Механизация крыла

Что засекретила Росавиация и засекретила ли вообще? » Авиация России 25 июня 2024 года на одном из сайтов авиационной тематики был опубликован материал о том, что Федеральное агентство воздушного транспорта «засекретило» размер гражданского авиапарка в стране. Новость тянула на сенсацию, и известное издание с твёрдым знаком в названии решило, что обязательно надо «освоить» эту тему. Был найден «эксперт», пожелавший остаться анонимным, который заявил, что сокрытие информации – не что иное, как стремление сократить репутационные издержки, а следующим шагом Росавиации будет сокрытие количества произведённых в РФ самолётов. По его мнению, «полное отсутствие публичной статистики делает невозможной работу аналитиков, в том числе рыночный анализ и корректное моделирование спроса и предложения на авиаперевозки». В Минтрансе и Росавиации нет «своего ресурса для качественного экономического анализа и прогнозирования». В результате кризис перевозок в будущем может обернуться «хаотичными и несистемными решениями, как это уже не раз было в прошлом». Оставим на совести вышеупомянутых медиаресурсов желание поднять шумиху и вызвать ажиотаж на новостях о реализации Росавиацией своих непосредственных функций, тем более, что пресс-служба агентства в тот же день прокомментировала «сенсацию» в своём ТГ-канале, где подтвердила, что вся информация остаётся в открытом доступе. Рассмотрим, почему изъятие из общедоступных источников официальной информации о количестве воздушных судов, если такое произойдёт, обеспечивает безопасность авиаперевозок и коммерческую тайну ведущих российских авиакомпаний. [...] Читать далее на aviation21.ru

Белоусов поручил Генштабу принять меры реагирования на полёты самолётов НАТО над Чёрным морем » Авиация России Министр обороны Российской Федерации Андрей Белоусов поручил Генеральному штабу внести предложения по мерам оперативного реагирования на провокации возросшую интенсивность полётов стратегических беспилотных летательных аппаратов США над акваторией Чёрного моря. В минобороны указали, что такие полёты выполняются для разведки и целеуказания высокоточному оружию, поставляемому вооруженным силам Украины западными государствами, для нанесения ударов по объектам на территории России, в том числе по гражданским и местам скопления людей. «Это свидетельствует о всё большей вовлеченности США и стран НАТО в конфликт на Украине на стороне киевского режима. Такие полёты кратно повышают вероятность инцидентов в воздушном пространстве с летательными аппаратами Воздушно-космических сил России, что увеличивает риск прямой конфронтации альянса с Российской Федерацией. Ответственность за это будут нести страны НАТО», – заявили в минобороны. Так, 27 июня, борт стратегической радиоэлектронной разведки RC-135W ВВС Великобритании после трёх часов полёта в воздушном пространстве Румынии и над акваторией Чёрного моря, по ряду предполагаемых причин, которыми могло быть «силовое воздействие» со стороны истребителей Су-30СМ1 или Су-35С ВКС России, либо захват на автосопровождение радаром «Ирбис-Э», был вынужден внезапно прервать разведывательный полёт и уйти на аэродром базирования.

📹❗️Профессиональные действия пилота Су-35С ВКС РФ, успешно настигшего низкоскоростной американский разведывательно-ударный БПЛА MQ-9A "Reaper" над провинцией Эс-Сухнэ, обеспечили пресечение осуществления оптико-электронной разведки позиций сирийской армии в регионе и уход дрона на пункт дислокации. Напомним, что крейсерская скорость Су-35С достигает 900 км/ч, в то время как для MQ-9A она не превышает 270 - 330 км/ч. https://t.me/RussianArms

https://m.dzen.ru/video/watch/667a4ffa617402050a6959a9?share_to=telegram Фонарь кабины сорвало прямо во время полета: без шлема и очков на бешеной скорости Нарине Мелкумян смогла посадить самолет

В «Белавиа» заявили об успешном решении вопросов с запчастями для самолётов на фоне санкций » Авиация России Генеральный директор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец в программе «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1» заявил, что, несмотря на санкции Запада, безопасность полётов авиакомпании остается на высоком уровне. Он привёл примеры успешной работы компании, в том числе эвакуацию американских дипломатов и военных из Турции в период пандемии. Эти усилия были широко признаны и получили благодарственные сообщения от различных официальных лиц. Гендиректор флагманского белорусского перевозчика также отметил, что введённые ограничительные меры были необоснованными. Первоначальные санкции против «Белавиа» были наложены после восстановления авиасообщения между Белоруссией и Россией, позже то же самое сделали и другие страны, но на них никаких ограничительных мер не накладывалось. Он напомнил заявление представителя Китая в ООН, который назвал санкции незаконными. Агентство Синьхуа опубликовало это заявление, а генеральный директор «Белавиа» на своей страничке в Facebook* его перепостил. За эту перепубликацию на «Белавиа» был наложен очередной пакет санкции. * компания Meta Platforms владеет соцсетью Facebook, организация признана экстремистской и запрещена на территории России [...] Читать далее на aviation21.ru

Как истребитель Як-25 (1947) летал на тросе за бомбардировщиком В-25 » Авиация России Во второй половине 40-х годов прошлого века одно из ведущих конструкторских бюро Советского Союза – ОКБ-115 Александра Яковлева, работая над проблемой увеличения дальности полёта – программой «Бурлаки», предложило пристыковывать в воздухе истребитель к бомбардировщику и буксировать его на длинном прочном тросе. Отказ от традиционного применения ПТБ привёл к разработке системы многоразовой автоматической сцепки-расцепки, которая позволяла самолёту лететь за своим носителем с выключенным или работающим на малых оборотах двигателем, а в случае необходимости истребитель мог отцепиться от бомбардировщика и приступить к выполнению своих непосредственных задач. Для реализации этой идеи в носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование – гарпун для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь был оборудован приёмной системой, куда входили трос, приёмник и другие узлы. В соответствии с Постановлением Совмина СССР № 760-288 от 22 февраля 1949 г., эксперименты по отработке системы буксировки начали проводить в паре реактивного истребителя Як-23 и бомбардировщика Ту-2. 27 июня 1949 года ведущий лётчик-испытатель Сергей Анохин выполнил первую автосцепку в полёте истребителя Як-25 (первый с таким названием, 1947 г.) с бомбардировщиком-буксиром В-25 «Митчелл», полученным по ленд-лизу. [...] Читать далее на aviation21.ru

"Стрижи" взлетают! ... и "Русские витязи"... ©️ Пилотажная группа "Стрижи"

В «Калашникове» рассказали о БПЛА «Легионер» и поставках дронов-камикадзе «КУБ» » Авиация России Беспилотный летательный аппарат типа «Легионер» производства ГК «Тихие Крылья» (концерн «Калашников») стало победителем технологического конкурса «Аэрологистика», организованного АНО «Платформа Национальной технологической инициативы». В рамках конкурса БПЛА преодолел расстояние 660 км с грузом на борту, выполнил 20 взлётов и посадок за 9 часов 41 минуту 56 секунд и переместил 200 кг груза между тремя площадками. Об этом рассказали в пресс-службе «Калашникова» Беспилотное воздушное судно «Легионер» (модификация «Аэрологистика») – это электрический самолёт вертикального взлёта и посадки. БПЛА способен доставлять грузы в труднодоступные места, проводить дистанционное зондирование местности и видеомониторинг. Аналог данной модели уже поставляется в рамках национального проекта «БАС» по гражданскому госзаказу Государственной транспортной лизинговой компании (АО «ГТЛК»). Концерн «Калашников» предлагает рынку не только гражданские беспилотники, но и управляемые барражирующие боеприпасы. В пресс-службе концерна сообщили, что в адрес заказчика выполнена предусмотренная государственным контрактом опережающая отгрузка УББ «КУБ». Производство комплекса «КУБ» осуществляется совместно с ООО «Научно-производственное объединение «Ижевские беспилотные системы» (концерн «Калашников»). В 2024 году это предприятие увеличило производственные площади в десять раз, что позволило развернуть массовое производство изделий различного целевого назначения. «КУБ» предназначен для поражения одиночных и групповых объектов бронетехники в тактической глубине противника. Улучшение линейки управляемых барражирующих боеприпасов осуществляется благодаря тесному взаимодействию с заказчиком: сегодня ему поставляются модернизированные версии УББ «КУБ» увеличенного могущества. Также концерн «Калашников» поставляет наборы бортового радиоэлектронного оборудования, программное обеспечение и средства связи. «Эти опции могут быть приобретены отдельно и установлены на любом БВС заказчика, независимо от его типоразмера и бренда», – подчеркнули в «Калашникове».

«Транспорт будущего» представил обновлённую модель своего агродрона » Авиация России Сельское хозяйство является одним из наиболее перспективных направлений для применения беспилотных авиационных систем (БАС), что подтверждают данные мирового рынка сельскохозяйственных дронов, который уже сейчас оценивается в 3,6 млрд долларов и по прогнозам, вырастет до 5,7 млрд долларов к 2030 году. Повышенный спрос на БАС в сельском хозяйстве объясняется их способностью эффективно и точно вносить удобрения и пестициды, избегая механического повреждения агрокультур. «Несмотря на растущий интерес, российский рынок пока находится в догоняющей позиции, так как нет серийно выпускаемых отечественных дронов, соответствующих мировым стандартам и прошедших все необходимые государственные сертификации», – сообщили в компании «Транспорт будущего». На «Всероссийском Дне Поля», где компания представила обновлённую модель первого серийного российского агродрона «Гектор» S-80 с 70-процентным уровнем локализации компонентов, генеральный директор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко отметил, что «Гектор» сможет занять эту нишу. «Мы уже разработали и начали производство собственных двигателей, винтов, драйверов, полётных контроллеров и аккумуляторов. Получили сертификат эксплуатанта БАС для своего направления Дрон-Сервис. Следующий шаг – получение сертификата типа БАС S-80, запланированное на июль-август этого года. Сейчас Дрон-Сервис уже обрабатывает десятки тысяч гектаров посевов ежегодно. После прохождения всех необходимых этапов мы рассчитываем кратно увеличить объёмы и выполнять работы на отечественных БАС», – сказал Юрий Козаренко. Дрон «Гектор» S-80 способен нести полезную нагрузку до 40 кг и обрабатывать до 18 гектаров в час. В ходе модернизации была проведена работа по улучшению летательного аппарата: увеличена полезная нагрузка, усовершенствованы системы форсунок для равномерного распыления, разработана цифровая платформа для полностью автономной работы, повышена общая производительность устройства. Юрий Козаренко добавил, что их целевой показатель – занять более 30% рынка услуг по обработке сельскохозяйственных полей с применением БПЛА в следующие 5-7 лет. В компании уверены, что с помощью инноваций и значительной локализации компонентов смогут установить новый стандарт в российской сфере сельскохозяйственных дронов.

На симпозиуме «Безопасность космических полётов» состоялось обсуждение проблематики сверхзвукового самолёта » Авиация России Разработка сверхзвукового воздушного транспорта представляет собой наиболее перспективную область исследований и разработок, требующую новых идей и технологий. Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Жуковского (ЦАГИ) является координатором консорциума научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук» и одним из ведущих институтов, работающих в этом направлении. В состав центра входят ЦАГИ, ЦИАМ им. П.И. Баранова, МГУ им. М.В. Ломоносова, ГосНИИАС, ПФИЦ УрО РАН, ИПМ им. М.В. Келдыша РАН, МАИ. Целю исследований, проводимых НЦМУ «Сверхзвук», ставится достижение качественно новых лётно-технических, экологических и акустических показателей сверхзвуковых пассажирских самолётов нового поколения за счёт решения фундаментальных научно-технических проблем сверхзвукового полёта, а также конкурентоспособности России на мировом уровне в области исследований в этой сфере. XI международный научно-практический симпозиум «Безопасность космических полётов», который прошёл в Санкт-Петербурге с 12 по 15 июня, стал площадкой для обсуждения актуальных проблем и решений связанных с разработкой летательных аппаратов нового поколения. Ключевыми темами мероприятия стали проблемы создания высокоскоростного авиационно-космического транспорта нового поколения, силовые установки и суперкомпьютерное моделирование для космических программ. Генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало открыл симпозиум пленарным заседанием и докладом на тему «Интеллектуальные алгоритмы управления безопасностью полётов аэрокосмической техники». В своём выступлении он рассказал об исследовательских направлениях института в сфере систем управления и безопасности полёта. Особенное внимание докладчика было уделено перспективам создания сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) нового поколения. [...] Читать далее на aviation21.ru