⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Автовокзалы: с 1 сентября без обязательных медпунктов и кафе С 1 сентября 2026 года вступают в силу новые требования Минтранса к оборудованию автовокзалов и автостанций — приказ от 14 апреля 2026 года. Из перечня обязательных объектов исключены пункты общественного питания и пункты медицинской помощи. Что меняется по существу. Вместо медпункта на объекте теперь достаточно аптечки с медицинскими изделиями. Обязательный минимум сохраняется: билетные кассы, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, туалеты, камеры хранения, комнаты отдыха водителей. Перроны для посадки и высадки с асфальтобетонным или бетонным покрытием и стоянки для автобусов также остаются требованием, а залы ожидания и перроны оснащаются громкой связью и информационными табло. Нормы оснащения по-прежнему привязаны к расчетному среднесуточному пассажиропотоку. Для автовокзалов установлено 10 градаций — от 1–2 тыс. до свыше 25 тыс. человек в сутки, для автостанций три: 250–500, 501–750 и 751–1000 человек. При потоке 1–2 тыс. человек требуется не менее 25 мест в зале ожидания, 60 мест хранения вещей и 6 туалетных кабин; при потоке свыше 25 тыс. — 200 мест, 320 мест хранения и 22 кабины. Практический смысл решения. Для операторов малых и средних объектов снимается затратная и часто формально исполняемая нагрузка: содержать штатный медпункт и точку общепита при низком пассажиропотоке экономически нецелесообразно, а лицензионные требования к медицинской деятельности делали это обязательство трудновыполнимым. Одновременно ослабление стандарта переводит сервисную составляющую из плоскости обязательных требований в плоскость коммерческой инициативы владельца объекта — кафе и аптечные точки останутся там, где есть спрос.

Эвакуацию предлагают перевести на региональные бюджеты 🧴 Депутаты фракции «Новые люди» во главе с вице-спикером Госдумы Владиславом Даванковым намерены внести законопроект, отменяющий для граждан обязанность оплачивать перемещение задержанного автомобиля на специализированную стоянку и его хранение. Поправки предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ. Сегодня владелец транспортного средства платит и административный штраф за само нарушение, и стоимость эвакуации, и хранение машины на штрафстоянке. По законопроекту расходы на перемещение и хранение будут покрываться из бюджета того региона, на территории которого автомобиль был задержан. В пояснительной записке авторы указывают, что инициатива направлена на улучшение положения граждан и снижение их расходов, возникающих при задержании транспортного средства, и должна снять с водителей существующую финансовую нагрузку. Что это значит для регионов: эвакуация из платной услуги для нарушителя превращается в расходное обязательство субъекта РФ. Тарифы на перемещение и хранение, которые сейчас устанавливают региональные органы регулирования, сохранят значение, но плательщиком станет бюджет — а значит, вырастет чувствительность к объёмам эвакуации и к обоснованности тарифа. Для крупных городов с активной парковочной политикой это прямой рост нагрузки на бюджет и вопрос сохранения дисциплинирующего эффекта эвакуации. Что дальше: законопроект пока не внесён в Госдуму, поэтому оценка правительства и позиция регионов по компенсации расходов остаются ключевыми факторами прохождения инициативы.

Социальное такси: услуга без транспортного регулирования Федерального закона о социальном такси нет — только региональные акты. Услуга работает примерно в 42 субъектах, при этом парк может составлять 1–3 машины на регион: Курская область — 1, Марий Эл — 2, Чукотка и Алтайский край — по 3. Тарифы несопоставимы. Москва считает время: 210 руб./час в городе, 420 руб./час в области. Петербург компенсирует от 50% до 90% стоимости поездки, а норматив на 2026 год — 81,6 руб./км для обычной машины и 122,1 руб./км для оборудованной. Отсюда следует главное: норматив на оборудованный транспорт выше примерно на 50%, поэтому при фиксированном бюджете система структурно смещена к обычным легковым машинам и к пассажирам с менее тяжёлыми ограничениями. Отказ из-за отсутствия подходящего автомобиля — не сбой, а следствие тарифной конструкции. Нужен федеральный минимальный стандарт: перечень объектов, нормативы обеспеченности оборудованным транспортом, единая единица учёта транспортной работы. Или не нужен?

➡️ Новости сайта АНО НИЦЭТС Дошли руки начать разгребать новости последних дней, которые идут довольно кучно. Поэтому сразу две авторские статьи, пока по отдельным вопросам, но постараюсь в ближайшие дни сделать разбор прошедшего Госсовета, а там все сильно не просто. ➡️ Авторские статьи: 🔘Он сказал поехали: городской электротранспорт должен развиваться, а не уступать место автобусам. Володин призвал сохранять и модернизировать трамвай и троллейбус. Разбираем, почему за красивым лозунгом «электротранспорт — основа современной системы перевозок» не видно ни федеральной концепции, ни ресурсного обеспечения. 🔘Оценка за поведение: как из ощущений пассажира делают показатель качества. Федеральную поддержку регионов в сфере общественного транспорта предлагают привязать к оценкам пассажиров. Разбираемся, почему это опасная затея. ➡️ Аналитика: 🔘Пока просто сухая аналитика по итогам Госсовета. Президиум Госсовета в Улан-Удэ: транспортный фонд, гарантирующий перевозчик и «перевозка по запросу». Ориентир прежний — не менее 85% парка не старше нормативного срока к 2030 году, но теперь требование распространяется и на города с населением менее 50 тысяч человек. 🔘2,1 млрд поездок за 10 лет: что московская контрактная модель означает для регионов. В реальности ничего не обозначает и более того, пытаться на неё ориентироваться не самое умное, что могут придумать регионы. ❗️ По работе форума. На основании первого опыта, пришло понимание и сейчас будет проведена работа по ряду изменений. 💵 Ну и появились мысли, как поощрять наиболее активных участников и форума и посетителей сайта. Но об этом в следующей серии.

Дело о хищении 50 млн рублей у петербургского метро: двух фигурантов отправили в СИЗО Ленинский районный суд Петербурга заключил под стражу генерального директора ООО «Интеллектуальные комплексы безопасности» Василия Тюлю и участника компании Руслана Мурадова. Их обвиняют в мошенничестве, совершённом организованной группой, по части 4 статьи 159 УК РФ. Тюля арестовали до 17 октября, Мурадова — до 18 октября 2026 года. По версии следствия, в декабре 2024 года Петербургский метрополитен заключил с ООО «Фортис» договор стоимостью 50,03 млн рублей на оснащение станций Фрунзенско-Приморской линии системами хранения ключей. Оборудование предназначалось для семи объектов, включая станции «Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня» и «Комендантский проспект». Следствие полагает, что стоимость оборудования была завышена, а предусмотренные договором работы не выполнены. Ранее по этому же делу были задержаны генеральный директор ООО «Фортис» Игорь Логвинов и заместитель главного инженера — начальник службы технического развития метрополитена Михаил Федоров. Следствие также проверяет возможное участие других лиц, в том числе сотрудников предприятия. Отметим, что заключение под стражу является мерой пресечения и не означает признания фигурантов виновными. Окончательную правовую оценку обстоятельствам дела должен дать суд.

Электронная очередь на границе: инструмент против администрирования Минтранс в 2027 году проведёт на ряде автомобильных пунктов пропуска эксперимент по предварительному уведомлению о перевозимых грузах с указанием предполагаемого времени пересечения границы. Цель — сократить время досмотра и оформления транспорта на погранпереходах. Однако практика показывает, что сама технология не решает проблему. Предварительное информирование действует в России около десяти лет, а электронная очередь уже внедрена в Забайкальске. По оценке гендиректора «Оптимальной логистики» Георгия Властопуло, реального эффекта там нет: сформировался теневой рынок, где подготовленные посредники заранее регистрируют машины и грузы, а затем перепродают места в электронной очереди. Вывод для отрасли универсален и выходит далеко за рамки грузовой логистики. Любая цифровая система распределения ограниченного ресурса — будь то слоты на пункте пропуска, места в электронной очереди или разрешения на регулярные перевозки — работает только при наличии сплошного контроля добросовестности её использования. Без этого цифровизация не устраняет узкое место, а лишь переносит дефицит из физической очереди в administrативную, где он монетизируется третьими лицами. Ключевое условие успеха эксперимента — не программное обеспечение, а верифицируемый контроль на самом пункте пропуска: сопоставление заявленного слота с фактическим транспортным средством, ответственность за передачу брони и прозрачная статистика использования слотов. Иначе эксперимент повторит забайкальский сценарий. Ранее правительство России ограничило грузовые перевозки всех видов товаров по территории страны для автотранспорта из Эстонии.

Задержали или отменили авиарейс: как вернуть деньги за билет С 1 марта 2026 года задержка вылета более чем на 30 минут считается основанием для вынужденного отказа пассажира от перевозки. В этом случае авиакомпания должна вернуть полную стоимость билета, даже если он приобретён по невозвратному тарифу. Такое право предусмотрено пунктом 227 Федеральных авиационных правил и статьёй 108 Воздушного кодекса РФ. Для оформления возврата необходимо обратиться к представителю авиакомпании и получить отметку в билете либо справку об отмене или задержке рейса. Затем перевозчику следует направить претензию, приложив подтверждающие документы. По внутренним воздушным перевозкам претензию можно предъявить в течение шести месяцев. Во время ожидания пассажиру должны бесплатно предоставить: — при задержке более двух часов — прохладительные напитки и возможность совершить два телефонных звонка или отправить два сообщения; — более четырёх часов — горячее питание, а затем питание каждые шесть часов днём и каждые восемь часов ночью; — более восьми часов днём или шести часов ночью — гостиницу, трансфер до неё и обратно, а также хранение багажа. Пассажирам с детьми до семи лет должна быть предоставлена комната матери и ребёнка независимо от продолжительности задержки. Кроме стоимости билета пассажир вправе потребовать возмещения документально подтверждённых убытков, например расходов на гостиницу или приобретение другого билета. Также может быть взыскан штраф в размере 100 рублей за каждый час просрочки, но не более половины провозной платы. Штраф не выплачивается, если перевозчик докажет, что задержка произошла из-за обстоятельств непреодолимой силы или иных предусмотренных законом причин. Если авиакомпания отказывается выполнять требования, пассажир может обратиться в Роспотребнадзор, транспортную прокуратуру или суд.

Ил-96: стратегически важный самолёт с непростой экономикой Ил-96 остаётся крупнейшим российским пассажирским самолётом, но его серийный парк по-прежнему невелик. С конца 1980-х годов было построено 36 воздушных судов разных модификаций, включая пассажирский Ил-96-300, грузовой Ил-96-400Т и опытный Ил-96-400М. Главное ограничение самолёта — эксплуатационная экономика. Ил-96-300 оснащён четырьмя двигателями ПС-90А, тогда как современные дальнемагистральные Boeing 777 и Airbus A330 используют два двигателя. По данным издания, удельный расход топлива Ил-96-300 составляет около 3,3–3,7 литра на 100 километров на одного пассажира против 2,5–2,7 литра у Boeing 777-300ER. Различаются и габариты. Длина Ил-96-300 составляет 55,3 метра, максимальная вместимость — до 300 пассажиров. Удлинённый Ил-96-400М достигает 63,9 метра и рассчитан максимум на 370 человек, однако по размерам и максимальной взлётной массе он всё равно уступает Boeing 777-300ER. Постоянного коммерческого оператора Ил-96 в России сейчас нет. Основным заказчиком новых самолётов остаётся специальный лётный отряд «Россия», использующий машины этого семейства для перевозки руководства страны. При этом испытания двух Ил-96, замеченных в Хабаровске в июле 2026 года, показывают, что программа не остановлена, хотя производство сохраняет малосерийный характер. История Ил-96 показывает: наличие собственного дальнемагистрального самолёта имеет стратегическое значение, но для возвращения в регулярные пассажирские перевозки одной производственной возможности недостаточно. Авиакомпаниям необходимы конкурентоспособные эксплуатационные расходы, развитая система технического обслуживания и понятная долгосрочная экономика воздушного судна.

Штрафы ГИБДД не переходят по наследству Наследники не обязаны оплачивать административные штрафы, которые не успел погасить умерший владелец автомобиля. Согласно статье 31.7 КоАП РФ, смерть привлечённого к ответственности гражданина является основанием для прекращения исполнения постановления о назначении наказания. Однако это правило распространяется именно на административные штрафы. Кредиты, займы и иные имущественные обязательства наследодателя могут перейти к принявшим наследство лицам. Каждый наследник отвечает по таким долгам только в пределах стоимости полученного имущества. Таким образом, унаследовать автомобиль вместе с неоплаченными штрафами ГИБДД прежнего владельца нельзя. Но перед принятием наследства желательно проверить наличие других долгов и сопоставить их размер со стоимостью наследуемого имущества.

По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в регионах обновляют дорожное покрытие. Суммарно уложили 71,7 млн кв. м верхнего слоя, это 52,4% от запланированного объема. Именно он принимает основную нагрузку, от его прочности зависят безопасность и комфорт водителей.  Самый высокий процент укладки – в Калининградской области (100%), свыше 90% – в Пензенской, более 80% – в Тульской, Волгоградской и Курской областях, республиках Коми и Хакасия, а также в Севастополе. ▶️В Пензенской области работы завершили на 22 из 49 объектов. Здесь отремонтировали два участка трассы Городище — Никольск — Ночка, которая связывает районные центры и ведет к границе с Ульяновской областью. Также закончили реконструкцию моста через реку Ижмору. ▶️В Тульской области завершили ремонт на 16 объектах. В Узловой обновили участок дороги по улице 14 Декабря – главная артерия города рядом со сквером «Мы строим мир» и лицеем, а в Щекино – дорогу по улице Свободы, которая ведет к храму и центру детского творчества.  ▶️В Московской области обновили 100 объектов, включая участок Лихачёвского проспекта – он связывает Долгопрудный и Химки с трассой М-11 «Нева», МКАД и МСД, а также обеспечивает доступ к лицею, театру и церкви Казанской иконы Божией Матери. Также отремонтировали дорогу в деревне Алфимово в Ступино – она ведет к школе, детскому саду, амбулатории и церкви Николая Чудотворца.

Трёхкомнатный номер на высоте 10 тысяч метров Пассажирам Airbus A380 авиакомпании Etihad Airways доступен The Residence — уникальный трёхкомнатный люкс на борту коммерческого самолёта. Вместо привычного кресла пассажир получает отдельную гостиную с кожаным диваном и большим экраном, спальню с двуспальной кроватью и собственную ванную комнату с душем. Апартаменты рассчитаны на одного человека или пару и полностью изолированы от остальных салонов. В стоимость перелёта входят персональное обслуживание, сопровождение в аэропорту и трансфер к самолёту. Создать такой номер позволили размеры двухпалубного A380: часть его верхней палубы Etihad использовала не для дополнительных кресел, а для полноценной жилой зоны. Даже у ближайших конкурентов нет сопоставимого предложения. Например, в первом классе Emirates предусмотрены душевые, однако ими пользуются разные пассажиры, а отдельных спален и личных ванных комнат в каждой каюте нет. The Residence представили в 2014 году, но полноценного аналога этому формату до сих пор не появилось.

Видимо уровень журнализма в России упал намного ниже плинтуса... Все каналы разгоняют информацию:

С 1 августа сотрудники Госавтоинспекции на наличие у водителей бланка извещения о ДТП, который используется при оформлении аварии без участия полиции.

В ГИБДД 29–30 июля 2026 года прямо сказали что это пизд*ж назвали информацию не соответствующей действительности, подчеркнув, что перечень предъявляемых инспектору документов установлен пунктом 2.1 ПДД и бумажные бланки европротокола в него не входят. Более того, ГАИ заявила, что «никаких изменений в действующее законодательство в области безопасности дорожного движения, устанавливающих с августа новые требования, не предусматривается». С этой точки зрения никакого нового объекта проверки не появилось, а сама новостная волна — результат искажённой интерпретации обновления Правил ОСАГО. Показательно, что аналогичный слух уже возникал ранее: в июне 2026 года эксперты ВШЭ разбирали ровно ту же версию о «проверке бумажного европротокола» и указывали, что ответственность за его отсутствие наступить не может. То есть перед нами повторяющийся сюжет, а не новое регуляторное событие.

Президент России Владимир Путин после заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам попросил задержаться трёх министров и нескольких чиновников. Речь идёт о министре транспорта Андрее Никитине, главе Минфина Антоне Силуанова и министре энергетики Сергее Цивилёве. То же коснулось губернатора Приморского края Олега Кожемяко, помощника российского лидера Владимира Мединского и губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко. «У меня просьба. <...> Значит, Лимаренко, Никитин, затем Силуанов и Сергей Евгеньевич Цивилёв. Вот просто в соседний зал пройдите, пожалуйста», — сказал глава государства.

Советник главы Минтранса ушёл в отставку после демарша Баку Алексей Чадаев сложил полномочия советника министра транспорта РФ на фоне дипломатического давления со стороны Азербайджана. Решение последовало после того, как Генпрокуратура республики объявила его в розыск вместе с журналистом Иваном Князевым и медиаэкспертом Семёном Ураловым, а посол России Михаил Евдокимов был вызван для разъяснений. Формальным поводом для уголовного преследования стали два выпуска программы «Чистота понимания» на YouTube-канале Уралова от 14 июля и 13 августа 2026 года: следствие усмотрело в них публичные призывы к терроризму, действия против государства и разжигание национальной вражды. Суд Азербайджана заочно избрал фигурантам меру пресечения в виде заключения под стражу, направил запросы об экстрадиции партнёрам и начал процедуру международного розыска через Интерпол. МИД России дистанцировался от прозвучавших заявлений: официальный представитель ведомства Мария Захарова подчеркнула, что высказывания частных лиц «не отражают подходы Москвы к Азербайджану и отношениям с республикой», но пообещала при необходимости обеспечить защиту законных прав и интересов российских граждан. Сам Чадаев настаивает, что его слова были частным мнением эксперта, а не позицией Минтранса. Для транспортной отрасли ключевой сюжет здесь не риторика, а репутационный контур ведомства: должность советника министра не предполагает публичной внешнеполитической субъектности, и разведение личной позиции эксперта и позиции органа власти становится вопросом внутренней коммуникационной дисциплины.

Министр транспорта Андрей Никитин в ходе рабочей поездки оценил работу центра безопасности дорожного движения Костромской области.

Система центра, работающая на основе искусственного интеллекта, благодаря специальной программе определяет транспортные средства даже с закрытыми номерами. Выявляя на трассе перегруженные грузовики, система обеспечивает сохранность трасс и повышение безопасности дорожного движения.

Речь почти наверняка о разработке ВолгГТУ (июнь 2026): программное решение идентифицирует ТС по модели, цвету, особенностям кузова и иным косвенным признакам «даже при скрытом/отсутствующем госномере» — так это описывает завкафедрой цифровых технологий в урбанистике Данила Парыгин. Это исследовательский прототип компьютерного зрения. Хотя конечно таких решений сегодня довольно много или точнее попыток таких решений. Вообще сегодня большинство современных камер и так фиксируют проезд ТС без ГРЗ и отправляют кадр в «Паутину» с «пустыми символами» — то есть событие видят давно, а вот привлечь к ответственности по нему не могут. Разница между «увидеть» и «наказать» и есть то место, где заявление ломается. Сегодня работает очень четкая логика в связке сертифицированный измерительный комплекс с действующей поверкой → достоверно считанный ГРЗ → собственник ТС из реестра... все остальное на уровне предположений "очень похожая машина" сюда вообще не вписывается и максимум может исполнять роль пугала для дурачков. Тем более если машина вообще без каких либо отличительных знаков. Максимум вариант через розыск без возможности автоматической фиксации и упрощенной схемы наказания. Но что-то опять нас понесло не в ту сторону, ну а Никитин... Никитин катается по регионам, по информации из довольно достоверных источников, после выборов он планирует в регионах навести "большой шухер" и пока просто присматривается ну и на всякий случай всех хвалит так, что они потом на радостях после его отъезда неделями белую пьют по черному.

📅 18 августа 2026 года, итоги дня на сайте АНО НИЦЭТС Не смотря на то, что транспортная реформа, медленно, но уверенно трансформировалась до размера мышей и по смыслы вся ушла в свисток, новости нет-нет, да и да. 🗺 Новые статьи на сайте: ⚡️В Петрозаводске конфликт из-за разницы в 10 рублей между наличной и безналичной оплатой проезда вырос в дело, прошедшее три судебные инстанции и вернувшееся в Роспотребнадзор на повторное рассмотрение. ⚡️Минтранс вынес на общественное обсуждение законопроект, расширяющий полномочия субъектов федерации в сфере контроля грузоперевозок. А если своими словами, то в Минтрансе начали думать, как перевалить финансирование территориальных подразделений Ространснадзора на сами регионы, пока в части весового контроля, а там уже аппетит во время еды. 🗺 На форуме можно обсудить: ⚡️Где Пермь потеряла пассажиров? Общественный транспорт города перевез 103,5 млн человек — минус 9% год к году. Официальная причина — ремонт трамвайных путей до конца года. ⚡️Ну и конечно номинация. В Магадане решили начать контролировать перевозчиков, но вопросов после прихода в их голову этой золотой мысли, стало только больше. ⚡️И конечно не забываем про опрос, те кто еще не прошел его. Общую картину уже можно в целом оценить в первом приближении и все далеко не так однозначно, как в парадных рейтингах. Пассажиры видят все несколько иначе.

Общественный транспорт Петербурга станет инструментом городского контроля Видеокамеры на автобусах, троллейбусах и трамваях планируют использовать для выявления нарушений в сфере благоустройства и предпринимательской деятельности. С их помощью городские комитеты смогут находить незаконно установленные киоски и павильоны, несогласованные вывески, а также фиксировать неудовлетворительную уборку улиц и тротуаров. Заказчиком фото- и видеоматериалов сможет выступать любой профильный комитет Смольного. Предполагается, что собранные сведения будет аккумулировать Городской мониторинговый центр — оператор системы «Безопасный город». При этом остается открытым вопрос о правовом статусе таких записей: станут ли они лишь основанием для проведения проверки или смогут использоваться для автоматического привлечения к административной ответственности. Эксперты обращают внимание на необходимость сертификации оборудования, установления четкого перечня фиксируемых нарушений и создания понятного механизма обжалования. Представители бизнеса предлагают применять предупредительный подход: если нарушение не создает угрозы жизни и здоровью, предпринимателю следует предоставить время для его устранения, а не сразу назначать штраф. #СанктПетербург #ОбщественныйТранспорт #Видеонаблюдение #ГородскойТранспорт #Благоустройство #Цифровизация

После непродолжительного перерыва продолжаем обзор работы сайта АНО "НИЦЭТС"..! ⚡️Вышла статья: скидка 50% на эвакуацию: анализ законопроекта № 1308941-8

В пояснительной записке акцент сделан на трёх эффектах: снижение финансовой нагрузки на добросовестных плательщиков, создание стимула к оперативной оплате и сокращение числа просроченных платежей. Но... статья 27.13 КоАП РФ регулирует задержание транспортного средства как меру обеспечения производства по делу, а не как услугу, а так же много других подводных камней о которых в статье.

⚡️На форуме новые обсуждения: — В Калининграде после конкурса в контракте потеряли трамвай — Мэр Якутска Дмитрий Садовников потребовал пресечь случаи обмана пассажиров в общественном транспорте ⚡️И конечно новые номинация на "Золотой окурок" — Депутат Госдумы Каплан Панеш выступил с инициативой заменить латинскую букву P на кириллическую П на дорожных знаках, обозначающих парковку — «Метробус» в Воронеже: всё, кроме метробуса ⚡️ Так же напомним о том, что продолжается опрос на тему качества общественного транспорта в регионах и скоро выйдет большой отчет. ⚡️ Продолжается работа над Калькулятором расчета НМЦК по 402 приказу, пока только упрощенная форма, но скоро будет вариант с выводом подробного итога на печать.

Пресс‑релиз АНО «Научно-исследовательский центр эффективности транспортных систем» (АНО НИЦЭТС) Автономная некоммерческая организация «Научно-исследовательский центр эффективности транспортных систем» объявляет о проведении федерального социологического опроса по оценке удовлетворенности населения качеством транспортного обслуживания пассажирским транспортом общего пользования. Цель исследования — получение объективных данных о работе общественного транспорта и подготовка предложений по повышению качества транспортных услуг для жителей городов и регионов России. Информационное сотрудничество со СМИ АНО НИЦЭТС приглашает средства массовой информации стать информационными партнерами исследования. СМИ, разместившие информацию об опросе на своих площадках, получают: ⚡️приоритетный доступ к результатам опроса и аналитическому обзору; материалы для публикаций (пресс‑релизы, аналитические выдержки, экспертные комментарии); ⚡️размещение логотипа СМИ в разделе «Информационные партнеры» итогового отчета и, при согласии, на сайте АНО НИЦЭТС. Для присоединения к информационному партнерству редакциям достаточно направить краткое письмо с данными СМИ и ссылкой на размещенный материал, а также согласием на использование логотипа в отчетных материалах. Контакты По вопросам участия в опросе и информационного сотрудничества: АНО «Научно-исследовательский центр эффективности транспортных систем» E‑mail: arefev@anonicets.ru Ссылка на страницу с опросом: https://anonicets.ru/proekty/

Верховный Суд: за ДТП платит арендатор, даже если он ездил без ОСАГО Судебная коллегия по гражданским делам ВС РФ в определении от 16.06.2026 № 71-КГ26-1-К3 разобралась, кто возмещает вред, если авария произошла с арендованным автомобилем, а арендатор не оформил полис ОСАГО. Логика суда следующая. Отвечает за причиненный вред тот, кто на законных основаниях владел и использовал транспортное средство непосредственно в момент ДТП. Если машина передана по договору аренды, законным владельцем становится арендатор — значит, именно он и возмещает ущерб, а не собственник-арендодатель. Отсутствие ОСАГО у арендатора правового значения не имеет. Незаключение договора страхования не переносит ответственность обратно на собственника: привлекать арендодателя к возмещению вреда в такой ситуации недопустимо. Отдельно ВС РФ подчеркнул важный для практики момент: перераспределить эту ответственность условиями договора нельзя. Нормы ст. 642 и ст. 648 ГК РФ об аренде транспортного средства без экипажа императивны и не допускают изменения по соглашению сторон — любая специальная оговорка в договоре работать не будет. Что это значит на практике: арендодателям стоит контролировать наличие полиса у арендатора и фиксировать факт передачи автомобиля, но включать в договор оговорки о переносе деликтной ответственности бессмысленно. Арендаторам, наоборот, важно понимать, что риск полного возмещения вреда без страховой защиты лежит целиком на них. #ВерховныйСуд #судебнаяпрактика #аренда #ОСАГО #ДТП #ГКРФ #транспорт #деликтнаяответственность #автопарк #юристам