Крылья войны

Русские Витязи ультимативные красавцы, в любой точке мира, с любого ракурса! 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Первый марокканский F-16 Block 72 совершил испытательный полет в США В начале октября первый из 25 новых истребителей F-16 Block 72 для Королевских ВВС Марокко выполнил свой первый испытательный полет. Самолет поднялся в воздух с аэродрома предприятия Lockheed Martin в Гринвилле, штат Южная Каролина.  Первым на испытания вышел двухместный F-16D Block 72. Примечательно, что в отличие от версии Block 70, оснащаемой двигателем General Electric F110-GE-129, марокканские аппараты получат силовую установку Pratt & Whitney F100-PW-229. Выбор этого двигателя связан с опытом эксплуатации предыдущих истребителей. В частности, Марокко уже использует F-16 Block 52+ с двигателями Pratt & Whitney с 2008 года. Унификация силовых установок позволит упростить техническое обслуживание, снабжение запчастями и дальнейшую эксплуатацию авиационного парка. Марокко заказало новые F-16 Block 72 в 2019 году и стало первым оператором этой модификации. Хотя многие страны, выбравшие современные F-16, остановились на версии Block 70, Рабат сделал ставку именно на конфигурацию с двигателем Pratt & Whitney. Параллельно страна планирует модернизировать уже имеющиеся F-16 Block 52+ до более современного стандарта, что должно еще больше повысить совместимость самолетов и облегчить их обслуживание в долгосрочной перспективе. F-16 Block 72 относится к новейшим вариантам семейства Viper и предусматривает обновленную авионику, современную РЛС с АФАР и расширенные возможности применения вооружения.  👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

McDonnell XV-1 - экспериментальный винтокрыл, впервые поднявшийся в небо в 1954 году. Аппарат имел целую серию особенностей и в первую очередь весьма интересную конфигурацию несущей и пропульсивной системы. Там был один поршневой звездообразный двигатель Continental/Wright R-975-19 мощностью 391 кВт, который на вертолётном режиме полёта приводил в работу компрессор, который нагнетал воздух в трубопроводы привода несущего винта, где он смешивался с топливом и подавался в лопасти, на концах которых были установлены реактивные двигатели, состоящие из камеры сгорания и сопла, которые и приводили в движение несущий винт. Путевое управление также осуществлялось воздухом от компрессора, выдуваемым через сопла на концах хвостовых балок. Переходя в горизонтальный полёт после набора скорости и перехода за зону срыва на крыльях, компрессор отключался, а момент начинал передаваться на толкающий винт, который и обеспечивал горизонтальный полёт. При этом несущий винт переводился в режим авторотации, замедляясь более чем в два раза с 410 об/мин до 180. Результатом такой конфигурации было то, что аппарат с одним двигателем 391 кВт при взлётной массе до 2497 кг (при массе пустого 1940 кг), разгонялся до 327 км/ч, имел максимальную дальность полёта 954 км. Было построено два экспериментальных образца и после 600 лётных часов программу свернули. Причинами послужила высокая сложность конструкции аппарата при относительно небольшом преимуществе над обычными вертолётами, а также слишком высокий шум от реактивных лопастей, достигавший 116 дБ в кабине экипажа. На земле на дистанции полмили (~800 метров) шум достигал 90 дБ. В дальнейшем по скоростному направлению предпочтения отдали наработкам программы Bell XV-3 - конвертоплана, который привёл к созданию Bell/Boeing V-22 Osprey. #История@vertolyotiki

Немного огонька от МиГ-17 вам в ленту! 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Boeing установила “мозги” от MQ-25 Stingray на самолет Beechcraft В частности, речь идёт о ПО взаимодействия пилотируемых и беспилотных платформ (MUM-T), предназначенном для палубного заправщика MQ-25 Stingray, которое было установлено на самолеты Beechcraft 1900D и King Air E90. Испытания прошли в рамках учений Emerald Flag на авиабазе Эглин во Флориде и должны подтвердить возможность обмена данными и координации действий между разными типами воздушных судов. По данным Boeing, во время полетов удалось продемонстрировать возможности программного обеспечения по обеспечению командования и управления между самолетами, оснащенными системами связи, совместимыми с тактической сетью Link 16. В компании рассчитывают, что MUM-T позволит пилотируемым самолетам координировать действия с MQ-25A и эффективнее управлять воздушной дозаправкой. По замыслу разработчиков, это снизит нагрузку на экипажи и повысит темп операций авианосной ударной группы. Одной из ключевых задач программы станет взаимодействие MQ-25 с истребителями F/A-18 Super Hornet. Сейчас эти самолеты используются не только для боевых задач, но и для дозаправки других машин в воздухе. Появление специализированного беспилотного заправщика позволит вернуть часть Super Hornet к выполнению их основных задач и увеличить дальность действий палубной авиации в условиях противодействия противника. Напомним, что в сентябре ВМС США заключили с Boeing контракт стоимостью более $562 млн на производство первой партии из трех беспилотников MQ-25A Stingray, в то время начало поставок серийных аппаратов ожидается с 2029 года. Контракт также позволит закупить компоненты для следующего этапа программы. Всего ВМС США планируют получить около 76 “Скатов”. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Lockheed Martin представила “новую” ракету-перехватчик PAC-3 Edge   На выставке AUSA 2026 компания показала новую версию снаряда для ЗРК Patriot, которую разработчик позиционирует его как ответ на новые воздушные угрозы, включая современные гиперзвуковые ракеты. При выходе на полную мощность компания рассчитывает выпускать до 2.000 таких перехватчиков ежегодно. По сравнению с PAC-3 MSE новая версия получит усовершенствованную головку самонаведения, обновленную систему управления полетом и многорежимный твердотопливный двигатель Northrop Grumman. Эти изменения, а также доработки других компонентов должны увеличить дальность и высоту перехвата, а также маневренность ракеты. По словам Тима Кэхилла, главы подразделения ракет и систем управления огнем Lockheed Martin, стоимость PAC-3 Edge будет примерно соответствовать цене нынешнего PAC-3 MSE. Планируемый темп выпуска также сопоставим с целевыми показателями производства существующей версии. В 2026 году Lockheed Martin получила крупные заказы на поставку ракет-перехватчиков США и союзникам. В июле компания заключила контракт на производство PAC-3 MSE стоимостью около $53,86 млрд. С учетом этого соглашения объем закупок армии США по данной программе в текущем году достиг 58,62 млрд долларов. Ранее Lockheed Martin также получила контракт примерно на $35 млрд для ускорения производства ракет-перехватчиков THAAD. Многолетние соглашения должны расширить производственные возможности компании и укрепить цепочки поставок. В частности, на предприятии в Камдене, штат Арканзас, планируется увеличить штат с 1.200 до примерно 1.850 технических специалистов. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Anduril представила новую зенитную ракету Steelfin, которая должна стоить втрое дешевле Patriot PAC-3 MSE. Американская компания разработала семейство модульных ракет-перехватчиков для борьбы с беспилотниками, самолётами, крылатыми, баллистическими и гиперзвуковыми ракетами. Разработка участвует в программах армии США по созданию более доступных средств противовоздушной и противоракетной обороны. Steelfin имеет двухступенчатую конструкцию. Первая ступень представляет собой сменный ракетный ускоритель. Вторая — унифицированный перехватчик с общей системой управления и возможностью установки различных головок самонаведения. Предусмотрены варианты с кинетическим поражением цели и осколочно-фугасной боевой частью. Главная особенность — совместимость с существующей инфраструктурой ПВО. Steelfin проектируется для запуска с установок M903A2 комплекса Patriot, корабельных Mk 41, наземных комплексов Typhon и контейнерных пусковых установок. Также заявлена интеграция с системами управления IBCS и Aegis. Anduril рассчитывает снизить стоимость одной ракеты примерно до трети цены PAC-3 MSE. Последняя, согласно бюджетным документам армии США на 2027 год, оценивается примерно в $5,3 млн. При этом точная стоимость Steelfin пока не установлена и будет зависеть от модификации. Компания планирует перейти к массовому производству в конце 2028-го — начале 2029 года. Заявленная цель — выпуск нескольких тысяч перехватчиков ежегодно. Пока Steelfin прошла баллистические испытания демонстраторов. Полноценные лётные испытания ещё предстоят. Появление Steelfin связано с изменением экономики противовоздушной обороны. Применение многомиллионных противоракет против массовых и относительно дешёвых воздушных целей быстро истощает боекомплект и увеличивает расходы. Поэтому США пытаются перейти к более гибкой системе, в которой стоимость и характеристики перехватчика соответствуют классу угрозы. Модульная конструкция Steelfin должна позволить производить разные варианты ракет на общих производственных линиях без разработки отдельного изделия для каждой задачи. При этом заявленные характеристики и экономические преимущества ещё не подтверждены полноценными испытаниями и серийным производством. Однако вполне возможно, что первые серийные ракеты передадут как раз тем, кто в них больше всего нуждается. Возможно что-то из этого перепадёт и Украине, но пока нет никаких сведений, что Anduril научились в промышленное производство больших объёмов. 📱 VK  💬 MAX 📱 Дзен

Продаются списанные норвежские NH90: торг уместен  Европейский консорциум NHIndustries (NHI) предлагает международным заказчикам 14 вертолетов, ранее простаивающих эксплуатировавшихся на норвежской земле. Учитывая сложившуюся ситуацию, машины продаются со значительной скидкой: компания рассчитывает найти новых владельцев и вернуть вертолеты в программу NH90.  По словам президента консорциума Акселя Алоччо, все 14 аппаратов морской версии NFH и запасные части находятся под контролем NHI и пока хранятся на объекте Airbus Helicopters в Норвегии. Сообщается, что уже ведутся переговоры с несколькими потенциальными лохами покупателями, поэтому машины могут продать в несколько рук.  Напомним, что Норвегия отказалась от эксплуатации NH90 в 2022 году. Военные пришли к выводу, что вертолеты не обеспечивают требуемой оперативной готовности и не соответствуют задачам береговой охраны. Машины использовались для патрулирования и операций с кораблей, включая задачи, связанные с противолодочной обороной. Спор между Осло и производителем завершился соглашением в ноябре 2025 года: NHIndustries обязалась забрать вертолеты, запчасти, инструменты и специализированное оборудование, а также выплатить норвежской стороне компенсацию. Это урегулировало судебные претензии, возникшие после отмены программы поставок — а претензии были очень серьезные.  Теперь консорциум намерен повторно использовать возвращенные машины: продать вертолеты новым заказчикам и предложить востребованные компоненты действующим операторам NH90. Такой подход должен помочь сократить финансовые потери и одновременно расширить парк вертолетов у других стран. Только такой подход не поможет решить проблемы с надежностью этих винтокрылых машин, из-за которой уже не только Норвегия отказалась от них, но и Швеция с Австралией.  👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

«Чёрный дрозд» возвращается   Руководство NASA с соблюдением мер секретности инициировало возвращение в строй легендарного стратегического разведчика SR-71A Blackbird (зав.№ 61-7980, б/н 844), который агентства использовало в качестве исследовательского. Последний полёт он совершил 27 лет назад – 9 октября 1999 года. Самолет был перемещен с публичной экспозиции в Исследовательском центре NASA им. Армстронга (фото в заголовке) в ангар а/б Эдвардс, где расположен центр, еще в мае текущего года.   Параллельно агентство собирает специалистов-ветеранов, имеющих опыт работы с самолётами этого типа: инженеров, техников, пилотов. Пока перед ними стоит задача детальной технической оценки возможности возвращения машины в состояние лётной годности.   Восстановление самолёта, возраст которого 59 лет, сопряжено с большими техническими и другими трудностями. Требуется провести неразрушающий контроль титановой конструкции планера, детальный осмотр с заменой деталей и стендовые испытания двигателей J58, которые не запускались десятилетиями, а также полное воссоздание инфраструктуры бортового оборудования. Самолет потребляет специальное топливо JP-7 (оно сейчас не производится) и триэтилборан для запуска двигателей. Наземное оборудование для обслуживания SR-71 и тренажеры были давно сданы в металлолом. В отличие от попыток восстановления «Чёрного дрозда» в 1994‑м и 2001‑м годах, когда кадры были еще «свежи», сегодня NASA придется обучать их с нуля. В частности, непонятно, как готовить экипажи для полетов на высотах под 26 километров –единственный учебный SR-71B давно стал музейным экспонатом.   Причина восстановления «Чёрного дрозда» заключается в уникальных характеристиках самолёта в роли летающей лаборатории. Он способен нести до 6,6 т испытательного оборудования «на спине» (плоская площадка модифицированного фюзеляжа, прикрытая обтекателем, именуемым «каноэ»). При этом машина в состоянии развивать скорость 3,2+М и поддерживать её более часа. Это делает SR-71 идеальным испытательным стендом для гиперзвуковых воздухозаборников, термозащитных материалов и новой авионики, что недоступно современным «тихоходным» ЛА вроде X-59 (проектное М=1,4).   Интерес к высоким скоростям выходит за рамки простой реставрации ретро-техники. В США разрабатываются проекты преемников SR-71. Например, подразделение Skunk Works компании Lockheed Martin «рисует» SR-72. Это гиперзвуковой (6М) разведывательный и потенциально ударный БПЛА, который использует турбопрямоточный двигатель. GE Aerospace недавно продемонстрировала концепты гиперзвуковых ЛА с двухрежимными ПВРД на основе детонационного горения, способные разгоняться до 10М.   «Расконсервация» SR-71 – это не ностальгия. Похоже, что американские лётчики постепенно разочаровываются в «крадущихся» самолётах, использующих stealth-технологии – и намерены вернуться к машинам, которые «проламывают» ПВО противника за счёт высокой скорости и большой высоты полёта. Естественно, вернуться на новом технологическом уровне.   Так что мы вполне можем дождаться появления самолётов нового поколения. Причём действительно нового – без дурацких вопросов типа «А чем шестое поколение отличается от пятого?». Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Безусловно бесшовный фонарь кабины дает потрясающие виды с рабочего места!  Вы сможете определить, что это за истребитель? Ждем ваши ответы в комментариях! 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

ОАК рапортует, что на днях третий опытный модернизированный Як-130М (б.н 137) совершил первый испытательный полет. Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей «Яковлева» Героя России Олега Мутовина и Александра Гуськова. Подключение к полетам третьей опытной машины позволит завершить испытания в запланированные сроки и начать поставки самолета в 2028 году. Военный Осведомитель

Наши Русские Витязи, во всей красе! 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Когда съемка и монтаж соответствуют пилотажу! Создаем настроение на выходные с Blue Angels! 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Украинские пилоты начнут обучение на французских истребителях Rafale уже в ноябре 2026 года, заявила министр вооруженных сил Франции Катрин Вотрен.

"Мы продолжаем наши дискуссии относительно компонента боевой авиации, в частности, относительно Rafale. С ноября мы начнем первое обучение украинских пилотов на этих истребителях", - заявила Вотрен на парламентских слушаниях 8 октября.

Напомним, что в июле президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что Киев планирует приобрести 16 истребителей Rafale с сопутствующим вооружением к 2028-2029 году. Военный Осведомитель

Перуанские Mirage 2000 будут летать до 2030-х годов в ожидании поставок F-16 ВВС Перу намерены эксплуатировать французские истребители как минимум до середины следующего десятилетия, и помимо боевых задач они будут использоваться для подготовки пилотов к переходу на новые F-16 Block 70, заявил начальник Главного управления образования и доктрины ВВС Перу генерал-майор Хуан Пабло Трион Карбоне. Учитывая, что Перу получило свои 12 Mirage 2000 еще в далеком 1986 году, они вполне смогут прослужить стране полвека. При этом, как ни парадоксально, несмотря на свой почтенный возраст, после окончательного снятия с вооружения МиГ-29 французские истребители остаются наиболее мощными средствами воздушной обороны в составе ВВС страны.  По словам перуанской стороны, у самолетов сохраняется значительный ресурс, поэтому для поддержания их боеготовности предусмотрено необходимое финансирование. Также рассматривается проведение отдельных модернизационных работ.

В апреле 2026 года Перу официально объявило о закупке 12 F-16 Block 70, которые должны стать основой обновленного парка боевой авиации. При этом ранее сообщалось о планах приобрести в общей сложности 24 аппарата, однако подтвержденная Lockheed Martin закупка на сегодняшний день включает 12 самолетов.

Одной из задач Mirage 2000 станет подготовка летчиков к освоению новой техники. Сейчас молодые пилоты проходят путь от учебно-тренировочного KAI KT-1P непосредственно к Mirage 2000P/DP. В ВВС считают, что промежуточная ступень на реактивном самолете могла бы облегчить переход к более современным боевым системам. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Французская Harmattan AI представила дальний ударный БПЛА IRIFI с заявленной дальностью до 2000 км. Аппарат запускается из мобильной контейнерной установки и после старта выполняет полёт автономно с помощью нейросети, без постоянной связи с оператором. Аппарат рассчитан на работу без системы навигации. На конечном участке, как у «Гераней-4» используется оптическое наведение. Производитель заявляет точность попадания до одного метра. Один оператор сможет контролировать применение десятков таких аппаратов. ИИ должен использоваться для обработки спутниковых снимков и планирования миссий, при этом решение о поражении цели остаётся за человеком. Первым потенциальным заказчиком может стать Марокко. 7 октября стороны подписали письмо о намерениях по закупке, развитию и производству IRIFI в стране. Ключевая идея IRIFI — сочетать большую дальность, автономную навигацию без обязательной опоры на спутниковые сигналы и возможность массового применения при небольшом числе операторов. 📱 VK 💬 MAX 📱 Дзен

GA-ASI испытала систему связи SoftBank для MQ-9B Американская General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) испытала на беспилотнике MQ-9B специальный коммуникационный модуль японской компании SoftBank. Система Disaster Relief Unit (DRU) превращает аппарат в воздушную вышку сотовой связи, способную быстро восстановить коммуникации в районах, где наземная инфраструктура была повреждена стихийным бедствием. Испытательный полет состоялся 27 июля, а о его результатах GA-ASI сообщила лишь 1 октября. DRU устанавливается на MQ-9B в виде внешнего модуля и обеспечивает ретрансляцию сигнала между наземной сетью и мобильными устройствами. Такая схема может применяться после наводнений, землетрясений и других катастроф, когда обычные базовые станции оказываются выведены из строя. По данным SoftBank, в ходе отдельной демонстрации MQ-9B с DRU летал на высоте около 3.000 м. Система смогла сформировать на земле зону связи диаметром более 5 км. Скорость передачи данных достигала 20 Мбит/с при загрузке и 5 Мбит/с при передаче данных. Испытания проводились с использованием принадлежащего японской береговой охране MQ-9B SeaGuardian. Для работы комплекса на земле разворачивается шлюз, связанный с базовой станцией LTE. Установленный на беспилотнике модуль принимает сигнал, ретранслирует его и обеспечивает связь с мобильными устройствами в зоне бедствия. Антенны оснащены системой стабилизации, компенсирующей изменения положения аппарата во время полета. Заявляется, что эта разработка рассчитана прежде всего на гуманитарные операции и ликвидацию последствий стихийных бедствий. Однако ввиду нынешних реалий очень сложно не отметить потенциал данной системы и на поле боя, хотя вопрос уязвимости самого MQ-9B может сильно ограничивать ее применение. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Saab Viggen и его примечательности Надо признать, что это очень интересный аппарат со множество весьма курьезный особенностей, многие из которых можно увидеть даже на таком коротком видео.  Здесь интересен и механизм реверса тяги (который также используется для самостоятельного разворота на узкой дороге ВПП), и конфигурация шасси и… кто-то сможет сказать, что это с пропеллер у него перед левой консолью крыла?! Ждем ваши варианты ответов на эту импровизированную викторину! 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

🔥 Китай раскрыл характеристики Цзянь-36 ✈️ На китайской выставке National Defense Educational Exhibition впервые показали стенд с характеристиками перспективного истребителя Цзянь-36. В описании самолёт назван тяжёлым многоцелевым истребителем шестого поколения и воздушной командной платформой. 🔻 Заявленные характеристики ·длина — 21–23 м ·размах крыла — 19–24 м ·взлётная масса — 50–60 тонн ·боевой радиус — более 4000 км ·дальность полёта — свыше 6000 км ·максимальная скорость — от 2 до 5,2 Маха ·эффективная площадь рассеяния — 0,001 м². Особенно примечателен текст на стенде. В нём утверждается, что благодаря интенсивным испытаниям и быстрому развитию Цзянь-36 уже опережает американскую программу развития истребителя 6-го поколения F-47 и станет важным инструментом завоевания превосходства в воздухе в будущих высокотехнологичных войнах. ✈️ @china3army МАХ✍

Три года спустя, польские FA-50GF Fighting Eagle наконец получили вооружение Закупленные у Южной Кореи легкие боевые самолеты впервые заступили на боевое дежурство, о чем министр национальной обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш торжественно сообщил в своих соцсетях 2 октября.  По его словам, 12 машин вошли в систему оперативного реагирования и будут использоваться для защиты воздушного пространства страны, прежде всего на восточном направлении. Напомним, что Польша заказала у южнокорейской Korea Aerospace Industries 48 таких аппаратов в 2022 году и первые 12 машин, получивших обозначение FA-50GF (Gap Filler, или “затычки”), были поставлены в 2023 году. Их закупка проходила ускоренными темпами после начала СВО и передачи части польских МиГ-29 Украине. Курьезной проблемой стал тот факт, что эти FA-50GF изначально приобрели без вооружения. Поэтому после поставки самолеты в основном использовались для подготовки пилотов и, по сути, лишь три года спусты Польша приобрела для них ракеты ближнего радиуса действия AIM-9L Sidewinder, а также боеприпасы для 20-мм пушки, что позволило включить машины в систему боевого дежурства. FA-50 создан на базе учебно-тренировочного T-50 и сочетает функции учебного и легкого боевого самолета. По возможностям он уступает основным польским F-16 и F-35, однако его эксплуатация позволяет экономить летный ресурс его старших собратьев. Оставшиеся 36 аппаратов поляки должны получить в более совершенной версии FA-50PL — их поставки ожидаются начиная со следующего года. Они получат более современное бортовое оборудование, включая радар с АФАР, и расширенные возможности применения вооружения. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС