Библиотека Моряка Seaman’s Library
الذهاب إلى القناة على Telegram
Литература для студентов, специалистов морского и речного транспорта и парусного спорта. Все публикации из открытого доступа. Удаление по требованию правообладателей Контакт @Denis_Tgm
إظهار المزيد📈 نظرة تحليلية على قناة تيليجرام Библиотека Моряка Seaman’s Library
تُعد قناة Библиотека Моряка Seaman’s Library (@seamanslibrary) في القطاع اللغوي الإنكليزية لاعباً نشطاً. يضم المجتمع حالياً 14 835 مشتركاً، محتلاً المرتبة 13 578 في فئة التعليم والمرتبة 44 556 في منطقة روسيا.
📊 مؤشرات الجمهور والحراك
منذ تأسيسه في невідомо، حقق المشروع نمواً سريعاً وجمع 14 835 مشتركاً.
بحسب آخر البيانات بتاريخ 23 يوليو, 2026، تحافظ القناة على نشاط مستقر. خلال آخر 30 يوماً تغيّر عدد الأعضاء بمقدار -28، وفي آخر 24 ساعة بمقدار -2، مع بقاء الوصول العام مرتفعاً.
- حالة التحقق: غير موثّقة
- معدل التفاعل (ER): يبلغ متوسط تفاعل الجمهور 17.52%. وخلال أول 24 ساعة من النشر يحصد المحتوى عادةً 8.47% من ردود الفعل نسبةً إلى إجمالي المشتركين.
- وصول المنشورات: يحصل كل منشور على متوسط 2 599 مشاهدة. وخلال اليوم الأول يجمع عادةً 1 257 مشاهدة.
- التفاعلات والاستجابة: يتفاعل الجمهور بانتظام؛ متوسط التفاعلات لكل منشور يبلغ 7.
- الاهتمامات الموضوعية: يركز المحتوى على مواضيع رئيسية مثل судно, vessel, судна, морской, port.
📝 الوصف وسياسة المحتوى
يصف المؤلف القناة بأنها مساحة للتعبير عن الآراء الذاتية:
“Литература для студентов, специалистов морского и речного транспорта и парусного спорта.
Все публикации из открытого доступа. Удаление по требованию правообладателей
Контакт @Denis_Tgm”
بفضل وتيرة التحديث المرتفعة (أحدث البيانات بتاريخ 24 يوليو, 2026) تحافظ القناة على حداثتها ومستوى وصول مرتفع. وتُظهر التحليلات تفاعلاً نشطاً من الجمهور، ما يجعلها نقطة تأثير مهمة ضمن فئة التعليم.
14 835
المشتركون
-224 ساعات
-157 أيام
-2830 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يوليو '26
يوليو '26
+55
في 0 قنوات
يونيو '26
+82
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '26
+113
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+117
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '26
+128
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+142
في 4 قنوات
Get PRO
يناير '26
+199
في 2 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+247
في 3 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+207
في 3 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+319
في 1 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+268
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+43
في 1 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+15
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+3
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '25
+276
في 4 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+349
في 2 قنوات
Get PRO
مارس '25
+479
في 3 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+529
في 5 قنوات
Get PRO
يناير '25
+336
في 2 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+241
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+217
في 1 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+240
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+191
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+214
في 1 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+202
في 1 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+191
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '24
+208
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+193
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '24
+274
في 2 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+336
في 2 قنوات
Get PRO
يناير '24
+422
في 2 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+361
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+233
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+230
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+172
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+266
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+210
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+182
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+286
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+216
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+167
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+208
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+309
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+213
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+268
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+294
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+377
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+235
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+330
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+270
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+451
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+212
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+295
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+348
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+438
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+291
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+301
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+216
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+327
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+242
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+290
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+216
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+168
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+130
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+262
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+162
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+187
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+3 950
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 24 يوليو | +1 | |||
| 23 يوليو | +4 | |||
| 22 يوليو | +4 | |||
| 21 يوليو | +2 | |||
| 20 يوليو | +1 | |||
| 19 يوليو | +2 | |||
| 18 يوليو | +6 | |||
| 17 يوليو | +2 | |||
| 16 يوليو | +4 | |||
| 15 يوليو | +1 | |||
| 14 يوليو | +3 | |||
| 13 يوليو | +3 | |||
| 12 يوليو | 0 | |||
| 11 يوليو | +2 | |||
| 10 يوليو | +3 | |||
| 09 يوليو | +5 | |||
| 08 يوليو | +5 | |||
| 07 يوليو | +2 | |||
| 06 يوليو | +1 | |||
| 05 يوليو | +1 | |||
| 04 يوليو | 0 | |||
| 03 يوليو | +1 | |||
| 02 يوليو | +1 | |||
| 01 يوليو | +1 |
منشورات القناة
Repost from Мой - ПК (IT)
🔍 Как удалить файлы, которые не хотят удаляться
⤵️ Полная инструкция по ссылке ниже:
ИНСТРУКЦИЯ
| 2 | ❌ Refusal to proceed WRA | 874 |
| 3 | ✅ Consent to proceed WRA | 830 |
| 4 | ☠️ War Risk Area: моряк отказывается оставаться на борту, что делать Капитану?
На личном опыте убедился, что в конкретных зонах военных действий (север Черного, Ормуз) возникают спорные ситуации с экипажем. У каждого свой взгляд на мир и у каждого есть телефон, где он читает свои новости, каждый в разной степени воспринимает опасности и кто-то готов идти на риск, а кто-то нет. Более того, так как ситуация меняется каждый день, и если сегодня все согласны пройти Ормуз, то завтра могут прийти пару человек и сказать, что мы передумали.
В некоторых компаниях предусмотрен бонус за нахождение судна в War Risk Area, но это не значит, что каждый моряк обязан оставаться на борту несмотря ни на что. Сейчас Ормузский пролив — это зона с прямой опасностью удара. Невозможно оценить или предугадать исход прохода. Будет атака или нет? Будут ли раненые / погибшие? И вообще не превратится ли судно в новый значок на карте в виде мачты!?
🧐 Что делать Капитану?
Капитан отвечает за экипаж, груз, судно и чистоту морских вод, но мы вроде не подписывались прорываться сквозь минные поля и уклоняться от дронов. Полагаю, что в этом раскладе не важно кто ты — Капитан или моторист. Ты — моряк. Капитан может рискнуть пройти быстрее по мелководью, пролезть под мостом где-то в речке с запасом 1 метр и так далее, это наше мастерство, это наши расчёты и опыт, но странно будет рискнуть проехаться по минам или там, где вчера подбили несколько торговых судов.
✅ Step by step
1) Решить для себя, согласен на риск?
2) Собрать экипаж, желательно сразу или дней за 10 до прохода, разъяснить текущую обстановку, а также узнать заранее, если у кого-то есть опасения или он вообще отказывается проходить в опасной зоне. Собрать с людей согласие остаться на борту и исполнять свои обязанности в письменном виде. Рассказать морякам их права и как быть в такой ситуации.
3) Сообщить в офис, если кто-то не согласен, организовать замену в ближайшем порту.
🫠 Выглядит просто на бумаге, но на деле обязательно появятся неизвестные переменные, которые придется как-то решать. Как показала практика, даже самые несогласные соглашаются, когда предлагается внушительный бонус, это наверное единственный инструмент, когда надо ехать здесь и сейчас. Для компании будет дешевле выдать бонус, чем организовывать срочную смену, не забываем про Safe Manning, кое-какие должности без замены снять не получится.
👊 Метод напролом
Для нас важно решить вопрос. Заткнуть несогласных и ехать дальше может обернуться большими проблемами как для самого Капитана так и для Компании.
Далее рассмотрим руководящие документы, которые относятся к подобным случаям.
🔗 SOLAS Chapter V Regulation 34-1 : Master's discretion
The owner, the charterer, the company operating the ship as defined in regulation IX/1, or any other person shall not prevent or restrict the master of the ship from taking or executing any decision which, in the master's professional judgement, is necessary for safety of life at sea and protection of the marine environment.
Это правило не работает, если моряк не согласен оставаться на борту, мы не можем сказать, ты остаёшься с нами, потому что без тебя судно не сможет безопасно ехать.
🔗 MLC 2.5.1 Repatriation
В MLC 2006 есть отдельные разъяснения про WRA:
Seafarers should be entitled to repatriation:
in the cases covered by Standard A2.5
in the event of a ship being bound for a war zone, as defined by national laws or regulations or seafarers’ employment agreements, to which the seafarer does not consent to go
🔗 ITF / IBF and Collective Bargaining Agreement
Если компания использует CBA, например от ITF / IBF, то смотрим там в артикль 17, моряк имеет полное право отказаться следовать в warlike operations area. Опасные / warlike зоны назначает форум IBF в этом случае.
🔗 Seafarer's Employment Contract
Здесь каждая компания по-разному может трактовать и устанавливать порядки для warlike зон, но скорее всего в таком контракте будет отдельный артикль, где прописано, что моряк имеет право не следовать в опасную зону, он должен сообщить об этом как можно скорее. Ни при каких обстоятельствах моряк не может быть заставлен следовать в опасную зону. Компания предлагает два варианта: отправка домой, без последствий для дальнейшего трудоустройста или предоставление временного размещения в безопасном месте, до тех пор пока судно не вернется (это уж немыслимо совсем, хотя наверное возможно).
⤵️ Заготовил ниже пару бланков на согласие и на отказ.
@dearcapt
#warlike #refusal #mlc #coe #sea #hormuz #repatriation #wra | 756 |
| 5 |  💥 Чрезмерное усилие при буксировке
Иногда мощности буксира действительно оказывается слишком много. На кадрах видно, как буксир уверенно выполняет задачу, но судовая конструкция не выдерживает приложенной нагрузки — элементы крепления буквально начинают разрушаться.
Именно поэтому на судовых кнехтах и боллардах указывается допустимая рабочая нагрузка — SWL. Это значение обязательно учитывается при буксировочных операциях, поскольку тяговое усилие буксира может значительно превышать прочность палубного оборудования.
Перед началом манёвра лоцману и капитану буксира должны сообщаться допустимые нагрузки на буксирные точки. В противном случае даже штатная операция может закончиться повреждением оборудования, обрывом буксирной линии и серьёзной угрозой для людей на палубе.
Как говорится, при чрезмерном усилии можно не только буй сломать.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram
📲 Медиа в MAX
📱 Экосистема сообщества
📱 Официальный сайт
📱 Сообщество в VK
📱 Instagram
🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах | 819 |
| 6 |  ⚠️ Сухогруз Ninova сняли с мели у берегов Турции после 71-дневной операции
У побережья Карасу в турецкой провинции Сакарья завершилась спасательная операция по снятию с мели сухогруза Ninova под флагом Камеруна. Судно длиной около 80 метров оказалось на песчаной отмели 1 мая 2026 года во время шторма — примерно в 500 метрах от берега.
Восемь членов экипажа, среди которых один гражданин Турции и семь граждан Азербайджана, были эвакуированы с помощью береговой тросовой системы Varagele. После спасения моряков специалисты подготовили план разгрузки и последующего вывода судна на глубокую воду. Основные работы начались 7 июля.
С борта Ninova перегрузили 1 775 тонн сульфата аммония. Удобрение находилось в мешках массой около одной тонны. Для его вывоза использовали вспомогательное судно Bahri Reis 3 грузоподъёмностью 300 тонн и мобильный кран. Всего оно выполнило шесть рейсов в порт Карасу.
После уменьшения осадки корпус развернули носом в сторону открытого моря. Затем буксиры стащили сухогруз с песчаной отмели. Работы велись круглосуточно, и к полудню 11 июля Ninova вновь находилась на плаву.
Система Varagele применяется для эвакуации экипажей с судов, оказавшихся у самого берега. Между судном и сушей натягивают трос, по которому перемещается спасательная люлька. Такой способ особенно востребован при сильном волнении, когда использование катеров или вертолётов затруднено. В Турции подобные системы эксплуатируются с XIX века.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram
📲 Медиа в MAX
📱 Экосистема сообщества
📱 Официальный сайт
📱 Сообщество в VK
📱 Instagram
🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах | 829 |
| 7 |  📲 QR-код для раздачи Wi-Fi
Мы привыкли делиться сетью Wi-Fi с помощью пароля. Но технологии не стоят на месте, и QR-коды все чаще стали использоваться в нашей повседневной жизни. Владельцы Android теперь могут с помощью таких кодов еще и предоставить доступ к своей сети.
⚙ Настройки:
1⃣ Откройте «Настройки» —> «подключения» —> Wi-Fi.
2⃣ Выберите нужную сеть.
3⃣ Нажмите на «Код QR», чтобы сгенерировать ссылку в виде QR-кода.
4⃣ Вам останется просто показать картинку тому, с кем вы хотите поделиться интернетом, и он сию же секунду к вам подключится. | 903 |
| 8 |  +3Мыс Тарханкут - «кладбище кораблей»: подводная история Крыма
Мыс Тарханкут — место, где море никогда не бывает спокойным. Здесь сталкиваются течения, бушуют штормы, а под водой скрываются скалы-ловушки. Неудивительно, что за века этот уголок обзавёлся мрачной славой.
Почему «кладбище»?
Автором этого зловещего прозвища стал Константин Паустовский. В «Повести о жизни» он писал:
«Во время парусного флота здесь случались частые кораблекрушения, и это место получило зловещее прозвище «кладбища кораблей». Невозможно было поверить, что это действительно крымская земля, Таврида, что в каких-нибудь ста километрах отсюда благоухающее солнце греет листву буковых лесов».
Любопытный нюанс: позже писатель признавался, что немного сгустил краски. Дурная слава относится именно к мысу и подводным рифам, а маяк на Тарханкуте, наоборот, всегда был спасительным ориентиром для моряков.
Под водой у Тарханкута покоятся десятки судов - от парусников до современных сухогрузов. Вот самые известные:
1. Императорская яхта «Ливадия» (1878) - роскошный колесный пароход, плавучий дворец за 1,75 млн рублей. Наскочила на скалы в туман и затонула на глубине 4–7 м. Никто не погиб.
2. Пароход «Цесаревич Алексей» (1916) - подорвался на немецкой мине, но команду и пассажиров удалось спасти. Лежит на 52-метровой глубине.
3. Линейный корабль «Святой Александр» (1786) - 66-пушечный парусник, налетел на камни. Несколько больных матросов утонули в трюме, остальные добрались вплавь. Обнаружен дайверами в 2005 году.
4. Пароход «Генерал Коцебу» (1895) - затонул после столкновения с транспортом «Пендераклия». Глубина около 40 м. Именно на нём в 2019 году нашли фрагменты более 10 картин, включая работы Ивана Айвазовского.
5. Пароход «Веста» (1887) - легендарный участник Русско-турецкой войны. Затонул на глубине 52 м в 16 км от мыса после столкновения с пароходом «Синеус».
6. Корабль «Четвертый» (1920) - предположительно тральщик или бронекатер. В отличном состоянии, найден экспедицией в 2018 году на глубине 40 м. Штурвал вращается до сих пор.
7. Подводные лодки Д-4 «Революционер» и Л-23 (ВОВ) - предположительно погибли у Тарханкута, но их точное местонахождение до сих пор не установлено, они считаются пропавшими без вести.
8. Сухогруз «Сириус» (2005) - перевозил пиломатериалы, выброшен на мель и брошен владельцем. Разрушен штормами до обломка размером с автобус.
9. Сухогруз «Ибрагим-Яким» (2010) - под флагом Камбоджи налетел на скалу. Шторм разорвал его пополам, корма торчала над водой до 2023 года, пока судно не взорвали.
Что поднимали со дна?
С затонувших кораблей редко поднимают ценности - куда важнее исторические артефакты, которые сегодня хранятся в музеях Крыма:
· С «Ливадии» медные гвозди, фрагменты мрамора и осколки фарфора с иностранными клеймами.
· С «Святого Александра» лёгкая мортира (небольшая пушка), пушечные ядра, книппели (снаряды для поражения такелажа) и свинцовый лот для измерения глубины.
· С «Генерала Коцебу» фрагменты палубы с цветной керамической плиткой и, как уже упоминалось, картины Айвазовского.
· С «Весты» парадный фарфор фабрики Кузнецова и медные фонари с камбуза с клеймом РОПИТа.
И это лишь малая часть исследования продолжаются, и список находок растёт.
Многие из этих мест доступны для дайвинга, а на месте крушения «Ливадии» дайверы даже установили самовар в память об открытии.
Хотите увидеть остальные корабли на карте?
Заходите на интерактивную карту Русского географического общества: podkarta.rgo.ru — там нанесены 3D-модели затонувших судов, фото и видео с мест погружений. Постоянно пополняется!
А вы бы рискнули нырнуть к этим кораблям или предпочитаете изучать историю на берегу? Делитесь в комментариях!
Вся информация взята из открытых источников
@eto_polubvii | 1 337 |
| 9 |  Хуситы топят саудовские танкеры
Войска йеменского движения "Ансар Аллах" нанесли удары баллистическими ракетами и беспилотниаами по двум танкерам Саудовской Аравии в Красном море - ENCELIA и LAYLA.
Удары нанесены по танкерам, которые нарушили блокаду Саудовской Аравии, которую ввели йеменские хуситы 20 июля.
Нефть и Капитал
Мы в Max | 1 587 |
| 10 |  🔍 Как раздать Wi-Fi с ноутбука или компьютера без роутера
📚 Подробнее:
✓ На клавиатуре нажмите сочетание клавиш Win + i
✓ Нажмите на Сеть и Интернет —> Мобильный хот-спот —> Кнопка "Включить". | 1 502 |
| 11 |  🚢 Панамский канал снова входит в зону риска из-за дефицита воды и ограничений прохода.
Администрация Панамского канала временно сокращает часть системы бронирования проходов через шлюзы класса «Панамакс» на фоне ухудшения гидрологической обстановки и возможного усиления влияния El Niño.
С 25 июля приостанавливаются ежедневные аукционы для части транзитных окон, а общее число бронируемых проходов снижается с 36 до 34 судов в сутки.
Для мирового судоходства это означает рост неопределенности в одном из ключевых узлов глобальной логистики. На фоне продолжающихся рисков в Красном море и Персидском заливе любые дополнительные задержки в Панаме усиливают нагрузку на цепочки поставок, особенно для танкерного, контейнерного и газового флота, завязанного на маршруты между Атлантикой и Тихим океаном.
Дополнительным ограничителем становятся лимиты осадки флота. Для судов, проходящих через шлюзы Нео-панамакс, допустимая осадка последовательно снижается: сначала до 14,94 м, затем до 14,78 м, что напрямую влияет на коммерческую эффективность рейсов, поскольку часть судов будет вынуждена проходить канал с недогрузом либо искать альтернативные маршруты.
Рост спроса на транзит уже привел к увеличению очередей и стоимости доступа. Среднее время ожидания в последние месяцы заметно выросло, а стоимость отдельных аукционных слотов достигала рекордных уровней. Это показывает, что рынок воспринимает Панамский канал не просто как инфраструктурный объект, а как критический элемент энергетической и торговой логистики, чувствительный к погодным и геополитическим факторам.
Если уровень озер, питающих канал, продолжит снижаться, судоходные компании столкнутся с более жесткой конкуренцией за проход, ростом фрахтовых и операционных затрат, а также необходимостью заранее пересматривать маршрутизацию флота. В таких условиях устойчивость перевозок все сильнее зависит от способности операторов быстро адаптироваться к ограничениям на мировых морских маршрутах.
📌 Panama Canal Authority создана в 1997 году, как государственный оператор, находящийся под контролем Республики Панама.
#ПанамскийКанал #судоходство #логистика #фрахт #ElNino | 1 402 |
| 12 |  Исполнение Беседочного узла одной рукой.
* видео Stefano Gobbo
@first_morskoy | 1 273 |
| 13 |  📲 Как сделать скриншот двойным тапом по крышке телефона
Полезный инструмент, который позволяет делать скриншоты, запускать приложения и другие действия, просто постучав по задней панели телефона. Для этого понадобится приложение Good Lock.
⚙ Настройки:
1⃣ Скачайте и установите Good Lock
2⃣ Откройте приложение и найдите пункт RegiStar
3⃣ Перейдите в Back Tap Action
4⃣ Выберите действие для двойного или тройного тапа (скриншот, голосовой помощник, окно приложения и др.)
✅ Установите чувствительность на максимум, если используете чехол. Теперь ваш Samsung реагирует на постукивания! | 1 482 |
| 14 |  Затянули цепь и докрасили якорь.
@first_morskoy | 1 707 |
| 15 | Символ мирного атома. https://rutube.ru/video/d4ce1c4101de96fe8ec612b40a9d6495/ | 1 726 |
| 16 | True Bearing vs Relative Bearing | Definition, Formula, Calculations & E...
https://youtube.com/watch?v=Rg1Dmh0A5g4&si=aW8XOCfjXty2AEFO | 1 671 |
| 17 | 🦅Министерство транспорта РФ запретило стоянку судов в незащищенных ПВО местах у портов Азов и Кавказ
🛳В соответствии с опубликованными 21 июля 2026 г. Приказами Министерства транспорта РФ о внесении изменений в обязательные постановления морских портов Азов и Кавказ, запрет касается якорной стоянки судов на подходах к морским портам Азов и Кавказ в местах с не организованной Вооруженными силами России противовоздушной обороной.
Также запрещается плавание судов с неисправными средствами связи.
В документах также указаны координаты подходов к двум морским портам, уточняется, какие акватории не относятся подходам портов Азов и Кавказ.
Приказы Министерства транспорта Российской Федерации
📎от 17.07.2026 № 333
"О внесении изменений в Обязательные постановления в морском порту Азов, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 декабря 2012 г. № 430",
📎от 17.07.2026 № 332
"О внесении изменений в Обязательные постановления в морском порту Кавказ, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 марта 2018 г. № 110"
вступают в силу по истечении десяти дней после дня опубликования. | 1 646 |
| 18 |  +3🚨Танкер панамакс Dynacom загорелся после ракетного удара в Ормузском проливе.
Продуктовоз LR1 Kavomaleas 🇲🇭 (IMO 1060349), принадлежащий греческой компании Dynacom Tankers Management, подвергся двойной атаке во время попытки пройти через Ормузский пролив.
📍 Инцидент произошёл примерно в 8 морских милях (15 км) к северо-западу от Кумзара (Оман).
В результате двух попаданий на борту танкера, дедвейтом 75 000 тонн и построенного в 2025 году, возник пожар в машинном отделении.
👨✈️ По имеющимся данным, весь экипаж был благополучно эвакуирован на берег, информации о пострадавших пока не поступало.
MN: Дядюшка Прокопиу с самого начала конфликта в заливе не брезговал посылать свои суда через опасную зону.По слухам, еще один танкер, на этот раз VLCC ACHELOOS был также атакован в Ормузе ранее.
#hormuz 🗺 #iran 🇮🇷 #achtung 🔥 #tankermarket 🛢 #conflict 🚀
Maritime News | 1 575 |
| 19 |  После обострения ситуации в Ормузском проливе неожиданную проблему начали фиксировать компании, занимающиеся очисткой корпусов судов в Сингапуре.
🐚 В последние недели резко выросло количество танкеров, прибывающих с сильным обрастанием корпуса - ракушками, водорослями и другими морскими организмами.
Причина заключается в том, что во время кризиса многие суда были вынуждены длительное время простаивать на якоре или двигаться с минимальной скоростью в ожидании безопасного прохода через Ормузский пролив. Такие условия значительно ускоряют образование морских обрастаний.
На фото ракушки, удалённые с корпуса VLCC дедвейтом 319 100 тонн, достигали толщины до 10 см.
#hormuz 🗺 #singapore 🇸🇬 #crisis 🚧 #opex 💸
Maritime News | 1 493 |
| 20 | 🚢 Захвачен танкер «Асана», пираты ведут судно в Пунтленд
▪️Танкер Asana (флаг Танзании, построен в 1992 г.).
▪️Место захвата: Аденский залив. По данным UKMTO — ~65 миль к югу от Мукаллы; по данным береговой охраны Йемена — ~26 миль от провинции Хадрамаут.
▪️Нападавшие - предположительно сомалийские пираты, на борту около 7 вооруженных человек.
Подан сигнал бедствия.
▪️Маршрут: судно движется со скоростью ~2 узлов в сторону Босасо (Пунтленд). В воскресенье замечено у Калуулы (регион Бари).
▪️Экипаж и груз: численность и национальность экипажа неизвестны, пострадавших нет. Данные о владельце судна отсутствуют.
Британское управление морских торговых операций (UKMTO) еще в мае предупреждало об активности как минимум одной группировки, использующей скоростные лодки и оружие для атак на торговые суда.
#пираты
#Сомали
#Йемен #морскаябезопасность | 1 817 |
