خط خودرو

⭕️۶۰۰ همت از ظرفیت مالی صنعت خودرو خارج شد ▫️جمشید ایمانی، رئیس هیات مدیره ایران‌خودرو در پنل «حکمرانی و صنعت خودروی ایران» در هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران در خصوص آثار قیمت گذاری دستوری اظهار داشت برآورد ایران‌خودرو این است که فاصله قیمت تمام‌شده و قیمت فروش، دست‌کم ۳۰۰ هزار میلیارد تومان زیان به ایران‌خودرو و سایپا تحمیل کرده است. 🔹وی افزود: در مجموع حدود ۶۰۰ هزار میلیارد تومان از ظرفیت مالی صنعت خودرو خارج شده است؛ منابعی که در صورت باقی ماندن در چرخه صنعت، می‌توانست بخشی از هزینه‌های توسعه محصولات و پلتفرم‌های جدید را تامین کند. 🔸ایمانی با اشاره به هزینه توسعه پلتفرم‌های جدید گفت: هزینه توسعه کامل یک پلتفرم در شرایط فعلی حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان است و در صورت حفظ منابع مالی صنعت، هر خودروساز می‌توانست طی چهار سال دو تا سه پلتفرم جدید توسعه دهد. 🔹وی در ادامه، تامین ارز را یکی دیگر از چالش‌های تولید دانست و گفت: در ابتدای سال حدود دو ماه و نیم مشخص نبود چه میزان ارز، با چه نرخی و در چه زمانی به شرکت اختصاص می‌یابد؛ موضوعی که تصمیم‌گیری برای تامین قطعات و استمرار تولید را دشوار کرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️تولید با دلار ۷۰ هزار تومانی، تأمین مواد اولیه با ارز ۲۰۰ هزار تومانی 😎امیرحسین جلالی، نائب‌رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران، با اشاره به فشارهای مالی و هزینه‌ای بر زنجیره تأمین خودرو، گفت: ناتوانی خودروساز دولتی در پرداخت حدود ۶۰ هزار میلیارد تومان از بدهی‌های خود به زنجیره تأمین، موجب برگشت بخش قابل‌توجهی از چک‌ها و تشدید مشکلات نقدینگی قطعه‌سازان شده است. 🔹وی افزود: قطعه‌سازان برای حفظ اعتبار تجاری و تداوم تولید، ناچار به تأمین بخشی از تعهدات خودروساز از منابع داخلی شده‌اند؛ در حالی که بخشی از مطالبات مربوط به سال ۱۴۰۳ همچنان پرداخت نشده است. به گفته جلالی، عملکرد ایران‌خودرو در این میان تا حدودی به تثبیت شرایط کمک کرده، اما حجم مطالبات موجود همچنان قابل‌توجه است. 🔸این فعال صنعت خودرو درباره طرح واگذاری ماهانه ۲ هزار دستگاه خودرو در ازای بخشی از مطالبات قطعه‌سازان نیز اظهار کرد: ارزش این تعداد خودرو حدود ۲ هزار میلیارد تومان در ماه است و در مقایسه با حجم بدهی‌های موجود، نمی‌تواند مشکل نقدینگی زنجیره تأمین را برطرف کند. 🔹جلالی با اشاره به افزایش شدید هزینه تأمین مواد اولیه گفت: قطعات در سال ۱۴۰۳ با نرخ ارز حدود ۷۰ هزار تومان تولید و تحویل شده‌اند، اما تأمین مجدد همان مواد اولیه اکنون به ارز بالای ۲۰۰ هزار تومان نیاز دارد. هم‌زمان، قطعی برق و استفاده از ژنراتور نیز هزینه‌های تولید را افزایش داده است؛ به‌گونه‌ای که سوخت یک واحد صنعتی بزرگ سه‌شیفته در زمان قطعی برق می‌تواند روزانه حدود ۵۰۰ میلیون تومان هزینه ایجاد کند. 🔸نائب‌رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران تأکید کرد: خودروساز دولتی تاکنون سازوکار مشخصی برای جبران هزینه‌های مازاد ناشی از محدودیت انرژی و سایر هزینه‌های تحمیلی پیش‌بینی نکرده است. 🔹وی نقش وزارت صمت را در اصلاح شرایط موجود تعیین‌کننده دانست و خواستار تصمیم‌گیری مؤثر برای اصلاح ساختار مالی، تعامل با شبکه بانکی و حل مطالبات زنجیره تأمین شد. 🔸جلالی همچنین ادامه روند فعلی را برای خودروساز دولتی دشوار ارزیابی کرد و گفت: واقعی‌سازی ساختاری قیمت خودرو، تأمین تسهیلات مناسب و حرکت به سمت فروش غیرزیان‌ده، از الزامات تداوم فعالیت این مجموعه است. وی در عین حال نسبت به افت انگیزه نیروی انسانی و احتمال خروج نیروهای متخصص نیز هشدار داد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ تأکید جمشید ایمانی بر آثار بی‌ثباتی قوانین بر صنعت خودرو؛ ۶۰۰ همت از ظرفیت مالی صنعت خودرو خارج شد ▫️جمشید ایمانی، رئیس هیات‌مدیره گروه صنعتی ایران‌خودرو با انتقاد از بی‌ثباتی قوانین و مقررات در صنعت خودرو، محدودیت‌های تامین مالی، قیمت‌گذاری دستوری و تغییرات مکرر سیاست‌های ارزی و تجاری را از مهم‌ترین چالش‌های این صنعت عنوان کرد و گفت: در مجموع حدود ۶۰۰ هزار میلیارد تومان از ظرفیت مالی صنعت خودرو طی سال‌های گذشته از بین رفته است. 🔹ایمانی در پنل «حکمرانی و صنعت خودروی ایران» در هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران، با اشاره به تبعات قیمت‌گذاری دستوری اظهار کرد: برآورد ایران‌خودرو نشان می‌دهد دست‌کم ۳۰۰ هزار میلیارد تومان زیان به ایران‌خودرو و سایپا از محل فاصله قیمت تمام‌شده و قیمت فروش تحمیل شده و در صورت فراهم بودن شرایط مناسب، امکان ایجاد حداقل ۳۰۰ هزار میلیارد تومان سود نیز وجود داشت. 🔸وی افزود: بخشی از منابع از دست‌رفته نیز به مصرف‌کننده واقعی نرسید و در نتیجه، شبکه‌ای از واسطه‌گری و دلالی در بازار شکل گرفت. به گفته ایمانی، کمبود منابع مالی همچنین توان خودروسازان برای توسعه محصولات و پلتفرم‌های جدید را کاهش داده است؛ این در حالی است که هزینه توسعه کامل یک پلتفرم جدید در شرایط فعلی حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود. 🔹رئیس هیات‌مدیره ایران‌خودرو، تامین مالی را یکی دیگر از موانع جدی صنعت دانست و گفت: محدودیت‌های بانکی و تغییر شرایط خرید قطعات، فشار قابل‌توجهی بر سرمایه در گردش شرکت‌ها وارد کرده است. در بسیاری از موارد، برخلاف گذشته، باید کل مبلغ خرید قطعه پیش از تحویل پرداخت شود و با توجه به محدودیت‌های نقل‌وانتقال پول، بازگشت منابع ممکن است چند ماه زمان ببرد. 🔸ایمانی همچنین نسبت به تعدد تکالیف قانونی و هزینه‌های تحمیلی به خودروسازان هشدار داد و اظهار کرد: اختصاص ۲۰ درصد عرضه به خودروهای فرسوده و ۵۰ درصد به طرح جوانی جمعیت، عملاً خودروساز را با تنها ۳۰ درصد عرضه برای سایر متقاضیان مواجه می‌کند. 🔹وی با انتقاد از تغییرات مکرر سیاست واردات و تعرفه‌ها، بر ضرورت شفاف شدن آثار واردات بر رقابت و مصرف‌کننده واقعی تاکید کرد و گفت: باید مشخص شود خودروهای وارداتی با قیمت‌های اعلام‌شده تا چه اندازه در دسترس عموم مردم قرار می‌گیرند. 🔸ایمانی در پایان با اشاره به فاصله زمانی میان افزایش هزینه‌های تولید و اصلاح قیمت خودرو تاکید کرد: تاخیر در اصلاح قیمت‌ها، در شرایط تورمی و نوسانات نرخ ارز، موجب عقب‌ماندن قیمت فروش از هزینه واقعی تولید و تشدید فشار نقدینگی بر خودروسازان می‌شود. به گفته وی، هرچند صنعت خودرو باید نسبت به عملکرد خود پاسخ‌گو باشد، اما ارزیابی آن بدون در نظر گرفتن آثار سیاست‌های اقتصادی، قوانین و نحوه اجرای مقررات، تصویر کاملی از وضعیت این صنعت ارائه نمی‌دهد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️تصمیمات یک‌هفته‌ای، صنعت خودرو را از برنامه‌ریزی دور کرده است 🔴ابراهیم دوست‌زاده، نایب‌رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور، با انتقاد از تعدد نهادهای تصمیم‌گیر و تغییرات مکرر مقررات، بی‌ثباتی سیاست‌گذاری را یکی از مشکلات ریشه‌ای صنعت خودرو دانست و تأکید کرد: تصمیماتی که گاه در فاصله زمانی یک هفته اتخاذ می‌شوند، می‌توانند کل فرآیند تولید را تحت تأثیر قرار دهند. 🔹دوست‌زاده با اشاره به جایگاه صنعت خودرو در اقتصاد کشور اظهار کرد: صنعت خودرو به دلیل ارتباط گسترده با صنایع مختلف، نقش «لوکوموتیو» بخش قابل توجهی از اقتصاد را بر عهده دارد و به همین دلیل، ادامه فعالیت و توسعه آن نیازمند سیاست‌گذاری باثبات و قابل پیش‌بینی است. 🔸نایب‌رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور افزود: تغییرات مکرر مقررات و تصمیمات کوتاه‌مدت، امکان برنامه‌ریزی بلندمدت را از خودروسازان و قطعه‌سازان گرفته است. به گفته وی، فعالان این صنعت برای سرمایه‌گذاری، تولید و تأمین قطعات نیازمند چشم‌اندازی روشن و مقرراتی پایدار هستند. 🔹وی همچنین دخالت مستقیم دولت در صنعت خودرو، به‌ویژه قیمت‌گذاری دستوری، را از دیگر چالش‌های مهم این بخش عنوان کرد و گفت: هر دستگاه خودرو از بیش از ۲ هزار قطعه و مجموعه تشکیل می‌شود و افزایش قیمت مواد اولیه به‌طور مستقیم هزینه تمام‌شده تولید را افزایش می‌دهد. 🔸دوست‌زاده با اشاره به وضعیت قیمت مواد اولیه در ابتدای سال جاری گفت: طی دو تا سه هفته نخست سال، قیمت برخی مواد اولیه، حتی موادی که در داخل کشور تولید می‌شوند، حدود ۲۵ تا ۳۰ درصد افزایش یافته است. در چنین شرایطی، تعیین دستوری قیمت محصول نهایی این پرسش را ایجاد می‌کند که خودروساز و قطعه‌ساز چگونه باید افزایش هزینه‌های تولید را جبران کنند. 🔹وی در پایان بر ضرورت تغییر نقش دولت در صنعت خودرو تأکید کرد و گفت: دولت باید از جایگاه مداخله‌گر به سمت تنظیم‌گری و تسهیل‌گری حرکت کند؛ به‌گونه‌ای که ضمن نظارت بر عملکرد خودروسازان، اختیار تصمیم‌گیری و مدیریت داخلی نیز برای آنها فراهم باشد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️قیمت‌گذاری دستوری، بازار خودرو را به «بازاری دو سر باخت» تبدیل کرده است 🔴حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو، با انتقاد از ساختار سیاست‌گذاری در بازار خودرو، قیمت‌گذاری دستوری را عامل شکل‌گیری بازاری دانست که در آن نه خودروساز از قیمت محصول خود رضایت دارد و نه مصرف‌کننده از کیفیت خودرو. او بر ضرورت بازنگری در سیاست‌های حوزه سوخت، فناوری خودرو و تنظیم بازار تأکید کرد. 🔹مقیسه در پنل تخصصی بررسی چالش‌های صنعت خودرو در نمایشگاه خودرو شهر آفتاب تهران، با اشاره به شاخص HHI به‌عنوان یکی از معیارهای سنجش تمرکز بازار، گفت صرف بالا بودن سهم چند خودروساز از تولید، لزوماً به معنای انحصاری بودن بازار نیست. وی با اشاره به صنعت خودرو کره جنوبی اظهار کرد دو خودروساز بزرگ این کشور حدود ۸۵ درصد تولید خودرو را در اختیار دارند، اما نمی‌توان تنها بر اساس این شاخص، بازار را انحصاری دانست. 🔸به گفته این کارشناس، در صورت حذف حمایت‌های تعرفه‌ای از تولیدکنندگان داخلی، از جمله تعرفه ۱۰۰ درصدی، ساختار بازار خودرو ایران نیز الزاماً انحصاری باقی نخواهد ماند. او با اشاره به قیمت دلاری برخی محصولات ایران‌خودرو و سایپا گفت بخش قابل توجهی از خودروهای داخلی با قیمتی کمتر از ۱۰ هزار دلار عرضه می‌شوند؛ سطحی که در بازار جهانی برای خودروهای جدید چندان متداول نیست. 🔹مقیسه با اشاره به زیان تولید گفت سایپا برای تولید هر دستگاه خودرو حدود ۶۰۰ میلیون تومان زیان متحمل می‌شود. از سوی دیگر، در آخرین فروش ایران‌خودرو نیز حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان رانت میان خریداران توزیع شده است. او برآیند این شرایط را یک «بازار دو سر باخت» دانست؛ بازاری که خودروساز از قیمت دستوری محصول خود رضایت ندارد و مصرف‌کننده نیز از کیفیت خودرو ناراضی است. 🔸مقیسه در ادامه به مصرف سوخت پرداخت و گفت حدود ۵.۵ میلیون خودروی بنزینی و ۴.۵ میلیون موتورسیکلت در تهران تردد می‌کنند. به گفته او، مصرف روزانه باید حدود ۷۵ میلیون لیتر باشد، در حالی که مصرف بنزین کشور به حدود ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است. او بخشی از این اختلاف را ناشی از قاچاق سوخت دانست. 🔹مقیسه همچنین اعلام کرد ایران‌خودرو طی سال‌های ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۴ حدود ۱۴ میلیارد دلار حاشیه سود از دست داده که حدود پنج میلیارد دلار آن به زیان انباشته تولید تبدیل شده است. مقیسه اصلاح سیاست‌ها را خواست. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️رنجبرزاده: بازار خودرو با حذف قیمت‌گذاری دستوری آرام می‌شود 🔴عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از تعدد مقررات و سیاست‌های متناقض در صنعت خودرو، بی‌ثباتی در تصمیم‌گیری را از عوامل اصلی بلاتکلیفی تولیدکنندگان و واردکنندگان دانست و تأکید کرد: آرامش پایدار در بازار خودرو نیازمند افزایش رقابت، حذف قیمت‌گذاری دستوری و تقویت نظارت بر فرآیند واردات است. 🔹اکبر رنجبرزاده در پنل تخصصی بررسی چالش‌های صنعت خودرو در حاشیه هفتمین نمایشگاه خودرو شهر آفتاب تهران اظهار کرد: مجموعه مقررات موجود در بسیاری از موارد، نه تکلیف واردکننده را به‌روشنی مشخص می‌کند و نه مسیر مشخصی پیش روی تولیدکننده قرار می‌دهد. به گفته وی، تعدد تصمیمات و سیاست‌های متناقض، امکان برنامه‌ریزی بلندمدت را از فعالان صنعت خودرو گرفته است. 🔸وی با اشاره به سیاست ارزی واردات خودرو گفت: امسال دو میلیارد یورو ارز برای واردات در نظر گرفته شده، اما این منابع از سوی بانک مرکزی تأمین نشده و قرار است از محل بودجه و سهم وزارت صنعت، معدن و تجارت اختصاص یابد. 🔹رنجبرزاده با تأکید بر ضرورت پرهیز از تصمیماتی که موجب تشدید التهاب بازار می‌شود، افزود: بسته بودن بازار خودرو در سال‌های گذشته راهکار مناسبی برای حل مشکلات این صنعت نبوده است و باید همزمان با ارتقای کیفیت تولید داخلی، فضای رقابتی نیز تقویت شود. 🔸عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، حذف قیمت‌گذاری دستوری را یکی از پیش‌شرط‌های اصلاح بازار دانست و در عین حال بر نظارت جدی بر واردات تأکید کرد. وی گفت هدف واردات باید افزایش رقابت و ایجاد حق انتخاب برای مصرف‌کننده باشد و خودروهایی با مبدأ مشخص، کیفیت مناسب و قیمت قابل قبول در اختیار خریداران قرار گیرد. 🔹رنجبرزاده همچنین دلالی و واسطه‌گری را از دیگر چالش‌های زنجیره خودرو عنوان کرد و گفت فعالیت واسطه‌ها در برخی موارد به زیان‌های انباشته ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار میلیارد تومانی منجر شده است. 🔸وی در پایان، ثبات مقررات، شفاف‌سازی سیاست ارزی، حذف قیمت‌گذاری دستوری، ارتقای کیفیت تولید، تقویت رقابت و کنترل واسطه‌گری را مجموعه اقداماتی دانست که می‌تواند بازار خودرو را به سمت ثبات و شفافیت هدایت کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️واردات خودرو از مناطق آزاد با 20 درصد تخفیف 🔹مدیرکل دفتر واردات گمرک: به مالکان خودروهای مناطق آزاد اجازه داده می‌شود با 20 درصد تخفیف، خودروهای خود را به پلاک ملی تبدیل کنند.

⭕️تغییر معادلات قدرت در ایران‌خودرو؛ پایان اتحاد مقدس در مدیریت بخش خصوصی؟ 🔴زنجیره تغییرات مدیریتی در ایران‌خودرو وارد مرحله‌ای تازه شده است؛ پس از خروج چند چهره کلیدی از ساختار این گروه، حالا نام یوسف الهی‌شکیب نیز به فهرست مدیرانی اضافه شده که اخیرا از جایگاه‌های خود کنار رفته‌اند، اتفاقی که یک پرسش مهم را پررنگ‌تر از همیشه کرده است: آیا حلقه مدیریتی بخش خصوصی ایران‌خودرو در حال ورود به دوره‌ای از واگرایی است؟ 🔹بیش از یک سال و نیم از انتقال مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی می‌گذرد؛ اما در ماه‌های اخیر، زنجیره‌ای از جابه‌جایی‌ها در سطوح مختلف مدیریتی، آرام‌آرام تصویری متفاوت از این دوره ترسیم کرده است. پس از کنار رفتن عادل پیرمحمدی از گروه صنعتی ایران‌خودرو و خروج علی پنبه‌چی، مدیر بازرسی این گروه، اکنون موج تغییرات به ایران‌خودرو دیزل رسیده است. یوسف الهی‌شکیب، چهره باسابقه‌ای که مدیرعاملی گروه بهمن، ریاست هیأت‌مدیره ایران‌خودرو و مدیرعاملی ایران‌خودرو دیزل را در کارنامه دارد، ابتدا از ریاست هیأت‌مدیره ایران‌خودرو کنار رفت و در ادامه، از مدیریت ایران‌خودرو دیزل نیز جدا شد؛ جابه‌جایی‌هایی که در کنار یکدیگر، این پرسش را جدی‌تر می‌کنند که در پسِ این تغییرات مدیریتی چه می‌گذرد. 🔸اهمیت ماجرا صرفاً به تغییر چند مدیر محدود نمی‌شود، آنچه تحولات اخیر را معنادارتر می‌کند، توالی خروج چهره‌هایی است که در دوره انتقال مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی، در شکل‌گیری و تثبیت ساختار جدید نقش داشتند. کنار هم قرار گرفتن این اتفاقات، نشانه‌هایی از تغییر در مناسبات و آرایش مدیریتی حلقه نخست بخش خصوصی ایران‌خودرو را نمایان می‌کند؛ تغییری که شاید ابعاد آن هنوز به‌طور کامل آشکار نشده باشد. 🔹در دوره پس از واگذاری، همگرایی میان شماری از مدیران باسابقه صنعت خودرو و بخش خصوصی، یکی از ویژگی‌های مهم ساختار جدید بود، حلقه‌ای که می‌توان از آن به‌عنوان نوعی «اتحاد مقدس» یاد کرد. اکنون اما خروج تدریجی اعضای این حلقه، این تصور را تقویت کرده که آن همگرایی اولیه ممکن است در حال ورود به مرحله‌ای تازه باشد، مرحله‌ای که در آن، مناسبات قدرت و نقش‌آفرینی چهره‌های اصلی مدیریت خصوصی ایران‌خودرو در حال بازتعریف است. 🔸اگر این روند ادامه پیدا کند، شاید دیگر نتوان این تحولات را صرفاً تغییر مدیران نامید، آنچه در حال شکل‌گیری است، می‌تواند بخشی از یک بازآرایی بزرگ‌تر در ساختار مدیریتی ایران‌خودرو باشد، بازآرایی‌ای که ابعاد واقعی آن احتمالاً در ماه‌های آینده آشکار خواهد شد. 🔹نشانه‌های موجود اما از تغییری فراتر از چند جابه‌جایی مدیریتی حکایت دارد، تغییری که می‌تواند آغازگر فصل تازه‌ای در مناسبات مدیریتی این خودروساز باشد. در چنین شرایطی، پوست‌اندازی مدیریتی ایران‌خودرو بیش از پیش به چشم می‌آید، پوست‌اندازی‌ای که شاید در پایان آن، دیگر اثری از «اتحاد مقدس» باقی نمانده باشد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️تغییر معادلات قدرت در ایران‌خودرو؛ پایان اتحاد مقدس در مدیریت بخش خصوصی؟ 🔴زنجیره تغییرات مدیریتی در ایران‌خودرو وارد مرحله‌ای تازه شده است؛ پس از خروج چند چهره کلیدی از ساختار این گروه، حالا نام یوسف الهی‌شکیب نیز به فهرست مدیرانی اضافه شده که اخیرا از جایگاه‌های خود کنار رفته‌اند، اتفاقی که یک پرسش مهم را پررنگ‌تر از همیشه کرده است: آیا حلقه مدیریتی بخش خصوصی ایران‌خودرو در حال ورود به دوره‌ای از واگرایی است؟ 🔹بیش از یک سال و نیم از انتقال مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی می‌گذرد؛ اما در ماه‌های اخیر، زنجیره‌ای از جابه‌جایی‌ها در سطوح مختلف مدیریتی، آرام‌آرام تصویری متفاوت از این دوره ترسیم کرده است. پس از کنار رفتن عادل پیرمحمدی از گروه صنعتی ایران‌خودرو و خروج علی پنبه‌چی، مدیر بازرسی این گروه، اکنون موج تغییرات به ایران‌خودرو دیزل رسیده است. یوسف الهی‌شکیب، چهره باسابقه‌ای که مدیرعاملی گروه بهمن، ریاست هیأت‌مدیره ایران‌خودرو و مدیرعاملی ایران‌خودرو دیزل را در کارنامه دارد، ابتدا از ریاست هیأت‌مدیره ایران‌خودرو کنار رفت و در ادامه، از مدیریت ایران‌خودرو دیزل نیز جدا شد؛ جابه‌جایی‌هایی که در کنار یکدیگر، این پرسش را جدی‌تر می‌کنند که در پسِ این تغییرات مدیریتی چه می‌گذرد. 🔸اهمیت ماجرا صرفاً به تغییر چند مدیر محدود نمی‌شود، آنچه تحولات اخیر را معنادارتر می‌کند، توالی خروج چهره‌هایی است که در دوره انتقال مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی، در شکل‌گیری و تثبیت ساختار جدید نقش داشتند. کنار هم قرار گرفتن این اتفاقات، نشانه‌هایی از تغییر در مناسبات و آرایش مدیریتی حلقه نخست بخش خصوصی ایران‌خودرو را نمایان می‌کند؛ تغییری که شاید ابعاد آن هنوز به‌طور کامل آشکار نشده باشد. 🔹در دوره پس از واگذاری، همگرایی میان شماری از مدیران باسابقه صنعت خودرو و بخش خصوصی، یکی از ویژگی‌های مهم ساختار جدید بود، حلقه‌ای که می‌توان از آن به‌عنوان نوعی «اتحاد مقدس» یاد کرد. اکنون اما خروج تدریجی اعضای این حلقه، این تصور را تقویت کرده که آن همگرایی اولیه ممکن است در حال ورود به مرحله‌ای تازه باشد، مرحله‌ای که در آن، مناسبات قدرت و نقش‌آفرینی چهره‌های اصلی مدیریت خصوصی ایران‌خودرو در حال بازتعریف است. 🔸اگر این روند ادامه پیدا کند، شاید دیگر نتوان این تحولات را صرفاً تغییر مدیران نامید، آنچه در حال شکل‌گیری است، می‌تواند بخشی از یک بازآرایی بزرگ‌تر در ساختار مدیریتی ایران‌خودرو باشد، بازآرایی‌ای که ابعاد واقعی آن احتمالاً در ماه‌های آینده آشکار خواهد شد. 🔹نشانه‌های موجود اما از تغییری فراتر از چند جابه‌جایی مدیریتی حکایت دارد، تغییری که می‌تواند آغازگر فصل تازه‌ای در مناسبات مدیریتی این خودروساز باشد. در چنین شرایطی، پوست‌اندازی مدیریتی ایران‌خودرو بیش از پیش به چشم می‌آید، پوست‌اندازی‌ای که شاید در پایان آن، دیگر اثری از «اتحاد مقدس» در حلقه اول مدیریتی باقی نمانده باشد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️جایگزینی خودروهای فرسوده مصرف سوخت را تا ۵۰ درصد کاهش می‌دهد ◾️فرشاد مقیمی، رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با اشاره به شتاب گرفتن روند اسقاط خودروهای فرسوده گفت: در حال حاضر روزانه بیش از ۲ هزار دستگاه خودرو اسقاط می‌شود و با جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو، بسته به نوع وسیله نقلیه، مصرف سوخت بین ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش خواهد یافت. 🔹مقیمی، با اشاره به تکلیف تعیین‌شده در برنامه هفتم توسعه برای اسقاط خودرو اظهار کرد: بر اساس این برنامه، وزارت صنعت، معدن و تجارت مکلف به اسقاط ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو شده است. 🔸وی افزود: آیین‌نامه اجرایی این قانون در سال ۱۴۰۲ تدوین شده بود، اما به دلیل تغییرات ایجادشده در شرایط اقتصاد کلان کشور، روند اسقاط با چالش‌هایی مواجه شد و میزان اسقاط روزانه خودرو به حدود ۳۰۰ دستگاه کاهش یافت. 🔹رئیس هیئت عامل ایدرو ادامه داد: با همکاری ۲۰ دستگاه اجرایی و دریافت دیدگاه‌های دستگاه‌های مرتبط، آیین‌نامه جدید تدوین و به تصویب هیئت وزیران رسید. این آیین‌نامه از ۱۲ اسفند ۱۴۰۴ جایگزین آیین‌نامه قبلی شد و اصلاحاتی نیز در فرآیند اسقاط ایجاد کرد. 🔸مقیمی با بیان اینکه اجرای آیین‌نامه جدید موجب افزایش قابل توجه سرعت اسقاط شده است، گفت: اکنون روزانه بیش از ۲ هزار دستگاه خودرو اسقاط می‌شود و شرایط لازم برای متقاضیان نیز فراهم شده است. 🔹وی با تأکید بر آثار مثبت اسقاط خودروهای فرسوده بر مصرف سوخت و آلودگی هوا تصریح کرد: جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو در بخش‌های سواری، تجاری، مسافری، باری و موتورسیکلت می‌تواند، متناسب با نوع وسیله نقلیه، حداقل ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش مصرف سوخت به همراه داشته باشد. 🔸مقیمی خاطرنشان کرد: تسریع در اسقاط و نوسازی ناوگان، علاوه بر کمک به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی هوا، گامی در جهت تحقق اهداف برنامه هفتم توسعه و اجرای یک تکلیف قانونی است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️غلامرضا محمدی مدیرعامل ایران‌خودرو دیزل شد 🔴غلامرضا محمدی با حکم حسن قره‌ای، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، به عنوان مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو دیزل منصوب و جایگزین یوسف الهی شکیب در این سمت شد. 🔹به گزارش خط خودرو، مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل جدید شرکت ایران‌خودرو دیزل روز گذشته با حضور جمعی از معاونان و مدیران این شرکت برگزار شد. در این مراسم، ضمن معرفی غلامرضا محمدی به عنوان مدیرعامل جدید، از خدمات و تلاش‌های یوسف الهی شکیب در دوره تصدی این مسئولیت تقدیر به عمل آمد. 🔸محمدی پیش از این در مجموعه گروه بهمن در سمت قائم‌مقام فعالیت داشته و سابقه عضویت در هیأت‌مدیره برخی شرکت‌های زیرمجموعه این گروه را نیز در کارنامه مدیریتی خود دارد. وی از جمله مدیران باسابقه در حوزه صنعت خودرو به شمار می‌رود. 🔸ایران‌خودرو دیزل به عنوان یکی از مجموعه‌های مهم صنعت خودروهای تجاری کشور، در زمینه تولید و عرضه خودروهای سنگین و تجاری فعالیت دارد. از این رو، تغییر مدیریت این شرکت می‌تواند در روند فعالیت‌های آتی آن و سیاست‌گذاری‌های مرتبط با توسعه تولید و بازار خودروهای تجاری کشور حائز اهمیت باشد. 🔹انتصاب محمدی در شرایطی صورت گرفته است که صنعت خودروهای تجاری کشور با چالش‌هایی از جمله ضرورت نوسازی ناوگان، توسعه ظرفیت‌های تولید، تأمین قطعات و مسائل لجستیکی ناشی از شرایط منطقه مواجه است. در چنین شرایطی، رویکرد و عملکرد مدیریت جدید ایران‌خودرو دیزل می‌تواند نقش مهمی در مسیر فعالیت‌های آینده این شرکت ایفا کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️انحصار قطعه‌سازی نتیجه عملکرد خودروسازان است ▪️آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با رد نسبت دادن انحصار در صنعت قطعه‌سازی به قطعه‌سازان، تاکید کرد: اگر در تامین برخی قطعات انحصار ایجاد شده است، باید منشاء شکل‌گیری آن را در عملکرد خودروسازان و شرایط حاکم بر زنجیره تامین جست‌وجو کرد؛ چراکه خودروسازان همواره امکان انتخاب تامین‌کننده و ایجاد منابع جدید را داشته‌اند. 🔹محبی‌نژاد درباره وضعیت مطالبات معوق قطعه‌سازان اظهار کرد: مجموع مطالبات زنجیره تامین از خودروسازان حدود ۷۰ هزار میلیارد تومان است که بخش قابل توجهی از آن مربوط به سایپا بوده و همچنان تعیین تکلیف نشده است. به گفته وی، بخشی از مطالبات قطعه‌سازان از سایر خودروسازان به روش‌های مختلف در حال پرداخت است، اما بلاتکلیفی مطالبات از سایپا، هم این شرکت و هم قطعه‌سازان را با مشکلات جدی مواجه کرده است. 🔸وی با تاکید بر ضرورت تعیین تکلیف وضعیت سایپا افزود: چه این شرکت در نهایت خصوصی شود و چه دولتی باقی بماند، باید هرچه سریع‌تر درباره وضعیت آن تصمیم‌گیری شود تا زنجیره تامین نیز از شرایط بلاتکلیفی خارج شود. 🔹محبی‌نژاد درباره ادعای انحصار در تامین برخی قطعات نیز گفت: قطعه‌ساز به‌تنهایی نمی‌تواند انحصار ایجاد کند و در بسیاری از قطعات، دو، سه و حتی تا شش منبع تامین وجود داشته است. به گفته وی، خودروسازان در مقاطعی با هدف افزایش منابع تامین، تعداد قطعه‌سازان را افزایش داده‌اند، اما مشکلات مالی و انباشت مطالبات موجب توقف فعالیت، ورشکستگی یا خروج برخی تامین‌کنندگان از چرخه تولید شده و در نهایت تامین برخی قطعات در اختیار یک یا چند مجموعه باقی مانده است. 🔸دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور همچنین سیاست «هر خودرو، یک قطعه‌ساز» را متفاوت از انحصار دانست و توضیح داد که این سیاست می‌تواند با هدف دستیابی به تیراژ اقتصادی و کاهش هزینه‌های تولید، تامین یک قطعه مشخص برای یک مدل خودرو را به یک تامین‌کننده واگذار کند و لزوماً به معنای انحصار نیست. 🔹وی تاکید کرد: ایجاد منابع دوم و سوم برای تامین قطعات، زمانی منطقی است که خودروساز ابتدا تعهدات مالی خود را نسبت به تامین‌کننده فعلی انجام داده باشد. ورود قطعه‌ساز جدید بدون تسویه بدهی قبلی، نه‌تنها مشکل را حل نمی‌کند، بلکه می‌تواند همان چرخه بدهی و بحران نقدینگی را برای تامین‌کننده جدید نیز تکرار کند. 🔸محبی‌نژاد خاطرنشان کرد: همان‌گونه که قطعه‌ساز موظف به تامین قطعه مطابق قرارداد و در زمان مقرر است، خودروساز نیز باید به تعهدات مالی و قراردادی خود پایبند باشد و نمی‌توان مشکلات زنجیره تامین را صرفاً از یک طرف تحلیل کرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️امداد ایران‌خودرو، پیشانی قضاوت مردم از گروه ایران‌خودرو 🔴رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا با تأکید بر نقش خدمات امدادی در ایمنی تردد و رضایتمندی مردم، گفت: «امداد ایران‌خودرو، پیشانی قضاوت مردم از گروه ایران‌خودرو است.» 🔹به گزارش خط خودرو به نقل از ایکوپرس، سردار سید تیمور حسینی در جریان بازدید از مرکز تماس امداد ایران‌خودرو و بررسی سامانه‌های رصد و پایش ناوگان امدادرسانی، کیفیت خدمات امدادی را یکی از عوامل مؤثر بر نگاه مردم به عملکرد خودروسازان دانست و اظهار کرد: خدمات امدادی خودرو در زمان بروز نقص فنی، علاوه بر تأثیر مستقیم بر شرایط تردد، می‌تواند بر قضاوت مردم نسبت به کیفیت خدمات مجموعه خودروساز اثرگذار باشد. 🔸وی با اشاره به پیک پایانی سفرهای تابستانی افزود: توقف ناگهانی خودروها به دلیل نقص فنی در محورهای پرتردد برون‌شهری، یکی از عوامل ایجاد گره‌های ترافیکی سنگین و حتی وقوع تصادفات زنجیره‌ای است. از این رو، استفاده از قطعات استاندارد و دارای ضمانت، انجام سرویس‌های دوره‌ای و تعمیرات اصولی می‌تواند در کاهش خرابی‌های ناگهانی و روان‌سازی جریان ترافیک مؤثر باشد. 🔹رئیس پلیس راهور فراجا همچنین بر ضرورت بهره‌مندی ناوگان امدادی از دانش فنی روز و تجهیزات استاندارد تأکید کرد و هشدار داد: رفع نقص با قطعات غیراستاندارد یا روش‌های غیراصولی، احتمال تکرار خرابی را افزایش داده و می‌تواند ایمنی سرنشینان و سایر کاربران جاده را به خطر اندازد. 🔸حسینی در ادامه با هشدار نسبت به فعالیت امدادگران غیرمجاز و متفرقه، از شهروندان خواست در ایام پرتردد سفر، خدمات امدادی خود را تنها از طریق درگاه‌های رسمی، شماره‌های سازمانی و سامانه‌های معتبر دریافت کنند؛ چراکه استفاده از خدمات غیرمجاز علاوه بر تحمیل هزینه‌های غیرمتعارف، ممکن است به استفاده از قطعات بی‌کیفیت و تعمیرات غیراصولی در بخش‌های حساس خودرو منجر شود. 🔹وی در پایان با اشاره به آغاز فصل پاییز و سال تحصیلی جدید، بر هماهنگی پلیس راهور و ناوگان امداد ایران‌خودرو تأکید کرد و گفت: تیم‌های عملیاتی و امدادی برای افزایش حجم ترددهای شهری و جاده‌ای در آستانه مهرماه در آمادگی کامل قرار دارند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️بندر دیر آماده ورود نخستین محموله خودرو از قطر 🔴 بندر دیر در استان بوشهر برای ورود اولین محموله خودروهای وارداتی از مبدأ قطر آماده شده است. اقدامی که می‌تواند مسیری را برای واردات و ترخیص خودرو در کشور ایجاد کند. 🔹کیامرث جوکار، رئیس اداره بندر و دریانوردی دیر، با اشاره به پیگیری‌های انجام‌شده و همکاری‌های تجاری و بازرگانان گفت: تخت‌های لازم برای ورود اولین محموله خودرو از توزیع شده و خودروها پس از ورود، تشریفات ترخیص قطعی یا ترنزیت را طی خواهند کرد. 🔸بر اساس اطلاعات منتشر شده، این اقدام در ۱۶ شهریور ۱۴۰۵ اعلام شده و پیش از آن نیز گمرک دیر در مردادماه در آستانه ترخیص اولین محموله خودروهای تولیدی قرار گرفته بود. 🔹با این حال، تعداد سال ساخت، برند، مدل، ارزش محموله، شرکت واردکننده و قیمت خودروها اعلام نشده و زمان دقیق ورود یا پهلوگیری نیز مشخص نیست. بنابراین نمی‌توان درباره قیمت نهایی این خودروها در بازار ایران اظهارنظر کرد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️«تویوتای ایرانی»؛ مسیر پیشنهادی تحول در ایران‌خودرو 🔴ایده «تویوتای ایرانی» شدن ایران‌خودرو، اگر از سطح شعار مدیریتی و تبلیغاتی فراتر رود، می‌تواند به برنامه‌ای برای تحول صنعتی و مدیریتی یکی از بزرگ‌ترین بنگاه‌های کشور تبدیل شود. این مفهوم به معنای کپی‌برداری از تویوتا نیست؛ بلکه ایجاد یک «سیستم ایرانی رقابت‌پذیری صنعتی» متناسب با شرایط کشور است؛ سیستمی مبتنی بر کیفیت، بهره‌وری، کاهش اتلاف، مشتری‌محوری، توسعه تأمین‌کنندگان، تصمیم‌گیری داده‌محور، سرمایه انسانی و بهبود مستمر. 🔹نخستین گام، ترسیم خط مبنای قابل اندازه‌گیری از وضعیت ایران‌خودرو در شاخص‌هایی مانند کیفیت، هزینه، بهره‌وری، زمان تحویل، رضایت مشتری و عملکرد تأمین‌کنندگان است. سپس برای هر شاخص باید اهداف یک‌ساله، سه‌ساله و پنج‌ساله، مسئول، زمان‌بندی و پروژه اصلاحی مشخص شود. 🔸«اتاق فرمان تحول» یا Transformation Control Tower نیز باید به جای داشبوردی تزئینی، عملکرد شرکت را پایش و در صورت انحراف، علت ریشه‌ای، اقدام اصلاحی، مسئول اجرا و اثر اقتصادی آن را مشخص کند. 🔹کیفیت نیز باید از کنترل نهایی به «طراحی کیفیت» تغییر کند. اطلاعات خرابی خودرو در بازار و خدمات پس از فروش باید به مهندسی و تولید بازگردد تا سازمان از «رفع عیب» به سمت «پیشگیری از عیب» حرکت کند. شاخص‌هایی مانند نرخ خرابی، هزینه گارانتی، مراجعات تکراری و PPM باید مبنای ارزیابی قرار گیرند. 🔸ضروری است ERP نیز پس از بازطراحی فرآیندها و استقرار حکمرانی داده اجرا شود. یکپارچگی اطلاعات خرید، تولید، مالی، کیفیت، فروش و خدمات پس از فروش، زمینه تصمیم‌گیری داده‌محور، تحلیل اطلاعات و هوشمندسازی را فراهم می‌کند؛ نه اینکه سازمان صرفاً با خرید نرم‌افزار، تحول دیجیتال را محقق‌شده تلقی کند. 🔹زنجیره تأمین نیز نیازمند اصلاح ساختاری است. معیار نباید فقط قیمت خرید، بلکه «هزینه کل» شامل حمل، موجودی، ضایعات، خرابی، توقف خط و گارانتی باشد. کاهش لایه‌های غیرضروری، حذف فعالیت‌های موازی و تبدیل تأمین‌کنندگان از فروشنده به «شریک توسعه» نیز ضروری است. JIT نیز باید همراه با برنامه‌ریزی یکپارچه تولید، لجستیک هماهنگ و زنجیره تأمین دیجیتال اجرا شود. 🔸تحول پایدار بدون سرمایه انسانی و تحقیق و توسعه ممکن نیست. شایسته‌سالاری، آموزش، ارزیابی عملکرد و مشارکت کارکنان در بهبود مستمر باید تقویت شود و شاخص‌هایی برای سنجش پیشنهادها و صرفه‌جویی‌های حاصل از Kaizen تعریف شود. 🔹در نهایت، هدف باید حرکت تدریجی از مهندسی معکوس به طراحی مستقل پلتفرم، موتور و محصولات جدید باشد. افزایش سهم قطعات و پلتفرم‌های طراحی داخلی می‌تواند یکی از شاخص‌های سنجش این مسیر باشد. 🔸با این حال، قیمت‌گذاری دستوری، مداخلات غیرکارشناسی، محدودیت منابع تحقیق و توسعه، تحریم‌ها و پیچیدگی زنجیره تأمین، اجرای این برنامه را دشوار می‌کند. از این رو، «تویوتای ایرانی» شدن صرفاً یک پروژه فنی نیست؛ آزمونی برای میزان اختیار واقعی مدیریت و توان تبدیل اصلاحات به نتایج پایدار است. هدف نهایی، ساخت بنگاهی رقابت‌پذیر، داده‌محور، مشتری‌محور و یادگیرنده است؛ نه شعاری دیگر در برنامه‌های تحول صنعت خودرو. 👤حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️«تویوتای ایرانی»؛ مسیر پیشنهادی تحول در ایران‌خودرو 🔴ایده «تویوتای ایرانی» شدن ایران‌خودرو، اگر از سطح شعار مدیریتی و تبلیغاتی فراتر رود، می‌تواند به برنامه‌ای برای تحول صنعتی و مدیریتی یکی از بزرگ‌ترین بنگاه‌های کشور تبدیل شود. این مفهوم به معنای کپی‌برداری از تویوتا نیست؛ بلکه ایجاد یک «سیستم ایرانی رقابت‌پذیری صنعتی» متناسب با شرایط کشور است؛ سیستمی مبتنی بر کیفیت، بهره‌وری، کاهش اتلاف، مشتری‌محوری، توسعه تأمین‌کنندگان، تصمیم‌گیری داده‌محور، سرمایه انسانی و بهبود مستمر. 🔹نخستین گام، ترسیم خط مبنای قابل اندازه‌گیری از وضعیت ایران‌خودرو در شاخص‌هایی مانند کیفیت، هزینه، بهره‌وری، زمان تحویل، رضایت مشتری و عملکرد تأمین‌کنندگان است. سپس برای هر شاخص باید اهداف یک‌ساله، سه‌ساله و پنج‌ساله، مسئول، زمان‌بندی و پروژه اصلاحی مشخص شود. 🔸«اتاق فرمان تحول» یا Transformation Control Tower نیز باید به جای داشبوردی تزئینی، عملکرد شرکت را پایش و در صورت انحراف، علت ریشه‌ای، اقدام اصلاحی، مسئول اجرا و اثر اقتصادی آن را مشخص کند. 🔹کیفیت نیز باید از کنترل نهایی به «طراحی کیفیت» تغییر کند. اطلاعات خرابی خودرو در بازار و خدمات پس از فروش باید به مهندسی و تولید بازگردد تا سازمان از «رفع عیب» به سمت «پیشگیری از عیب» حرکت کند. شاخص‌هایی مانند نرخ خرابی، هزینه گارانتی، مراجعات تکراری و PPM باید مبنای ارزیابی قرار گیرند. 🔸ضروری است ERP نیز پس از بازطراحی فرآیندها و استقرار حکمرانی داده اجرا شود. یکپارچگی اطلاعات خرید، تولید، مالی، کیفیت، فروش و خدمات پس از فروش، زمینه تصمیم‌گیری داده‌محور، تحلیل اطلاعات و هوشمندسازی را فراهم می‌کند؛ نه اینکه سازمان صرفاً با خرید نرم‌افزار، تحول دیجیتال را محقق‌شده تلقی کند. 🔹زنجیره تأمین نیز نیازمند اصلاح ساختاری است. معیار نباید فقط قیمت خرید، بلکه «هزینه کل» شامل حمل، موجودی، ضایعات، خرابی، توقف خط و گارانتی باشد. کاهش لایه‌های غیرضروری، حذف فعالیت‌های موازی و تبدیل تأمین‌کنندگان از فروشنده به «شریک توسعه» نیز ضروری است. JIT نیز باید همراه با برنامه‌ریزی یکپارچه تولید، لجستیک هماهنگ و زنجیره تأمین دیجیتال اجرا شود. 🔸تحول پایدار بدون سرمایه انسانی و تحقیق و توسعه ممکن نیست. شایسته‌سالاری، آموزش، ارزیابی عملکرد و مشارکت کارکنان در بهبود مستمر باید تقویت شود و شاخص‌هایی برای سنجش پیشنهادها و صرفه‌جویی‌های حاصل از Kaizen تعریف شود. 🔹در نهایت، هدف باید حرکت تدریجی از مهندسی معکوس به طراحی مستقل پلتفرم، موتور و محصولات جدید باشد. افزایش سهم قطعات و پلتفرم‌های طراحی داخلی می‌تواند یکی از شاخص‌های سنجش این مسیر باشد. 🔸با این حال، قیمت‌گذاری دستوری، مداخلات غیرکارشناسی، محدودیت منابع تحقیق و توسعه، تحریم‌ها و پیچیدگی زنجیره تأمین، اجرای این برنامه را دشوار می‌کند. از این رو، «تویوتای ایرانی» شدن صرفاً یک پروژه فنی نیست؛ آزمونی برای میزان اختیار واقعی مدیریت و توان تبدیل اصلاحات به نتایج پایدار است. هدف نهایی، ساخت بنگاهی رقابت‌پذیر، داده‌محور، مشتری‌محور و یادگیرنده است؛ نه شعاری دیگر در برنامه‌های تحول صنعت خودرو. 👤حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️کشاورز: حضور کارآفرینان و بنگاه‌های بزرگ برای توسعه کشور ضرورتی انکارناپذیر است ▫️حمید کشاورز، هم‌بنیان‌گذار شرکت کروز، در مراسم اعطای تندیس امین‌الضرب، با اشاره به تجربیات خود در مدیریت شرکت‌های سهامی عام و همچنین تجربه یک‌سال‌ونیمه مدیریت در یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان کشور، بر ضرورت اصلاح نگاه‌ها به کارآفرینی و توسعه اقتصادی تأکید کرد. 🔹کشاورز با بیان اینکه مدیریت شرکت‌های سهامی عام در فضای اقتصادی کشور طی سال‌های گذشته با پیچیدگی‌های خاصی همراه بوده است، گفت: در یک‌سال‌ونیم گذشته، تجربیات متفاوتی در مدیریت یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان کشور به دست آورده‌ام که با بسیاری از تجربیات پیشین تفاوت داشته است. 🔸وی حضور کارآفرینان بزرگ و بنگاه‌های اقتصادی توانمند در اقتصاد کشور را ضرورتی اساسی برای رشد و ارتقای ایران دانست و افزود: همان‌طور که آب برای زندگی ضروری است، حضور کارآفرینان و شرکت‌های بزرگ نیز برای رشد و توسعه اقتصادی کشور در اقتصاد جهانی ضرورتی انکارناپذیر است. 🔹هم‌بنیان‌گذار شرکت کروز با اشاره به چالش‌های پیش روی فعالان اقتصادی و کارآفرینان در ایران اظهار کرد: ایران وطن ماست و باید برای آن بجنگیم. اگر قرار است کشور مسیر رشد و توسعه را طی کند، باید با چالش‌های موجود روبه‌رو شویم و برای رفع آنها تلاش کنیم. 🔸کشاورز همچنین با انتقاد از برخی نگاه‌های ضدتوسعه در فرهنگ و فضای عمومی کشور، بر ضرورت اصلاح این دیدگاه‌ها تأکید کرد و گفت: برای حرکت در مسیر رشد و توسعه، لازم است نگاه‌هایی که مانع توسعه کشور می‌شوند اصلاح شوند. 🔹وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به شرایط ویژه کشور تصریح کرد: امروز در شرایط جنگ قرار داریم و وضعیت فعلی کشور باید به شکل متفاوتی مدیریت شود. 🔸کشاورز، بحران مدیریت و حفظ نیروی انسانی را از مهم‌ترین چالش‌های پیش روی بنگاه‌های اقتصادی در شرایط فعلی دانست و عنوان کرد: امروز بزرگ‌ترین بحران، مدیریت و نگهداشت نیروی کار است و با وجود همه دشواری‌ها، قطعا موفق خواهیم شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️تصمیم تازه برای ناوگان فرسوده؛ ۷۰۰ هزار دستگاه باید از چرخه خارج شود 🔴طرح پیشنهادی نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌ونقل عمومی با اولویت شهرهای تهران، اصفهان و مشهد به تصویب رسید؛ بر اساس این طرح، در صورت تحقق تولید و واردات یک میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو و موتورسیکلت، هدف‌گذاری اسقاط در سال ۱۴۰۶ به ۷۰۰ هزار دستگاه خواهد رسید. 🔹محمدصادق حاتمی، مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، با تشریح آخرین وضعیت برنامه اسقاط خودرو اظهار کرد: در جلسه اخیر کارگروه ملی طرح نوسازی حمل‌ونقل عمومی، طرح نوسازی این ناوگان با اولویت شهرهای تهران، اصفهان و مشهد تصویب شد. 🔸وی افزود: هدف‌گذاری ستاد نوسازی ناوگان برای سال ۱۴۰۶، اسقاط ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو است که تحقق آن مشروط به تولید داخلی خودرو و موتورسیکلت و همچنین واردات این وسایل نقلیه به میزان مجموع یک میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خواهد بود. 🔹حاتمی با اشاره به حجم بالای ناوگان فرسوده در کشور گفت: در حال حاضر حدود یک میلیون و ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو، ۷۰۰ هزار دستگاه وانت، ۱۱ میلیون و ۳۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت و بیش از ۱۱۴ هزار دستگاه کامیون و کشنده فرسوده در کشور تردد دارند. 🔸به گفته مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، در میان این وسایل نقلیه فرسوده، سن بیش از ۱۶ هزار دستگاه به بالای ۵۰ سال می‌رسد؛ آماری که ضرورت تسریع در اجرای برنامه‌های نوسازی و خروج وسایل نقلیه فرسوده از چرخه تردد را نشان می‌دهد. 🔹وی همچنین با اشاره به عملکرد سه سال اخیر در حوزه اسقاط خاطرنشان کرد: در راستای مدیریت این فرآیند، بیش از ۲۵ درصد از کل حجم اسقاط کشور، معادل ۶۸۰ هزار دستگاه، طی سه سال اخیر توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان متولی این موضوع انجام شده است. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️ همکاری سه‌جانبه برای ارتفای کیفیت قطعات پلیمری در صنعت قطعه‌سازی ▪️ نادر عبدالحسینی سخا، مدیرعامل شرکت صنایع تولیدی کروز، با تأکید بر ضرورت کاهش وابستگی صنعت خودرو به خارج از کشور، داخلی‌سازی را یکی از الزامات تداوم تولید دانست و گفت: هرچه تکیه ما بر خارج از مرزها کمتر باشد، احتمال توقف تولید نیز به حداقل می‌رسد. 🔹وی با اشاره به تجربه ۱۵ سال گذشته و آغاز نخستین دور تحریم‌ها افزود: از همان زمان، بحث داخلی‌سازی به‌صورت جدی برای ما مطرح شد و جنگ‌های اخیر نیز نشان داد که این هدف‌گذاری درست بوده است. 🔸در همین راستا، شرکت صنایع تولیدی کروز، پتروشیمی جم‌پیلن و پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران با امضای قرارداد سه‌جانبه، همکاری مشترکی را برای توسعه و تولید یک گرید جدید پلی‌پروپیلن متناسب با نیاز صنعت خودرو آغاز کرده‌اند؛ طرحی که هدف آن ارتقای کیفیت قطعات پلیمری خودرو و کاهش وابستگی به نمونه‌های وارداتی است. 🔹بر اساس این همکاری، کروز مشخصات فنی و خواص مورد نیاز صنعت خودرو را تعریف می‌کند، جم‌پیلن توسعه و تولید گرید مورد نظر را با بهره‌گیری از ظرفیت پژوهشگاه پلیمر دنبال خواهد کرد و پس از تولید نمونه اولیه، آزمایش‌ها و ارزیابی‌های تخصصی توسط کروز و پژوهشگاه انجام می‌شود. نتایج این ارزیابی‌ها نیز برای اصلاح و بهبود محصول در اختیار تولیدکننده قرار خواهد گرفت. 🔸حسین بارگاهی، مدیرعامل پتروشیمی جم‌پیلن، با اشاره به فاصله کیفی برخی محصولات داخلی با نمونه‌های وارداتی، تولید گریدهای تخصصی برای قطعاتی همچون داشبورد و اجزای پلاستیکی خودرو را ضروری دانست و تأکید کرد این اقدام می‌تواند ضمن ارتقای کیفیت، نیاز خودروسازان به واردات را کاهش دهد. 🔹مرتضی احسانی، رئیس پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران نیز شکل‌گیری همکاری‌های چندجانبه میان صنعت و مراکز علمی را گامی مؤثر برای انتقال دانش به عرصه تولید عنوان کرد. 🔸این همکاری سه‌جانبه با پیوند دادن نیاز صنعت، توان تولید پتروشیمی و ظرفیت پژوهشی کشور، مسیری برای توسعه مواد اولیه تخصصی و تقویت داخلی‌سازی در زنجیره تأمین صنعت خودرو ترسیم می‌کند. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡

⭕️سرپرست اسبق وزارت صمت، رئیس هیأت‌مدیره سایپا شد 🔴سیدمهدی نیازی، سرپرست اسبق وزارت صنعت، معدن و تجارت، با تصمیم جدید در ترکیب هیأت‌مدیره سایپا، به عنوان رئیس هیأت‌مدیره این شرکت خودروسازی منصوب شد. 🔹بر اساس جدیدترین اطلاعیه منتشرشده، سیدمهدی نیازی به نمایندگی از سازمان مدیریت صنعتی جایگزین کوروش پرویزیان در هیأت‌مدیره شرکت سایپا شده و ریاست هیأت‌مدیره این خودروساز را بر عهده گرفته است. 🔸نیازی از مدیران حوزه صنعت و سیاست‌گذاری صنعتی در دولت سیزدهم به شمار می‌رود. او در دوره وزارت سیدرضا فاطمی‌امین در وزارت صنعت، معدن و تجارت حضور داشت و پس از استیضاح و برکناری فاطمی‌امین، برای مدتی به عنوان سرپرست وزارت صمت منصوب شد. ⭐️خط خودرو، رسانه خودرویی @khodroei90 🧡