خط خودرو

⭕️واردات میلیاردی خودروهای چینی؛ غفلت از انتقال فناوری و تولید مشترک 🔴به گزارش خط خودرو، موضوع واردات گسترده خودرو و قطعات از چین و ضرورت توجه به انتقال فناوری و تولید مشترک، در قسمت بیست‌ویکم مجموعه مستند «آنسوی دیوار چین» مورد بررسی قرار گرفته است. 🔹در این برنامه به این موضوع اشاره می‌شود که طی دو دهه گذشته میلیاردها دلار صرف واردات خودرو و قطعات از چین شده است؛ با این حال، این پرسش همچنان مطرح است که چرا همکاری با خودروسازان چینی به‌جای تمرکز بر واردات محصولات نهایی، به سمت سرمایه‌گذاری مشترک، انتقال دانش فنی و توسعه فناوری ساخت خودرو هدایت نشد. 🔸در شرایطی که همکاری‌های بین‌المللی می‌توانست زمینه‌ساز ارتقای توان مهندسی و توسعه زیرساخت‌های صنعتی کشور باشد، تداوم رویکرد واردات‌محور، ضرورت بازنگری در سیاست‌های همکاری خارجی صنعت خودرو را بیش از پیش برجسته می‌کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️پزشکیان: سیستم سایپا باید درست بشود هیچکس از وضعیت فعلی سایپا منفعت نمی برد ▪️رئیس جمهور در دیدار از سایپا : سیستمی که ضرر می دهد هم خود شرکت ضرر می کند هم مشتریان بیرونی ضرر می بینند. 🔹با مدیرانی که می گویند نمی شود، نباید کار کرد، با مدیری باید کار کرد که باور دارد می‌‌شود اوضاع را درست کرد. 🔸 وقتی سیستم درست بشود درآمد سایپا بیشتر می‌شود، باید کاری بکنیم که هم مجموعه سایپا منفعت ببرد هم مشتریان

⭕️ پزشکیان در بازدید از سایپا؛ تأکید بر استفاده از مدیران توانمند و ضرورت تحول در صنعت خودرو 🔴به گزارش خط خودرو، مسعود پزشکیان صبح پنجشنبه ۷ آبان‌ماه ۱۴۰۵، به همراه وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهور، از بخش‌های مختلف خط تولید شرکت سایپا بازدید کرد و در جریان ظرفیت‌های تولیدی، برنامه‌های ارتقای کیفیت و طرح‌های توسعه موتورهای کم‌مصرف قرار گرفت. 🔹رئیس‌جمهور در نشست با مدیران و مهندسان این مجموعه، با تأکید بر نقش فناوری و دانش تخصصی در بهبود عملکرد خودروها اظهار کرد: هر اندازه موتور و سایر قطعات خودرو بر اساس استانداردهای جهانی طراحی، توسعه و به‌روزرسانی شوند، به همان میزان مصرف سوخت کاهش می‌یابد و کیفیت، کارایی و عملکرد محصولات ارتقا پیدا می‌کند. 🔸پزشکیان با اشاره به شرایط دشوار اقتصادی و محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها و جنگ‌های اخیر، بهره‌گیری از ظرفیت دانشگاه‌ها، متخصصان و تولیدکنندگان را برای حل مسائل صنعت ضروری دانست و بر حمایت دولت از برنامه‌های توسعه‌ای خودروسازان تأکید کرد. به گفته وی، نباید فاصله فناوری کشور با سایر کشورها به عاملی برای توقف تلاش‌ها تبدیل شود، بلکه باید با اتکا به دانش روز و تقویت توان مهندسی، مسیر پیشرفت را دنبال کرد. 🔹وی همچنین ارتقای مستمر کیفیت، عرضه محصولات با قیمت مناسب و جلب رضایت مشتریان را از پیش‌نیازهای افزایش رقابت‌پذیری صنعت خودرو برشمرد و افزود: تحقق این اهداف می‌تواند ضمن پاسخ‌گویی بهتر به نیاز بازار داخلی، زمینه حضور مؤثرتر خودروهای ایرانی در بازارهای خارجی را فراهم کند. 🔸رئیس‌جمهور با تأکید بر ضرورت هماهنگی سیاست‌گذاران، دستگاه‌های اجرایی و خودروسازان خاطرنشان کرد که تحول این صنعت به اراده، برنامه‌ریزی و اصلاح مستمر عملکرد نیاز دارد. وی همچنین بر استفاده از مدیران توانمند، مهندسان متخصص و نیروهای مسئله‌محور تأکید کرد و آمادگی دولت را برای همراهی با برنامه‌های توسعه‌ای صنعت خودروسازی اعلام کرد. 🔹در جریان این بازدید، وزیر صمت، معاون علمی رئیس‌جمهور و مدیرعامل گروه خودروسازی میزبان نیز دیدگاه‌ها و پیشنهادهای خود را درباره توسعه دانش فنی، تقویت توان مهندسی و طراحی و تولید موتورهای کم‌مصرف مطرح کردند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️توقف اجرای دو مصوبه جنجالی واردات خودرو؛ اولویت ارزی به کالاهای اساسی رسید 🔴به گزارش خط خودرو به نقل از فارس، هیئت وزیران اجرای دو مصوبه مرتبط با واردات خودرو را در پی تشدید نگرانی‌ها درباره منابع ارزی کشور و مخالفت بانک مرکزی با شیوه تأمین ارز این واردات متوقف کرد؛ تصمیمی که بار دیگر موضوع تخصیص ارز به واردات خودرو و اولویت‌بندی نیازهای ارزی کشور را در کانون توجه قرار داده است. 🔹فاطمه مهاجرانی، سخنگوی دولت، روز گذشته از توقف واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج از کشور به دستور رئیس‌جمهور خبر داد و تأکید کرد که در شرایط خاص کشور، منابع ارزی باید بر تأمین کالاهای اساسی، دارو و نیازهای حیاتی متمرکز شود. این موضع‌گیری در شرایطی مطرح شده که نگرانی‌ها درباره پیامدهای ارزی واردات خودرو افزایش یافته است. 🔸دو مصوبه متوقف‌شده شامل آیین‌نامه اجرایی بند «ر» تبصره یک قانون بودجه سال ۱۴۰۴ و اصلاحیه آن است. مصوبه نخست، چارچوب واردات خودروهای نو و کارکرده و نحوه تخصیص ارز را مشخص می‌کرد و بر اساس آن، بانک مرکزی موظف بود حداقل دو میلیارد یورو برای واردات خودرو اختصاص دهد. همچنین امکان واردات سالانه یک خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج از کشور با استفاده از ارز در اختیار آنان و بدون انتقال ارز از مسیرهای متعارف تأمین ارز واردات پیش‌بینی شده بود. 🔹با این حال، بانک مرکزی با سازوکار پیش‌بینی‌شده برای واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور مخالفت کرده بود. نگرانی اصلی این نهاد، احتمال ورود ارز از بازار داخلی به چرخه واردات و خروج مجدد آن پس از فروش خودرو بود؛ به این معنا که واردکننده می‌تواند ریال حاصل از فروش خودرو را دوباره به ارز تبدیل کرده و از کشور خارج کند. 🔸مصوبه دوم نیز اصلاحیه‌ای بود که شرایط و تعرفه‌های واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج از کشور را تغییر می‌داد. توقف اجرای این دو مصوبه، در عمل مسیر اجرای بخشی از سیاست‌های پیش‌بینی‌شده برای توسعه واردات خودرو را متوقف کرده و نشان می‌دهد محدودیت منابع ارزی و ملاحظات بانک مرکزی، بر تصمیم‌گیری‌های مرتبط با بازار خودرو تأثیر مستقیم دارد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️بحران سایپا عمیق‌تر از کمبود نقدینگی است؛ بازگشت شکننده ایران‌خودرو به سود عملیاتی 🔴انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران در گزارش تحلیلی، عملکرد مالی ایران‌خودرو و سایپا را در شش‌ماهه نخست سال منتهی به ۳۱ شهریور ۱۴۰۵ بررسی کرده است. این گزارش با اتکا به اطلاعات صورت‌های مالی میان‌دوره‌ای و داده‌های مرتبط با عملکرد مالی دو خودروساز، تصویری از تفاوت مسیر مالی آنها و پیامدهای این وضعیت برای صنعت قطعه‌سازی ارائه می‌کند. 🔹نتایج بررسی‌ها نشان می‌دهد اگرچه هر دو خودروساز همچنان با چالش‌های جدی مالی و نقدینگی روبه‌رو هستند، شدت و ماهیت مشکلات آنها یکسان نیست. 🔸ایران‌خودرو در این دوره توانسته درآمد خود را افزایش دهد و از زیان عملیاتی دوره مشابه سال قبل فاصله بگیرد؛ اما سایپا با کاهش درآمد، افزایش هزینه‌های تولید و تشدید زیان مواجه شده است. این تفاوت، به‌ویژه از آن جهت اهمیت دارد که وضعیت مالی خودروسازان و شرکت‌های تأمین‌کننده وابسته به آنها، بر توان پرداخت مطالبات قطعه‌سازان و استمرار تولید اثر مستقیم می‌گذارد. 🔹بر اساس اطلاعات درج‌شده در گزارش انجمن، درآمد عملیاتی ایران‌خودرو در شش‌ماهه نخست سال به حدود ۳۲۸ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان رسیده است؛ رقمی که در مقایسه با ۲۱۲ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان دوره مشابه سال قبل، از رشد حدود ۵۴.۹ درصدی حکایت دارد. 🔸با وجود این افزایش، رشد درآمد به معنای بهبود متناسب سودآوری نبوده است. بهای تمام‌شده فروش ایران‌خودرو در همین دوره به حدود ۳۱۳ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان رسیده و بخش عمده درآمد شرکت را جذب کرده است. در نتیجه، سود ناخالص شرکت به حدود ۱۴ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان رسیده؛ در حالی که این رقم در دوره مشابه سال قبل تنها حدود هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان بود. 🔹حاشیه سود ناخالص ایران‌خودرو نیز از حدود ۰.۶ درصد به ۴.۵ درصد افزایش یافته است. این تغییر نشان می‌دهد فاصله درآمد و هزینه مستقیم تولید بهبود پیدا کرده، هرچند حاشیه سود همچنان محدود است و شرکت برای رسیدن به سودآوری پایدار با موانع قابل‌توجهی مواجه است. 🔸یکی از مهم‌ترین تغییرات در صورت‌های مالی ایران‌خودرو، بهبود نتیجه عملیاتی است. این شرکت که در شش‌ماهه مشابه سال قبل حدود ۱۰ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان زیان عملیاتی ثبت کرده بود، در دوره مورد بررسی به حدود ۹۰۰ میلیارد تومان سود عملیاتی رسیده است. با این حال، هزینه‌های مالی سنگین همچنان مانع تبدیل این بهبود به سود خالص شده‌اند. 🔹تصویر مالی سایپا در همین دوره به‌مراتب نگران‌کننده‌تر است. درآمد عملیاتی این شرکت از حدود ۴۹ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان در شش‌ماهه مشابه سال قبل به ۳۶ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان کاهش یافته است؛ به این ترتیب، درآمد شرکت حدود ۲۵.۶ درصد افت کرده است. 🔸هم‌زمان، بهای تمام‌شده فروش سایپا به حدود ۶۰ هزار میلیارد تومان رسیده؛ رقمی که به‌مراتب بیشتر از درآمد عملیاتی شرکت است. حاصل این وضعیت، ثبت زیان ناخالص حدود ۲۳ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی است. در دوره مشابه سال قبل، زیان ناخالص سایپا حدود هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان بود. 🔹حاشیه سود ناخالص شرکت نیز از منفی ۲.۲ درصد به منفی ۶۴.۳ درصد رسیده است. این ارقام نشان می‌دهد سایپا در دوره مورد بررسی نه‌تنها نتوانسته هزینه‌های مستقیم تولید را از محل درآمد فروش پوشش دهد، بلکه فاصله میان درآمد و بهای تمام‌شده نیز به‌شدت افزایش یافته است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ روایت تحسین برانگیز حمید کشاورز از چالش‌های صنعت خودرو؛ رقابت با چین آسان نیست ▫️ حمید کشاورز، کارآفرین برجسته و هم‌بنیان‌گذار گروه صنعتی کروز، در اظهاراتی صریح و واقع‌بینانه، به تشریح چالش‌های ساختاری صنعت خودرو و الزامات رقابت‌پذیری در عرصه جهانی پرداخت و بر اهمیت ارتقای توانمندی‌های فناورانه و تولیدی در سطح کشور تاکید کرد. 🔹به گزارش خط خودرو، حمید کشاورز در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» که امروز در دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد، دیدگاه‌های خود را درباره چالش‌های صنعت خودرو و ضرورت بازنگری در رویکردهای توسعه صنعتی کشور مطرح کرد. 🔸اظهارات قابل تامل وی، بیانگر نگاهی واقع‌بینانه به الزامات خودروسازی و اهمیت برخورداری از دانش فنی، فناوری‌های کلیدی و توانمندی‌های تولیدی است، مؤلفه‌هایی که نقشی تعیین‌کننده در شکل‌گیری یک صنعت خودروی رقابت‌پذیر ایفا می‌کنند. 🔹تأکید کشاورز بر ضرورت ساخت موتور، فراتر از یک گزاره فنی، بر اهمیت دستیابی به توانمندی‌های بنیادین در زنجیره ارزش صنعت خودرو دلالت دارد، موضوعی که در مسیر توسعه صنعتی، کاهش وابستگی فناورانه و ارتقای جایگاه تولید داخلی، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. 🔸همچنین، اشاره وی به قدرت صنعت خودروی چین، بازتاب‌دهنده واقعیتی مهم در معادلات امروز بازار جهانی خودرو است؛ واقعیتی که ضرورت شناخت دقیق شرایط رقابت بین‌المللی، پرهیز از نگاه‌های غیرواقع‌بینانه و تدوین راهبردهای متناسب با ظرفیت‌های صنعتی کشور را بیش از پیش برجسته می‌کند. 🔹اظهارات کشاورز در این مراسم را می‌توان دعوت به نگاهی عمیق‌تر به مسائل ریشه‌ای صنعت خودرو دانست؛ نگاهی که به‌جای تمرکز صرف بر تولید محصول نهایی، بر اهمیت فناوری، توان مهندسی و برخورداری از زیرساخت‌های اساسی تولید تأکید دارد. 🔸این سخنان در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف مطرح شد و بار دیگر موضوع آینده صنعت خودرو و الزامات حضور مؤثر در رقابت جهانی را در کانون توجه قرار داد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ روایت تحسین برانگیز حمید کشاورز از چالش‌های صنعت خودرو؛ رقابت با چین آسان نیست ▫️ حمید کشاورز، کارآفرین برجسته و هم‌بنیان‌گذار گروه صنعتی کروز، در اظهاراتی صریح و واقع‌بینانه، به تشریح چالش‌های ساختاری صنعت خودرو و الزامات رقابت‌پذیری در عرصه جهانی پرداخت و بر اهمیت ارتقای توانمندی‌های فناورانه و تولیدی در سطح کشور تاکید کرد. 🔹به گزارش خط خودرو، حمید کشاورز در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» که امروز در دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد، دیدگاه‌های خود را درباره چالش‌های صنعت خودرو و ضرورت بازنگری در رویکردهای توسعه صنعتی کشور مطرح کرد. 🔸اظهارات قابل تامل وی، بیانگر نگاهی واقع‌بینانه به الزامات خودروسازی و اهمیت برخورداری از دانش فنی، فناوری‌های کلیدی و توانمندی‌های تولیدی است، مؤلفه‌هایی که نقشی تعیین‌کننده در شکل‌گیری یک صنعت خودروی رقابت‌پذیر ایفا می‌کنند. 🔹تأکید کشاورز بر ضرورت ساخت موتور، فراتر از یک گزاره فنی، بر اهمیت دستیابی به توانمندی‌های بنیادین در زنجیره ارزش صنعت خودرو دلالت دارد، موضوعی که در مسیر توسعه صنعتی، کاهش وابستگی فناورانه و ارتقای جایگاه تولید داخلی، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. 🔸همچنین، اشاره وی به قدرت صنعت خودروی چین، بازتاب‌دهنده واقعیتی مهم در معادلات امروز بازار جهانی خودرو است؛ واقعیتی که ضرورت شناخت دقیق شرایط رقابت بین‌المللی، پرهیز از نگاه‌های غیرواقع‌بینانه و تدوین راهبردهای متناسب با ظرفیت‌های صنعتی کشور را بیش از پیش برجسته می‌کند. 🔹اظهارات کشاورز در این مراسم را می‌توان دعوت به نگاهی عمیق‌تر به مسائل ریشه‌ای صنعت خودرو دانست؛ نگاهی که به‌جای تمرکز صرف بر تولید محصول نهایی، بر اهمیت فناوری، توان مهندسی و برخورداری از زیرساخت‌های اساسی تولید تأکید دارد. 🔸این سخنان در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف مطرح شد و بار دیگر موضوع آینده صنعت خودرو و الزامات حضور مؤثر در رقابت جهانی را در کانون توجه قرار داد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️مدیرعامل سایپایدک رئیس هیأت‌مدیره انجمن شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور شد ▫️ رحیم علیشاهی، مدیرعامل شرکت سایپایدک، با رأی اعضای هیأت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور، به‌عنوان رئیس هیأت‌مدیره این انجمن انتخاب شد. 🔹به گزارش خط خودرو، در پی برگزاری مجمع عمومی عادی سالانه انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور و انتخاب اعضای هیأت‌مدیره برای دوره سه‌ساله آینده، دویست‌وپنجاهمین جلسه هیأت‌مدیره این انجمن با هدف تعیین مسئولان جدید برگزار شد. 🔸در این نشست، پس از رأی‌گیری میان اعضای هیأت‌مدیره، مسئولان انجمن برای دوره جدید مشخص و معرفی شدند. بر این اساس، رحیم علیشاهی به نمایندگی از شرکت سایپایدک، با رأی اعضا به‌عنوان رئیس هیأت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور انتخاب شد. 🔹این انتخاب در راستای تقویت فعالیت‌های صنفی و تخصصی، توسعه تعاملات میان شرکت‌های فعال در حوزه خدمات پس از فروش و پیگیری مسائل و مطالبات مرتبط با این بخش از صنعت خودرو انجام شده است. 🔸انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور به‌عنوان یکی از تشکل‌های تخصصی این حوزه، در پیگیری موضوعات صنفی و مسائل مرتبط با ارائه خدمات پس از فروش در صنعت خودرو نقش‌آفرینی می‌کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️کشاورز: واردات خودرو باید باشد، اما از مسیر اصولی و توسط شرکت‌های معتبر ▫️حمید کشاورز، کارآفرین برجسته و هم‌بنیان‌گذار گروه صنعتی کروز، با رد ادعای مخالفت خودروسازان با واردات خودرو تأکید کرد که واردات در یک نظام اقتصادی صحیح باید به‌صورت اصولی و از طریق شرکت‌های معتبر و دارای هویت تجاری مشخص انجام شود. 🔹به گزارش خط خودرو، حمید کشاورز در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» که امروز در دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد، جلوگیری از واردات خودرو از سوی خودروسازان را ادعایی کذب دانست. 🔸وی با اشاره به ضرورت سامان‌دهی واردات خودرو در چارچوب یک نظام اقتصادی کارآمد اظهار کرد که واردات خودرو باید انجام شود، اما این فرایند لازم است بر اساس اصول مشخص و از طریق شرکت‌های معتبر و شناخته‌شده صورت گیرد. 🔹کشاورز با تأکید بر اهمیت رعایت ضوابط در فرایند واردات، بر ضرورت حضور شرکت‌های دارای نام و نشان تجاری معتبر در این حوزه تأکید کرد. 🔸این گفتمان در حاشیه آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف مطرح شد؛ رویدادی که با حضور فعالان و چهره‌های حوزه صنعت و خودرو برگزار شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ بررسی عملکرد سایپا در شش‌ماهه ۱۴۰۵؛ بحران در اقتصاد تولید و فشار مضاعف بر زنجیره تأمین 🔴حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو، در گزارشی در روزنامه جهان صنعت، عملکرد شش‌ماهه سایپا را بررسی قرار داده و از تشدید بحران اقتصادی تولید و فشار بر زنجیره تأمین خبر داده است. 🔹بر اساس صورت‌های مالی میان‌دوره‌ای، درآمد عملیاتی سایپا به حدود ۳۶٫۵ همت رسیده، درحالی‌که بهای تمام‌شده فروش حدود ۶۰ همت بوده است. این شکاف به ثبت زیان ناخالص ۲۳٫۵ همتی، زیان عملیاتی ۲۷ همتی و زیان خالص ۳۳٫۸ همتی منجر شده است. 🔸مقایسه با دوره مشابه سال قبل نیز از کاهش ۲۵٫۶ درصدی درآمد عملیاتی و افزایش ۱۹٫۶ درصدی بهای تمام‌شده حکایت دارد؛ وضعیتی که هم‌زمانی افت درآمد و رشد هزینه‌های تولید را نشان می‌دهد. 🔹بررسی محصولات پرتیراژ نیز حاکی از منفی بودن حاشیه سود ناخالص است. هزینه مالی ۱۳ همتی، پیش‌دریافت ۱۱۹٫۸ همتی مشتریان و حساب‌های پرداختنی ۱۰۷٫۵ همتی، وابستگی سایپا به منابع مشتریان و قطعه‌سازان را برجسته می‌کند. 🖥 برای مشاهده ادامه گزارش در روزنامه جهان صنعت ضربه بزنید ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ تامین ۵۰ همت تسهیلات سرمایه در گردش برای خودروسازان در دستور کار دولت ◾️فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیات‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، از دستور بررسی تأمین ۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات سرمایه در گردش برای خودروسازان خبر داد؛ اقدامی که با هدف کمک به رفع چالش‌های مالی این صنعت و تقویت زنجیره تأمین خودرو دنبال می‌شود. 🔹به گزارش خط خودرو به نقل از اتاق ایران، مقیمی در نشست مشترک کمیسیون صنعت اتاق بازرگانی ایران، با تأکید بر ضرورت هماهنگی میان خودروسازان، قطعه‌سازان و حاکمیت، اعلام کرد حل ریشه‌ای مشکلات صنعت خودرو به تصمیم‌گیری‌های فرادستگاهی نیاز دارد. 🔸وی با اشاره به ضرورت تدوین راهکارهای اجرایی و مؤثر گفت باید مجموعه‌ای محدود از پیشنهادهای محوری برای بررسی و تصویب به نشست سران سه قوه ارائه شود تا زمینه اتخاذ تصمیم‌های کلان برای رفع موانع این صنعت فراهم شود. 🔹رئیس هیات‌عامل ایدرو همچنین با اشاره به پیگیری‌های انجام‌شده در زمینه تأمین منابع مالی خودروسازان اظهار کرد: معاون اول رئیس‌جمهور در تاریخ ۲۵ مهر دستور بررسی تأمین ۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات سرمایه در گردش را صادر کرده است. 🔸مقیمی در بخش دیگری از سخنان خود درباره استانداردهای خودرو تأکید کرد که حذف استانداردهای بنیادین ایمنی مطرح نیست. به گفته وی، تعلیق موقت برخی استانداردهای غیراساسی که ارزبری تقریبی ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دلار برای هر خودرو دارند، نیازمند طرح و بررسی در شورای عالی استاندارد به ریاست رئیس‌جمهور است. 🔹بررسی این تسهیلات و پیشنهادهای اصلاحی در شرایطی مطرح می‌شود که تأمین نقدینگی و کاهش فشارهای مالی بر زنجیره تولید، از محورهای مهم مطالبات فعالان صنعت خودرو و قطعه‌سازی به شمار می‌رود. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️تحرک استراتژیک بهمن و کروز در ایران‌خودرو؛ اکثریت سهام سپهر کیش و چشم‌انداز سه کرسی مدیریتی 🔴با افزایش سهم مالکیت در شرکت سپهر کیش ایرانیان، مسیر تقویت موقعیت مجموعه بهمن در ترکیب سهامداری ایران‌خودرو وارد مرحله تازه‌ای شده است؛ تحولی که می‌تواند بر معادلات کرسی‌های هیأت‌مدیره بزرگ‌ترین خودروساز کشور تأثیرگذار باشد. 🔹بر اساس اطلاعات منتشرشده، شرکت کروز که پیش از این ۳۱.۷۵ درصد از سهام شرکت سپهر کیش ایرانیان را در اختیار داشت، از طریق شرکت بهمن موتور برای افزایش سهم مالکیت خود در این شرکت اقدام نموده است. در همین راستا، قراردادی برای خرید ۲۰ درصد از سهام سپهر کیش ایرانیان میان شرکت بهمن موتور و شرکت تعاونی خاص کارکنان ایران‌خودرو منعقد شده است. 🔸مطابق اطلاعیه منتشرشده، قرارداد خرید سهام مذکور به شماره ۱-۱۴۰۵۴۲۳۴۷۸ و در تاریخ ۳ آبان ۱۴۰۵ منعقد شده است. این قرارداد در ادامه شفاف‌سازی قبلی شرکت درباره نتیجه مزایده خرید ۲۰ درصد از سهام سپهر کیش ایرانیان تنظیم شده است. 🔹بر اساس مفاد قرارداد، شرکت بهمن موتور موظف است ظرف مدت ۱۴ روز کاری، پس از کسر مبلغ سپرده نقدی، وجه قرارداد را پرداخت کند. با این حال، در متن اطلاعیه تأکید شده است که انتقال قانونی سهام و قطعی شدن معامله، منوط به طی مراحل و تشریفات مربوطه خواهد بود. 🔸باتوجه به نهایی شدن این معامله و تحقق افزایش سهم مالکیت اعلام‌شده، سهم کروز از مالکیت سپهر کیش ایرانیان از ۳۱.۷۵ درصد به واسطه بهمن موتور به ۵۱.۷۵ درصد خواهد رسید؛ موضوعی که به معنای دستیابی به اکثریت سهام این شرکت است. 🔸اهمیت این معامله از آن جهت است که سپهر کیش ایرانیان، با در اختیار داشتن بیش از ۱۰ درصد از سهام ایران‌خودرو، دومین سهامدار بزرگ این خودروساز محسوب می‌شود. بنابراین، تغییر در ساختار مالکیت سپهر کیش ایرانیان می‌تواند بر وزن سهامداری و قدرت اثرگذاری مجموعه‌های مرتبط با بهمن و کروز در معادلات ایران‌خودرو تأثیر بگذارد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️واردات تنها ۶۲ هزار خودرو از ۲۱۲ هزار ثبت‌سفارش در سال ۱۴۰۴ 🔴به گزارش خط خودرو به نقل از مرکز رسانه، بین‌الملل و نظارت عمومی دیوان محاسبات کشور، با وجود پیش‌بینی ۲ میلیارد یورو منابع ارزی حاصل از صادرات برای واردات خودرو در قانون بودجه سال ۱۴۰۴، تنها ۶۲ هزار و ۷۰۸ دستگاه خودرو وارد کشور شده است. 🔹بر اساس گزارش دیوان محاسبات، در این سال برای ۲۱۲ هزار و ۲۳۰ دستگاه خودرو ثبت‌سفارش انجام شد، اما در نهایت تنها ۹۴۰ میلیون یورو ارز برای واردات خودرو تأمین شد. به این ترتیب، حدود ۲۹.۵ درصد از خودروهای ثبت‌سفارش‌شده به کشور وارد شدند، همچنین میانگین قیمت ارزی خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۴ حدود ۱۵ هزار یورو اعلام شده است. 🔸بخش دیگری از گزارش دیوان محاسبات نشان می‌دهد که با وجود ثبت‌سفارش ۲۴۴ دستگاه خودرو از سوی ایرانیان مقیم خارج از کشور، در سال ۱۴۰۴ هیچ خودرویی از این مسیر وارد کشور نشده است؛ این آمار بیانگر فاصله قابل توجه میان منابع ارزی پیش‌بینی‌شده و عملکرد واقعی واردات خودرو در سال گذشته است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️کارنامه دوساله شیخ‌زاده روی میز وزیر صمت؛ آیا اتابک سوت پایان را خواهد زد 🔴با نزدیک شدن به پایان دوره دوساله مدیریت علی شیخ‌زاده در گروه خودروسازی سایپا، شاخص‌های مالی و عملیاتی این شرکت ضرورت ارزیابی جدی عملکرد مدیریتی و بازنگری در مسیر اداره این خودروساز را برجسته می‌کند. تداوم زیان‌دهی، افزایش هزینه‌های مالی، چالش‌های تولید، تعهدات معوق و مطالبات قطعه‌سازان، موانع مرتبط با خصوصی سازی، مجموعه‌ای از مسائل به‌هم‌پیوسته است که نمی‌توان از کنار آن‌ها در تصمیم‌گیری درباره آینده سایپا به‌سادگی عبور کرد. 🔹بر اساس گزارش‌های رسمی، مدیریت سایپا برای دوره شش‌ماهه منتهی به ۳۱ شهریور ۱۴۰۵، زیان خالص شرکت از حدود ۶۷.۸ هزار میلیارد ریال در دوره مشابه سال قبل به ۳۳۸ هزار میلیارد ریال افزایش یافته است. هم‌زمان، هزینه‌های مالی با رشد نزدیک به ۱۰۰ درصد، از ۶۴.۷ به ۱۲۹.۷ هزار میلیارد ریال رسیده است. کاهش درآمد عملیاتی و افزایش بهای تمام‌شده نیز بر دشواری بازگشت شرکت به سودآوری افزوده است. 🔸این ارقام، ضرورت بررسی میزان اثربخشی تصمیمات مدیریتی در دوره دوساله اخیر را دوچندان می‌کند. هرچند شرایط کلان اقتصادی و محدودیت‌های ساختاری صنعت خودرو در عملکرد بنگاه‌ها مؤثر است، انتظار از مدیریت ارشد سایپا، ارائه برنامه‌ای روشن برای مهار زیان، ارتقای بهره‌وری، تثبیت تولید و تعیین تکلیف تعهدات و بدهی‌های زنجیره تأمین است؛ برنامه‌ای که نتایج آن در شاخص‌های قابل سنجش منعکس شود. 🔹تداوم مشکلات سایپا،  پیامدها و آثار منفی آن می‌تواند به قطعه‌سازان، اشتغال صنعتی، مشتریان و اعتماد عمومی به سیاست‌های خودروسازی کشور گسترش یابد. از این منظر، ارزیابی مدیریت این شرکت باید با معیارهایی فراتر از وعده‌ها و برنامه‌های اعلامی و بر پایه دستاوردهای واقعی صورت گیرد. 🔸در این میان، مسئولیت وزارت صنعت، معدن و تجارت در تعیین تکلیف مسیر مدیریتی سایپا و پیشبرد اهداف خصوصی‌سازی اهمیت ویژه‌ای دارد. سیدمحمد اتابک و مجموعه تصمیم‌گیران صنعتی کشور در آستانه پایان دوره دوساله مدیریت فعلی سایپا، با ضرورت اتخاذ تصمیمی مبتنی بر عملکرد، شفافیت و منافع بلندمدت صنعت مواجه‌اند. 🔹تمدید مدیریت بدون اهداف اصلاحی مشخص و سازوکار پاسخ‌گویی، نمی‌تواند جایگزین برنامه‌ای مؤثر برای تغییر روند موجود باشد. در مقابل، هر تصمیم مدیریتی باید با تعهدات روشن درباره کاهش زیان، بهبود تولید، تسویه مطالبات قطعه‌سازان و ایفای تعهدات مشتریان همراه شود. 🔸ضرورت دارد، وزارت صمت، کارنامه دوساله مدیریت سایپا را بر اساس شاخص‌های مالی و عملیاتی ارزیابی و درباره ادامه مسیر مدیریتی شرکت تصمیمی شفاف و مسئولانه اتخاذ کند. در صورت احراز عدم تحقق اهداف و فقدان برنامه‌ای معتبر برای اصلاح وضعیت، تغییر مدیریت باید به‌عنوان یکی از گزینه‌های جدی روی میز سیاست‌گذار قرار گیرد، تصمیمی که بتواند روند زیان‌دهی را مهار کند، اعتماد زنجیره تأمین را بازگرداند و اداره این دارایی مهم صنعتی کشور را بر مدار پاسخ‌گویی، بهره‌وری و پایداری اقتصادی قرار دهد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️شورای رقابت: دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو تغییری نکرده است 🔴سخنگوی شورای رقابت اعلام کرد دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو همچنان بدون تغییر باقی مانده و تاکنون هیچ پیشنهادی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اصلاح آن به این شورا ارائه نشده است. ▪️ سپهر دادجوی توکلی، سخنگوی شورای رقابت، در واکنش به اظهارنظرهای مطرح‌شده درباره شیوه جدید قیمت‌گذاری خودرو تأکید کرد که تعیین قیمت در این صنعت بر اساس دستورالعمل مصوب شورای رقابت انجام می‌شود و این شورا تاکنون هیچ تغییری در مفاد آن اعمال نکرده است. 🔹وی با اشاره به سازوکار تصمیم‌گیری در حوزه قیمت‌گذاری خودرو گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت به‌عنوان تنظیم‌گر فنی این حوزه، تاکنون پیشنهادی برای تغییر دستورالعمل قیمت‌گذاری به شورای رقابت ارائه نکرده است. 🔸توکلی همچنین تأکید کرد اظهارنظر درباره تغییر شیوه قیمت‌گذاری خودرو باید در چارچوب وظایف و اختیارات قانونی نهادهای مسئول صورت گیرد و تصمیمات جدید تنها در صورت تصویب در شورای رقابت، مبنای قانونی عمل در این حوزه خواهد بود. 🔹سخنگوی شورای رقابت در ادامه نسبت به انتشار مطالب غیرمستند درباره تغییرات احتمالی قیمت خودرو هشدار داد و اظهار کرد چنین اظهارنظرهایی می‌تواند موجب افزایش ابهام و تشدید التهاب در بازار شود و زمینه سوءاستفاده دلالان و سوداگران را فراهم کند. 🔸بر این اساس، تا زمان تصویب و اعلام رسمی هرگونه تغییر از سوی مراجع ذی‌صلاح، دستورالعمل فعلی شورای رقابت مبنای قیمت‌گذاری خودرو خواهد بود. این اظهارات در شرایطی مطرح می‌شود که اخبار مربوط به تغییر سازوکار قیمت‌گذاری می‌تواند بر انتظارات فعالان بازار و تصمیم خریداران اثر بگذارد؛ ازاین‌رو، اعلام مواضع رسمی و پرهیز از انتشار اطلاعات تأییدنشده، در شفاف‌سازی فضای بازار اهمیت دارد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️تنش در نشست خبری انجمن واردکنندگان خودرو؛ سوال خبرنگار به وضعیت مالباختگان رامک خودرو با تهدید و برخورد لفظی مواجه شد 🔴در نشست خبری انجمن واردکنندگان خودرو که شنبه ۲ آبان ۱۴۰۵ در اتاق بازرگانی ایران برگزار شد، طرح پرسشی درباره سرنوشت مالباختگان شرکت رامک خودرو، به تنش میان خبرنگار پرسشگر و شماری از حاضران انجامید. 🔹مجید معتمدی، سردبیر پایگاه خبری اقتصاد سالم، با اشاره به گزارش‌های مطرح‌شده درباره بلاتکلیفی برخی مالباختگان این شرکت پس از گذشت چند سال، از موضع انجمن در قبال وضعیت آنان پرسید. 🔸در این رویداد، پیش از تکمیل پاسخ اولیه، تعدادی از واردکنندگان حاضر با قطع سخنان خبرنگار، اعتراض‌های لفظی خود را مطرح کردند و با عباراتی از جمله «ساکت شو» و «برو بیرون»، مانع ادامه گفت‌وگو شدند. 🔹معتمدی نیز با تأکید بر ضرورت پاسخ‌گویی درخصوص تعهدات خودرویی، پرسید چرا هنگام دریافت وجه از مشتری، مخاطرات مطرح نیست، اما در زمان ایفای تعهدات، تحریم‌ها و محدودیت‌های بانکی به‌عنوان موانع معرفی می‌شوند، این تنش در ادامه با برخاستن یکی از حاضران و دعوت تهدیدآمیز خبرنگار به خروج از جلسه همراه شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️رشد ۵۵ درصدی درآمد و کاهش ۴۰ درصدی زیان در ایران‌خودرو 🔴ایران‌خودرو در نیمه نخست سال ۱۴۰۵، با وجود چالش‌های تولید و تأمین قطعات، توانسته است درآمد عملیاتی خود را نزدیک به ۵۵ درصد افزایش دهد و زیان خالص خود را بیش از ۴۰ درصد کاهش دهد؛ دستاوردی که در کنار سهم ۶۶ درصدی این شرکت از تولید خودروهای سواری کشور، بیانگر ظرفیت قابل‌توجه بزرگ‌ترین خودروساز کشور برای بهبود عملکرد و تقویت جایگاه صنعتی خود است. 🔹بر اساس گزارش تفسیری مدیریت ایران‌خودرو، درآمد عملیاتی شرکت در شش‌ماهه منتهی به ۳۱ شهریور ۱۴۰۵ به حدود ۳۲۸۵.۹ هزار میلیارد ریال رسید؛ در حالی که این رقم در دوره مشابه سال گذشته ۲۱۲۱.۲ هزار میلیارد ریال بود. همچنین، زیان خالص شرکت از ۱۳۲.۷ به ۷۹.۳ هزار میلیارد ریال کاهش یافت که از افت حدود ۴۰.۳ درصدی زیان حکایت دارد. 🔸این عملکرد در شرایطی رقم خورده که صنعت خودرو با افزایش هزینه مواد اولیه، نوسانات ارزی و محدودیت‌های زنجیره تأمین مواجه است. طبق اعلام ایران‌خودرو، زیان ناشی از قیمت‌گذاری تکلیفی تا پایان شهریورماه به حدود ۱۹۵۱.۴ هزار میلیارد ریال رسیده و شرکت پیگیری حقوقی مطالبه مابه‌التفاوت قیمت‌های تکلیفی و هزینه تمام‌شده را در دستور کار قرار داده است. 🔹با این حال، تولید ایران‌خودرو در دوره مورد بررسی به ۲۰۵ هزار و ۶۸۱ دستگاه و فروش آن به ۱۹۲ هزار و ۹۸۰ دستگاه رسید؛ ارقامی که نسبت به مدت مشابه سال قبل به‌ترتیب حدود ۲۱.۹ و ۲۳.۹ درصد کاهش نشان می‌دهد. مدیریت شرکت، محدودیت‌های تأمین قطعات، مشکلات تخصیص ارز و اختلالات ناشی از شرایط جنگی را از عوامل مؤثر بر روند تولید معرفی کرده است. 🔸در بخش شاخص‌های مالی نیز نسبت جاری از ۰.۳۵ به ۰.۴۸ و نسبت آنی از ۰.۱۸ به ۰.۲۴ افزایش یافته است؛ هرچند تقویت نقدینگی همچنان یکی از ضرورت‌های اصلی شرکت محسوب می‌شود. 🔹برنامه تولید سالانه ایران‌خودرو برای سال ۱۴۰۵ حدود ۴۷۹ هزار و ۲۵۲ دستگاه اعلام شده است. تحقق این هدف، در کنار مدیریت هزینه‌ها، بهبود تأمین قطعات و افزایش بهره‌وری، می‌تواند زمینه تقویت عملکرد عملیاتی شرکت را فراهم کند. 🔸مجموع این شاخص‌ها نشان می‌دهد که ارزیابی عملکرد ایران‌خودرو باید با توجه به شرایط کلان اقتصادی، محدودیت‌های سیاست‌گذاری و هزینه‌های تولید انجام شود. افزایش درآمد و کاهش محسوس زیان، نشانه‌هایی مثبت از روند مالی شرکت هستند؛ روندی که تداوم آن به اصلاح چالش‌های ساختاری، افزایش تولید و حرکت به سوی سودآوری پایدار وابسته است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️واکنش کرمان موتور به ادعای یوسفی؛ از پیگیری قضایی تا انتشار آنالیز بهای تمام شده 🔴کرمان موتور در واکنش به اظهارات مجتبی یوسفی، نماینده مجلس، درباره نحوه تأمین و قیمت‌گذاری قطعه الکترونیکی ECU، این ادعاها را مصداق نشر اکاذیب و افترا دانست و از انتشار جزئیات ساختار قیمت تمام‌شده خودروهای تولیدی و وارداتی خود در آینده نزدیک خبر داد. 🔹به گزارش خط خودرو، مجتبی یوسفی پیش‌تر در گفت‌وگویی مدعی شده بود قطعه ECU که حدود ۱۰۰ دلار وارد می‌شده، از طریق شرکت‌های واسطه با قیمت حدود ۷۰۰ دلار فاکتور شده است. وی همچنین درباره ارتباط یکی از شرکت‌های واسطه با یکی از بستگان درجه‌یک مدیرعامل کرمان موتور ادعاهایی مطرح کرده بود. 🔸در واکنش به این اظهارات، کرمان موتور با انتشار اطلاعیه‌ای ضمن رد ادعاهای مطرح‌شده، اعلام کرد این اظهارات در خوش‌بینانه‌ترین حالت ناشی از بی‌اطلاعی از صنعت خودرو و سازوکارهای بازرگانی این حوزه است. 🔹این شرکت با اشاره به بیش از ۳۵ سال سابقه فعالیت در صنعت خودرو کشور، تأکید کرده است که به‌زودی ساختار قیمت تمام‌شده خودروهای تولیدی و وارداتی خود را منتشر می‌کند تا جزئیات هزینه‌های قانونی و مصوب لحاظ‌شده در قیمت نهایی خودرو و تفاوت آن با سایر کشورها برای افکار عمومی روشن شود. 🔸کرمان موتور همچنین اعلام کرده است که پیگیری قضائی اظهارات مطرح‌شده را در مرجع قضائی آغاز کرده و پس از قطعی شدن نتیجه پرونده، اطلاع‌رسانی خواهد کرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️سخنگوی وزارت صمت: واردات خودروهای اقتصادی متوقف نمی‌شود ◽️عزت‌الله زارعی، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، با تأکید بر تداوم سیاست واردات خودروهای اقتصادی اعلام کرد که رویکرد این وزارتخانه در این زمینه تغییری نکرده و واردات این خودروها همچنان با هدف تنظیم بازار ادامه خواهد یافت. 🔹به گزارش خط خودرو، زارعی با اشاره به برخی برداشت‌ها درباره احتمال توقف یا ممنوعیت واردات خودرو تأکید کرد که وزارت صمت برنامه خود برای واردات خودروهای اقتصادی را دنبال می‌کند و این روند با هدف کمک به تنظیم بازار ادامه خواهد داشت. 🔸وی در ادامه با اشاره به تفاوت شرایط واردات خودرو از مسیر ایرانیان مقیم خارج از کشور اظهار کرد که در حال حاضر ثبت سفارش جدید در این بخش انجام نمی‌شود. با این حال، مهلت واردات خودرو برای ایرانیان مقیم خارج از کشور تا پایان سال ۱۴۰۵ تمدید شده است. 🔹بر این اساس، سیاست واردات خودروهای اقتصادی همچنان در دستور کار وزارت صمت قرار دارد، اما مسیر واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج از کشور با محدودیت ثبت سفارش جدید مواجه است؛ موضوعی که ضرورت تفکیک ضوابط و شرایط این دو مسیر وارداتی را نشان می‌دهد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️سایپا زیر فشار سه‌گانه زیان، رشد هزینه‌ها و تأمین مالی؛ تعمیق شکاف درآمد و هزینه تولید 🔴به گزارش خط خودرو، گزارش تفسیری مدیریت سایپا برای دوره شش‌ماهه منتهی به ۳۱ شهریور ۱۴۰۵، از تشدید فشارهای مالی و عملیاتی این خودروساز حکایت دارد؛ وضعیتی که با کاهش درآمد عملیاتی، افزایش بهای تمام‌شده و تقریباً دو برابر شدن هزینه‌های مالی همراه شده و چالش بازگشت به سودآوری را عمیق‌تر کرده است. 🔹بر اساس اطلاعات این گزارش، درآمد عملیاتی سایپا از حدود ۴۹۰.۶ هزار میلیارد ریال در شش‌ماهه نخست سال ۱۴۰۴ به ۳۶۴.۹ هزار میلیارد ریال در دوره مشابه سال ۱۴۰۵ کاهش یافته است؛ افتی حدود ۲۶ درصدی. در مقابل، بهای تمام‌شده کالای فروش‌رفته با رشد نزدیک به ۲۰ درصد، از ۵۰۱.۱ به ۵۹۹.۵ هزار میلیارد ریال رسیده است. هم‌زمانی کاهش درآمد و افزایش هزینه تولید، فشار بر حاشیه سود شرکت را تشدید کرده است. 🔸زیان خالص سایپا نیز از حدود ۶۷.۸ هزار میلیارد ریال در دوره مشابه سال قبل به ۳۳۸ هزار میلیارد ریال افزایش یافته و تقریباً پنج برابر شده است. همچنین هزینه‌های مالی شرکت با رشد نزدیک به ۱۰۰ درصد، از ۶۴.۷ به ۱۲۹.۷ هزار میلیارد ریال رسیده؛ موضوعی که ضرورت مدیریت بدهی‌ها، نقدینگی و هزینه تأمین مالی را برجسته می‌کند. 🔹در بخش هزینه‌های تولید، گزارش از افزایش ۲۱۹ درصدی قیمت مواد پلیمری، ۱۸۹ درصدی مس، ۱۵۸ درصدی ورق آهن، ۱۳۳ درصدی آلومینیوم، ۹۰ درصدی لاستیک و ۶۰ درصدی حقوق و دستمزد حکایت دارد. سایپا، عدم تناسب رشد هزینه نهاده‌ها با نرخ‌های فروش مصوب و محدودیت اختیار در تعیین قیمت محصولات را از چالش‌های اصلی خود معرفی کرده است؛ مسئله‌ای که در صورت تداوم، فاصله درآمد و هزینه تولید را بیشتر می‌کند. 🔸بر اساس گزارش، ۹۳ درصد مواد اولیه موردنیاز شرکت از منابع داخلی و ۷ درصد از منابع خارجی تأمین می‌شود؛ با این حال، داخلی بودن تأمین لزوماً به معنای مصونیت از نوسانات ارزی نیست، زیرا تغییر نرخ ارز می‌تواند هزینه قطعات و نهاده‌های داخلی را نیز افزایش دهد. 🔹سایپا در شش‌ماهه نخست سال ۱۴۰۵، مجموعاً ۶۳ هزار و ۵۸۵ دستگاه خودرو تولید کرده است. شرکت همچنین اقداماتی مانند کاهش مصرف انرژی، تعمیق ساخت داخل، کاهش ضایعات و استفاده از منابعی همچون پیش‌فروش، تسهیلات بانکی و وصول مطالبات را برای مدیریت هزینه‌ها و تأمین مالی مطرح کرده است. 🔸در بخش ساختار مالی نیز سایپا از خروج از شمول ماده ۱۴۱ اصلاحیه قانون تجارت با اتکا به تجدید ارزیابی دارایی‌ها خبر داده است؛ اقدامی که به‌تنهایی به معنای بهبود جریان نقد یا سودآوری عملیاتی نیست. 🔹مجموع این شاخص‌ها نشان می‌دهد عبور سایپا از وضعیت فعلی، صرفاً با افزایش تیراژ تولید امکان‌پذیر نیست. کنترل بهای تمام‌شده، کاهش هزینه‌های مالی، بهبود جریان نقد و تعیین تکلیف سازوکار قیمت‌گذاری و جبران فاصله قیمت مصوب با هزینه واقعی تولید، و خصوصی‌سازی از مهم‌ترین محورهای پیش‌روی این خودروساز برای کاهش زیان و بازگشت به سودآوری پایدار است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡