ch
Feedback
Библиотека Моряка Seaman’s Library

Библиотека Моряка Seaman’s Library

前往频道在 Telegram

Литература для студентов, специалистов морского и речного транспорта и парусного спорта. Все публикации из открытого доступа. Удаление по требованию правообладателей Контакт @Denis_Tgm

显示更多

📈 Telegram 频道 Библиотека Моряка Seaman’s Library 的分析概览

频道 Библиотека Моряка Seaman’s Library (@seamanslibrary) 英语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 14 882 名订阅者,在 教育 类别中位列第 13 422,并在 俄罗斯 地区排名第 43 989

📊 受众指标与增长动态

невідомо 创建以来,项目保持高速增长,吸引了 14 882 名订阅者。

根据 04 九月, 2026 的最新数据,频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 40,过去 24 小时变化为 5,整体触达仍然可观。

  • 认证状态: 未认证
  • 互动率 (ER): 平均受众互动率为 12.46%。内容发布后 24 小时内通常能获得 7.20% 的反应,占订阅者总量。
  • 帖子覆盖: 每篇帖子平均可获得 1 854 次浏览,首日通常累积 1 071 次浏览。
  • 互动与反馈: 受众积极参与,单帖平均反应数为 6
  • 主题关注点: 内容集中在 судно, vessel, судна, морской, port 等核心主题上。

📝 描述与内容策略

作者将该频道定位为表达主观观点的平台:
Литература для студентов, специалистов морского и речного транспорта и парусного спорта. Все публикации из открытого доступа. Удаление по требованию правообладателей Контакт @Denis_Tgm

凭借高频更新(最新数据采集于 05 九月, 2026),频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动,使其成为 教育 类别中的关键影响点。

14 882
订阅者
+524 小时
-117 天
+4030 天
吸引订阅者
九月 '26
九月 '26
+15
在0个频道中
八月 '26
+149
在1个频道中
Get PRO
七月 '26
+77
在0个频道中
Get PRO
六月 '26
+82
在1个频道中
Get PRO
五月 '26
+113
在0个频道中
Get PRO
四月 '26
+117
在0个频道中
Get PRO
三月 '26
+128
在0个频道中
Get PRO
二月 '26
+142
在4个频道中
Get PRO
一月 '26
+199
在2个频道中
Get PRO
十二月 '25
+247
在3个频道中
Get PRO
十一月 '25
+207
在3个频道中
Get PRO
十月 '25
+319
在1个频道中
Get PRO
九月 '25
+268
在0个频道中
Get PRO
八月 '25
+43
在1个频道中
Get PRO
七月 '25
+15
在0个频道中
Get PRO
六月 '25
+3
在1个频道中
Get PRO
五月 '25
+276
在4个频道中
Get PRO
四月 '25
+349
在2个频道中
Get PRO
三月 '25
+479
在3个频道中
Get PRO
二月 '25
+529
在5个频道中
Get PRO
一月 '25
+336
在2个频道中
Get PRO
十二月 '24
+241
在0个频道中
Get PRO
十一月 '24
+217
在1个频道中
Get PRO
十月 '24
+240
在0个频道中
Get PRO
九月 '24
+191
在0个频道中
Get PRO
八月 '24
+214
在1个频道中
Get PRO
七月 '24
+202
在1个频道中
Get PRO
六月 '24
+191
在1个频道中
Get PRO
五月 '24
+208
在0个频道中
Get PRO
四月 '24
+193
在0个频道中
Get PRO
三月 '24
+274
在2个频道中
Get PRO
二月 '24
+336
在2个频道中
Get PRO
一月 '24
+422
在2个频道中
Get PRO
十二月 '23
+361
在0个频道中
Get PRO
十一月 '23
+233
在0个频道中
Get PRO
十月 '23
+230
在0个频道中
Get PRO
九月 '23
+172
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+266
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+210
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+182
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+286
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+216
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+167
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+208
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+309
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+213
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+268
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+294
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+377
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+235
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+330
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+270
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+451
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+212
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+295
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+348
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+438
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+291
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+301
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+216
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+327
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+242
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+290
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+216
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+168
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+130
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+262
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+162
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+187
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+3 950
在0个频道中
日期
订阅者增长
提及
频道
04 九月+7
03 九月+1
02 九月+2
01 九月+5
频道帖子
⚓️ Англо-русский словарь яхтенных терминов 🚤 Судно и его части Yacht — яхта Hull — корпус Bow — нос Stern — корма Port (side) — левый борт Starboard (side) — правый борт Keel — киль Rudder — руль Deck — палуба Cockpit — кокпит Cabin — каюта Bilge — трюм, льяло Transom — транец Freeboard — надводный борт Draft (draught) — осадка Beam — ширина судна ⛵️ Рангоут и такелаж Mast — мачта Boom — гик Spreader — краспица Standing rigging — стоячий такелаж Running rigging — бегучий такелаж Shroud — ванта Stay (forestay/backstay) — штаг (форштаг/бакштаг) Halyard — фал Sheet — шкот Boom vang (kicking strap) — гика-шкот-оттяжка (гини) Outhaul — оттяжка галса/шкотового угла Cleat — утка (кнехт малый) Winch — лебёдка Block — блок 🏳️ Паруса Mainsail — грот Jib — стаксель Genoa — генуя (большой стаксель) Spinnaker — спинакер Reef — риф (уменьшение площади паруса) Luff — передняя шкаторина / заполаскивание паруса Leech — задняя шкаторина Foot — нижняя шкаторина Clew — шкотовый угол Tack (sail corner) — галсовый угол 🧭 Манёвры и курсы Tack (verb) — делать поворот оверштаг Jibe / gybe — делать поворот фордевинд Heading — курс Windward — наветренная сторона Leeward — подветренная сторона Close-hauled — курс бейдевинд Beam reach — курс галфвинд Broad reach — курс бакштаг Running — курс фордевинд Heel — крен ⚓️ Швартовка и якорная стоянка Anchor — якорь Anchorage — якорная стоянка Mooring — швартовка / бочка (стоянка на бакштове) Cleat (dock) — утка Fender — кранец Berth — причальное место, стоянка Marina — марина, яхтенная гавань Dock/Pier — причал 📡 Навигация и оборудование Chart — морская карта Compass — компас GPS/Plotter — GPS/плоттер Depth sounder — эхолот Log — лаг Waypoint — путевая точка Bearing — пеленг VHF radio — УКВ-радиостанция Autopilot — автопилот Life jacket — спасательный жилет Life raft — спасательный плот

2
Морской английский для яхтсменов, Николай Шкурин, Татьяна каверина Quality: Scan pages #yachting #english #словарь
736
3
🙌🙌🙌🙌 Киберугроза добралась до cargo-control network танкера Marlink раскрыла редкий и крайне показательный maritime cyber
🙌🙌🙌🙌 Киберугроза добралась до cargo-control network танкера Marlink раскрыла редкий и крайне показательный maritime cyber incident: ещё в конце 2025 года компания обнаружила и локализовала early-stage cyber threat непосредственно в сети управления грузовыми операциями танкера. ⚠️ Речь идёт уже не об офисном IT или фишинге экипажа, а о Operational Technology (OT) — системах, связанных с физическими процессами на судне. Marlink указывает, что своевременное обнаружение помогло предотвратить потенциальный operational disruption и экологический риск. 🛡 Ключевым элементом стала пассивная OT-мониторинговая архитектура: система определяет подключённые assets, анализирует их взаимодействие и выявляет необычную активность, не вмешиваясь активно в работу критических систем. Далее применяются механизмы containment, 24/7 security monitoring и поддержка SOC. 🔌 Marlink отдельно предупреждает: по мере объединения IT и OT новые риски создают remote access и removable media, поскольку они открывают доступ к оборудованию, которое изначально проектировалось как изолированное. ⚙️ Новый OT Security stack ориентирован на судовые navigation, propulsion и cargo handling systems и учитывает требования IACS UR E26, IACS UR E27 и ISA/IEC 62443. ❗️ Самая интригующая часть пока скрыта: Marlink не раскрыла название танкера, тип malware, IOC, initial access vector или конкретную cargo-control system. Поэтому говорить о ransomware, PLC compromise или targeted attack пока нельзя. ⚓️ Но сам факт важен: подтверждённая cyber threat была выявлена уже внутри критической судовой OT-сети. Источник: https://smartmaritimenetwork.com/2026/09/01/marlink-launches-ot-security-offering/ #MaritimeCyberSecurity #CyberSecurity #OT #ICS #Tanker #CargoControl #IACS #URE26 #URE27 #IEC62443 #SOC
762
4
🚢 ABS: декарбонизация судоходства переходит от прогнозов к исполнению. Новый отчёт ABS - Sustainability Outlook 2026 показыв
🚢 ABS: декарбонизация судоходства переходит от прогнозов к исполнению. Новый отчёт ABS - Sustainability Outlook 2026 показывает, что главный вопрос для судовладельцев уже не в том, какое топливо «победит», а в способности сохранять гибкость, повышать эффективность и вовремя инвестировать в модернизацию флота. По оценке ABS, к 2035 году отрасль может одновременно работать под 5–7 различными регуляторными режимами — IMO, ЕС, Великобритании, Китая, отдельных штатов США и «зелёных» коридоров. Для контейнеровоза на 14 000 TEU, активно работающего в Европе, углеродные расходы могут приблизиться к $20 млн в год. Экологические характеристики уже начинают влиять на стоимость активов. Суда с рейтингом D могут получать дисконт по чартерам 5–15%, а суда категории E — до 12–15% по стоимости на вторичном рынке. При этом выраженной «зелёной премии» со стороны грузовладельцев пока нет. Наиболее рациональными инвестициями ABS считает технологии, не привязанные к одному будущему топливу: ветровую тягу, воздушную смазку корпуса, утилизацию тепла, оптимизацию маршрутов, цифровой мониторинг и предиктивное обслуживание. Отдельный риск — дефицит верфей для модернизации. При высоком спросе нехватка мощностей может проявиться уже в 2028 г. Стандартный энергосберегающий ретрофит занимает около 22 дней, сложная конверсия на альтернативное топливо — в среднем 67 дней. Поэтому период 2027–2028 годов может стать критическим для бронирования доков и оборудования. 📌 ABS — American Bureau of Shipping основано в США в 1862 году - независимое некоммерческое классификационное общество со штаб-квартирой в Хьюстоне, работающее в морском, офшорном и энергетическом секторах. #ABS #Декарбонизация #Shipping #GreenShipping
775
5
🛟 Ночью в Мраморном море, в 18 милях южнее Силиври, в зоне разделения движения столкнулись два турецких судна. Одно из них у+5
🛟 Ночью в Мраморном море, в 18 милях южнее Силиври, в зоне разделения движения столкнулись два турецких судна. Одно из них ушло на дно примерно за 11 минут. 10 моряков пропали без вести. Сугогруз TUĞBERK İMAMOĞLU 🇹🇷/ IMO 9003548 вышел из Искендеруна 27 августа с грузом около 4 199 тонн рулонной стали и арматуры. Курс был на Карадениз-Эрегли, через проливы в Чёрное море. Судно 1990 года постройки, около 90 метров, владелец - Zeybe Denizcilik. 1 сентября в 13:43 UTC оно прошло Дарданеллы. Навстречу шёл танкер-химовоз ALSU🇹🇷 / IMO 9808742, около 91 метра. На корпусе танкера видимых повреждений не было обнаружено. Около 03:15 по местному капитан ALSU фиксирует столкновение. В 03:26 срабатывает EPIRB сухогруза. В 03:41 капитан танкера докладывает в СУДС, что столкнулся с неопознанным судном. На поверхность всплыли круги и шлюпка free fall (свободного падения). Внутри никого не оказалось. Живых на воде пока не нашли. В районе работают 14 морских единиц, вертолёты, БПЛА ВМС. Сам ALSU тоже участвует в поиске. #Turkiye 🇹🇷 #Marmara 🗺 #collision ⚓️ #SAR 🛟 #accident 🌊 #info 🎛 Maritime News
1 227
6
没有文字...
1 355
7
📡 Furuno объединила GMDSS, SSAS и LRIT в одном спутниковом терминале Furuno и Iridium представили SOLION-100 — новый maritim
📡 Furuno объединила GMDSS, SSAS и LRIT в одном спутниковом терминале Furuno и Iridium представили SOLION-100 — новый maritime safety terminal на базе Iridium Certus 100, объединяющий сразу три критические функции: GMDSS, Ship Security Alert System (SSAS) и Long-Range Identification and Tracking (LRIT). 🛰 Терминал работает через глобальную LEO-сеть Iridium, включая полярные районы. Через SafetyCast судно получает навигационные и метеорологические предупреждения, а при аварии экипаж может одной кнопкой передать distress alert с идентификатором судна, статусом и координатами. Safety Voice обеспечивает прямую голосовую связь с Rescue Coordination Center. 🚢 SOLION-100 рассчитан как на retrofit существующих судов, так и на newbuild. Версия для модернизации флота ожидается в конце 2026 года, для новых судов — в 2027-м. 🛡 С точки зрения cybersecurity интересен сам архитектурный тренд: GMDSS + SSAS + LRIT сходятся в одном SatCom endpoint. Это уменьшает число отдельных терминалов, но одновременно повышает критичность одного устройства — его firmware, authentication, configuration, network segmentation и availability. Для Арктики особенно важна глобальная LEO coverage Iridium, включая высокие широты. Источник: https://investor.iridium.com/2026-09-01-Furuno-Unveils-New-SOLION-100-Terminal-for-Iridium-GMDSS #Furuno #Iridium #GMDSS #SSAS #LRIT #SatCom #MaritimeCyberSecurity #CyberResilience #MaritimeTechnology
1 866
8
Maritime News
1 458
9
Боцман упал с палубы при постановке лоцманского трапа и утонул - отчет о расследовании MAIB 🇬🇧 14 октября 2025 года в 08:40+2
Боцман упал с палубы при постановке лоцманского трапа и утонул - отчет о расследовании MAIB 🇬🇧 14 октября 2025 года в 08:40 боцман балкера World Prize 🇮🇲 / IMO 9860403 упал с палубы в воду в 3,5 м. мили к ESE от Рённшера (Швеция) при подготовке комбинированного лоцманского трапа после выхода из порта. Ему было 51 год, гражданин Филиппин 🇵🇭, Антонио Компетенте. Судно шло в балласте, надводный борт в районе лоцманской станции около 13 м. Лоцманский катер Pilot 753 SE 🇸🇪 стоял рядом и ждал двух лоцманов. Экипаж катера видел падение, успел зацепить человека багром, но поднять бессознательного боцмана не смог: он соскользнул и ушёл под воду. Тело подняли водолазы со дна на следующий день. Температура воды - +6 °C. Причина смерти - захлебнулся водой. Травмы головы и туловища сами по себе не были сразу смертельными, но могли отключить сознание. World Prize - балкер постройки 2021 года, длина 199,99 м, GT 34 762. Флаг - остров Мэн 🇮🇲, собственник BW Dry Cargo, техменеджмент - Synergy Maritime (Сингапур 🇸🇬). На борту на момент инцидента находились 19 человек экипажа и 2 лоцмана. MAIB (отчёт 16/2026, июль 2026) установил следующии причины, повлекшие гибель боцмана: • небезопасный способ постановки combination ladder стал обычной практикой; • люди работали у незакрытого выреза в леерном ограждении без страховки от падения и без спасжилета; • никто из стоявших рядом работу не остановил, хотя в компании формально действует stop work / LARP 🤡 ; • permit to work заполняли «для галочки», а не как инструмент управления риском; • на судне не хватало носимых радиостанций; • на лоцманском катере матрос не был обучен новой системе подъёма человека из воды. После аварии менеджмент поставил точки крепления для страховок, вернул шлюпбалки лоцманского трапа, разметил опасную зону, выдал совместимые PFD (preventive falling deivces) и дополнительные рации. Шведская лоцманская служба убрала старое оборудование и включила весь экипаж в MOB-тренировки. Отчет в следующем посте ⬇️ #Sweden 🇸🇪 #Ronnsikar ⚓️ #WorldPrize 🚢 #IMO9860403 #bulkcarrier #MOB 🛟 #MAIB 📋 #pilotladder #safety #SynergyMaritime #IsleofMan 🇮🇲 #incident ⚠️ #info 🎛 Maritime News
1 581
10
没有文字...
1 530
11
В серьёзных портах перед погрузкой зерновых нормальной практикой является проведение ultra-sonic теста трюмов. В случае обнаружения избыточного количества ликеджей есть два варианта развития событий: 1. Reject of vessel from loading пока не будет обеспечена должная герметичность трбмов. 2. Заказывается рамнек и проклеиваются все стыки крышек. Это вариант более приемлемый очевидно. Однако, уже сам факт того что трюма являются не water/ gass tight является нарушением seawothiness, что может привести к клеймам и других проблем. Рамнек в таком случае лишь временная мера и не решает проблему на 100%.
1 465
12
Уважаемые коллеги, хотелось бы вернуться к теме фумигации на балкерах и к тому, чем она может закончиться. Экипажи сухогрузов
Уважаемые коллеги, хотелось бы вернуться к теме фумигации на балкерах и к тому, чем она может закончиться. Экипажи сухогрузов сталкиваются с фумигацией постоянно, чаще всего при перевозке зерна. Процедура давно стала рутиной, к ней привыкли, и именно поэтому на нее часто не обращают пристального внимания и не отдают себе отчета в реальной степени опасности. Во вложении - выдержка из отчета морской администрации Китая по расследованию гибели экипажа балкера в сентябре 2022 года. Судно шло из Таиланда в Китай с грузом маниоковой щепы (cassava chips), обработанным перед отходом таблетками фосфида алюминия. Через двое суток после выхода люди начали терять сознание. Из двадцати одного человека погибли тринадцать, включая капитана. Причиной стало совпадение нескольких обстоятельств, каждое из которых по отдельности могло показаться мелочью. Газ травил из трюмов через изношенные резиновые уплотнения, скопился перед надстройкой из-за неудачного сочетания курса и ветра и был затянут внутрь жилых помещений системой кондиционирования, работавшей на рециркуляцию. Симптомы отравления по началу приняли за простуду и пищевое отравление, но время было упущено. Негерметичные трюмы, избыточное давление, неблагоприятный ветер - как результат тяжелейшие последствия. С разбором этого случая можете ознакомиться во вложении, там же перечень выявленных нарушений и рекомендации. Рекомендую к прочтению всем, кто работает с зерновыми и прочими фумигируемыми грузами.
1 453
13
🧭 83 км без GPS: Q-CTRL испытала квантовую навигацию на реальном судне Австралийская Q-CTRL провела в Coral Sea морские испы
🧭 83 км без GPS: Q-CTRL испытала квантовую навигацию на реальном судне Австралийская Q-CTRL провела в Coral Sea морские испытания системы Ironstone Opal GravNav, способной определять положение судна вообще без GNSS. На 29-метровом судне система прошла маршрут около 83 км, удерживая ошибку позиционирования в пределах примерно 1 nautical mile. Это более чем в 10 раз лучше обычного navigation-grade inertial backup в условиях длительного отсутствия GPS. ⚛️ В основе системы — quantum gravimeter. Он измеряет мельчайшие изменения гравитационного поля Земли и сопоставляет их с заранее известными gravity maps. Полученные position fixes используются для коррекции накапливающейся ошибки INS/IMU. Главное преимущество для cyber resilience — GravNav полностью пассивен: системе не требуется принимать или передавать внешний радионавигационный сигнал. Поэтому обычные GNSS jamming и spoofing непосредственно воздействовать на этот источник навигационных данных не могут. 🌊 Ещё интереснее инженерная часть. Quantum sensor установили прямо в пассажирской каюте без специальной гиростабилизированной платформы. AI-powered software компенсировал вибрацию, качку и environmental noise; испытания проводились в реальном море. Отдельные проходы показали возможность различать локальные гравитационные особенности масштаба около 300 м. ⚠️ Точность около 1 NM пока не позволяет заменить GNSS при заходе в порт или точном маневрировании. Но как независимый слой resilient PNT в связке GNSS + INS + radar + GravNav технология выглядит крайне интересно. Источники: 1️⃣https://q-ctrl.com/blog/q-ctrl-achieves-worlds-first-gps-free-quantum-gravimetric-navigation-demonstration-in-maritime-field-trial 2️⃣https://www.gpsworld.com/q-ctrl-demonstrates-gps-free-quantum-navigation-in-coral-sea-field-trial/ 3️⃣https://arxiv.org/abs/2608.25563 #GNSS #GPS #QuantumNavigation #GravNav #PNT #Jamming #Spoofing #Navigation #MaritimeTechnology #MaritimeCyberSecurity
1 721
14
没有文字...
1 784
15
How to Determine the 9 STRAITREP Sectors | Malacca & Singapore Strait Pa... https://youtube.com/watch?v=BgLHiw3SKko&si=tVCya2G09y6wHOxZ
1 909
16
🚢 Греческие судовладельцы раскритиковали рамочную систему ИМО по декарбонизации. Президент Союза греческих судовладельцев UG
🚢 Греческие судовладельцы раскритиковали рамочную систему ИМО по декарбонизации. Президент Союза греческих судовладельцев UGS - Мелина Травлос заявила, что предлагаемая ИМО система достижения нулевых выбросов в нынешнем виде «не является решением» и требует существенной доработки. По её мнению, климатические цели должны учитывать реальную доступность и стоимость альтернативного топлива, технологические возможности флота и способность рынка быстро нарастить производство новых видов топлива. UGS поддержал предложение Панамы и Либерии, назвав его более прагматичной основой для дальнейших переговоров. Отдельно союз выступает за усиление требований к энергоэффективности судов, особенно пока низкоуглеродное топливо остаётся дорогим и ограниченно доступным. Мелина Травлос подчеркнула, что судоходная отрасль должна непосредственно участвовать в разработке правил, которые ей предстоит выполнять. Итоговая система, по её словам, должна сочетать экологическую эффективность с экономической жизнеспособностью. 📌 Следующий раунд переговоров ИМО по сокращению выбросов в судоходстве пройдет в Лондоне 1–4 сентября. Основная борьба ожидается вокруг стоимости топлива, механизмов перехода и темпов внедрения новых требований #IMO #Декарбонизация #Судоходство #Греция
2 305
17
🚢 Кибератака на VLCC в Гибралтаре: 30-часовой блэкаут остаётся неподтверждённым По данным компании Brinztech, 7 августа 2026
🚢 Кибератака на VLCC в Гибралтаре: 30-часовой блэкаут остаётся неподтверждённым По данным компании Brinztech, 7 августа 2026 года супертанкер VL Prosperity (флаг Либерии) подвергся серьёзной кибератаке при проходе через Гибралтарский пролив. Злоумышленники якобы проникли в OT-системы машинного отделения, на 30 часов отключив спутниковую и радиосвязь. 🛢 Судно следовало с терминала Sidi Kerir (Египет) в Галвестон (США) с ~2,3 млн баррелей нефти. По утверждению Brinztech, хакеры повысили обороты главного двигателя, уменьшили поток охлаждающей жидкости и отключили мониторинг топливных/масляных цистерн, лишив экипаж предупреждений об утечках и аномалиях. К счастью, пожара, разлива или жертв не зафиксировано. ⚠️ Ключевая проблема: ни одна официальная структура — оператор, классификационное общество, страхователь, администрация Либерии или морские власти Испании и Гибралтара — не подтвердила инцидент. Более того, аналогичные обвинения днём ранее опубликовало иранское агентство Mehr News со ссылкой на анонимного члена экипажа. 📡 Само существование VL Prosperity (IMO 9683697) и её рейс подтверждаются AIS-данными: выход 1 августа, прибытие в район Галвестона 24 августа. Но AIS не доказывает взлом — сбой связи может быть вызван отказом терминала, помехами или действиями экипажа. ⚙️ Технически описанный сценарий (манипуляция скоростью и охлаждением) требует доступа к промышленным контроллерам и автоматике — это сложная киберфизическая атака. Однако опубликованных логов контроллеров, записей провайдера или данных криминалистической экспертизы нет. 🛑 Пока инцидент остаётся неподтверждённым сообщением. Если факт подтвердится, это станет одним из самых серьёзных случаев вмешательства в OT коммерческого судна, особенно в оживлённом проливе. Ситуация подчёркивает критическую важность сегментации IT/OT-сетей, контроля удалённого доступа и готовности экипажа к ручному управлению. 📌 VL Prosperity не принадлежит Saudi Aramco, как ошибочно упоминалось в некоторых СМИ. Регистратор — GMF GLV No. 4 SA, менеджер ISM — HMM Ocean Service (Южная Корея). 🔗 Первоисточник: https://k2cargo.news/vl-prosperity-cyberattack-in-gibraltar-30-hour-blackout-remains-unverified/ #кибербезопасность #морскойтранспорт #VLCC #кибератака #IMOCyber #морскиетехнологии #AIS #OTбезопасность
2 304
18
⚓️ USCG: остановка судна не отменяет требования по кибербезопасности U.S. Coast Guard выпустила MSIB 04-26, разъясняющий действие требований MTSA Cybersecurity для судов, временно выведенных из эксплуатации. Главное — USCG чётко разделяет статусы Laid Up и Inactive. 🚢 Судно считается Laid Up только тогда, когда его действующий Certificate of Inspection (COI) или Certificate of Compliance (COC) официально сдан уполномоченному OCMI для вывода судна из эксплуатации. В таком случае требования 33 CFR Subchapter H не применяются. Но если судно находится в ремонте, drydock, сезонном простое или длительно стоит у причала, при этом сохраняет действующий COI/COC, оно считается Inactive. Для него продолжают действовать требования MTSA, утверждённый Vessel Security Plan (VSP) или Alternative Security Program (ASP). 🛡 USCG отдельно предупреждает: во время простоя риски могут даже возрастать из-за сокращённого экипажа, отложенных обновлений, оставленных без контроля систем и работ сторонних подрядчиков. Судовладелец обязан контролировать, отслеживать и документировать доступ к IT/OT, удалённым подключениям, интерфейсам поставщиков и переносным носителям. 👨‍💻 Требования 33 CFR Part 101 Subpart F также предусматривают обучение по кибербезопасности персонала и подрядчиков, имеющих доступ к судовым IT/OT. Общие требования к обучению действуют с 12 января 2026 года, а специальное обучение по Cybersecurity Plan — после его одобрения либо не позднее 16 июля 2027 года. 📎 Полный MSIB 04-26 можно скачать в закрепе к посту. Источники: https://www.news.uscg.mil/maritime-commons/Article/4584453/marine-safety-information-bulletin-msib-04-26-applicability-of-mtsa-cybersecuri/ https://www.navcen.uscg.gov/sites/default/files/pdf/msib/MSIB%2004-26%20Applicability%20of%20MTSA%20Cybersecurity%20Requirements%20for%20Inactive%20Vessels.pdf #MaritimeCyberSecurity #USCG #MTSA #CyberSecurity #OT #VesselSecurity #CyberResilience #ShipCyberSecurity
2 110
19
🌾🚢 У дунайских зерновых портов Украины скопилось около 70 балкеров. Проход к терминалам сдерживает нехватка лоцманов. До 70+4
🌾🚢 У дунайских зерновых портов Украины скопилось около 70 балкеров. Проход к терминалам сдерживает нехватка лоцманов. До 70 судов ожидают у Сулинского канала доступа к украинским портам для погрузки зерна. Канал соединяет Дунай с Чёрным морем и стал критически важным узлом после перенаправления части экспорта с черноморских портов на речные терминалы меньшей пропускной способности. Основные причины задержки: дефицит лоцманов, приоритет для других грузов, прежде всего топлива, остановки работы портов при воздушных тревогах и ограничения по погоде. ASAP Agri: на 25 августа прохода через Сулинский канал ожидали более 50 судов. В сторону украинских дунайских портов шли лишь 5–7 судов в сутки. Каждый день ожидания оценивается примерно в 8 000 долларов дополнительно к уже высоким ставкам фрахта. Avalon Shipping: на рейде Сулины около 70 судов. Фактическая пропускная способность канала для судов, следующих в украинские порты, составляет 2–3 судна в сутки. Из-за погоды канал мог быть закрыт примерно на двое суток. Черноморские порты ранее обеспечивали около 90% зернового экспорта Украины. После их блокировки нагрузка сместилась на Дунай. Экспорт зерна с 1 по 21 августа упал с 539 тыс. тонн против 1,73 млн тонн годом ранее. Перевозки зерна к дунайским портам в августе выросли в 11 раз к июлю. Очередь отражает не только дефицит портовой инфраструктуры, но и нехватку лоцманского обеспечения. При текущей пропускной способности канала скопление флота будет рассасываться медленно. #Ukraine 🇺🇦 #Danube 🗺 #Sulina ⚓️ #drybulk 🚢 #grain 🌾 #pilotage 🧘 #freightrates 💸 #blacksea 🗾 Maritime News
1 983
20
Maritime News
1 733