خط خودرو

⭕️امیرحسین جلالی رئیس کمیته ارز و گمرک انجمن قطعه‌سازان شد؛ آغاز مسیر جدید برای رفع موانع ارزی صنعت قطعه‌سازی 🔴نخستین جلسه کمیته ارز و گمرک در دوره جدید برگزار شد و اعضای این کمیته با هدف بررسی و پیگیری چالش‌های مرتبط با تأمین ارز، فرآیندهای گمرکی و موانع پیش‌روی صنعت قطعه‌سازی، برنامه‌های دوره جدید فعالیت خود را مورد بررسی قرار دادند. 🔹در این نشست، مهندس جلالی با کسب اکثریت آرای اعضای حاضر، به عنوان رئیس کمیته ارز و گمرک برای مدت یک‌سال و تا پایان خردادماه ۱۴۰۶ انتخاب شد. همچنین غزاله رضوانی به عنوان دبیر این کمیته معرفی شد تا امور اجرایی و هماهنگی جلسات و پیگیری مصوبات را بر عهده داشته باشد. 🔸اعضای کمیته در نخستین جلسه دوره جدید، آخرین وضعیت تخصیص ارز، فرآیند ثبت سفارش، چالش‌های موجود در حوزه گمرک و تأثیر محدودیت‌های ارزی بر روند تولید و تأمین قطعات را بررسی کردند. 🔹در این جلسه، فعالان حوزه قطعه‌سازی با تأکید بر اهمیت تأمین پایدار مواد اولیه و قطعات مورد نیاز زنجیره تولید، خواستار پیگیری مستمر مسائل از مسیر تعامل با دستگاه‌های اجرایی و ارائه راهکارهای عملیاتی برای کاهش موانع موجود شدند. 🔸یکی از محورهای مورد تأکید اعضای کمیته، تسهیل فرآیند تأمین ارز، رفع موانع ثبت سفارش و بهره‌گیری از ظرفیت‌های موجود در زمینه تأمین ارز از محل ارز اشخاص (بدون انتقال ارز) بود؛ رویکردی که به اعتقاد اعضا می‌تواند در شرایط فعلی به عنوان یکی از راهکارهای مؤثر برای کاهش فشارهای ارزی بر تولیدکنندگان مورد استفاده قرار گیرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️با یک فیش حقوقی نمی‌توان هزاران نفر از کارکنان صنعت خودرو را قضاوت کرد 🔴ادعای پرداخت حقوق ۳۰۰ میلیون تومانی به کارکنان ایران‌خودرو از سوی یکی از نمایندگان محترم مجلس، بار دیگر موضوع حقوق و دستمزد در صنعت خودرو را به کانون توجهات معطوف نموده است؛ اما تعمیم یک فیش حقوقی به کل بدنه نیروی انسانی این صنعت، نه با واقعیت‌های موجود همخوانی دارد و نه کمکی به شفاف‌سازی افکار عمومی می‌کند. 🔹اظهارات اخیر فتح‌الله توسلی، نماینده محترم مجلس شورای اسلامی و عضو کمیسیون اقتصادی مجلس، درخصوص فیش حقوقی ۳۰۰ میلیون تومانی یکی از کارکنان ایران‌خودرو، طی دو روز گذشته بازتاب‌هایی را در رسانه‌ها و فضای مجازی به‌همراه داشته است. با این حال، آنچه بیش از اصل موضوع محل تأمل است، قضاوت درباره ده‌ها هزار نیروی شاغل در صنعت خودرو بر مبنای یک فیش حقوقی یا یک نمونه ادعایی است. 🔸نقد عملکرد خودروسازان و مطالبه شفافیت مالی، مطالبه‌ای منطقی و ضروری است، اما این مطالبه زمانی به نتیجه مطلوب می‌رسد که بر پایه اطلاعات کامل، مستند و قابل اتکا باشد. طرح اعداد و ارقام بدون بررسی جامع، نه‌تنها به روشن شدن افکار عمومی کمک نمی‌کند، بلکه ممکن است تصویری نادرست از وضعیت معیشتی کارکنانی ارائه دهد که سال‌هاست در سخت‌ترین شرایط تولید، با وجود تحریم‌ها، محدودیت‌های تأمین قطعات و مشکلات اقتصادی، چرخه صنعت خودرو را فعال نگه داشته‌اند. 🔹کارکنان این مجموعه‌ها در بخش‌های فنی، مهندسی و سایر بخش‌های عملیاتی صنعت خودرو، سرمایه‌های انسانی این صنعت هستند و شایسته نیست که تنها با استناد به یک فیش حقوقی، در معرض هجمه رسانه‌ای قرار گیرند. اگر هدف، شفافیت و دفاع از حقوق مردم است، این هدف باید از مسیر بررسی دقیق و همه‌جانبه دنبال شود، نه از طریق تعمیم یک مورد خاص به کل مجموعه. 🔸از همین رو، انتظار می‌رود نمایندگان محترم مجلس پیش از طرح چنین ادعاهایی، با حضور میدانی در شرکت‌های خودروسازی و بررسی تصادفی فیش‌های حقوقی کارکنان در رده‌های مختلف شغلی، تصویری واقعی از سطح دریافتی کارکنان ارائه کنند. چنین اقدامی، هم به شفاف شدن واقعیت‌ها کمک می‌کند و هم مانع از خدشه‌دار شدن جایگاه هزاران نفر از کارکنان پرتلاش صنعت خودرو خواهد شد. 🔹بی‌تردید نظارت بر عملکرد خودروسازان و مطالبه شفافیت، وظیفه‌ای مهم و انکارناپذیر است؛ اما این نظارت زمانی اثربخش خواهد بود که با دقت، انصاف و پرهیز از فضاسازی رسانه‌ای و حفظ کرامت نیروی انسانی همراه باشد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️رئیس سازمان حمایت: وزارت صمت در قیمت‌گذاری خودرو هیچ نقشی ندارد 🔴حسین فرهیدزاده، رئیس سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان، با اشاره به سازوکار فعلی قیمت‌گذاری خودرو اعلام کرد که شورای رقابت در این فرآیند هیچ نقشی برای وزارت صنعت، معدن و تجارت قائل نشده و در چارچوب دستورالعمل‌های موجود، قیمت خودروها توسط خودروسازان تعیین می‌شود. 🔹به گفته وی، سازمان حمایت صرفاً وظیفه بررسی و تطبیق قیمت‌های پیشنهادی با ضوابط مربوطه را بر عهده دارد و وزارت صمت در این فرآیند اختیار اجرایی ندارد. 🔸فرهیدزاده همچنین از مخالفت وزارت صنعت، معدن و تجارت با این رویه خبر داد و گفت وزیر صمت طی مکاتبات متعدد با مراجع ذی‌ربط اعلام کرده است که این وزارتخانه سازوکار فعلی قیمت‌گذاری خودرو را قبول ندارد و نسبت به حذف نقش وزارت صمت از فرآیند تعیین قیمت‌ها معترض است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️سازمان حمایت: شرکت مدیران خودرو به تعزیرات معرفی می‌شود 🔴معاون بازرسی و نظارت بر کالا‌های سرمایه‌ای سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با اشاره به مغایرت قیمت‌های اعلامی مدیران خودرو با قیمت‌های ابلاغی این سازمان، تأکید کرد: در صورت عرضه محصولات با نرخ‌های اعلام‌شده از سوی شرکت، میزان تخلف محاسبه و پرونده برای رسیدگی به سازمان تعزیرات حکومتی ارسال خواهد شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️بحران خاموش در زنجیره خودرو؛ تهدیدی فراتر از کمبود قطعه 🔴صنعت خودرو در شرایط کنونی با بحرانی چندوجهی مواجه است، بحرانی که نمی‌توان آن را صرفاً به کمبود قطعه، مشکلات تولید یا مسائل مالی شرکت‌ها محدود کرد. آنچه امروز در زنجیره خودروسازی و قطعه‌سازی مشاهده می‌شود، حاصل تلاقی چند عامل مهم شامل محدودیت دسترسی به ارز، آسیب‌پذیری زنجیره تامین، فشارهای ژئوپلیتیک و افزایش نااطمینانی در فضای اقتصادی است. 🔹بر اساس اطلاعات موجود، بخشی از صنایع خودرویی و برخی قطعه‌سازان در تامین ارز مورد نیاز خود با چالش مواجه شده‌اند. در صنعتی مانند خودرو که استمرار تولید وابستگی مستقیمی به جریان منظم تامین قطعات و مواد اولیه دارد، اختلال در تخصیص یا دسترسی به ارز می‌تواند پیامدهایی فراتر از یک مشکل مالی داشته باشد. ارز در اقتصاد صنعتی تنها ابزار پرداخت نیست؛ بلکه بخشی از زیرساخت امنیت تولید محسوب می‌شود و هرگونه اختلال در آن، مستقیماً بر برنامه تولید، هزینه تمام‌شده و توان رقابتی بنگاه‌ها اثر می‌گذارد. 🔸با این حال، مسئله صنعت خودرو به تامین ارز محدود نمی‌شود. حتی پس از فراهم شدن منابع ارزی، مسیر انتقال کالا و قطعات نیز با چالش‌های جدی مواجه است. شرایط پرریسک منطقه‌ای، محدودیت‌های لجستیکی، افزایش هزینه حمل‌ونقل، پیچیده‌تر شدن فرآیندهای تجاری و افزایش زمان تامین، زنجیره تولید را با فشار مضاعف مواجه کرده است. در چنین شرایطی، تولیدکننده نه تنها با مشکل تامین مواجه است، بلکه باید هزینه‌های ناشی از نااطمینانی و ریسک‌های بیرونی را نیز مدیریت کند. 🔹از این رو، ساختار صنعت خودرو طی سال‌های گذشته در برابر شوک‌های خارجی آسیب‌پذیر باقی مانده است. اگرچه داخلی‌سازی در بخش‌هایی از زنجیره تولید توسعه یافته، اما همچنان برخی قطعات، فناوری‌ها و مواد اولیه تخصصی نیازمند ارتباط با شبکه تامین در بلوک شرق هستند. همین وابستگی سبب شده هرگونه اختلال در تجارت خارجی، اثر خود را با سرعت در خطوط تولید داخلی نشان دهد. 🔸در این میان، قطعه‌سازان بیش از سایر حلقه‌ها تحت فشار قرار دارند. افزایش هزینه‌های تولید، محدودیت نقدینگی، دشواری تامین مواد اولیه و فشار ناشی از نوسانات اقتصادی، توان بسیاری از این مجموعه‌ها را برای حفظ ظرفیت تولید کاهش داده است. تضعیف قطعه‌سازی داخلی به معنای کاهش تاب‌آوری کل صنعت خودرو و افزایش آسیب‌پذیری در برابر بحران‌های آینده خواهد بود. 🔹ادامه این روند می‌تواند به کاهش عرضه خودرو، افزایش هزینه تولید، فشار بر قیمت‌ها و کاهش توان سرمایه‌گذاری برای توسعه محصولات جدید منجر شود، پایداری تولید با تصمیمات کوتاه‌مدت و اقدامات مقطعی حاصل نمی‌شود، بلکه نیازمند سیاست‌گذاری منسجم در حوزه ارز، تجارت، فناوری، تامین مالی و توسعه زنجیره ارزش داخلی است. 🔸وضعیت کنونی صنعت خودرو را باید یک هشدار جدی برای سیاست صنعتی کشور دانست. آینده این صنعت نه فقط به میزان تولید امروز، بلکه به توان ایجاد یک زنجیره تامین مقاوم، کاهش ریسک‌های خارجی و بازتعریف جایگاه خودرو در اقتصاد ملی وابسته است. در نهایت، مسئله اصلی تنها عبور از یک دوره دشوار نیست، بلکه ایجاد ساختاری است که بتواند در برابر شوک‌های اقتصادی و سیاسی نیز استمرار تولید را تضمین کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️اوج‌گیری احتمال تغییرات مدیریتی در سایپا؛ آیا پس از مجمع فصل تازه‌ای در این خودروساز آغاز خواهد شد؟ 🔴همزمان با افزایش مشکلات عملیاتی و مالی گروه خودروسازی سایپا، نشانه‌ها از اوج‌گیری احتمال تغییرات در سطح مدیریت ارشد این شرکت حکایت دارد؛ موضوعی که با نزدیک شدن به زمان برگزاری مجمع عمومی عادی سالیانه، بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار گرفته است. 🔹در روزهای گذشته، اعتراض جمعی از مشتریان سایپا به تأخیرهای طولانی در تحویل خودرو، بار دیگر عملکرد این خودروساز را در کانون توجه قرار داد. خریداران محصولات مختلف از جمله شاهین، اطلس، سهند و کوییک با مراجعه به مرکز امور مشتریان سایپا، خواستار تعیین تکلیف تعهدات معوق شدند. 🔸مدیریت ارشد سایپا بخشی از این مشکلات را ناشی از ایجاد تعهدات فراتر از ظرفیت تولید و همچنین کمبود قطعات عنوان کرده و اعلام کرده است که بخش قابل توجهی از خودروهای دارای تأخیر به دلیل نقص قطعه در پارکینگ‌های شرکت متوقف مانده‌اند. این در حالی است که بدهی‌های سنگین سایپا به قطعه‌سازان، روند تأمین قطعات را با اختلال جدی مواجه کرده بود. در نهایت، پس از انجام رایزنی‌ها و دستیابی به تفاهم با یکی از شرکت‌های قطعه‌سازی، مقرر شد بخشی از مطالبات این قطعه‌ساز از طریق تهاتر اموال و املاک مازاد سایپا تسویه شود تا روند تأمین قطعات از سر گرفته شده و بخشی از خودروهای ناقص برای تکمیل و تحویل آماده شوند. 🔹مجموعه این شرایط، از نارضایتی مشتریان گرفته تا مشکلات نقدینگی، بدهی به زنجیره تأمین و اختلال در تولید، موجب شده است نگاه‌ها بیش از گذشته به آینده مدیریت این خودروساز معطوف شود، به‌ویژه آنکه همزمان، فرآیند واگذاری سهام تودلی سایپا نیز وارد مرحله حساسی شده و احتمال واگذاری این مجموعه به کنسرسیومی متشکل از برخی قطعه‌سازان بزرگ کشور بیش از گذشته مطرح است. 🔸در چنین فضایی، مجمع عمومی عادی سالیانه سایپا که قرار است ۳۱ تیرماه برگزار شود، می‌تواند نقطه عطفی در آینده این شرکت باشد. با توجه به شرایط موجود، احتمال اعمال تغییرات در مدیریت ارشد سایپا پس از برگزاری مجمع بیش از هر زمان دیگری به واقعیت نزدیک شده و بسیاری از نشانه‌ها از شکل‌گیری فصل تازه‌ای در ساختار مدیریتی این خودروساز حکایت دارد. 🔹واقعیت آن است که استمرار وضعیت فعلی، نه به نفع تولید است، نه به نفع سهامداران، نه قطعه‌سازان و نه مشتریانی که ماه‌ها در انتظار تحویل خودروهای خود مانده‌اند. صنعت خودرو امروز بیش از هر چیز به مدیریت کارآمد، تصمیم‌گیری حرفه‌ای و شناخت دقیق از زنجیره تولید نیاز دارد. میدان تولید باید به دست افرادی سپرده شود که توان عبور از بحران، احیای تولید، ساماندهی روابط با قطعه‌سازان و بازگرداندن اعتماد مشتریان را داشته باشند، 🔸باید دید پس از برگزاری مجمع، آیا مدیریت جدیدی سکان هدایت سایپا را در دست خواهد گرفت و این شرکت مسیر متفاوتی را برای خروج از بحران‌های انباشته خود آغاز خواهد کرد و یا مدیریت فعلی با ادامه فعالیت، برنامه‌های خود را برای بهبود شرایط، ساماندهی تولید و کاهش چالش‌های موجود دنبال خواهد کرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️وقتی دلار ۶۲ درصد رشد کرد؛ چرا ایران‌خودرو تاب‌آورتر از سایپا بود؟ 🔴صورت‌های مالی سال ۱۴۰۴ صنعت خودرو، تصویری از نحوه مدیریت دو خودروساز بزرگ کشور در یکی از دشوارترین سال‌های اقتصادی ارائه می‌دهد؛ سالی که با حذف ارز نیمایی و انتقال به ارز توافقی، رشد حدود ۶۲ درصدی نرخ ارز، تداوم قیمت‌گذاری دستوری، جنگ ۱۲ روزه، جنگ رمضان، اختلال در زنجیره تأمین و ناترازی انرژی همراه بود. با وجود این شرایط مشترک، عملکرد ایران‌خودرو و سایپا تفاوت محسوسی داشت. 🔹بررسی صورت‌های مالی نشان می‌دهد زیان خالص ایران‌خودرو از ۶.۱ همت در سال ۱۴۰۳ به ۳.۶ همت در سال ۱۴۰۴ کاهش یافت و ۴۱ درصد بهبود را ثبت کرد؛ اما زیان خالص سایپا از ۴۰.۶ همت به ۶۳.۹ همت رسید و ۵۷ درصد افزایش یافت. این تفاوت نشان می‌دهد علاوه بر قیمت‌گذاری دستوری، عواملی مانند مدیریت زنجیره تأمین، ترکیب محصولات، مدیریت خرید خارجی و تیراژ تولید در عملکرد شرکت‌ها نقش تعیین‌کننده داشته‌اند. 🔸بررسی ارزش دلاری محصولات نیز حاکی از کاهش قیمت دلاری خودروهاست. در ایران‌خودرو، ارزش دلاری پژو ۶.۶ درصد، سورن ۵.۸ درصد، دنا ۰.۴ درصد، تارا ۷.۹ درصد و هایما ۱۰.۴ درصد کاهش یافت. در سایپا نیز این افت شدیدتر بود؛ به‌طوری‌که خانواده X200 معادل ۲۳ درصد، شاهین ۲۴ درصد، چانگان ۱۳ درصد و وانت ۱۵۱ تا ۴۶ درصد کاهش ارزش دلاری را تجربه کردند. 🔹شبیه‌سازی حفظ ارزش دلاری فروش سال ۱۴۰۳ نشان می‌دهد ایران‌خودرو می‌توانست از محل فروش پژو ۳۵.۳ میلیون دلار، سورن ۴۹.۹ میلیون دلار، دنا ۴۲.۵ میلیون دلار، رانا ۹.۱ میلیون دلار، تارا ۵۱.۱ میلیون دلار و هایما ۳۰.۷ میلیون دلار درآمد بیشتری کسب کند؛ در مجموع ۲۰۰.۴ میلیون دلار. در سایپا نیز فرصت درآمدی از دست‌رفته شامل ۱۰۶.۲ میلیون دلار برای خانواده X200، ۴۶.۹ میلیون دلار برای شاهین، ۵۸.۷ میلیون دلار برای وانت ۱۵۱ و ۲۴ میلیون دلار برای چانگان بوده که در مجموع به ۲۳۵.۷ میلیون دلار می‌رسد. این محاسبات با فرض ثابت بودن حجم فروش، ترکیب محصولات و سایر متغیرهای عملیاتی انجام شده است. 🔸صورت‌های مالی نشان می‌دهد ایران‌خودرو با افزایش تیراژ سورن، افزایش تولید تارا، رشد حدود ۲۰ درصدی تولید هایما، کاهش حدود ۱۸ درصدی هزینه خرید ارزی CKD هایما و افزایش قدرت چانه‌زنی با تأمین‌کنندگان توانست هزینه متوسط تولید را کاهش دهد. در مقابل، سایپا با افت حدود ۴۵ درصدی تیراژ فروش، افزایش هزینه خرید ارزی چانگان، کاهش قدرت چانه‌زنی و افزایش هزینه‌های ثابت روبه‌رو شد. 🔹برآوردها نشان می‌دهد اگر ایران‌خودرو ارزش دلاری فروش سال ۱۴۰۳ را حفظ می‌کرد، ۲۰۰.۴ میلیون دلار درآمد بیشتر به دست می‌آورد؛ رقمی که علاوه بر جبران زیان ۳.۶ همتی، امکان شناسایی حدود ۱۸.۷ همت سود خالص را فراهم می‌کرد. این در حالی است که سال ۱۴۰۳ نیز مشمول قیمت‌گذاری دستوری بود و فاصله قیمت کارخانه و بازار در بسیاری از محصولات به بیش از ۴۰ درصد می‌رسید. در مقابل، سایپا حتی با فرصت درآمدی ۲۳۵.۷ میلیون دلاری نیز همچنان زیان‌ده باقی می‌ماند و زیان آن از ۶۳.۹ همت به حدود ۳۷.۸ همت کاهش می‌یافت. 🔸این گزارش نشان می‌دهد هر دو خودروساز از سیاست‌های قیمتی آسیب دیده‌اند، اما کیفیت مدیریت، تاب‌آوری آنها را متفاوت کرده است؛ به‌گونه‌ای که مدیریت زنجیره تأمین، افزایش تیراژ، بهبود ترکیب محصولات و قدرت مذاکره با تأمین‌کنندگان توانست بخشی از فشارهای اقتصادی را در ایران‌خودرو جبران کند، در حالی که سایپا به دلیل افت تیراژ و افزایش هزینه‌ها همچنان از سودآوری فاصله گرفت. 👤حسین مقیسه – کارشناس صنعت خودرو ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️کاکایی:چین با یک فرماندهی غول خودرو شد؛ ما فقط ۱۳۲ شورای عالی داریم/ مجلس با طرح ساماندهی، صنعت خودرو را نابود کرد 🔴امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، با انتقاد از عملکرد سیاست‌گذاران، طرح ساماندهی خودرو را یکی از عوامل آسیب‌زننده به این صنعت دانست و تأکید کرد که بدون اصلاحات اساسی در اقتصاد، نمی‌توان انتظار شکل‌گیری صنعت خودرویی رقابتی را داشت. 🔹وی با اشاره به تجربه کشورهای موفق در توسعه صنعت خودرو اظهار کرد: چین با برخورداری از یک فرماندهی منسجم و برنامه‌ریزی بلندمدت توانست به یکی از غول‌های صنعت خودرو جهان تبدیل شود، اما در ایران تعدد مراکز تصمیم‌گیری و وجود ده‌ها شورای عالی، مانع از شکل‌گیری یک سیاست واحد و پایدار شده است. 🔸وی با انتقاد از طرح ساماندهی خودرو گفت: «حاضرم بند به بند این قانون را با نمایندگان مجلس بررسی کنم تا نشان دهم چگونه این طرح، به جای حل مشکلات، به تضعیف صنعت خودرو منجر شده است.» به گفته این کارشناس، بسیاری از تصمیمات اتخاذشده در سال‌های اخیر بدون توجه به واقعیت‌های اقتصادی و الزامات تولید بوده و در عمل، مسیر توسعه این صنعت را دشوارتر کرده است. 🔹کاکایی همچنین با انتقاد از فضای سیاسی حاکم بر تصمیم‌گیری‌های اقتصادی تصریح کرد: «هیچ نماینده‌ای حاضر نیست به مردم بگوید اصلاحات واقعی هزینه دارد و نمی‌توان با وعده‌های پوپولیستی مشکلات ساختاری را برطرف کرد.» وی تأکید کرد که جامعه امروز بیش از هر زمان دیگری به برنامه‌ای واقع‌بینانه، شفاف و مبتنی بر اصلاحات بنیادین نیاز دارد. /ایران ۲۴ ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️کاکایی:چین با یک فرماندهی غول خودرو شد؛ ما فقط ۱۳۲ شورای عالی داریم/ مجلس با طرح ساماندهی، صنعت خودرو را نابود کرد 🔴امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، با انتقاد از عملکرد سیاست‌گذاران، طرح ساماندهی خودرو را یکی از عوامل آسیب‌زننده به این صنعت دانست و تأکید کرد که بدون اصلاحات اساسی در اقتصاد، نمی‌توان انتظار شکل‌گیری صنعت خودرویی رقابتی را داشت. وی با اشاره به تجربه کشورهای موفق در توسعه صنعت خودرو اظهار کرد: چین با برخورداری از یک فرماندهی منسجم و برنامه‌ریزی بلندمدت توانست به یکی از غول‌های صنعت خودرو جهان تبدیل شود، اما در ایران تعدد مراکز تصمیم‌گیری و وجود ده‌ها شورای عالی، مانع از شکل‌گیری یک سیاست واحد و پایدار شده است. وی با انتقاد از طرح ساماندهی خودرو گفت: «حاضرم بند به بند این قانون را با نمایندگان مجلس بررسی کنم تا نشان دهم چگونه این طرح، به جای حل مشکلات، به تضعیف صنعت خودرو منجر شده است.» به گفته این کارشناس، بسیاری از تصمیمات اتخاذشده در سال‌های اخیر بدون توجه به واقعیت‌های اقتصادی و الزامات تولید بوده و در عمل، مسیر توسعه این صنعت را دشوارتر کرده است. کاکایی همچنین با انتقاد از فضای سیاسی حاکم بر تصمیم‌گیری‌های اقتصادی تصریح کرد: «هیچ نماینده‌ای حاضر نیست به مردم بگوید اصلاحات واقعی هزینه دارد و نمی‌توان با وعده‌های پوپولیستی مشکلات ساختاری را برطرف کرد.» وی تأکید کرد که جامعه امروز بیش از هر زمان دیگری به برنامه‌ای واقع‌بینانه، شفاف و مبتنی بر اصلاحات بنیادین نیاز دارد. /ایران ۲۴ ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️تاب‌آوری هایما در برابر قفل‌شدگی چانگان؛ زنجیره تأمین، عامل تعیین‌کننده در عبور از بحران ارزی ۱۴۰۴ 🔴بررسی صورت‌های مالی حسابرسی‌شده سال ۱۴۰۴ نشان می‌دهد که در شرایط یکسان اقتصادی، کیفیت مدیریت زنجیره تأمین، قدرت چانه‌زنی با تأمین‌کنندگان خارجی و تصمیم‌گیری به‌موقع، می‌تواند نتایجی کاملاً متفاوت برای پروژه‌های خودرویی رقم بزند. مقایسه عملکرد دو محصول مونتاژی (CKD) یعنی هایمای ایران‌خودرو و چانگان سایپا، نمونه‌ای روشن از این تفاوت مدیریتی است. 🔹سال ۱۴۰۴ برای صنعت خودرو یکی از دشوارترین سال‌های ارزی محسوب می‌شود. خودروسازان به‌طور هم‌زمان با سه شوک بزرگ مواجه شدند؛ نخست، حذف ارز نیمایی و انتقال نرخ تأمین ارز از حدود ۴۳ هزار تومان به ارز توافقی، دوم، افزایش میانگین نرخ ارز از حدود ۶۸ هزار تومان به ۱۱۱ هزار تومان که معادل رشد ۶۲ درصدی بود و سوم، تداوم قیمت‌گذاری دستوری که موجب کاهش قیمت دلاری فروش خودروها شد. طبیعی بود که چنین شرایطی فشار کم‌سابقه‌ای بر هزینه‌های تولید وارد کند، اما نتایج صورت‌های مالی نشان می‌دهد واکنش دو خودروساز به این بحران کاملاً متفاوت بوده است. 🔸در پروژه هایمای ایران‌خودرو، با وجود آنکه قیمت دلاری فروش محصول ۱۰.۴ درصد کاهش یافت، مدیریت بازرگانی موفق شد با کاهش قابل توجه هزینه خرید قطعات CKD از چین، آثار افزایش نرخ ارز را تا حد زیادی خنثی کند. بر اساس صورت‌های مالی، ارزش پکیج دلاری خرید هایما از ۱۵ هزار و ۷۲ دلار در سال ۱۴۰۳ به ۱۲ هزار و ۳۵۴ دلار در سال ۱۴۰۴ کاهش یافته که معادل ۲ هزار و ۷۱۸ دلار یا حدود ۱۸ درصد کاهش هزینه ارزی خرید است. 🔹هم‌زمان، تیراژ تولید هایما نیز از حدود ۱۶ هزار و ۳۰۰ دستگاه در سال ۱۴۰۳ به ۱۹ هزار و ۶۰۰ دستگاه در سال ۱۴۰۴ رسید که بیانگر رشد ۱۹.۵ درصدی تولید است. افزایش تیراژ موجب سرشکن شدن هزینه‌های ثابت، بهبود بهره‌وری خطوط تولید و افزایش قدرت چانه‌زنی در خریدهای خارجی شد؛ مجموعه عواملی که باعث شد این پروژه از زیان خارج شده و بیش از ۵۰۸ میلیارد تومان سود ناخالص ثبت کند. 🔸در مقابل، عملکرد چانگان سایپا تصویر متفاوتی را نشان می‌دهد. هرچند بخشی از رشد فروش ناشی از عرضه خودروهای دپو شده بود، اما تولید واقعی این محصول با افت ۲۰.۵ درصدی روبه‌رو شد. همچنین ارزش پکیج خرید ارزی CKD چانگان از ۱۱ هزار و ۴۵۲ دلار در سال ۱۴۰۳ به ۱۲ هزار و ۳۱۸ دلار در سال ۱۴۰۴ افزایش یافت؛ یعنی ۸۶۶ دلار افزایش یا حدود ۷.۵ درصد رشد هزینه خرید ارزی. 🔹این افزایش هزینه، هم‌زمان با کاهش ارزش دلاری فروش، موجب شد حاشیه سود پروژه تحت فشار قرار گیرد. در واقع چانگان با پدیده‌ای مواجه شد که می‌توان آن را «قیچی شدن حاشیه سود» نامید؛ یعنی از یک سو هزینه خرید ارزی افزایش یافت و از سوی دیگر قیمت دلاری فروش کاهش پیدا کرد. افت تیراژ نیز قدرت چانه‌زنی در مذاکرات تجاری را تضعیف کرد و شرایط قفل‌شدگی هزینه‌های ارزی را به وجود آورد. 🔸مقایسه این دو پروژه نشان می‌دهد که در صنعت خودرو، موفقیت تنها به سیاست‌های قیمت‌گذاری وابسته نیست، بلکه انعطاف‌پذیری بازرگانی، مدیریت حرفه‌ای زنجیره تأمین، سرعت تصمیم‌گیری و قدرت مذاکره با تأمین‌کنندگان خارجی نقشی تعیین‌کننده در حفظ سودآوری دارند. تجربه هایما نشان می‌دهد خودروسازی که بتواند سرعت کاهش هزینه‌های ارزی را بالاتر از سرعت افت قیمت فروش داخلی نگه دارد، حتی در شرایط سخت اقتصادی نیز از تاب‌آوری بیشتری برخوردار خواهد بود. 🔹البته عواملی همچون وضعیت تقاضای بازار، کیفیت ادراک‌شده محصول، جایگاه برند و جزئیات قراردادهای تجاری با شریک خارجی نیز در نتایج نهایی بی‌تأثیر نیستند، اما آنچه در پروژه هایمای ایران‌خودرو مشاهده می‌شود، اتخاذ تصمیمات سریع و چابک در حوزه تأمین و بازرگانی است؛ رویکردی که آثار آن به‌وضوح در صورت‌های مالی سال ۱۴۰۴ قابل مشاهده است. 🔸با توجه به برنامه‌های اعلام‌شده ایران‌خودرو برای توسعه همکاری با برندهایی مانند هاوال و هونگچی و حرکت به سمت داخلی‌سازی محصولات جدید، احتمال خروج هایما از سبد تولید این شرکت در آینده وجود دارد. با این حال، تجربه مدیریت پروژه هایما در سال ۱۴۰۴ می‌تواند به‌عنوان یک الگوی موفق از مدیریت زنجیره تأمین در شرایط بحران ارزی، مورد توجه سایر خودروسازان و سیاست‌گذاران صنعت خودرو قرار گیرد. 👤حسین مقیسه – کارشناس صنعت خودرو ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

🔴گمرک چهارمحال و بختیاری مجوز واردات خودرو دریافت کرد 🔹مدیرکل گمرک چهارمحال و بختیاری از دریافت مجوز واردات خودرو توسط گمرک استان خبر داد و گفت: این اقدام، گامی مهم در توسعه فعالیت‌های تخصصی گمرک استان و تسهیل فرآیند واردات خودرو به شمار می‌رود. 🔸وی با اشاره به ظرفیت‌های گمرک کشور افزود: از مجموع ۱۳۰ گمرک فعال در کشور، حدود ۳۰ گمرک به‌صورت تخصصی در حوزه واردات خودرو فعالیت می‌کنند که گمرک چهارمحال و بختیاری نیز به این جمع پیوسته است. 🔹ربیعی همچنین از ورود نخستین محموله خودرو به گمرک استان خبر داد و اظهار کرد: نخستین بخش از محموله پنج هزار دستگاه خودرویی که قرار است از طریق گمرک چهارمحال و بختیاری وارد کشور شود، هم‌اکنون وارد گمرک استان شده و مراحل قانونی و تشریفات گمرکی آن در حال انجام است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️عملکرد مثبت ایپاکو در زنجیره خودرو؛ فروش ۲۲۱ هزار میلیارد ریالی حاصل استمرار تولید 🔴بررسی عملکرد مالی شرکت ایپاکو (یاپکو) نشان می‌دهد این مجموعه در سال مالی ۱۴۰۴ توانسته است روندی رو به رشد در عملکرد فروش خود ثبت کند؛ رشدی که از افزایش ظرفیت‌های عملیاتی و تقویت جایگاه این شرکت در زنجیره تأمین صنعت خودرو حکایت دارد. 🔹بر اساس اطلاعات منتشرشده در گزارش مالی شرکت، فروش خالص ایپاکو در سال ۱۴۰۴ به ۲۲۱ هزار و ۸۳۹ میلیارد ریال رسیده است؛ این در حالی است که فروش خالص شرکت در سال ۱۴۰۳ حدود ۱۴۰ هزار و ۵۷۷ میلیارد ریال ثبت شده بود. افزایش بیش از ۸۱ هزار میلیارد ریالی فروش طی یک سال، نشان‌دهنده بهبود عملکرد درآمدی و حرکت مثبت این مجموعه در مسیر توسعه فعالیت‌های اقتصادی است. 🔸این رشد فروش در دوره مدیریت حمیدرضا منجی، مدیرعامل شرکت ایپاکو، در شرایطی رقم خورده که صنعت قطعه‌سازی کشور همچنان با چالش‌های متعددی از جمله تحریم‌های اقتصادی، محدودیت‌های لجستیکی ناشی از شرایط جنگی، افزایش هزینه‌های تولید، فشارهای مالی و پیچیدگی‌های زنجیره تأمین مواجه است. 🔹عبور از این شرایط و ثبت رشد درآمدی، نشان می‌دهد این شرکت توانسته با اتکا به ظرفیت‌های تولیدی، مدیریت فرآیندهای عملیاتی و استمرار فعالیت‌های خود، جایگاهش را در زنجیره خودروسازی حفظ و تقویت کند. 🔸بررسی ساختار درآمدی ایپاکو نشان می‌دهد بخش عمده فروش شرکت از محل فعالیت‌های اصلی و تولید محصولات مرتبط با صنعت خودرو حاصل شده است؛ موضوعی که نقش این مجموعه را به‌عنوان یکی از حلقه‌های فعال زنجیره تأمین قطعات خودرو پررنگ‌تر می‌کند. 🔹در شرایطی که افزایش عمق ساخت داخل، توسعه توانمندی‌های داخلی و کاهش وابستگی به تأمین خارجی به یکی از محورهای مهم صنعت خودرو تبدیل شده است، عملکرد شرکت‌های قطعه‌ساز داخلی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. ایپاکو با تداوم روند تولید و رشد فروش، نشان داده است که می‌تواند در مسیر توسعه ظرفیت‌های داخلی و پشتیبانی از جریان تولید خودرو، نقش مؤثرتری ایفا کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️رئیس انجمن قطعه‌سازان: موفقیت کروز حاصل کیفیت و قیمت رقابتی است، نه انحصار 🔴رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با رد ادعاهای مطرح‌شده درباره وجود انحصار در صنعت قطعه‌سازی، تاکید کرد که بازار قطعات خودرو در ایران کاملاً رقابتی است و موفقیت شرکت‌هایی مانند کروز، نتیجه کیفیت، قیمت مناسب و توان رقابتی آنهاست. 🔹محمدرضا نجفی‌منش با اشاره به مباحث مطرح‌شده درباره سهم قطعه‌سازان در قیمت نهایی خودرو، گفت: سهم شرکت کروز از بازار قطعه‌سازی کشور تنها حدود ۱۰ تا ۱۲ درصد است و نمی‌توان از انحصار در این صنعت سخن گفت. 🔸وی افزود: در حال حاضر حدود یک‌هزار و ۲۰۰ قطعه‌ساز مستقیم و با احتساب مجموعه‌های وابسته نزدیک به یک‌هزار و ۸۰۰ واحد در صنعت قطعه‌سازی کشور فعالیت می‌کنند؛ آماری که به گفته او نشان‌دهنده فضای رقابتی این صنعت است. نجفی‌منش با اشاره به وجود بیش از ۱۰۰ تولیدکننده لنت ترمز، تاکید کرد در چنین بازاری هر تولیدکننده‌ای که از نظر کیفیت یا قیمت توان رقابت نداشته باشد، به‌صورت طبیعی از چرخه تأمین حذف خواهد شد. 🔹رئیس انجمن قطعه‌سازان همچنین ادعاها درباره نقش شرکت کروز در افزایش قیمت‌ها یا کاهش رقابت را رد کرد و گفت حتی برخی قطعه‌سازان از عرضه محصولات این شرکت با قیمت پایین‌تر گلایه دارند. به گفته وی، اگر کروز توان تولید اقتصادی و رقابتی نداشت، تاکنون از زنجیره تأمین خودروسازان حذف می‌شد. 🔸نجفی‌منش در بخش دیگری از سخنان خود، رشد نرخ ارز، افزایش نقدینگی و جهش هزینه‌های تولید را مهم‌ترین عوامل افزایش قیمت خودرو دانست و اظهار کرد: طی یک سال گذشته قیمت فولاد، آلومینیوم، مس و مواد اولیه پتروشیمی رشد قابل توجهی داشته و افزایش دستمزدها نیز بر بهای تمام‌شده خودرو اثرگذار بوده است. 🔹وی همچنین با تاکید بر نظارت مستمر نهادهای مسئول بر قراردادهای تأمین قطعات، تصریح کرد انتخاب قطعه‌سازان بر پایه ارزیابی‌های فنی، آزمون‌های کیفی و رقابت میان تأمین‌کنندگان انجام می‌شود و ادعاهای مربوط به انحصار یا نبود شفافیت، با واقعیت‌های این صنعت همخوانی ندارد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️انتقادات تند احمدی‌نژاد به کیفیت خودروهای داخلی و محدودیت واردات خودرو 🔴محمود احمدی‌نژاد با انتقاد شدید از کیفیت خودروهای تولید داخل، سیاست‌های محدودکننده در حوزه واردات خودرو را نیز مورد انتقاد قرار داد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ علیزاده: واردات خودروهای اقتصادی به تعدیل قیمت منتهی می‌شود 🔴رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با تأکید بر ضرورت ایجاد تعادل در بازار خودرو، تسهیل واردات خودروهای اقتصادی را راهکاری مؤثر برای کاهش التهاب بازار و افزایش رضایت مصرف‌کنندگان دانست و گفت تا زمانی که خودروسازان داخلی نتوانند پاسخگوی نیاز جامعه باشند، باید مسیر واردات بیش از گذشته هموار شود. 🔹رضا علیزاده با اشاره به چالش‌های مزمن بازار خودرو در سال‌های گذشته اظهار کرد: مجلس با تصویب قوانین مرتبط، زمینه واردات خودروهای نو و کارکرده را فراهم کرده و دولت نیز اجرای این سیاست را آغاز کرده است، اما همچنان برخی ایرادات اجرایی وجود دارد که رفع آنها می‌تواند به افزایش عرضه خودروهای اقتصادی، تعدیل قیمت‌ها و بهبود شرایط بازار منجر شود. 🔸وی با تأکید بر لزوم حمایت از صنعت خودروسازی داخلی، خاطرنشان کرد: خودروسازان سرمایه‌های ملی هستند و حاصل دهه‌ها سرمایه‌گذاری کشور به شمار می‌روند، از این رو حمایت از آنها ضروری است، اما این حمایت نباید به بهای نادیده گرفتن حقوق مصرف‌کنندگان تمام شود. 🔹علیزاده همچنین از خودروسازان خواست مشتری‌مداری را در اولویت قرار دهند و متناسب با ظرفیت واقعی تولید اقدام به پیش‌فروش خودرو کنند. به گفته وی، تأخیر در تحویل خودرو و بدعهدی در اجرای تعهدات، مهم‌ترین عامل نارضایتی مردم است و حتی افزایش تولید نیز نمی‌تواند آثار منفی این بی‌اعتمادی را جبران کند. 🔸رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پایان تأکید کرد: حمایت از تولید داخلی باید همزمان با تأمین نیاز بازار دنبال شود و در شرایطی که تولیدکنندگان داخلی قادر به پاسخگویی کامل به تقاضا نیستند، تسهیل مستمر واردات خودرو، به‌ویژه خودروهای اقتصادی، ضرورتی اجتناب‌ناپذیر برای تنظیم بازار، افزایش رقابت و تأمین حقوق مصرف‌کنندگان است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️هشدار قطعه‌سازان درباره تشدید بحران تولید؛ اختلال لجستیکی و کمبود نقدینگی صنعت خودرو را تهدید می‌کند 🔴عضو هیأت‌رئیسه انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با هشدار نسبت به تشدید مشکلات زنجیره تأمین، اعلام کرد اختلال در حمل‌ونقل بین‌المللی، افزایش هزینه تأمین مواد اولیه و مطالبات معوق قطعه‌سازان از خودروسازان، صنعت قطعه را در یکی از دشوارترین شرایط سال‌های اخیر قرار داده است. 🔹امیرحسین جلالی با بیان اینکه از اواخر اسفندماه تاکنون بخش زیادی از محموله‌های وارداتی امکان حمل به کشور را نداشته‌اند، گفت: تولیدکنندگان طی این مدت با اتکا به موجودی انبارها و کالاهای باقی‌مانده در گمرک به فعالیت ادامه داده‌اند. به گفته وی، بخشی از محموله‌ها در بنادر منطقه متوقف یا به مبدأ بازگردانده شده‌اند و زمان ترخیص و انتقال آن‌ها همچنان نامشخص است. 🔸وی افزود: بسیاری از واحدهای قطعه‌سازی تنها برای حدود یک ماه دیگر مواد اولیه در اختیار دارند و به همین دلیل برخی شرکت‌ها برای جلوگیری از توقف کامل خطوط تولید، ظرفیت خود را کاهش داده، روزهای کاری را محدود و ساعات شیفت‌ها را کم کرده‌اند؛ اقدامی که بر درآمد کارکنان نیز تأثیر گذاشته است. 🔹جلالی بحران لجستیک را مهم‌ترین چالش فعلی صنعت قطعه دانست و اظهار کرد حتی استفاده از مسیرهای جایگزین حمل‌ونقل نیز دست‌کم یک تا دو ماه تأخیر در تأمین مواد اولیه ایجاد می‌کند. وی همچنین افزایش قیمت ورق فولادی، محصولات پتروشیمی، مس و آلومینیوم را در کنار رشد نرخ ارز، عامل افزایش قابل توجه هزینه‌های تولید عنوان کرد. 🔸به گفته این مقام صنفی، همزمان با مشکلات تأمین مواد اولیه، مطالبات پرداخت‌نشده خودروسازان نیز فشار سنگینی بر نقدینگی قطعه‌سازان وارد کرده است. وی از دولت خواست با تسهیل فرآیندهای گمرکی، ثبت سفارش و مقررات بانکی، شرایط عبور صنعت از بحران را فراهم کند. 🔹جلالی همچنین از تعدیل حدود ۱۰۰ هزار نفر از شاغلان صنعت قطعه از اواخر سال گذشته خبر داد و هشدار داد در صورت تداوم شرایط کنونی، کاهش تولید قطعات به خودروسازان منتقل شده و تا پایان تابستان برخی خطوط تولید با خطر توقف کامل مواجه خواهند شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

🏴بسم الله الرحمن الرحیم 🏴«مِّنَ الْمُؤْمِنِينَ رِجَالٌ صَدَقُوا مَا عَاهَدُوا اللَّهَ عَلَيْهِ ۖ فَمِنْهُم مَّن قَضَىٰ نَحْبَهُ وَمِنْهُم مَّن يَنتَظِرُ ۖ وَمَا بَدَّلُوا تَبْدِيلًا» از مؤمنان مردانى هستند كه به پيمانى كه با خدا بسته بودند وفا كردند. بعضى بر سر پيمان خويش جان باختند و بعضى چشم به راهند و هيچ پيمان خود دگرگون نكرده‌اند 🤲رحمت و رضوان الهی بر روح پاک و مطهر رهبر شهید انقلاب و تمامی شهدای ایران اسلامی و لعنت الهی بر آمران، عاملان و پشتیبانان این جنایت و کسانی که در ارتکاب و حمایت از آن نقش داشته‌اند. 🔴یا لثارات الخامنه‌ای ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️بازدید رئیس ایدرو از موکب‌ها و مراکز اسکان زائران گروه صنعتی ایران‌خودرو 🔴فرشاد مقیمی، رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، با حضور در موکب‌ها و مراکز خدمت‌رسانی گروه صنعتی ایران‌خودرو، از روند ارائه خدمات به زائران مراسم وداع با رهبر شهید انقلاب بازدید کرد. 🔹در جریان این بازدید، مراکز اسکان زائران مستقر در شرکت‌های ایساکو، ساپکو و تام ایران‌خودرو مورد بازدید قرار گرفت و رئیس ایدرو از نزدیک در جریان نحوه ارائه خدمات، امکانات و تمهیدات پیش‌بینی‌شده برای پذیرایی و اسکان زائران قرار گرفت. 🔸مقیمی ضمن قدردانی از تلاش‌های مدیران، کارکنان و نیروهای داوطلب گروه صنعتی ایران‌خودرو، خدمت‌رسانی به زائران را اقدامی ارزشمند و در راستای ایفای مسئولیت‌های اجتماعی این مجموعه صنعتی دانست و بر تداوم ارائه خدمات مطلوب به شرکت‌کنندگان در این مراسم تأکید کرد. 🔹گروه صنعتی ایران‌خودرو همزمان با برگزاری مراسم وداع با رهبر شهید انقلاب، با استقرار موکب‌ها و مراکز اسکان در نقاط مختلف تهران، خدمات اسکان، پذیرایی و پشتیبانی را به زائران و شرکت‌کنندگان در این مراسم ارائه می‌کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

🔴بازدید رئیس هیأت عامل ایدرو از موکب‌های سایپا دیزل و پارس‌خودرو 🔹رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع اشیران (ایدرو) با حضور در موکب‌های سایپا دیزل و پارس‌خودرو، از روند خدمت‌رسانی این دو شرکت به شرکت‌کنندگان در مراسم وداع با رهبر شهید انقلاب بازدید کرد. 🔸به گزارش خط خودرو، فرشاد مقیمی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، با حضور در موکب‌های مستقر از سوی شرکت‌های سایپا دیزل و پارس‌خودرو، از نزدیک در جریان روند ارائه خدمات و نحوه میزبانی از عزاداران و شرکت‌کنندگان در مراسم وداع با رهبر شهید انقلاب قرار گرفت. 🔹در جریان این بازدید، محمود سهیل‌نژاد، مدیرعامل سایپا دیزل، و حسین‌زاده، مدیرعامل پارس‌خودرو، گزارشی از اقدامات انجام‌شده، برنامه‌ریزی‌های صورت‌گرفته و تمهیدات پیش‌بینی‌شده برای برپایی موکب‌ها و ارائه خدمات رفاهی و پشتیبانی به زائران و عزاداران ارائه کردند. 🔸رئیس هیأت عامل ایدرو نیز ضمن بازدید از بخش‌های مختلف این موکب‌ها، در جریان جزئیات روند خدمت‌رسانی، امکانات فراهم‌شده و هماهنگی‌های انجام‌شده برای ارائه خدمات مطلوب به شرکت‌کنندگان در این مراسم قرار گرفت. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️بازدید مدیرعامل ایران‌خودرو از موکب‌های خدمت‌رسانی به زائران مراسم وداع با رهبر شهید 🔴همزمان با برگزاری مراسم وداع و تشییع پیکر مطهر رهبر شهید انقلاب، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو با حضور در موکب خدمت‌رسانی خیابان شهید بهشتی و محل‌های اسکان زائران، از روند خدمت‌رسانی به مردم بازدید کرد. 🔹در این بازدید، موکب خیابان شهید بهشتی و همچنین مراکز اسکان زائران در شرکت‌های ایساکو، ساپکو، مهرکام پارس، تام ایران‌خودرو و باشگاه پیکان مورد بازدید قرار گرفت. 🔸مدیرعامل ایران‌خودرو از نزدیک در جریان روند اسکان، پذیرایی و پشتیبانی از زائران قرار گرفت و از تلاش کارکنان و خادمان این موکب‌ها قدردانی کرد. 🔹گروه صنعتی ایران‌خودرو با بسیج ظرفیت‌های خود، در کنار مردم و زائران، افتخار خدمت‌رسانی در این مراسم باشکوه را بر عهده دارد.