Урбанизм как смысл жизни
Канал об урбанистике, градоводстве и устойчивом развитии городов Петр Иванов (бюро исследований Гражданская инженерия https://buro-gi.ru/ ) По вопросам сотрудничества писать @petr_v_ivanov
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram Урбанизм как смысл жизни
El canal Урбанизм как смысл жизни (@ukszh1988) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 10 654 suscriptores, ocupando la posición 1 190 en la categoría Bienes inmuebles y el puesto 60 160 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 10 654 suscriptores.
Según los últimos datos del 28 julio, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de -25, y en las últimas 24 horas de -3, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 7.75%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 4.46% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 826 visualizaciones. En el primer día suele acumular 475 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 27.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como красноярск, горожанин, благоустройство, северобайкальск, архитектор.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Канал об урбанистике, градоводстве и устойчивом развитии городов
Петр Иванов (бюро исследований Гражданская инженерия https://buro-gi.ru/ )
По вопросам сотрудничества писать @petr_v_ivanov”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 29 julio, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Bienes inmuebles.
— Ещё 2 года назад с мэрией был согласован проект поперечных улиц с велотранзитом между набережными Качи и Енисея. Мы провели анализ всего центра и поняли, что наиболее реально сделать велодорожки на Диктатуры, Декабристов и Парижской Коммуны. Да, убираются карманы, но будет параллельная парковка. Пропускная способность дорог, по нашим расчётам, измениться не должна. Центр — для пешеходов, мы настаиваем на этом. Сегодня на тротуарах стало небезопасно, поэтому нужно разделять потоки пешеходов и СИМ. Интерес к СИМ только растёт, спрос на курьерскую доставку тоже растёт. Мы надеемся, что в будущем в центре станет ещё больше выделенной велоинфраструктуры.Друг Красноярска урбанист Пётр Иванов считает, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая окажет огромное долгоиграющее влияние на всю жизнь города.
— В Красноярске очень высокий уровень автомобилизации, у нас сильное автомобильное лобби. Да ещё транспортная система устроена так, что большинство маршрутов идут через центр. Но международный опыт показывает, что сужение улиц и снижение автомобилизации — это благо, при условии развития общественного транспорта. А общественный транспорт у нас так или иначе развивается, новых автобусов всё больше, старых ПАЗиков всё меньше, водителей отучили курить в кабинах. Важный момент: красноярцы любят гулять. Если выйти в центр в тёплый день, очевидно: существующих тротуаров не хватает. За последние 15 лет само нахождение на улице, еда на улице, питьё на улице стали модными. И нужно отвечать на этот запрос общества. Как в мире вообще возникли тротуары? Появились машины, начались конфликты между пешеходами и водителями. И тогда решили сделать этакие резервации для пешеходов. Сегодня пора сказать: это для автомобилей нужны резервации. 100% людей базово являются пешеходами и только потом некоторые ещё и водителями. Так давайте опираться на интересы большинства. Сокращение парковок — хороший повод не ехать на машине в центр города. Хороший повод поехать на автобусе, на самокате, на велосипеде. На метро, если его построят. Водители будут менять свои маршруты и снижать нагрузку на центр. Есть и неочевидный плюс в расширении тротуаров: увеличение пешеходного потока ведёт к демократизации бизнеса. Где был дорогой элитный ресторан — появятся несколько баров и лапшичных для массового потребителя. На месте бутика появится более демократичный магазин. Сейчас люди гуляют по центру и испытывают фрустрацию от заведений с космическими ценами. Центр должен стать демократичнее, а любители супердорогих заведений могут перейти в другие районы.Если отойти от центра, то на Копылова тротуар прирос на целый метр за счёт проезжей части. А ведь Копылова — важная транспортная артерия, которая славится пробками. Мэрия поясняет:
— На Копылова организуют пешеходные связи и велодорожку. У дома 66 [перекрёсток с Кецховели] ширину дорожных полос приводят к нормативам: крайняя полоса для общественного транспорта будет иметь ширину 3,75 метра, остальные две полосы — 3,5 метра.На днях свою принципиальную позицию высказал мэр Сергей Верещагин: «центр должен быть для пешеходов». Для города с сильным автомобильным лобби — тектонический сдвиг. Вывод: нравится это кому-то или нет, но СИМ и пешеходы теснят автомобили. Это не какое-то временное недоразумение, а долгосрочная тенденция, запрос общества, и с ним нельзя не считаться.
