خط خودرو

⭕️حضور پزشکیان در سایپا؛ فرصت نجات صنعت خودرو یا ریسک مدیریتی وزیر صمت؟ 🔴به گزارش خط خودرو، حضور رئیس‌جمهور در مجموعه‌های بزرگ صنعتی، به‌ویژه در شرایطی که صنعت خودرو با انباشت مشکلات ساختاری، فشارهای مالی و چالش‌های تولید مواجه است، می‌تواند فرصتی مهم برای شنیدن بی‌واسطه مطالبات فعالان این صنعت و تسریع در تصمیم‌گیری‌های کلان باشد. حضور میدانی مسعود پزشکیان در سایپا نیز از این منظر قابل توجه است؛ حضوری که می‌تواند بیانگر اهمیت صنعت خودرو در معادلات اقتصادی کشور و دغدغه دولت درباره حفظ تولید، اشتغال و آینده این صنعت باشد. با این حال، اهمیت چنین رویدادی تنها به حضور رئیس‌جمهور محدود نمی‌شود، بلکه نحوه برنامه‌ریزی، زمان‌بندی و خروجی تصمیمات آن نیز باید مورد توجه قرار گیرد. 🔹در شرایطی که سایپا با چالش‌هایی نظیر زیان انباشته، افزایش هزینه‌های تولید، تعهدات معوق به مشتریان و مطالبات انباشته قطعه‌سازان مواجه است، انتظار می‌رود برنامه‌ریزی برای حضور عالی‌ترین مقام اجرایی کشور در این مجموعه، بر پایه ارزیابی دقیق شرایط مدیریتی، مالی و عملیاتی این خودروساز انجام شده باشد. از این منظر، میزان توجه وزارت صمت به ابعاد و پیامدهای احتمالی این برنامه از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است؛ چراکه در صورت غلبه ملاحظات تبلیغاتی و مدیریتی بر ضرورت بررسی مسائل ساختاری سایپا، ممکن است اهداف و دستاوردهای مورد انتظار را تحت‌الشعاع قرار دهد. 🔸در این میان، تعبیر ریسک مدیریتی وزیر صمت در صنعت خودرو، هشداری نسبت به پیامدهای احتمالی تصمیم‌گیری‌ها در رابطه با ثبیت وضعیت فعلی سایپا است. هرگونه برنامه‌ریزی بدون در نظر گرفتن حساسیت‌های مدیریتی، اقتصادی و شرایط حاکم بر این مجموعه، می‌تواند زمینه‌ساز شکل‌گیری برداشت‌هایی درباره حمایت از تداوم وضعیت موجود شود؛ موضوعی که در صورت تحقق، ممکن است هزینه‌های مدیریتی و اقتصادی بیشتری را به صنعت خودرو تحمیل کند. 🔹از سوی دیگر، نباید توجه دکتر پزشکیان به صنعت خودرو را معادل تأیید عملکرد وضعیت فعلی تلقی کرد. توجه وزارت صمت زمانی می‌تواند اثرگذار باشد که به بررسی مستند کارنامه مدیریتی، شناسایی گلوگاه‌های تولید، تعیین تکلیف مطالبات قطعه‌سازان، کاهش فشار مالی و بهبود روند ایفای تعهدات مشتریان منجر شود. 🔸به نظر می‌رسد وزیر صمت با ارزیابی عملکرد مدیریتی سایپا در دو سال اخیر، مجموعه‌ای از شاخص‌های روشن درباره تولید، زیان، تعهدات معوق، بدهی‌ها و وضعیت تأمین قطعات را مبنای تصمیم‌گیری قرار دهد. تعیین مسیر آینده مدیریت این شرکت نیز باید بر اساس توان حل مسئله، برنامه عملیاتی و منافع بلندمدت صنعت، مشتریان و قطعه‌سازان انجام شود. 🔹در نهایت، حضور دکتر پزشکیان در سایپا می‌تواند نقطه آغاز رسیدگی جدی‌تر دولت به مشکلات صنعت خودرو باشد؛ اما مسئولیت وزارت صمت و برنامه‌ریزان این برنامه آن است که این فرصت را به نتایجی قابل سنجش تبدیل کنند. اگر قرار باشد پس از این بازدید، مسائل اساسی سایپا همچنان بدون پاسخ بماند، ضرورت بازنگری در شیوه برنامه‌ریزی و تصمیم‌سازی بیش از گذشته مطرح خواهد شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️حضور پزشکیان در سایپا؛ فرصت نجات صنعت خودرو یا ریسک مدیریتی وزیر صمت؟ 🔴به گزارش خط خودرو، حضور رئیس‌جمهور در مجموعه‌های بزرگ صنعتی، به‌ویژه در شرایطی که صنعت خودرو با انباشت مشکلات ساختاری، فشارهای مالی و چالش‌های تولید مواجه است، می‌تواند فرصتی مهم برای شنیدن بی‌واسطه مطالبات فعالان این صنعت و تسریع در تصمیم‌گیری‌های کلان باشد. حضور میدانی مسعود پزشکیان در سایپا نیز از این منظر قابل توجه است؛ حضوری که می‌تواند بیانگر اهمیت صنعت خودرو در معادلات اقتصادی کشور و دغدغه دولت درباره حفظ تولید، اشتغال و آینده این صنعت باشد. با این حال، اهمیت چنین رویدادی تنها به حضور رئیس‌جمهور محدود نمی‌شود، بلکه نحوه برنامه‌ریزی، زمان‌بندی و خروجی تصمیمات آن نیز باید مورد توجه قرار گیرد. 🔹در شرایطی که سایپا با چالش‌هایی نظیر زیان انباشته، افزایش هزینه‌های تولید، تعهدات معوق به مشتریان و مطالبات انباشته قطعه‌سازان مواجه است، انتظار می‌رود برنامه‌ریزی برای حضور عالی‌ترین مقام اجرایی کشور در این مجموعه، بر پایه ارزیابی دقیق شرایط مدیریتی، مالی و عملیاتی این خودروساز انجام شده باشد. از این منظر، میزان توجه وزارت صمت به ابعاد و پیامدهای احتمالی این برنامه از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است؛ چراکه در صورت غلبه ملاحظات تبلیغاتی و مدیریتی بر ضرورت بررسی مسائل ساختاری سایپا، ممکن است اهداف و دستاوردهای مورد انتظار را تحت‌الشعاع قرار دهد. 🔸در این میان، تعبیر ریسک مدیریتی وزیر صمت در صنعت خودرو، هشداری نسبت به پیامدهای احتمالی تصمیم‌گیری‌ها در رابطه با ثبیت وضعیت فعلی سایپا است. هرگونه برنامه‌ریزی بدون در نظر گرفتن حساسیت‌های مدیریتی، اقتصادی و شرایط حاکم بر این مجموعه، می‌تواند زمینه‌ساز شکل‌گیری برداشت‌هایی درباره حمایت از تداوم وضعیت موجود شود؛ موضوعی که در صورت تحقق، ممکن است هزینه‌های مدیریتی و اقتصادی بیشتری را به صنعت خودرو تحمیل کند. 🔹از سوی دیگر، نباید توجه دکتر پزشکیان به صنعت خودرو را معادل تأیید عملکرد وضعیت فعلی تلقی کرد. توجه وزارت صمت زمانی می‌تواند اثرگذار باشد که به بررسی مستند کارنامه مدیریتی، شناسایی گلوگاه‌های تولید، تعیین تکلیف مطالبات قطعه‌سازان، کاهش فشار مالی و بهبود روند ایفای تعهدات مشتریان منجر شود. 🔸به نظر می‌رسد وزیر صمت با ارزیابی عملکرد مدیریتی سایپا در دو سال اخیر، مجموعه‌ای از شاخص‌های روشن درباره تولید، زیان، تعهدات معوق، بدهی‌ها و وضعیت تأمین قطعات را مبنای تصمیم‌گیری قرار دهد. تعیین مسیر آینده مدیریت این شرکت نیز باید بر اساس توان حل مسئله، برنامه عملیاتی و منافع بلندمدت صنعت، مشتریان و قطعه‌سازان انجام شود. 🔹در نهایت، حضور دکتر پزشکیان در سایپا می‌تواند نقطه آغاز رسیدگی جدی‌تر دولت به مشکلات صنعت خودرو باشد؛ اما مسئولیت وزارت صمت و برنامه‌ریزان این برنامه آن است که این فرصت را به نتایجی قابل سنجش تبدیل کنند. اگر قرار باشد پس از این بازدید، مسائل اساسی سایپا همچنان بدون پاسخ بماند، ضرورت بازنگری در شیوه برنامه‌ریزی و تصمیم‌سازی بیش از گذشته مطرح خواهد شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️دو دهه واگرایی در جاده مخصوص؛ روایت اقتصاد دلاری محصولات ایران‌خودرو و سایپا (۱۳۸۹ تا ۱۴۰۵) 🔴به گزارش خط خودرو، حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو، در یادداشتی در روزنامه جهان صنعت به بررسی دو دهه واگرایی در صنعت خودرو پرداخته و با تأکید بر ضرورت بازخوانی تحولات اقتصادی این صنعت، معتقد است برای درک دقیق‌تر وضعیت خودروسازان باید به جای تمرکز صرف بر ارقام ریالی، روند تغییرات ارزش دلاری محصولات طی دو دهه گذشته را بررسی کرد؛ رویکردی که می‌تواند آثار تورم، جهش‌های ارزی و سیاست قیمت‌گذاری دستوری را بر ارزش واقعی محصولات و مسیر اقتصادی صنعت خودرو آشکار کند. 🖥 برای مشاهده ادامه گزارش در روزنامه جهان صنعت ضربه بزنید ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️مخالفت کمیسیون صنایع مجلس با شروط جدید دولت برای واردات خودرو؛ مسیر رقابت همچنان محل اختلاف است 🔴به گزارش خط خودرو، کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در نشست روز یکشنبه ۱۰ آبان، با کلیات لایحه الحاق تبصره (۳) به ماده (۴) قانون ساماندهی صنعت خودرو، با موضوع تعیین شروط جدید دولت برای واردات خودرو مخالفت کرد؛ تصمیمی که بار دیگر اختلاف‌نظرها درباره سیاست‌گذاری واردات خودرو و نحوه تنظیم بازار را برجسته می‌کند. 🔹در این نشست، روح‌الله عباسپور، نایب‌رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، با تأکید بر اهمیت ارتقای کیفیت و کاهش قیمت تمام‌شده خودرو، واردات را یکی از ابزارهای ایجاد رقابت در بازار دانست. به گفته وی، مجلس در قانون ساماندهی صنعت خودرو و قوانین بودجه سنواتی، موضوع واردات را با هدف کاهش انحصار و فراهم‌کردن زمینه رقابت خودروسازان داخلی با تولیدکنندگان بزرگ جهانی دنبال کرده است. 🔸عباسپور با اشاره به سابقه تدوین این اصلاحیه اظهار کرد: این لایحه پیش‌تر در دولت شهید آیت‌الله رئیسی و با ارسال وزیر وقت صمت، علی‌آبادی، به مجلس ارائه شده بود، اما بررسی آن به تعویق افتاد و دولت چهاردهم بار دیگر موضوع را در قالب لایحه‌ای جدید به مجلس ارسال کرد.در ادامه این جلسه، سایر اعضای کمیسیون نیز دیدگاه‌های خود را درباره مفاد لایحه مطرح کردند و در نهایت، کلیات آن با مخالفت اعضا روبه‌رو شد. 🔹این تصمیم در شرایطی اتخاذ شده است که واردات خودرو یکی از ابزارهای اثرگذار در ایجاد رقابت، افزایش تنوع عرضه و اعمال فشار بر خودروسازان داخلی برای بهبود کیفیت و تعدیل قیمت‌ها محسوب می‌شود. با این حال، تعیین شروط جدید برای واردات، بدون توجه به الزامات اجرایی و آثار آن بر جریان عرضه، می‌تواند بر تحقق اهداف سیاست وارداتی تأثیرگذار باشد. اکنون باید دید دولت در ادامه بررسی‌ها چه رویکردی برای رفع اختلاف‌نظرها و تسهیل واردات در پیش خواهد گرفت. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ مستند «اسب بی‌بخار ۲»؛ خصوصی‌سازی ایران‌خودرو؛ خروج از بن‌بست یا تشدید انحصار؟ 🔴بهمن‌ماه ۱۴۰۳، مدیریت ایران‌خودرو برای نخستین بار پس از انقلاب به بخش خصوصی واگذار شد؛ اتفاقی که برای گروهی نویدبخش آغاز فصل تازه‌ای از تحول و اصلاح در صنعت خودرو بود و برای گروهی دیگر، زنگ خطری درباره احتمال شکل‌گیری انحصاری بزرگ‌تر در این صنعت به شمار می‌رفت. 🔹در مستند «اسب بی‌بخار ۲» به کارگردانی صدرا علی‌بک، روند شکل‌گیری این واگذاری و زمینه‌های منتهی به آن بررسی می‌شود؛ از پیشینه و فراز و نشیب فعالیت بخش خصوصی در اقتصاد ایران تا روند رشد مجموعه‌هایی همچون کروز و رایزکو و ورود قطعه‌سازان به ساختار مدیریتی خودروسازی کشور. 🔸در این مستند، با مدیران، قطعه‌سازان، اقتصاددانان و منتقدان گفت‌وگو شده و ابعاد مختلف این تحول، از جمله تغییرات در وضعیت تولید، کیفیت محصولات، قیمت‌گذاری و مناسبات میان خودروسازان و تأمین‌کنندگان قطعات مورد بررسی قرار می‌گیرد. همچنین، با نگاهی به چالش‌های سایپا، نگرانی‌ها درباره گسترش انحصار و مسئولیت دولت در سامان‌دهی بازاری که مصرف‌کنندگان در آن با محدودیت انتخاب مواجه‌اند، مطرح می‌شود. 🔹مستند «اسب بی‌بخار ۲» از دریچه تحولات صنعت خودرو، به مسئله‌ای فراتر از تغییر مدیریت و مالکیت بنگاه‌های بزرگ صنعتی می‌پردازد؛ اینکه چگونه می‌توان با فراهم کردن فرصت رشد برای بخش خصوصی، هم‌زمان زمینه رقابت سالم، صیانت از حقوق مصرف‌کنندگان و حفظ منافع عمومی را نیز تضمین کرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️تفاهم‌نامه همکاری بانک تجارت، ایران‌خودرو و ساپکو منعقد شد 🔴تفاهم‌نامه همکاری مشترک بانک تجارت، شرکت ایران‌خودرو و ساپکو با موضوع ایجاد خطوط اعتباری ویژه برای تامین مالی ارزی و ریالی شرکت‌های قطعه ساز در راستای حمایت از تولید ملی و تامین مالی زنجیره‌ای در صنعت خودرو امضا شد. 🔹به گزارش ‌خط خودرو، به نقل از روابط‌عمومی بانک تجارت، در دیدار هادی اخلاقی، مدیرعامل بانک تجارت با حسن قره ئی مدیرعامل ایران‌خودرو و سهیل حسین‌پور مدیرعامل شرکت ساپکو تفاهمنامه همکاری و حمایت از زنجیره تامین مالی منعقد شد. 🔸مدیرعامل بانک تجارت در جریان این تفاهم‌نامه با تاکید بر استراتژی بانک در راستای توسعه تامین مالی زنجیره تولید و حمایت از صنایع استراتژیک کشور، خاطرنشان کرد: این تفاهم نامه با هدف تسریع در عملیات اجرایی، تقویت نقدینگی قطعه‌سازان و تسهیل تامین مواد اولیه و تجهیزات موردنیاز صنعت خودرو به امضا رسیده است. 🔹مهندس قره ئی مدیرعامل ایران‌خودرو نیز ضمن اشاره به جایگاه کلیدی بانک تجارت در نظام بانکی و تامین مالی پروژه‌های کلان صنعتی، از انعقاد تفاهم‌نامه به‌عنوان گامی موثر در جهت جهش تولید، رفع چالش‌های نقدینگی زنجیره تامین و تسریع در اجرای پروژه‌های خودرو‌سازی کشور تقدیر و تشکر کردند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️بررسی لایحه دولت جهت الحاق تبصره به قانون ساماندهی صنعت خودرو 🔹اعضای کمیسیون صنایع و معادن، این هفته به بررسی لایحه الحاق تبصره (۳) به ماده (۴) قانون ساماندهی صنعت خودرو خواهند پرداخت که در آن شروط جدید برای واردات خودرو تعیین شده است.

⭕️افزایش تعرفه واردات خودرو؛ عاملی برای تشدید التهاب بازار 🔴به گزارش خط خودرو، حجت‌الاسلام سیدجواد حسینی‌کیا، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، با انتقاد از افزایش تعرفه واردات خودرو، این تصمیم را غیرکارشناسی دانست و تأکید کرد که افزایش هزینه واردات، به رشد قیمت‌ها و تشدید التهاب در بازار خودرو منجر خواهد شد. 🔹وی با اشاره به مخالفت کمیسیون صنایع و معادن مجلس با این سیاست اظهار کرد: به جای افزایش فشار اقتصادی بر مردم، دولت باید مسیر واردات خودرو را تسهیل کند. همچنین تصمیم‌گیری درباره موضوعات مهمی مانند تعرفه واردات باید در چارچوب قانونی و با رعایت جایگاه مجلس شورای اسلامی انجام شود. 🔸حسینی‌کیا با انتقاد از اختصاص منابع حاصل از افزایش تعرفه‌ها به طرح کالابرگ تصریح کرد: افزایش قیمت‌ها از یک سو قدرت خرید خانوارها را کاهش می‌دهد و از سوی دیگر، کمک‌های محدود حاصل از این منابع نمی‌تواند آثار تورمی و روانی تصمیم مذکور را جبران کند. 🔹این نماینده مجلس، تسهیل واردات خودرو با استفاده از منابع ارزی مختلف و افزایش عرضه را از راهکارهای تعادل‌بخشی به بازار دانست و افزود: حتی واردات خودروهای اقتصادی در تیراژ بالا می‌تواند علاوه بر کمک به تنظیم بازار، درآمدهای دولت را نیز افزایش دهد. 🔸وی همچنین کاهش هزینه‌های جاری دستگاه‌های دولتی، صرفه‌جویی در منابع عمومی، فعال‌سازی ظرفیت‌های معدنی و توسعه صادرات محصولات کشاورزی را از دیگر راهکارهای تأمین منابع دولت برشمرد. حسینی‌کیا در پایان با اشاره به افزایش هزینه‌های تولید در بخش کشاورزی و صنعت مرغداری، بر ضرورت حمایت از تولیدکنندگان تأکید کرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️عضو انجمن قطعه‌سازان تهران: مشکل سایپا فقط نقدینگی و قیمت‌گذاری دستوری نیست؛ مسئله اصلی مدیریت است 🔴به گزارش خط خودرو، تشدید مشکلات مالی سایپا، افزایش زیان انباشته و فشار بر زنجیره تأمین، بار دیگر ضرورت بازنگری در ساختار مدیریتی این خودروساز را مطرح کرده است؛ موضوعی که به اعتقاد فعالان صنعت قطعه‌سازی، فراتر از قیمت‌گذاری دستوری و کمبود نقدینگی است. 🔹احمدی، عضو انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران، با اشاره به ریشه مشکلات سایپا اظهار کرد: کمبود نقدینگی و انباشت زیان را نمی‌توان صرفاً به شرایط اقتصادی نسبت داد؛ بخش مهمی از این مشکلات به ساختار مدیریتی و نحوه اداره شرکت بازمی‌گردد و بدون اصلاح ریشه‌ای، راهکارهای مقطعی نتیجه پایداری نخواهند داشت. 🔸وی با اشاره به افزایش فاصله عملکردی ایران‌خودرو و سایپا افزود: تجربه تغییر ساختار مدیریتی ایران‌خودرو و حرکت به سمت مدیریت خصوصی، ضرورت بررسی مسیر مشابه برای سایپا را نشان می‌دهد. به اعتقاد من، بدون تغییرات اساسی در شیوه اداره این شرکت، نمی‌توان انتظار بهبود پایدار عملکرد آن را داشت. 🔹احمدی، پایین بودن تیراژ تولید، افزایش هزینه‌های ثابت، رشد قیمت مواد اولیه و هزینه‌های مالی را از عوامل تشدید زیان سایپا دانست و تصریح کرد: کاهش تولید، سهم هزینه‌های سربار را در بهای تمام‌شده افزایش می‌دهد و در ادامه با تشدید بدهی‌ها و محدودیت منابع نقدی، توان تولید شرکت را تحت فشار قرار می‌دهد. کنترل هزینه‌های غیرضروری، اصلاح ساختار سازمانی و افزایش بهره‌وری باید در اولویت برنامه‌های اصلاحی قرار گیرد. 🔸این عضو انجمن قطعه‌سازان تهران با هشدار درباره پیامدهای وضعیت مالی سایپا برای زنجیره تأمین اظهار کرد: تأخیر در پرداخت مطالبات و نامشخص بودن برنامه سفارش‌ها، تأمین مواد اولیه و برنامه‌ریزی تولید را برای قطعه‌سازان دشوار کرده است. کاهش ظرفیت فعالیت برخی واحدهای قطعه‌سازی نیز می‌تواند استمرار تولید و حفظ اشتغال را با چالش مواجه کند. 🔹احمدی تأکید کرد: لغو قیمت‌گذاری دستوری و تزریق نقدینگی به‌تنهایی مشکلات سایپا را برطرف نمی‌کند؛ اصلاح ساختار مدیریتی و حرکت به سمت خصوصی‌سازی باید در اولویت باشد. البته خصوصی‌سازی زمانی اثربخش خواهد بود که با شفافیت، پاسخ‌گویی، رقابت‌پذیری و جلوگیری از شکل‌گیری انحصار همراه شود. 🔸وی در پایان با تأکید بر تعهد قطعه‌سازان به استمرار تولید خاطرنشان کرد: با وجود محدودیت‌های مالی و دشواری تأمین مواد اولیه، قطعه‌سازان برای جلوگیری از توقف چرخه تولید تلاش می‌کنند؛ اما تداوم وضعیت موجود، فشار بیشتری بر سایپا و کل زنجیره صنعت خودرو وارد خواهد کرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️واردات میلیاردی خودروهای چینی؛ غفلت از انتقال فناوری و تولید مشترک 🔴به گزارش خط خودرو، موضوع واردات گسترده خودرو و قطعات از چین و ضرورت توجه به انتقال فناوری و تولید مشترک، در قسمت بیست‌ویکم مجموعه مستند «آنسوی دیوار چین» مورد بررسی قرار گرفته است. 🔹در این برنامه به این موضوع اشاره می‌شود که طی دو دهه گذشته میلیاردها دلار صرف واردات خودرو و قطعات از چین شده است؛ با این حال، این پرسش همچنان مطرح است که چرا همکاری با خودروسازان چینی به‌جای تمرکز بر واردات محصولات نهایی، به سمت سرمایه‌گذاری مشترک، انتقال دانش فنی و توسعه فناوری ساخت خودرو هدایت نشد. 🔸در شرایطی که همکاری‌های بین‌المللی می‌توانست زمینه‌ساز ارتقای توان مهندسی و توسعه زیرساخت‌های صنعتی کشور باشد، تداوم رویکرد واردات‌محور، ضرورت بازنگری در سیاست‌های همکاری خارجی صنعت خودرو را بیش از پیش برجسته می‌کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️پزشکیان: سیستم سایپا باید درست بشود هیچکس از وضعیت فعلی سایپا منفعت نمی برد ▪️رئیس جمهور در دیدار از سایپا : سیستمی که ضرر می دهد هم خود شرکت ضرر می کند هم مشتریان بیرونی ضرر می بینند. 🔹با مدیرانی که می گویند نمی شود، نباید کار کرد، با مدیری باید کار کرد که باور دارد می‌‌شود اوضاع را درست کرد. 🔸 وقتی سیستم درست بشود درآمد سایپا بیشتر می‌شود، باید کاری بکنیم که هم مجموعه سایپا منفعت ببرد هم مشتریان

⭕️ پزشکیان در بازدید از سایپا؛ تأکید بر استفاده از مدیران توانمند و ضرورت تحول در صنعت خودرو 🔴به گزارش خط خودرو، مسعود پزشکیان صبح پنجشنبه ۷ آبان‌ماه ۱۴۰۵، به همراه وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهور، از بخش‌های مختلف خط تولید شرکت سایپا بازدید کرد و در جریان ظرفیت‌های تولیدی، برنامه‌های ارتقای کیفیت و طرح‌های توسعه موتورهای کم‌مصرف قرار گرفت. 🔹رئیس‌جمهور در نشست با مدیران و مهندسان این مجموعه، با تأکید بر نقش فناوری و دانش تخصصی در بهبود عملکرد خودروها اظهار کرد: هر اندازه موتور و سایر قطعات خودرو بر اساس استانداردهای جهانی طراحی، توسعه و به‌روزرسانی شوند، به همان میزان مصرف سوخت کاهش می‌یابد و کیفیت، کارایی و عملکرد محصولات ارتقا پیدا می‌کند. 🔸پزشکیان با اشاره به شرایط دشوار اقتصادی و محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها و جنگ‌های اخیر، بهره‌گیری از ظرفیت دانشگاه‌ها، متخصصان و تولیدکنندگان را برای حل مسائل صنعت ضروری دانست و بر حمایت دولت از برنامه‌های توسعه‌ای خودروسازان تأکید کرد. به گفته وی، نباید فاصله فناوری کشور با سایر کشورها به عاملی برای توقف تلاش‌ها تبدیل شود، بلکه باید با اتکا به دانش روز و تقویت توان مهندسی، مسیر پیشرفت را دنبال کرد. 🔹وی همچنین ارتقای مستمر کیفیت، عرضه محصولات با قیمت مناسب و جلب رضایت مشتریان را از پیش‌نیازهای افزایش رقابت‌پذیری صنعت خودرو برشمرد و افزود: تحقق این اهداف می‌تواند ضمن پاسخ‌گویی بهتر به نیاز بازار داخلی، زمینه حضور مؤثرتر خودروهای ایرانی در بازارهای خارجی را فراهم کند. 🔸رئیس‌جمهور با تأکید بر ضرورت هماهنگی سیاست‌گذاران، دستگاه‌های اجرایی و خودروسازان خاطرنشان کرد که تحول این صنعت به اراده، برنامه‌ریزی و اصلاح مستمر عملکرد نیاز دارد. وی همچنین بر استفاده از مدیران توانمند، مهندسان متخصص و نیروهای مسئله‌محور تأکید کرد و آمادگی دولت را برای همراهی با برنامه‌های توسعه‌ای صنعت خودروسازی اعلام کرد. 🔹در جریان این بازدید، وزیر صمت، معاون علمی رئیس‌جمهور و مدیرعامل گروه خودروسازی میزبان نیز دیدگاه‌ها و پیشنهادهای خود را درباره توسعه دانش فنی، تقویت توان مهندسی و طراحی و تولید موتورهای کم‌مصرف مطرح کردند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️توقف اجرای دو مصوبه جنجالی واردات خودرو؛ اولویت ارزی به کالاهای اساسی رسید 🔴به گزارش خط خودرو به نقل از فارس، هیئت وزیران اجرای دو مصوبه مرتبط با واردات خودرو را در پی تشدید نگرانی‌ها درباره منابع ارزی کشور و مخالفت بانک مرکزی با شیوه تأمین ارز این واردات متوقف کرد؛ تصمیمی که بار دیگر موضوع تخصیص ارز به واردات خودرو و اولویت‌بندی نیازهای ارزی کشور را در کانون توجه قرار داده است. 🔹فاطمه مهاجرانی، سخنگوی دولت، روز گذشته از توقف واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج از کشور به دستور رئیس‌جمهور خبر داد و تأکید کرد که در شرایط خاص کشور، منابع ارزی باید بر تأمین کالاهای اساسی، دارو و نیازهای حیاتی متمرکز شود. این موضع‌گیری در شرایطی مطرح شده که نگرانی‌ها درباره پیامدهای ارزی واردات خودرو افزایش یافته است. 🔸دو مصوبه متوقف‌شده شامل آیین‌نامه اجرایی بند «ر» تبصره یک قانون بودجه سال ۱۴۰۴ و اصلاحیه آن است. مصوبه نخست، چارچوب واردات خودروهای نو و کارکرده و نحوه تخصیص ارز را مشخص می‌کرد و بر اساس آن، بانک مرکزی موظف بود حداقل دو میلیارد یورو برای واردات خودرو اختصاص دهد. همچنین امکان واردات سالانه یک خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج از کشور با استفاده از ارز در اختیار آنان و بدون انتقال ارز از مسیرهای متعارف تأمین ارز واردات پیش‌بینی شده بود. 🔹با این حال، بانک مرکزی با سازوکار پیش‌بینی‌شده برای واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور مخالفت کرده بود. نگرانی اصلی این نهاد، احتمال ورود ارز از بازار داخلی به چرخه واردات و خروج مجدد آن پس از فروش خودرو بود؛ به این معنا که واردکننده می‌تواند ریال حاصل از فروش خودرو را دوباره به ارز تبدیل کرده و از کشور خارج کند. 🔸مصوبه دوم نیز اصلاحیه‌ای بود که شرایط و تعرفه‌های واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج از کشور را تغییر می‌داد. توقف اجرای این دو مصوبه، در عمل مسیر اجرای بخشی از سیاست‌های پیش‌بینی‌شده برای توسعه واردات خودرو را متوقف کرده و نشان می‌دهد محدودیت منابع ارزی و ملاحظات بانک مرکزی، بر تصمیم‌گیری‌های مرتبط با بازار خودرو تأثیر مستقیم دارد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️بحران سایپا عمیق‌تر از کمبود نقدینگی است؛ بازگشت شکننده ایران‌خودرو به سود عملیاتی 🔴انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران در گزارش تحلیلی، عملکرد مالی ایران‌خودرو و سایپا را در شش‌ماهه نخست سال منتهی به ۳۱ شهریور ۱۴۰۵ بررسی کرده است. این گزارش با اتکا به اطلاعات صورت‌های مالی میان‌دوره‌ای و داده‌های مرتبط با عملکرد مالی دو خودروساز، تصویری از تفاوت مسیر مالی آنها و پیامدهای این وضعیت برای صنعت قطعه‌سازی ارائه می‌کند. 🔹نتایج بررسی‌ها نشان می‌دهد اگرچه هر دو خودروساز همچنان با چالش‌های جدی مالی و نقدینگی روبه‌رو هستند، شدت و ماهیت مشکلات آنها یکسان نیست. 🔸ایران‌خودرو در این دوره توانسته درآمد خود را افزایش دهد و از زیان عملیاتی دوره مشابه سال قبل فاصله بگیرد؛ اما سایپا با کاهش درآمد، افزایش هزینه‌های تولید و تشدید زیان مواجه شده است. این تفاوت، به‌ویژه از آن جهت اهمیت دارد که وضعیت مالی خودروسازان و شرکت‌های تأمین‌کننده وابسته به آنها، بر توان پرداخت مطالبات قطعه‌سازان و استمرار تولید اثر مستقیم می‌گذارد. 🔹بر اساس اطلاعات درج‌شده در گزارش انجمن، درآمد عملیاتی ایران‌خودرو در شش‌ماهه نخست سال به حدود ۳۲۸ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان رسیده است؛ رقمی که در مقایسه با ۲۱۲ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان دوره مشابه سال قبل، از رشد حدود ۵۴.۹ درصدی حکایت دارد. 🔸با وجود این افزایش، رشد درآمد به معنای بهبود متناسب سودآوری نبوده است. بهای تمام‌شده فروش ایران‌خودرو در همین دوره به حدود ۳۱۳ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان رسیده و بخش عمده درآمد شرکت را جذب کرده است. در نتیجه، سود ناخالص شرکت به حدود ۱۴ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان رسیده؛ در حالی که این رقم در دوره مشابه سال قبل تنها حدود هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان بود. 🔹حاشیه سود ناخالص ایران‌خودرو نیز از حدود ۰.۶ درصد به ۴.۵ درصد افزایش یافته است. این تغییر نشان می‌دهد فاصله درآمد و هزینه مستقیم تولید بهبود پیدا کرده، هرچند حاشیه سود همچنان محدود است و شرکت برای رسیدن به سودآوری پایدار با موانع قابل‌توجهی مواجه است. 🔸یکی از مهم‌ترین تغییرات در صورت‌های مالی ایران‌خودرو، بهبود نتیجه عملیاتی است. این شرکت که در شش‌ماهه مشابه سال قبل حدود ۱۰ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان زیان عملیاتی ثبت کرده بود، در دوره مورد بررسی به حدود ۹۰۰ میلیارد تومان سود عملیاتی رسیده است. با این حال، هزینه‌های مالی سنگین همچنان مانع تبدیل این بهبود به سود خالص شده‌اند. 🔹تصویر مالی سایپا در همین دوره به‌مراتب نگران‌کننده‌تر است. درآمد عملیاتی این شرکت از حدود ۴۹ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان در شش‌ماهه مشابه سال قبل به ۳۶ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان کاهش یافته است؛ به این ترتیب، درآمد شرکت حدود ۲۵.۶ درصد افت کرده است. 🔸هم‌زمان، بهای تمام‌شده فروش سایپا به حدود ۶۰ هزار میلیارد تومان رسیده؛ رقمی که به‌مراتب بیشتر از درآمد عملیاتی شرکت است. حاصل این وضعیت، ثبت زیان ناخالص حدود ۲۳ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومانی است. در دوره مشابه سال قبل، زیان ناخالص سایپا حدود هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان بود. 🔹حاشیه سود ناخالص شرکت نیز از منفی ۲.۲ درصد به منفی ۶۴.۳ درصد رسیده است. این ارقام نشان می‌دهد سایپا در دوره مورد بررسی نه‌تنها نتوانسته هزینه‌های مستقیم تولید را از محل درآمد فروش پوشش دهد، بلکه فاصله میان درآمد و بهای تمام‌شده نیز به‌شدت افزایش یافته است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ روایت تحسین برانگیز حمید کشاورز از چالش‌های صنعت خودرو؛ رقابت با چین آسان نیست ▫️ حمید کشاورز، کارآفرین برجسته و هم‌بنیان‌گذار گروه صنعتی کروز، در اظهاراتی صریح و واقع‌بینانه، به تشریح چالش‌های ساختاری صنعت خودرو و الزامات رقابت‌پذیری در عرصه جهانی پرداخت و بر اهمیت ارتقای توانمندی‌های فناورانه و تولیدی در سطح کشور تاکید کرد. 🔹به گزارش خط خودرو، حمید کشاورز در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» که امروز در دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد، دیدگاه‌های خود را درباره چالش‌های صنعت خودرو و ضرورت بازنگری در رویکردهای توسعه صنعتی کشور مطرح کرد. 🔸اظهارات قابل تامل وی، بیانگر نگاهی واقع‌بینانه به الزامات خودروسازی و اهمیت برخورداری از دانش فنی، فناوری‌های کلیدی و توانمندی‌های تولیدی است، مؤلفه‌هایی که نقشی تعیین‌کننده در شکل‌گیری یک صنعت خودروی رقابت‌پذیر ایفا می‌کنند. 🔹تأکید کشاورز بر ضرورت ساخت موتور، فراتر از یک گزاره فنی، بر اهمیت دستیابی به توانمندی‌های بنیادین در زنجیره ارزش صنعت خودرو دلالت دارد، موضوعی که در مسیر توسعه صنعتی، کاهش وابستگی فناورانه و ارتقای جایگاه تولید داخلی، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. 🔸همچنین، اشاره وی به قدرت صنعت خودروی چین، بازتاب‌دهنده واقعیتی مهم در معادلات امروز بازار جهانی خودرو است؛ واقعیتی که ضرورت شناخت دقیق شرایط رقابت بین‌المللی، پرهیز از نگاه‌های غیرواقع‌بینانه و تدوین راهبردهای متناسب با ظرفیت‌های صنعتی کشور را بیش از پیش برجسته می‌کند. 🔹اظهارات کشاورز در این مراسم را می‌توان دعوت به نگاهی عمیق‌تر به مسائل ریشه‌ای صنعت خودرو دانست؛ نگاهی که به‌جای تمرکز صرف بر تولید محصول نهایی، بر اهمیت فناوری، توان مهندسی و برخورداری از زیرساخت‌های اساسی تولید تأکید دارد. 🔸این سخنان در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف مطرح شد و بار دیگر موضوع آینده صنعت خودرو و الزامات حضور مؤثر در رقابت جهانی را در کانون توجه قرار داد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ روایت تحسین برانگیز حمید کشاورز از چالش‌های صنعت خودرو؛ رقابت با چین آسان نیست ▫️ حمید کشاورز، کارآفرین برجسته و هم‌بنیان‌گذار گروه صنعتی کروز، در اظهاراتی صریح و واقع‌بینانه، به تشریح چالش‌های ساختاری صنعت خودرو و الزامات رقابت‌پذیری در عرصه جهانی پرداخت و بر اهمیت ارتقای توانمندی‌های فناورانه و تولیدی در سطح کشور تاکید کرد. 🔹به گزارش خط خودرو، حمید کشاورز در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» که امروز در دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد، دیدگاه‌های خود را درباره چالش‌های صنعت خودرو و ضرورت بازنگری در رویکردهای توسعه صنعتی کشور مطرح کرد. 🔸اظهارات قابل تامل وی، بیانگر نگاهی واقع‌بینانه به الزامات خودروسازی و اهمیت برخورداری از دانش فنی، فناوری‌های کلیدی و توانمندی‌های تولیدی است، مؤلفه‌هایی که نقشی تعیین‌کننده در شکل‌گیری یک صنعت خودروی رقابت‌پذیر ایفا می‌کنند. 🔹تأکید کشاورز بر ضرورت ساخت موتور، فراتر از یک گزاره فنی، بر اهمیت دستیابی به توانمندی‌های بنیادین در زنجیره ارزش صنعت خودرو دلالت دارد، موضوعی که در مسیر توسعه صنعتی، کاهش وابستگی فناورانه و ارتقای جایگاه تولید داخلی، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. 🔸همچنین، اشاره وی به قدرت صنعت خودروی چین، بازتاب‌دهنده واقعیتی مهم در معادلات امروز بازار جهانی خودرو است؛ واقعیتی که ضرورت شناخت دقیق شرایط رقابت بین‌المللی، پرهیز از نگاه‌های غیرواقع‌بینانه و تدوین راهبردهای متناسب با ظرفیت‌های صنعتی کشور را بیش از پیش برجسته می‌کند. 🔹اظهارات کشاورز در این مراسم را می‌توان دعوت به نگاهی عمیق‌تر به مسائل ریشه‌ای صنعت خودرو دانست؛ نگاهی که به‌جای تمرکز صرف بر تولید محصول نهایی، بر اهمیت فناوری، توان مهندسی و برخورداری از زیرساخت‌های اساسی تولید تأکید دارد. 🔸این سخنان در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف مطرح شد و بار دیگر موضوع آینده صنعت خودرو و الزامات حضور مؤثر در رقابت جهانی را در کانون توجه قرار داد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️مدیرعامل سایپایدک رئیس هیأت‌مدیره انجمن شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور شد ▫️ رحیم علیشاهی، مدیرعامل شرکت سایپایدک، با رأی اعضای هیأت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور، به‌عنوان رئیس هیأت‌مدیره این انجمن انتخاب شد. 🔹به گزارش خط خودرو، در پی برگزاری مجمع عمومی عادی سالانه انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور و انتخاب اعضای هیأت‌مدیره برای دوره سه‌ساله آینده، دویست‌وپنجاهمین جلسه هیأت‌مدیره این انجمن با هدف تعیین مسئولان جدید برگزار شد. 🔸در این نشست، پس از رأی‌گیری میان اعضای هیأت‌مدیره، مسئولان انجمن برای دوره جدید مشخص و معرفی شدند. بر این اساس، رحیم علیشاهی به نمایندگی از شرکت سایپایدک، با رأی اعضا به‌عنوان رئیس هیأت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور انتخاب شد. 🔹این انتخاب در راستای تقویت فعالیت‌های صنفی و تخصصی، توسعه تعاملات میان شرکت‌های فعال در حوزه خدمات پس از فروش و پیگیری مسائل و مطالبات مرتبط با این بخش از صنعت خودرو انجام شده است. 🔸انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو کشور به‌عنوان یکی از تشکل‌های تخصصی این حوزه، در پیگیری موضوعات صنفی و مسائل مرتبط با ارائه خدمات پس از فروش در صنعت خودرو نقش‌آفرینی می‌کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️کشاورز: واردات خودرو باید باشد، اما از مسیر اصولی و توسط شرکت‌های معتبر ▫️حمید کشاورز، کارآفرین برجسته و هم‌بنیان‌گذار گروه صنعتی کروز، با رد ادعای مخالفت خودروسازان با واردات خودرو تأکید کرد که واردات در یک نظام اقتصادی صحیح باید به‌صورت اصولی و از طریق شرکت‌های معتبر و دارای هویت تجاری مشخص انجام شود. 🔹به گزارش خط خودرو، حمید کشاورز در آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» که امروز در دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد، جلوگیری از واردات خودرو از سوی خودروسازان را ادعایی کذب دانست. 🔸وی با اشاره به ضرورت سامان‌دهی واردات خودرو در چارچوب یک نظام اقتصادی کارآمد اظهار کرد که واردات خودرو باید انجام شود، اما این فرایند لازم است بر اساس اصول مشخص و از طریق شرکت‌های معتبر و شناخته‌شده صورت گیرد. 🔹کشاورز با تأکید بر اهمیت رعایت ضوابط در فرایند واردات، بر ضرورت حضور شرکت‌های دارای نام و نشان تجاری معتبر در این حوزه تأکید کرد. 🔸این گفتمان در حاشیه آیین رونمایی و اکران مستند «اسب بی‌بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف مطرح شد؛ رویدادی که با حضور فعالان و چهره‌های حوزه صنعت و خودرو برگزار شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ بررسی عملکرد سایپا در شش‌ماهه ۱۴۰۵؛ بحران در اقتصاد تولید و فشار مضاعف بر زنجیره تأمین 🔴حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو، در گزارشی در روزنامه جهان صنعت، عملکرد شش‌ماهه سایپا را بررسی قرار داده و از تشدید بحران اقتصادی تولید و فشار بر زنجیره تأمین خبر داده است. 🔹بر اساس صورت‌های مالی میان‌دوره‌ای، درآمد عملیاتی سایپا به حدود ۳۶٫۵ همت رسیده، درحالی‌که بهای تمام‌شده فروش حدود ۶۰ همت بوده است. این شکاف به ثبت زیان ناخالص ۲۳٫۵ همتی، زیان عملیاتی ۲۷ همتی و زیان خالص ۳۳٫۸ همتی منجر شده است. 🔸مقایسه با دوره مشابه سال قبل نیز از کاهش ۲۵٫۶ درصدی درآمد عملیاتی و افزایش ۱۹٫۶ درصدی بهای تمام‌شده حکایت دارد؛ وضعیتی که هم‌زمانی افت درآمد و رشد هزینه‌های تولید را نشان می‌دهد. 🔹بررسی محصولات پرتیراژ نیز حاکی از منفی بودن حاشیه سود ناخالص است. هزینه مالی ۱۳ همتی، پیش‌دریافت ۱۱۹٫۸ همتی مشتریان و حساب‌های پرداختنی ۱۰۷٫۵ همتی، وابستگی سایپا به منابع مشتریان و قطعه‌سازان را برجسته می‌کند. 🖥 برای مشاهده ادامه گزارش در روزنامه جهان صنعت ضربه بزنید ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ تامین ۵۰ همت تسهیلات سرمایه در گردش برای خودروسازان در دستور کار دولت ◾️فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیات‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، از دستور بررسی تأمین ۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات سرمایه در گردش برای خودروسازان خبر داد؛ اقدامی که با هدف کمک به رفع چالش‌های مالی این صنعت و تقویت زنجیره تأمین خودرو دنبال می‌شود. 🔹به گزارش خط خودرو به نقل از اتاق ایران، مقیمی در نشست مشترک کمیسیون صنعت اتاق بازرگانی ایران، با تأکید بر ضرورت هماهنگی میان خودروسازان، قطعه‌سازان و حاکمیت، اعلام کرد حل ریشه‌ای مشکلات صنعت خودرو به تصمیم‌گیری‌های فرادستگاهی نیاز دارد. 🔸وی با اشاره به ضرورت تدوین راهکارهای اجرایی و مؤثر گفت باید مجموعه‌ای محدود از پیشنهادهای محوری برای بررسی و تصویب به نشست سران سه قوه ارائه شود تا زمینه اتخاذ تصمیم‌های کلان برای رفع موانع این صنعت فراهم شود. 🔹رئیس هیات‌عامل ایدرو همچنین با اشاره به پیگیری‌های انجام‌شده در زمینه تأمین منابع مالی خودروسازان اظهار کرد: معاون اول رئیس‌جمهور در تاریخ ۲۵ مهر دستور بررسی تأمین ۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات سرمایه در گردش را صادر کرده است. 🔸مقیمی در بخش دیگری از سخنان خود درباره استانداردهای خودرو تأکید کرد که حذف استانداردهای بنیادین ایمنی مطرح نیست. به گفته وی، تعلیق موقت برخی استانداردهای غیراساسی که ارزبری تقریبی ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دلار برای هر خودرو دارند، نیازمند طرح و بررسی در شورای عالی استاندارد به ریاست رئیس‌جمهور است. 🔹بررسی این تسهیلات و پیشنهادهای اصلاحی در شرایطی مطرح می‌شود که تأمین نقدینگی و کاهش فشارهای مالی بر زنجیره تولید، از محورهای مهم مطالبات فعالان صنعت خودرو و قطعه‌سازی به شمار می‌رود. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡