Урбанизм как смысл жизни
Канал об урбанистике, градоводстве и устойчивом развитии городов Петр Иванов (бюро исследований Гражданская инженерия https://buro-gi.ru/ ) По вопросам сотрудничества писать @petr_v_ivanov
Больше📈 Аналитический обзор Telegram-канала Урбанизм как смысл жизни
Канал Урбанизм как смысл жизни (@ukszh1988) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 10 654 подписчиков, занимая 1 190 место в категории Недвижимость и 60 160 место в регионе Россия.
📊 Показатели аудитории и динамика
С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 10 654 подписчиков.
Согласно последним данным от 28 июля, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило -25, а за последние 24 часа — -3, при этом общий охват остаётся высоким.
- Статус верификации: Не верифицирован
- Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 7.75%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 4.46% реакций от общего числа подписчиков.
- Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 826 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 475 просмотров.
- Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 27.
- Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как красноярск, горожанин, благоустройство, северобайкальск, архитектор.
📝 Описание и контентная политика
Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
“Канал об урбанистике, градоводстве и устойчивом развитии городов
Петр Иванов (бюро исследований Гражданская инженерия https://buro-gi.ru/ )
По вопросам сотрудничества писать @petr_v_ivanov”
Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 29 июля, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Недвижимость.
— Ещё 2 года назад с мэрией был согласован проект поперечных улиц с велотранзитом между набережными Качи и Енисея. Мы провели анализ всего центра и поняли, что наиболее реально сделать велодорожки на Диктатуры, Декабристов и Парижской Коммуны. Да, убираются карманы, но будет параллельная парковка. Пропускная способность дорог, по нашим расчётам, измениться не должна. Центр — для пешеходов, мы настаиваем на этом. Сегодня на тротуарах стало небезопасно, поэтому нужно разделять потоки пешеходов и СИМ. Интерес к СИМ только растёт, спрос на курьерскую доставку тоже растёт. Мы надеемся, что в будущем в центре станет ещё больше выделенной велоинфраструктуры.Друг Красноярска урбанист Пётр Иванов считает, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая окажет огромное долгоиграющее влияние на всю жизнь города.
— В Красноярске очень высокий уровень автомобилизации, у нас сильное автомобильное лобби. Да ещё транспортная система устроена так, что большинство маршрутов идут через центр. Но международный опыт показывает, что сужение улиц и снижение автомобилизации — это благо, при условии развития общественного транспорта. А общественный транспорт у нас так или иначе развивается, новых автобусов всё больше, старых ПАЗиков всё меньше, водителей отучили курить в кабинах. Важный момент: красноярцы любят гулять. Если выйти в центр в тёплый день, очевидно: существующих тротуаров не хватает. За последние 15 лет само нахождение на улице, еда на улице, питьё на улице стали модными. И нужно отвечать на этот запрос общества. Как в мире вообще возникли тротуары? Появились машины, начались конфликты между пешеходами и водителями. И тогда решили сделать этакие резервации для пешеходов. Сегодня пора сказать: это для автомобилей нужны резервации. 100% людей базово являются пешеходами и только потом некоторые ещё и водителями. Так давайте опираться на интересы большинства. Сокращение парковок — хороший повод не ехать на машине в центр города. Хороший повод поехать на автобусе, на самокате, на велосипеде. На метро, если его построят. Водители будут менять свои маршруты и снижать нагрузку на центр. Есть и неочевидный плюс в расширении тротуаров: увеличение пешеходного потока ведёт к демократизации бизнеса. Где был дорогой элитный ресторан — появятся несколько баров и лапшичных для массового потребителя. На месте бутика появится более демократичный магазин. Сейчас люди гуляют по центру и испытывают фрустрацию от заведений с космическими ценами. Центр должен стать демократичнее, а любители супердорогих заведений могут перейти в другие районы.Если отойти от центра, то на Копылова тротуар прирос на целый метр за счёт проезжей части. А ведь Копылова — важная транспортная артерия, которая славится пробками. Мэрия поясняет:
— На Копылова организуют пешеходные связи и велодорожку. У дома 66 [перекрёсток с Кецховели] ширину дорожных полос приводят к нормативам: крайняя полоса для общественного транспорта будет иметь ширину 3,75 метра, остальные две полосы — 3,5 метра.На днях свою принципиальную позицию высказал мэр Сергей Верещагин: «центр должен быть для пешеходов». Для города с сильным автомобильным лобби — тектонический сдвиг. Вывод: нравится это кому-то или нет, но СИМ и пешеходы теснят автомобили. Это не какое-то временное недоразумение, а долгосрочная тенденция, запрос общества, и с ним нельзя не считаться.
