Библиотека Моряка Seaman’s Library
Ir al canal en Telegram
Литература для студентов, специалистов морского и речного транспорта и парусного спорта. Все публикации из открытого доступа. Удаление по требованию правообладателей Контакт @Denis_Tgm
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram Библиотека Моряка Seaman’s Library
El canal Библиотека Моряка Seaman’s Library (@seamanslibrary) en el segmento lingüístico de Inglés es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 14 841 suscriptores, ocupando la posición 13 566 en la categoría Educación y el puesto 44 606 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 14 841 suscriptores.
Según los últimos datos del 30 julio, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de -30, y en las últimas 24 horas de 1, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 15.87%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 8.37% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 2 355 visualizaciones. En el primer día suele acumular 1 242 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 7.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como судно, vessel, судна, морской, port.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Литература для студентов, специалистов морского и речного транспорта и парусного спорта.
Все публикации из открытого доступа. Удаление по требованию правообладателей
Контакт @Denis_Tgm”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 31 julio, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Educación.
14 841
Suscriptores
+124 horas
+47 días
-3030 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
julio '26
julio '26
+75
en 0 canales
junio '26
+82
en 1 canales
Get PRO
mayo '26
+113
en 0 canales
Get PRO
abril '26
+117
en 0 canales
Get PRO
marzo '26
+128
en 0 canales
Get PRO
febrero '26
+142
en 4 canales
Get PRO
enero '26
+199
en 2 canales
Get PRO
diciembre '25
+247
en 3 canales
Get PRO
noviembre '25
+207
en 3 canales
Get PRO
octubre '25
+319
en 1 canales
Get PRO
septiembre '25
+268
en 0 canales
Get PRO
agosto '25
+43
en 1 canales
Get PRO
julio '25
+15
en 0 canales
Get PRO
junio '25
+3
en 1 canales
Get PRO
mayo '25
+276
en 4 canales
Get PRO
abril '25
+349
en 2 canales
Get PRO
marzo '25
+479
en 3 canales
Get PRO
febrero '25
+529
en 5 canales
Get PRO
enero '25
+336
en 2 canales
Get PRO
diciembre '24
+241
en 0 canales
Get PRO
noviembre '24
+217
en 1 canales
Get PRO
octubre '24
+240
en 0 canales
Get PRO
septiembre '24
+191
en 0 canales
Get PRO
agosto '24
+214
en 1 canales
Get PRO
julio '24
+202
en 1 canales
Get PRO
junio '24
+191
en 1 canales
Get PRO
mayo '24
+208
en 0 canales
Get PRO
abril '24
+193
en 0 canales
Get PRO
marzo '24
+274
en 2 canales
Get PRO
febrero '24
+336
en 2 canales
Get PRO
enero '24
+422
en 2 canales
Get PRO
diciembre '23
+361
en 0 canales
Get PRO
noviembre '23
+233
en 0 canales
Get PRO
octubre '23
+230
en 0 canales
Get PRO
septiembre '23
+172
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+266
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+210
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+182
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+286
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+216
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+167
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+208
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+309
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+213
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+268
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+294
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+377
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+235
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+330
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+270
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+451
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+212
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+295
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+348
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+438
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+291
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+301
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+216
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+327
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+242
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+290
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+216
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+168
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+130
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+262
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+162
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+187
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+3 950
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 31 julio | +1 | |||
| 30 julio | +3 | |||
| 29 julio | +4 | |||
| 28 julio | +2 | |||
| 27 julio | +2 | |||
| 26 julio | +4 | |||
| 25 julio | +2 | |||
| 24 julio | +3 | |||
| 23 julio | +4 | |||
| 22 julio | +4 | |||
| 21 julio | +2 | |||
| 20 julio | +1 | |||
| 19 julio | +2 | |||
| 18 julio | +6 | |||
| 17 julio | +2 | |||
| 16 julio | +4 | |||
| 15 julio | +1 | |||
| 14 julio | +3 | |||
| 13 julio | +3 | |||
| 12 julio | 0 | |||
| 11 julio | +2 | |||
| 10 julio | +3 | |||
| 09 julio | +5 | |||
| 08 julio | +5 | |||
| 07 julio | +2 | |||
| 06 julio | +1 | |||
| 05 julio | +1 | |||
| 04 julio | 0 | |||
| 03 julio | +1 | |||
| 02 julio | +1 | |||
| 01 julio | +1 |
Publicaciones del Canal
Repost from Первый Морской
Беспилотник-спасатель с дистанционным управлением Dolphin 3.
Предназначен для помощи терпящим бедствие.
Устройство развивает скорость до 7 м/с и способно тянуть груз весом до 1 тонны, что делает его эффективным в сложных спасательных условиях.
Он оснащен системой автоматического возврата по GPS, которая срабатывает при потере сигнала или низком уровне заряда батареи.
Модель имеет функцию автоматического возврата в исходное положение, в случае переворота в воде.
* видео Dolphin Rescue
@first_morskoy
| 2 |  Lung Tank - переносной мини-баллон для подводного плавания, предназначенный для коротких погружений.
Набор включает в себя баллон объемом, рассчитанным на несколько минут дыхания под водой, и регулятор подачи воздуха.
Его часто используют для снорклинга или отдыха на мелководье, чтобы исследовать рифы без тяжелого снаряжения.
Базовый баллон Lung T-500, до 10 минут под водой - стоит около 200$.
Увеличенный баллон Lung T-1000, до 20 минут под водой.
Полноценные наборы со специальным компрессором для быстрой заправки "турбонаддувом" могут стоить от 1 400$ и выше. На маркетплейсах вроде AliExpress и специализированных сайтах доставки также можно найти как оригиналы, так и аналогичные по характеристикам мини-баллоны других брендов по цене в диапазоне от 15 000 до 45 000 рублей.
* видео Lung Tank
@first_morskoy | 1 015 |
| 3 |  +2Дроны атаковали газовоз США в египетском порту Дамиетта, сообщает Reuters.
Газовоз входил в потенциальный список Тегерана в связи с местью за удар Украины по иранскому судну в Каспийском море.
@ukr_leaks | 1 139 |
| 4 |  +1🇪🇬 Неизвестный БПЛА атаковал газовую инфраструктуру в порту Дамиетта.
В египетском порту Дамиетта произошел инцидент с участием двух судов, вызвавший пожар на терминале СПГ. По данным британских компаний морской безопасности Ambrey и Vanguard, наиболее вероятной причиной стал удар беспилотного летательного аппарата по плавучей установке хранения и регазификации газа (FSRU) Energos Winter, находившейся у причала.
По имеющейся информации удар пришелся по правому борту Energos Winter (138 000+ м³), возникший пожар распространился на находившийся рядом газовоз GasLog Salem. Повреждения получила инфраструктура терминала.
Зарегистрированным владельцем судна является Energos Winter Corp., оператором Wilhelmsen Ship MGMT LTD (обе компании зарегистрированы в США).
Министерство нефти Египта подтвердило факт пожара и сообщило, что работа аварийных служб позволила быстро взять ситуацию под контроль. Однако власти не подтвердили, что причиной происшествия стала атака беспилотника, призвав дождаться официальных результатов расследования. На данный момент причиной пожара по их версии является взрыв внутри машинного отделения одного из судов.
В то же время Reuters со ссылкой на Ambrey, Vanguard и источники в сфере морской безопасности сообщает, что предварительная оценка указывает именно на удар БПЛА. На момент публикации ни одна организация не взяла на себя ответственность за произошедшее.
#accident 🔥 #Egypt 🇪🇬 #Ambrey 🕵️♀️ #Vanguard 🕵️♀️ #Gaslogsalem 🚢 #Energoswinter 🚢
Maritime News | 1 110 |
| 5 |  🚢 ЕС впервые ввел санкции против бункеровочных судов.
Европейский союз включил в санкционный перечень пять бункеровочных судов, регулярно снабжавших топливом уже подсанкционные танкеры.
Решение стало первым применением расширенных критериев, распространяющих ограничения не только на перевозчиков, но и на поставщиков морских услуг.
Мера вошла в 21-й пакет санкций ЕС, принятый 23 июля 2026 года. Регламент Совета ЕС № 2026/1848 позволяет вводить ограничения за бункеровку, буксировку и другие услуги судам из санкционных списков, а также за проведение с ними перегрузочных операций «судно — судно».
Всего в рамках пакета ограничения на заход в порты и получение морских услуг были распространены еще на 41 судно. Общее количество судов под соответствующими санкциями ЕС увеличилось с 632 до 673.
Для бункеровочных операторов ключевой риск теперь связан не только с конкретной поставкой, но и с историей регулярного обслуживания определенных судов и контрагентов. Проверки перед отдельной операцией могут быть недостаточными из-за смены названий, флагов, операторских структур и возможной подделки идентификационных данных.
Поставщикам потребуется вести доступный для поиска архив поставок, выявлять повторяющиеся операции с рискованными контрагентами и документировать решения о прекращении обслуживания. При этом новый критерий применяется к услугам, оказанным уже включенным в перечень судам, и не распространяется автоматически на поставки, выполненные до введения санкционного статуса.
📌 Европейский союз учрежден в 1993 году; объединяет государства-члены на основе межгосударственных договоров.
#ЕС #санкции #бункеровка #теневойфлот #морскоеправо | 1 463 |
| 6 |  Периодически администрация флага Бермудских островов обновляет список стран по уровням безопасности.
Сравнение списка стран с уровнем MARSEC Level 3 за Июль 2021 и Июль 2026.
Нет в мире стабильности (с)
@first_morskoy | 1 555 |
| 7 |  Sin texto... | 1 593 |
| 8 |  Sin texto... | 1 539 |
| 9 |  ⛓️💥 Увлекательное занятие по распутыванию якорной цепи на борту судна
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram
📲 Медиа в MAX
📱 Экосистема сообщества
📱 Официальный сайт
📱 Сообщество в VK
📱 Instagram
🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах | 1 544 |
| 10 |  ⚠️ Лондонские страховщики сокращают военное покрытие для саудовских грузов
Крупные участники страхового рынка Lloyd’s ограничили оформление новых полисов военных рисков для судов и грузов, связанных с Саудовской Аравией и проходящих через Красное море. Отдельные компании также изучают возможность прекращения уже действующего покрытия.
Решение последовало после атак хуситов на нефтяные танкеры Encelia и Layla. В результате удара по Encelia в носовой части возник пожар. Экипаж не пострадал, сообщений о загрязнении моря не поступало. Хуситы заявили, что суда стали целями из-за предполагаемого нарушения введённых ими ограничений на саудовские морские перевозки.
Под новые условия могут подпасть не только танкеры под флагом Саудовской Аравии. При оценке риска страховщики учитывают владельца и оператора судна, происхождение груза, предыдущие заходы в порты и коммерческую связь конкретного рейса с саудовскими интересами. Financial Times указывает, что Ascot и Navium входят в число компаний, пересматривающих действующие договоры.
Речь идёт о специальном покрытии ущерба от ракетных и беспилотных атак, мин, захвата судна и других последствий вооружённого конфликта. Без такого полиса рейс может быть заблокирован банками, фрахтователями или владельцами груза.
Судовладельцам остаётся платить повышенную премию, искать альтернативных страховщиков либо направлять суда вокруг Африки. Обходной маршрут способен увеличить переход примерно на месяц и добавить к расходам несколько миллионов долларов.
Для Саудовской Аравии ситуация особенно чувствительна: порты Красного моря используются как важный экспортный коридор. Теперь к прямой угрозе нападений добавился риск сокращения доступного страхового покрытия.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram
📲 Медиа в MAX
📱 Экосистема сообщества
📱 Официальный сайт
📱 Сообщество в VK
📱 Instagram
🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах | 1 419 |
| 11 |  ⚠️ В машинном отделении произошёл взрыв в картере судового дизеля
Камера наблюдения в машинном отделении зафиксировала резкий взрыв в районе боковых картерных люков судового двигателя. После вспышки ударной волной выбило одну из крышек либо элемент предохранительного клапана. В помещение выбросило плотное облако дыма, а сорванная деталь упала на настил рядом с установкой.
Предварительно причиной аварии могло стать воспламенение масляного тумана внутри картера. Подобные происшествия обычно связаны с локальным перегревом подшипника, шатунной шейки, крейцкопфа или другого узла трения. При попадании масла на раскалённую поверхность образуется горючая взвесь, её воспламенение вызывает мгновенный рост давления.
После такого инцидента двигатель должен быть остановлен до полного охлаждения. Повторный запуск допустим только после вскрытия картера, осмотра деталей и установления источника перегрева. Окончательные причины определяются технической экспертизой.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram
📲 Медиа в MAX
📱 Экосистема сообщества
📱 Официальный сайт
📱 Сообщество в VK
📱 Instagram
🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах | 1 420 |
| 12 |  Sin texto... | 1 574 |
| 13 |  🛡 Стоп-хакер: Как Android 16 блокирует воровство через USB
Вы втыкаете кабель в бесплатную зарядку в аэропорту, а в это время скрытый скрипт уже потрошит ваши фото и банковские приложения.
🔌 Решение:
1️⃣ Откройте «Настройки» и перейдите в раздел «Безопасность и конфиденциальность».
2️⃣ Найдите новый пункт «Расширенная защита USB» (эксклюзив Android 16).
3️⃣ Активируйте переключатель «Режим только зарядки в общественных местах».
4️⃣ Включите опцию «Запрет передачи данных до разблокировки», чтобы телефон игнорировал любые запросы на сопряжение без вашего отпечатка пальца.
💡 Личное мнение:
Наконец-то Google внедрила программный «USB-презерватив» прямо в систему! Раньше приходилось покупать физические переходники-заглушки, а теперь Android 16 просто аппаратно отключает линии данных, когда видит подозрительный источник питания. Это маст-хэв настройка для любого путешественника. | 1 719 |
| 14 |  🚀 Забудь про кабели: AirDrop для Android и Windows уже здесь!
Перекинуть фото или документ с телефона на ПК вечно превращается в квест с проводами или облаками.
📲 Решение: Пользуемся встроенной функцией "Обмен с окружением" (Nearby Share), которая теперь отлично работает и на Windows.
1️⃣ На Android: Включи Bluetooth и Wi-Fi. Выбери файл, нажми "Поделиться" и выбери "Обмен с окружением".
2️⃣ На Windows: Скачай и установи официальное приложение "NearShare" с сайта Android. Убедись, что Bluetooth и Wi-Fi включены.
3️⃣ В приложении на ПК выбери, кто может тебя видеть (например, "Мои устройства").
4️⃣ На телефоне в списке доступных устройств появится твой ПК – просто тапни по нему для мгновенной отправки.
💡 Личное мнение: Реально удобная штука, которая наконец-то устранила этот разрыв между системами. Работает быстро, без лишних сервисов и проводов. Теперь перекинуть пару фоток с телефона на ноут – дело пяти секунд.
#android #windows #файлы #лайфхак #смартфон #пк #технологии | 1 924 |
| 15 |  Sin texto... | 2 058 |
| 16 |  🔍 Как удалить файлы, которые не хотят удаляться
⤵️ Полная инструкция по ссылке ниже:
ИНСТРУКЦИЯ | 2 439 |
| 17 | ❌ Refusal to proceed WRA | 2 235 |
| 18 | ✅ Consent to proceed WRA | 2 159 |
| 19 | ☠️ War Risk Area: моряк отказывается оставаться на борту, что делать Капитану?
На личном опыте убедился, что в конкретных зонах военных действий (север Черного, Ормуз) возникают спорные ситуации с экипажем. У каждого свой взгляд на мир и у каждого есть телефон, где он читает свои новости, каждый в разной степени воспринимает опасности и кто-то готов идти на риск, а кто-то нет. Более того, так как ситуация меняется каждый день, и если сегодня все согласны пройти Ормуз, то завтра могут прийти пару человек и сказать, что мы передумали.
В некоторых компаниях предусмотрен бонус за нахождение судна в War Risk Area, но это не значит, что каждый моряк обязан оставаться на борту несмотря ни на что. Сейчас Ормузский пролив — это зона с прямой опасностью удара. Невозможно оценить или предугадать исход прохода. Будет атака или нет? Будут ли раненые / погибшие? И вообще не превратится ли судно в новый значок на карте в виде мачты!?
🧐 Что делать Капитану?
Капитан отвечает за экипаж, груз, судно и чистоту морских вод, но мы вроде не подписывались прорываться сквозь минные поля и уклоняться от дронов. Полагаю, что в этом раскладе не важно кто ты — Капитан или моторист. Ты — моряк. Капитан может рискнуть пройти быстрее по мелководью, пролезть под мостом где-то в речке с запасом 1 метр и так далее, это наше мастерство, это наши расчёты и опыт, но странно будет рискнуть проехаться по минам или там, где вчера подбили несколько торговых судов.
✅ Step by step
1) Решить для себя, согласен на риск?
2) Собрать экипаж, желательно сразу или дней за 10 до прохода, разъяснить текущую обстановку, а также узнать заранее, если у кого-то есть опасения или он вообще отказывается проходить в опасной зоне. Собрать с людей согласие остаться на борту и исполнять свои обязанности в письменном виде. Рассказать морякам их права и как быть в такой ситуации.
3) Сообщить в офис, если кто-то не согласен, организовать замену в ближайшем порту.
🫠 Выглядит просто на бумаге, но на деле обязательно появятся неизвестные переменные, которые придется как-то решать. Как показала практика, даже самые несогласные соглашаются, когда предлагается внушительный бонус, это наверное единственный инструмент, когда надо ехать здесь и сейчас. Для компании будет дешевле выдать бонус, чем организовывать срочную смену, не забываем про Safe Manning, кое-какие должности без замены снять не получится.
👊 Метод напролом
Для нас важно решить вопрос. Заткнуть несогласных и ехать дальше может обернуться большими проблемами как для самого Капитана так и для Компании.
Далее рассмотрим руководящие документы, которые относятся к подобным случаям.
🔗 SOLAS Chapter V Regulation 34-1 : Master's discretion
The owner, the charterer, the company operating the ship as defined in regulation IX/1, or any other person shall not prevent or restrict the master of the ship from taking or executing any decision which, in the master's professional judgement, is necessary for safety of life at sea and protection of the marine environment.
Это правило не работает, если моряк не согласен оставаться на борту, мы не можем сказать, ты остаёшься с нами, потому что без тебя судно не сможет безопасно ехать.
🔗 MLC 2.5.1 Repatriation
В MLC 2006 есть отдельные разъяснения про WRA:
Seafarers should be entitled to repatriation:
in the cases covered by Standard A2.5
in the event of a ship being bound for a war zone, as defined by national laws or regulations or seafarers’ employment agreements, to which the seafarer does not consent to go
🔗 ITF / IBF and Collective Bargaining Agreement
Если компания использует CBA, например от ITF / IBF, то смотрим там в артикль 17, моряк имеет полное право отказаться следовать в warlike operations area. Опасные / warlike зоны назначает форум IBF в этом случае.
🔗 Seafarer's Employment Contract
Здесь каждая компания по-разному может трактовать и устанавливать порядки для warlike зон, но скорее всего в таком контракте будет отдельный артикль, где прописано, что моряк имеет право не следовать в опасную зону, он должен сообщить об этом как можно скорее. Ни при каких обстоятельствах моряк не может быть заставлен следовать в опасную зону. Компания предлагает два варианта: отправка домой, без последствий для дальнейшего трудоустройста или предоставление временного размещения в безопасном месте, до тех пор пока судно не вернется (это уж немыслимо совсем, хотя наверное возможно).
⤵️ Заготовил ниже пару бланков на согласие и на отказ.
@dearcapt
#warlike #refusal #mlc #coe #sea #hormuz #repatriation #wra | 1 990 |
| 20 |  💥 Чрезмерное усилие при буксировке
Иногда мощности буксира действительно оказывается слишком много. На кадрах видно, как буксир уверенно выполняет задачу, но судовая конструкция не выдерживает приложенной нагрузки — элементы крепления буквально начинают разрушаться.
Именно поэтому на судовых кнехтах и боллардах указывается допустимая рабочая нагрузка — SWL. Это значение обязательно учитывается при буксировочных операциях, поскольку тяговое усилие буксира может значительно превышать прочность палубного оборудования.
Перед началом манёвра лоцману и капитану буксира должны сообщаться допустимые нагрузки на буксирные точки. В противном случае даже штатная операция может закончиться повреждением оборудования, обрывом буксирной линии и серьёзной угрозой для людей на палубе.
Как говорится, при чрезмерном усилии можно не только буй сломать.
👷🏼♂️ Найти работу в море — подписывайтесь на наш канал с актуальными вакансиями
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
📱 Медиа в Telegram
📲 Медиа в MAX
📱 Экосистема сообщества
📱 Официальный сайт
📱 Сообщество в VK
📱 Instagram
🤖 Запустить бот сообщества
Положение об авторских правах | 1 659 |
