источники стресса — дорожные пробки (55%) и теснота в общественном транспорте (51%). На третьем месте раннее пробуждение (34%). Неприятные запахи в салоне и зависимость поездки от погоды набрали по 27%. Каждый пятый (21%) считает, что время в дороге пропадает бесследно. У большинства респондентов дорога до офиса занимает от 15 до 30 минут (30%) либо от получаса до часа (22%). Что важно учесть при чтении этих цифр. Размер выборки и методика в публикации не раскрыты. Вопрос допускал несколько ответов, поэтому доли в сумме превышают 100%, и противопоставлять «55% автомобилистов» и «51% пассажиров» нельзя: один и тот же человек мог отметить и пробки, и давку. Опрос попал в уже идущую дискуссию. 16 октября на форуме «Общественный транспорт – 2026» глава РСПП Александр Шохин заявил, что из-за переполненного транспорта люди выгорают еще до начала рабочего дня. Он опирался на данные «Народного фронта»: около 73% россиян отмечают сильную переполненность общественного транспорта. Эту цифру в августе озвучили на заседании президиума Госсовета. Разница между 51% и 73% объясняется формулировками: Foresight спрашивал о том, что раздражает, ОНФ — об оценке состояния транспорта. Но направление одно: наполнение подвижного состава в пиковые часы остается главной претензией пассажиров, и она напрямую упирается в количество выпускаемого транспорта и провозную способность маршрутов. Из решений пока называют гибридный график и удаленную работу, чтобы разгрузить утренний пик. Со стороны транспорта разговор о нормативах наполнения и реальном выпуске на линию на этом фоне выглядит не менее актуальным.

Пришел... увидел... победил!..))

Ярославская область: 75% ветеранов СВО выбрали электронные талоны на проезд к месту реабилитации С января 2026 года демобилизованные участники СВО могут ехать в реабилитационные центры Соцфонда без предварительной оплаты дороги. Раньше расходы на проезд компенсировались только после возвращения из центра, теперь при подаче заявления можно выбрать один из двух вариантов: денежную компенсацию или электронный талон (ЭТ). Талон оформляется одновременно с направлением на лечение, сведения автоматически уходят перевозчику. Обменять ЭТ на железнодорожный или авиабилет можно в кассе либо в личном кабинете на сайте перевозчика. Собирать документы на возмещение после поездки не нужно. Статистика по региону за 2026 год: ✅подано 133 заявления на оплату проезда; ✅100 ветеранов выбрали электронные талоны, 33 человека предпочли денежную компенсацию; ✅выплачено свыше 465 тыс. рублей компенсаций, в том числе почти 29 тыс. рублей на проезд трёх сопровождающих; ✅всего выдано 224 талона, все на железнодорожный транспорт, 16 из них для сопровождающих лиц. Право на сопровождающего имеют участники СВО с I группой инвалидности или нуждающиеся в сопровождении по медицинским показаниям. Его проезд, проживание и питание также оплачивает Отделение СФР. Лечение проводится в 12 центрах в разных регионах страны, курс до 21 дня, один раз в год. Заявку можно подать через Госуслуги, МФЦ или клиентскую службу СФР, приложив справку 070/у (санаторно-курортное лечение) или направление 057/у (медицинская реабилитация). Решение принимается за два рабочих дня. Герои России и инвалиды I группы направляются вне очереди.

Перевозки финишировали в колонии Суд в Москве вынес приговор по уголовному делу Сергея Галкина, ранее возглавлявшего в РЖД департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура». По версии обвинения, фигурант получал взятки за согласование планов дополнительных перевозок в интересах крупной транспортной компании. Вину подсудимый не признал и получил 11 лет колонии. Взяткодателю, согласившемуся с обвинением, назначено пять с половиной лет. Мещанский райсуд столицы 20 октября вынес приговор по уголовному делу Сергея Галкина и предпринимателя Евгения Прилепина. Первому вменяли в вину получение взятки в особо крупном размере (ч. 6 ст. 290 УК РФ), второму — ее дачу (ч. 5 ст. 291 УК РФ). Как рассказывал “Ъ”, уголовное дело было возбуждено в конце февраля 2025 года управлением Следственного комитета России (СКР) по Южному административному округу Москвы на основании материалов ФСБ. Тогда были задержаны бизнесмены Евгений Прилепин и Руслан Пуха. Первый из них ранее занимал должность гендиректора компании «Центр развития портовой инфраструктуры» (ЦРПИ). Сергея Галкина задержали в конце октября 2025 года, он был арестован.

Минтранс придумал, как сделать эвакуацию гуманной: теперь машину увезут не молча, а после уведомления на Госуслугах. Кандидат в министры Дмитрий Ядров объявил об этом в Госдуме 21 октября — законопроект уже подготовлен, эвакуация «только после того, как пришло собственнику цифровое уведомление». Схема такая: инспектор перед решением о задержании обязан предупредить владельца через ЕПГУ за 15 минут до начала перемещения. Успел добежать и устранить нарушение — машина остаётся. Не успел — едет на спецстоянку в общем порядке. Пятнадцать минут. Ровно столько нужно, чтобы дочитать это уведомление, найти ключи, вспомнить, где припарковался, и понять, что эвакуатор уже припарковался лучше вас. Впрочем, в Петербурге вопрос стоит дешевле: увоз легковушки — 3,8 тысячи плюс 115 рублей за час хранения, в Москве — от 8,5 до 12,4 тысячи в зависимости от мощности мотора. Пятнадцать минут бега за такие деньги — неплохая ставка за час. Бонусом идёт «единая система взимания платы» — цифровая платформа, через которую все будут обмениваться данными об эвакуации. То есть сначала государство строит систему, которая знает, что вас сейчас увезут, а потом великодушно делится этим знанием. Прогресс. Важная оговорка для тех, кто уже готовится отвечать инспектору «а мне не приходило»: это пока проект. Если Дума, Совфед и президент согласятся, заработает с 1 января 2027 года. Сам факт нарушения уведомление не отменяет — только порядок информирования. Так что до Нового года паркуемся по-старому: без предупреждения, зато с сюрпризом.

Великобритания Alexander Dennis и Volvo Buses объявили о старте технико-экономического исследования по созданию 18-метрового сочленённого электробуса «трамвайного типа» для рынка Великобритании. Проект получил название Enviro Max: на сочленённое шасси Volvo BZL Electric будет устанавливаться новый кузов разработки Alexander Dennis (входит в NFI Group). Целевое применение — высокопроизводительные линии скоростного автобусного транспорта (BRT) с нулевыми выбросами. Ключевые параметры и этапы: ❗️ В рамках исследования производители оценят спрос со стороны местных органов власти и перевозчиков на сочленённый электробус, рассчитанный на работу по существующей дорожной инфраструктуре — без рельсов и контактной сети. ❗️ Длина машины около 18 м, допустимая полная масса 30 т. Кузов Enviro Max будет развивать конструктивные принципы семейства Enviro с унификацией запчастей и схем обслуживания. ❗️ Шасси Volvo BZL Electric Articulated оснащено двухмоторным приводом EPT802 суммарной мощностью до 400 кВт (850 Нм) и двухступенчатой автоматизированной коробкой. До 12 LFP-батарей общей ёмкостью до 530 кВт·ч; зарядка CCS2 до 250 кВт или пантографом OppCharge до 450 кВт. ❗️ Планировка салона, доступность для маломобильных пассажиров и совместимость с инфраструктурой будут определяться по итогам консультаций с операторами и властями. К проекту привлечена экспертиза New Flyer (также NFI Group) по сочленённым автобусам. ❗️ Сроки производства, цена, вместимость и заказы не объявлены. Ранее партнёры совместно выпускали двухэтажный Enviro400XLB на шасси Volvo B8L; сочленённое шасси BZL Electric дебютировало в Австралии в июне 2026 года. Источник: Sustainable Bus, 22 октября 2026

Разбитые троллейбусы и завалы камней — такую картину оставила после себя стихия в троллейбусном парке Ялты Парк пострадал ещё 19–20 октября: МЧС сообщало об эвакуации техники, по оперативным съёмкам под воду почти полностью ушло не менее 10 троллейбусов. Ночью 20–21 октября вода нанесла на территорию парка большое количество грунта и камней; с гор продолжали идти мощные потоки по рекам Гува и Дерекойка. Техника вывозилась муниципальным транспортом и транспортом спасателей; на площадке работали погрузчики, тракторы и экскаваторы, расчищавшие русло и формировавшие защитные насыпи. В ночь на 22 октября работы шли непрерывно на двух участках — ул. Родниковая в Кореизе и троллейбусный парк в Ялте; для восстановления дамбы у парка заготовлен резерв более 150 мешков с песком. Утром 22 октября МЧС заявило о стабилизации паводковой обстановки, но синоптики по-прежнему прогнозируют дожди.

Кто летает чаще всех: рейтинг авиакомпаний по числу рейсов OAG опубликовала Takeoff Airlines Ranking Report 2025 — рейтинг крупнейших авиакомпаний мира по количеству регулярных рейсов за 2024 год. Важно: считаются именно выполненные рейсы, а не пассажиры, кресла или выручка. Главный вывод — доминирование США. Шесть американских перевозчиков в сумме выполнили почти 7,7 млн рейсов. Southwest Airlines, занявшая четвертое место, сделала 1,45 млн рейсов — на 32% больше, чем европейский лидер Ryanair (около 1,1 млн, пятое место). Секрет масштаба American Airlines — внутренний рынок: 82,6% провозной емкости приходится на домашние маршруты, а в хабе Даллас — Форт-Уэрт компания контролирует около 81% емкости. Европа показывает силу лоукост-модели: Ryanair выполняет почти вдвое больше рейсов, чем easyJet (около 570 тыс.). Высокая загрузка, короткие развороты, второстепенные аэропорты и платные допуслуги — рецепт, который Ryanair когда-то позаимствовала у той же Southwest. Азия быстро догоняет. China Eastern — 873 тыс. рейсов, China Southern — 828 тыс., IndiGo — 749 тыс., Air China — 623 тыс. Четыре азиатских перевозчика вошли в первую девятку. При этом IndiGo прибавила 9,7% к частоте рейсов за год — лучший результат в топ-20, Air China — 8,1%. Вывод для транспортной экономики: крупный внутренний рынок и сетевая модель «хаб — спицы» по-прежнему дают больший масштаб, чем международные направления, а рост сместился в Азию. Источник: OAG, Visual Capitalist.

Овербукинг: что делать, если на рейс продали больше билетов, чем мест Авиакомпания продала больше билетов, чем кресел в самолёте, и вас не пустили на борт. Разбираем, что об этом говорит закон и что можно требовать. Закон прямо не запрещает овербукинг, но и оснований снять пассажира с подтверждённым билетом не даёт. По статье 103 Воздушного кодекса перевозчик обязан предоставить место на рейсе, указанном в билете. В статье 107, где перечислены причины для отказа в перевозке, овербукинга нет. Юристы квалифицируют такой отказ как неисполнение договора перевозки. Транспортная прокуратура через суд уже признавала незаконными действия авиакомпаний, которые систематически допускали сверхбронирование. Что можно требовать: — перелёт другим рейсом без доплаты или полный возврат денег, в том числе по невозвратному тарифу: отказ считается вынужденным; — штраф за задержку: 100 рублей за каждый час, но не более половины стоимости перевозки; — возмещение подтверждённых расходов; — питание и гостиницу на время ожидания за счёт перевозчика; — дополнительно по закону о защите прав потребителей: неустойку 3% цены услуги за каждый день просрочки и компенсацию морального вреда. Как действовать в аэропорту: ➡️ Взять у стойки справку об отказе в посадке. Перевозчик обязан её выдать. ➡️ Не подписывать «добровольный отказ» от перелёта, пока условия компенсации и альтернативный рейс не предложены письменно. ➡️ Сохранять все чеки на еду, такси, гостиницу и любые документы, подтверждающие отказ в перевозке. Как снизить риск заранее: регистрироваться онлайн сразу после открытия регистрации и приезжать в аэропорт с запасом. Кого именно снимать с рейса, авиакомпания решает по внутренним правилам, и чаще всего это те, кто зарегистрировался последним. Минтранс обещает поправки, которые узаконят овербукинг и установят компенсацию, но на публичное обсуждение их пока не выносили. До этого момента действует прежний порядок: билет с подтверждённым местом даёт право на перелёт.

Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Не из-за законов — из-за «понятийного контура»: своего набора правил, который каждый регион формирует методом проб и ошибок, когда федеральные нормы натянуть на местную систему невозможно, а контроль работает слабо. В новой статье: — как складывается региональный контур и почему новички принимают его за закон; — почему реформы сверху встречают имитацию (купил автобусы — отчитался), а региональные — тихий саботаж; — кейс Новокузнецка и «Питер-авто»: контур, выстроенный перевозчиком; — гарантирующий перевозчик с окрашенным финансированием через дорожный фонд как рычаг управляемых изменений. Читать: https://anonicets.ru/transport-po-ponyatiyam/ #транспортнаяреформа #гарантирующийперевозчик #региональныйтранспорт