5 021
Suscriptores
-124 horas
-217 días
+7630 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
septiembre '26sep '26
septiembre '26
+279
en 0 canales
agosto '26
+844
en 69 canales
Get PRO
julio '26
+38
en 8 canales
Get PRO
junio '26
+54
en 4 canales
Get PRO
mayo '26
+559
en 65 canales
Get PRO
abril '26
+22
en 6 canales
Get PRO
marzo '26
+19
en 1 canales
Get PRO
febrero '26
+14
en 0 canales
Get PRO
enero '26
+16
en 1 canales
Get PRO
diciembre '25
+21
en 0 canales
Get PRO
noviembre '25
+82
en 0 canales
Get PRO
octubre '25
+253
en 3 canales
Get PRO
septiembre '25
+360
en 7 canales
Get PRO
agosto '25
+39
en 1 canales
Get PRO
julio '25
+46
en 6 canales
Get PRO
junio '25
+166
en 1 canales
Get PRO
mayo '25
+443
en 3 canales
Get PRO
abril '25
+521
en 15 canales
Get PRO
marzo '25
+50
en 5 canales
Get PRO
febrero '25
+79
en 8 canales
Get PRO
enero '25
+24
en 2 canales
Get PRO
diciembre '24
+294
en 19 canales
Get PRO
noviembre '24
+25
en 13 canales
Get PRO
octubre '24
+15
en 1 canales
Get PRO
septiembre '24
+13
en 0 canales
Get PRO
agosto '24
+12
en 1 canales
Get PRO
julio '24
+3
en 0 canales
Get PRO
junio '24
+227
en 12 canales
Get PRO
mayo '24
+27
en 3 canales
Get PRO
abril '24
+94
en 9 canales
Get PRO
marzo '24
+74
en 2 canales
Get PRO
febrero '24
+67
en 10 canales
Get PRO
enero '24
+112
en 8 canales
Get PRO
diciembre '23
+733
en 7 canales
Get PRO
noviembre '23
+69
en 2 canales
Get PRO
octubre '23
+866
en 12 canales
Get PRO
septiembre '23
+3 943
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+1 858
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+546
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+103
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+38
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+25
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+286
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+102
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+156
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+78
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+112
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+749
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+3 253
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 30 septiembre | 0 | |||
| 29 septiembre | +2 | |||
| 28 septiembre | +2 | |||
| 27 septiembre | 0 | |||
| 26 septiembre | 0 | |||
| 25 septiembre | 0 | |||
| 24 septiembre | 0 | |||
| 23 septiembre | +1 | |||
| 22 septiembre | 0 | |||
| 21 septiembre | 0 | |||
| 20 septiembre | 0 | |||
| 19 septiembre | 0 | |||
| 18 septiembre | 0 | |||
| 17 septiembre | +2 | |||
| 16 septiembre | +2 | |||
| 15 septiembre | 0 | |||
| 14 septiembre | 0 | |||
| 13 septiembre | 0 | |||
| 12 septiembre | 0 | |||
| 11 septiembre | +1 | |||
| 10 septiembre | 0 | |||
| 09 septiembre | +1 | |||
| 08 septiembre | +166 | |||
| 07 septiembre | 0 | |||
| 06 septiembre | 0 | |||
| 05 septiembre | 0 | |||
| 04 septiembre | +1 | |||
| 03 septiembre | +1 | |||
| 02 septiembre | +100 | |||
| 01 septiembre | 0 |
Publicaciones del Canal
На Тернопільщині впроваджують пілотний проєкт з енергонезалежності поліції.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ
| 2 |  Електромобілі, що обирають українці в цьому році.
За даними Укравтопром, з січня по серпень цього року український парк легкових автомобілів поповнили 22,2 тис. електромобілів.
З них: 3,7 тис. нових та 18,5 тис. вживаних.
Найпопулярнішими моделями серед нових були:
🚘 BYD Sea Lion 06 EV - 534 од.;
🚘 BYD Leopard 3 - 493 од.;
🚘 ZEEKR 001 - 311 од.;
🚘 VOLKSWAGEN ID.UNYX - 271 од.;
🚘 ZEEKR 7X - 244 од.
В ТОП-5 електромобілів з пробігом потрапили:
🚘 TESLA Model Y - 2471 од.;
🚘 NISSAN Leaf - 2429 од.;
🚘 TESLA Model 3 - 2291 од.;
🚘 CHEVROLET Bolt - 1021 од.;
🚘 KIA Niro EV - 831 од.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 844 |
| 3 |  Stellantis запропонував від'єднувати батарею при перегріві та відводити автомобіль.
Патентна заявка FCA US описує незвичайний спосіб боротьби з ризиком загоряння тягової батареї. Замість гасіння акумулятора, пропонується фізично відокремити його від авто та від'їхати.
Високовольтна батарея спочатку електрично відключається, а потім звільняється від кузова. Механізм може використовувати зсувні кріплення або піротехнічні фіксатори, які руйнують кріплення. Команду подають кнопкою з салону або ззовні.
Після відокремлення контролер переводить автомобіль на живлення від 12в акумалятора та активує електромотор, щоб він міг від'їхати.
З іншого боку, тягова батарея важить сотні кілограмів. Залишений на дорозі або в паркінгу пошкоджений і розпечений блок сам стає джерелом небезпеки. Інженерний компроміс: не гасити батарею, а збільшити відстань між нею та людьми.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 901 |
| 4 |  Китай встановлює нові стандарти для акумуляторів: 15 000 циклів заряджання - саме таку ціль закріплено в новому державному плані розвитку акумуляторної промисловості на 2026-2030 роки.
Документ підготовлено Міністерством промисловості та інформатизації КНР спільно з шістьма відомствами.
Для порівняння: сьогодні більшість серійних батарей - включно з LFP-акумуляторами BYD та блоками Tesla - розраховані приблизно на 1 500-3 000 циклів. Досягнення відмітки 15 000 означає, що батарея електромобіля при щоденному заряджанні прослужить понад 40 років без значної втрати ємності.
Окрім ресурсу, план вводить жорсткі вимоги до якості виробництва - зниження частки дефектних елементів живлення до мінімуму. Це безпосередньо впливає на проблеми безпеки та гарантійні випадки, які зараз обходяться виробникам у мільярди.
Якщо китайські виробники - CATL, BYD, CALB - реалізують ці цілі, акумулятор перестане бути "слабким місцем" електромобіля. Покупець отримає автомобіль, де батарея прослужить довше, ніж кілька кузовів. Для світового ринку це змінює все: від вартості володіння до стратегій утилізації.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 966 |
| 5 |  Світові автовиробники заробляють все менше, хоча продають все більше.
Сукупний дохід 20 найбільших компаній зріс на 2,4% - до 2,54 трильйона доларів. Але операційний прибуток обвалився на 62,9%: з 159 до 59 мільярдів доларів. Маржа впала з 7,9% до 2,3%.
Головний винуватець - електрифікація. Переобладнання однієї виробничої лінії під нову модель коштує до 400 мільйонів доларів і займає більше року. При цьому попит на електромобілі нестабільний, і виробникам доводиться паралельно розвивати двигуни внутрішнього згоряння, гібриди та EV-платформи.
На цьому тлі китайські виробники активно нарощують свою присутність: їх частка на ринку Європи за півроку зросла до 11% (+4 процентних пункти), а дохід BYD та її партнерів з 2019 року збільшився на 71%. Вони працюють з маржею 2-4%, але агресивно захоплюють ринок.
Hyundai та Toyota показують кращі результати, ніж інші - їм допомагає широкий асортимент гібридів. Stellantis та Ford, які переглядають свої стратегії щодо електромобілів, зазнали значних втрат.
Для покупців це сигнал: ціновий тиск на ринку електромобілів продовжиться, а конкуренція між виробниками буде лише зростати.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 084 |
| 6 |  Nissan представила електромобіль Pixo, розроблений на базі Renault Twingo.
Продажі в Європі розпочнуться на початку 2027 року, а ціни будуть оголошені в грудні 2026 року: базова версія коштуватиме менше 20 000 євро.
Pixo оснащений електромотором потужністю 80 к.с. і крутним моментом 175 Н·м: розгін до 100 км/год займає 12,1 секунди. Запас ходу - 259 км за циклом WLTP (батарея 27,5 кВт·год). Зарядка від 15% до 80% при потужності 50 кВт триває 28 хвилин.
Габарити: довжина - 3 796 мм, колісна база - 2 492 мм, кліренс - 140 мм. Об'єм багажника - 356 літрів (до 1 221 літра при складених сидіннях).
У салоні - голосовий помічник Gemini від Google та система Face ID.
Виробництво буде налагоджено на заводі Renault у Ново-Место (Словенія).
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 107 |
| 7 |  Електричні вантажівки стали вигіднішими за дизельні на шести найбільших ринках ЄС - Нідерландах, Німеччині, Данії, Швеції, Франції та Бельгії.
На ці країни припадає 46% усіх реєстрацій важких вантажівок у Європі. До такого висновку прийшла організація Transport & Environment у звіті, опублікованому 28 вересня 2026 року.
Каталізатором стала стрімка зміна цін на дизель через іранський конфлікт. Тепер оператори в Нідерландах економлять до 100 000 євро за 5 років порівняно з дизельними аналогами, у Німеччині - 85 000 євро, у Данії - 69 000 євро. Термін окупності початкової переплати становить приблизно 2 роки.
Окремо T&E розглянула фактор китайських виробників. Електричний вантажівка китайської збірки коштує близько 210 000 євро, тоді як європейський аналог - 265 000 євро. Для німецьких перевізників вибір китайської машини дає додаткові 34 000 євро економії за п'ять років. Daimler Truck, Volvo та Scania вже готуються до конкуренції з китайськими гравцями, чиї ціни приблизно на 30% нижчі.
Економіка електрифікації вантажного транспорту нарешті почала працювати без субсидій - і зростання цін на нафту лише прискорило цю зміну.
Для ринку це сигнал: дизель у комерційному сегменті поступово втрачає головну перевагу - передбачувану вартість володіння.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 121 |
| 8 |  Електричний Hyundai Staria Load отримав запас ходу в 450 км.
Компанія Hyundai оголосила ціну на електричний фургон Staria Load 2027 року для Австралії - він коштуватиме 70 990 австралійських доларів. Це на 42% дорожче, ніж дизельна версія, і на третину дорожче, ніж гібридна версія.
Модель оснащена батареєю ємністю 84 кВт·год та електромотором потужністю 160 кВт (218 к.с.), запас ходу становить 450 км за циклом WLTP. Завдяки 800-вольтовій архітектурі, зарядка з 10% до 80% займає лише 20 хвилин.
Вантажопідйомність дещо збільшилася - до 1005 кг, об'єм вантажного відсіку становить 4935 літрів, можливе буксирування причепа масою до 2000 кг.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 111 |
| 9 |  BMW i3 отримала дату початку продажів у США.
BMW USA підтвердила, що i3 50 xDrive можна буде замовити з IV кварталу 2026 року, а сам автомобіль з'явиться на ринку США у 2027 році.
Американська ціна поки що не розкрита. Однак, BMW USA вже заявила про запас ходу до 440 миль - це приблизно 708 км.
При цьому, цей показник базується на попередніх випробуваннях BMW за процедурою EPA і ще не є остаточним результатом сертифікації агентства.
Технічно, мова йде про вже знайому i3 50 xDrive. Її батарея має корисну ємність 108,7 кВт·год, а 800-вольтна архітектура дозволяє здійснювати швидку зарядку постійним струмом потужністю до 400 кВт.
У європейській специфікації, BMW обіцяє, що за десять хвилин можна буде збільшити пробіг на 423 км за циклом WLTP.
Сам автомобіль вже не перебуває на стадії прототипу: серійне виробництво BMW i3 у Мюнхені розпочалося 6 серпня. Для ринку США автомобілі відповідної специфікації повинні почати збирати в листопаді.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 178 |
| 10 |  +1Tesla уклала найбільшу в історії США угоду на поставку електротягачів.
Альянс вантажовідправників ZET SCALE замовив у Tesla одразу 2500 електричних тягачів Semi.
Це найбільше замовлення на електричні вантажівки класу 8 в США.
За оцінками ZET SCALE, поставка такої кількості машин подвоїть поточний парк електричних тягачів класу 8 в США.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 281 |
| 11 |  +1CATL відкрила свій найбільший сервісний центр за межами Китаю.
Сервісний центр NING SERVICE Norway Experience Center площею близько 8000 м² відкрився в Осло. Він буде обслуговувати Норвегію та інші країни Північної Європи.
У центрі проводять діагностику та ремонт тягових батарей, технічне обслуговування та переробку акумуляторів.
Мета NING SERVICE - перехід від заміни батарей до їх глибокого ремонту, який охоплює 76,8% моделей електромобілів. Для складних ремонтів термін виконання вдалося скоротити з 72 до 48 годин.
Центр також включає склад запчастин, навчальні зони та демонстраційні майданчики для фахівців. Він став частиною глобальної мережі NING SERVICE, яка вже налічує 1394 точки в 85 країнах і регіонах.
CATL обрала Норвегію не випадково: у серпні в цій північній країні частка повністю електричних автомобілів серед нових реєстрацій досягла 98,7%.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 642 |
| 12 |  Geely продемонструвала в дії найшвидшу зарядку у світі.
Першим електромобілем, який підтримуватиме інтелектуальну зарядку Geely AI Smart Charging, стане седан Lynk & Co 10.
На короткому відео видно, як електромобіль заряджається з 8,13% до 97% за 8 хвилин 40 секунд.
Тобто, за 1 секунду автомобіль збільшує запас ходу приблизно на 2,5 км.
Geely називає цю систему найшвидшою зарядкою серед серійних електромобілів у світі.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 761 |
| 13 |  +6Renault продовжує представляти чудові концепт-кари в ретро-стилі. Цього разу компанія показала ралійний електроседан, натхненний Renault 8 Gordini 60-х років (на останній фотографії).
Найцікавіші елементи екстер'єру - V-подібний "передній край" з двома парами круглих світлодіодних фар, а також задні фари, вбудовані в корпус.
Замість величезних екранів, Renault додала шість круглих циферблатів з товстими рамками, встановлених на шліфованій алюмінієвій смузі на панелі приладів. Також присутні вставки з алькантари, алюмінієва центральна консоль з фізичними перемикачами та пара ковшеподібних сидінь з чорно-синім вельветовим оздобленням.
Про технічні характеристики немає жодної інформації, відомо лише, що концепт оснащений одним електродвигуном потужністю 266 к.с. і заднім приводом.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 744 |
| 14 |  Tesla офіційно переходить до серійного виробництва електровантажівки Semi.
Завод у Спарксі (Невада) розрахований на виробництво до 50 000 машин на рік і вже працює - перша вантажівка з високопродуктивної лінії зійшла ще у квітні.
За чотири роки розробки Semi значно переробили. Компанія відмовилася від елементів живлення формату 2170 на користь власних 4680: це зменшило масу та собівартість без втрати запасу ходу. Ротор двигуна отримав сталевий каркас замість вуглепластику, а статор уніфікований з Cybertruck.
Термосистема Megamanifold, яка керує кліматом кабіни та охолодженням силової установки, запозичена у Cybercab.
Цікаве рішення - повністю електричне рульове управління без гідравліки. Це спрощує обслуговування та готує платформу до майбутніх автономних функцій.
На одній лінії одночасно випускаються три версії: Standard Range, Long Range та європейська специфікація. Європейський запуск заплановано на 2027 рік.
Зарядка через Megacharger потужністю до 1,2 МВт дозволяє відновити 60% запасу ходу приблизно за 30 хвилин.
Tesla заявляє про коефіцієнт готовності парку вище 98% з початку 2026 року - вражаюча цифра, яку потрібно буде підтвердити незалежною експлуатацією. Перехід до єдиної компонентної бази з легковими моделями виглядає логічно: це знижує витрати та прискорює масштабування.
Ринок вантажоперевезень чекає на реальні дані про вартість володіння цим авто.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 251 |
| 15 |  Електромобілі краще витримують великий пробіг, але шини частіше стають причиною несправностей.
Аналіз 47,4 мільйонів британських технічних оглядів (MOT) показав: при пробігу 145-193 тисячі км, 16,5% електромобілів (EV) не пройшли огляд, порівняно з 22,1% бензинових автомобілів.
Після відмітки 193 тисячі км співвідношення зберігається: 16% у EV і 23,5% у автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.
При цьому дефекти шин у електромобілів виявлялися в 1,8 рази частіше.
А от з підвіскою ситуація краща: 4,7 дефектів на 100 перевірок у EV, порівняно з 6,1 у бензинових автомобілів (пробіг 97-145 тисяч км).
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 403 |
| 16 |  Bentley представила свій перший в історії електромобіль - позашляховик під назвою Torcal.
Початкова ціна становить £173 300 (~$229 500) - і це менше половини вартості Ferrari Luce, прямого конкурента в сегменті люксових електричних позашляховиків.
Вихід Bentley у світ електромобілів - знакова подія: бренд зі столітньою історією двигунів внутрішнього згоряння робить ставку на акумулятори.
Torcal цілеспрямовано орієнтований на молодих і "перших" покупців марки - тих, хто раніше не розглядав Bentley через ціновий поріг. Водночас, навіть за початковою ціною, автомобіль залишається в преміум-сегменті.
Повні технічні характеристики - запас ходу, ємність батареї та потужність - Bentley поки що не розкрила повністю. Деталі будуть оприлюднені ближче до початку продажів.
З'явлення Torcal означає, що сегмент люксових електромобілів стає все більш конкурентним: тепер тут змагаються Rolls-Royce Spectre, Ferrari Luce та Bentley Torcal.
Для покупців це хороша новина - конкуренція спонукає бренди до кращих характеристик і більш розумних цін, навіть в ультрапреміум-сегменті.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 240 |
| 17 |  Чому сотні справних елементів батареї можуть пристосовуватись до одного слабкого?
Тягова батарея електромобіля складається з багатьох елементів, об'єднаних у групи та послідовні ланцюги. І тут є важливий нюанс: весь ланцюг повинен працювати в допустимих межах кожного з елементів.
Уявімо, що під час заряджання більшість елементів ще готові приймати енергію, а один вже майже досяг своєї максимальної напруги. Просто продовжити заряджати всю батарею неможливо: цей елемент першим вийде за безпечний поріг.
Те саме відбувається під час розряджання. Якщо один елемент першим наближається до мінімально допустимої напруги, батарея не може просто "ігнорувати" його, навіть якщо в інших елементів ще залишилася енергія.
За цим стежить BMS - система управління батареєю. Вона контролює напругу елементів і допомагає вирівнювати їхній стан за допомогою балансування, щоб одні не надто сильно випереджали інші.
Виходить, що велика батарея - це командний вид спорту: результат залежить не тільки від того, наскільки сильна вся команда, але й від того, наскільки рівномірно працюють її учасники.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 401 |
| 18 |  Електромобілі з більшим пробігом виявилися надійнішими за автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння.
Великий пробіг вважається одним з головних факторів ризику при покупці вживаного автомобіля. Однак масштабне дослідження британських фахівців доводить, що для електромобілів це правило працює неоднозначно.
Зі збільшенням пробігу автомобілі з ДВЗ набагато частіше не проходять щорічний технічний огляд, ніж електромобілі.
Аналітики вивчили результати 47,4 мільйонів технічних оглядів, і в результаті з'ясувалося, що на невеликих пробігах суттєвої різниці між електромобілями та автомобілями з ДВЗ практично немає. У діапазоні від 32 до 64 тисяч кілометрів технічний огляд не пройшли 12% електромобілів проти 11,7% бензинових автомобілів, тобто показники аналогічні.
Ситуація починає змінюватися приблизно після 97 000 км. Частка електромобілів, які не пройшли технічний огляд, стабілізується приблизно на рівні 16%. У бензинових і дизельних автомобілів цей показник при подальшому збільшенні пробігу продовжує зростати.
Особливо помітна різниця спостерігається у автомобілів віком від 3 до 8 років. При пробігу 145-193 тисячі кілометрів технічний огляд не пройшли 16,5% електромобілів і 22,1% бензинових машин. При пробігу понад 193 тисячі кілометрів показники становили відповідно 16% і 23,5%.
При цьому електромобілі в середньому проїжджали більше кілометрів на рік, ніж бензинові автомобілі. У віці 12 років середньорічний пробіг електромобілів становив близько 7,9 тис. кілометрів проти 7 тис. кілометрів у автомобілів з ДВЗ.
Але варто зазначити, що в аналіз не були включені показники деградації акумулятора, залишковий заряд, швидкість заряджання, програмні несправності та позапланові гарантійні ремонти. Ці параметри можна з упевненістю вважати найважливішими для довготривалої роботи електромобіля.
Однак, якщо розглядати дослідження в цілому, можна зробити висновок, що якщо електромобіль проїхав понад 100 тис. кілометрів, це ще не означає, що покупка несе потенційні ризики для покупця.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 520 |
| 19 |  Чехія дозволила використання Tesla FSD Supervised.
21 вересня Чехія офіційно визнала тимчасове європейське схвалення системи Tesla FSD Supervised, видане нідерландським регулятором RDW 10 квітня 2026 року.
Країна стала сьомою в ЄС, яка дозволила використання цієї технології. Влітку влада висловлювала сумніви через питання щодо контролю за водієм і дотримання обмежень швидкості.
Після кількох місяців вивчення документів, європейських даних та досвіду інших країн, позиція змінилася.
Важливо: FSD Supervised - це не повноцінний автопілот, а система допомоги водієві. Людина зобов'язана постійно стежити за дорогою і бути готовою взяти управління на себе.
Tesla оголосила про швидке впровадження FSD у Чехії. Наступний етап - створення єдиного європейського механізму регулювання замість збору національних дозволів.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 285 |
| 20 |  BYD запускає виробництво електромобілів в Угорщині - перший європейський завод китайського гіганта вже розпочав роботу.
Це не просто окреме рішення, а частина масштабної стратегії: компанія планує три збірно-складальні підприємства та один завод з виробництва акумуляторів на території Євросоюзу.
Причина очевидна: ЄС запровадив високі тарифи на електромобілі, вироблені в Китаї. Локальне виробництво дозволяє BYD обійти це обмеження та залишатися конкурентоспроможною на одному з найбільших автомобільних ринків світу.
Другий європейський завод компанія планує визначити до кінця 2026 року - причому розглядає варіант модернізації вже існуючих потужностей, щоб прискорити вихід на ринок.
Особливої уваги заслуговує план будівництва заводу з виробництва акумуляторів.
Акумулятори - це найдорожчий компонент будь-якого електромобіля, і контроль над їх виробництвом всередині Європи значно зміцнить позиції BYD.
😄 УСІ НАШІ EV ПРОЕКТИ | 1 365 |
