¡Ya disponible! Investigación de Telegram 2025 — los principales insights del año 
Look right >
Ir al canal en Telegram
Еще один канал про проектирование улиц, архитектуру и градостроительство Внимание! При использовании фото и текстовых материалов - обязательное наличие активной ссылки на этот канал!
Mostrar más2 165
Suscriptores
Sin datos24 horas
-37 días
+130 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
junio '26
junio '26
+18
en 0 canales
mayo '26
+36
en 2 canales
Get PRO
abril '26
+19
en 3 canales
Get PRO
marzo '26
+27
en 2 canales
Get PRO
febrero '26
+28
en 0 canales
Get PRO
enero '26
+83
en 5 canales
Get PRO
diciembre '25
+57
en 5 canales
Get PRO
noviembre '25
+65
en 4 canales
Get PRO
octubre '25
+52
en 4 canales
Get PRO
septiembre '25
+44
en 1 canales
Get PRO
agosto '25
+55
en 7 canales
Get PRO
julio '25
+125
en 9 canales
Get PRO
junio '25
+42
en 4 canales
Get PRO
mayo '25
+41
en 4 canales
Get PRO
abril '25
+64
en 6 canales
Get PRO
marzo '25
+76
en 8 canales
Get PRO
febrero '25
+35
en 1 canales
Get PRO
enero '25
+67
en 6 canales
Get PRO
diciembre '24
+142
en 13 canales
Get PRO
noviembre '24
+44
en 3 canales
Get PRO
octubre '24
+147
en 34 canales
Get PRO
septiembre '24
+75
en 5 canales
Get PRO
agosto '24
+53
en 4 canales
Get PRO
julio '24
+36
en 0 canales
Get PRO
junio '24
+46
en 4 canales
Get PRO
mayo '24
+80
en 11 canales
Get PRO
abril '24
+153
en 18 canales
Get PRO
marzo '24
+36
en 0 canales
Get PRO
febrero '24
+69
en 6 canales
Get PRO
enero '24
+151
en 16 canales
Get PRO
diciembre '23
+133
en 13 canales
Get PRO
noviembre '23
+61
en 10 canales
Get PRO
octubre '23
+42
en 5 canales
Get PRO
septiembre '23
+45
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+10
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+34
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+44
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+40
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+89
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+23
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+10
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+11
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+33
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+11
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+12
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+31
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+19
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+63
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+20
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+12
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+38
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+13
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+6
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+37
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+8
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+5
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+4
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+3
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+6
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+2
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+30
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+3
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+3
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+1
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+1
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+41
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+421
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 29 junio | 0 | |||
| 28 junio | 0 | |||
| 27 junio | 0 | |||
| 26 junio | +1 | |||
| 25 junio | +1 | |||
| 24 junio | 0 | |||
| 23 junio | 0 | |||
| 22 junio | 0 | |||
| 21 junio | +1 | |||
| 20 junio | 0 | |||
| 19 junio | 0 | |||
| 18 junio | 0 | |||
| 17 junio | 0 | |||
| 16 junio | +1 | |||
| 15 junio | +2 | |||
| 14 junio | +1 | |||
| 13 junio | +1 | |||
| 12 junio | 0 | |||
| 11 junio | 0 | |||
| 10 junio | +4 | |||
| 09 junio | 0 | |||
| 08 junio | 0 | |||
| 07 junio | 0 | |||
| 06 junio | +1 | |||
| 05 junio | +2 | |||
| 04 junio | +1 | |||
| 03 junio | +2 | |||
| 02 junio | 0 | |||
| 01 junio | 0 |
Publicaciones del Canal
+1
А помните еще не так давно на Бульварном в три ряда в пробке стояли.
А теперь трамваю ничего не мешает, платформы сделали и одного ряда достаточно для машин
| 2 |  +8🛴Чтобы кикшеринг был транспортом, а не аттракционом, у него должны быть нормальные парковки - как у автобусов есть остановки, а у метро станции. Сейчас в Москве вместо развития инфраструктуры снова обсуждают сокращение парка арендных самокатов, и это идеальный повод поговорить, почему такая логика ведёт в тупик.
🛴Парковка - базовое условие работы аренды. Арендный самокат - это «точка-точка»: взял рядом с домом, оставил рядом с работой или метро. Если человек не уверен, что сможет припарковаться там, где ему удобно, он бросает самокат «как получится» - на газоне, у подъезда, в проходе. В итоге пешеходы ругаются на кикшеринг, город - на операторов, а самокат превращается из удобного транспорта «последней мили» в раздражитель.
🛴В городах сейчас видно две стратегии. Одни последовательно наращивают сети парковок СИМ: у метро, остановок, торговых центров, в жилых районах и самокаты довольно органично встраиваются в повседневные поездки. Другие искусственно ограничивают количество точек и зон завершения поездки так, что пользователю приходится подстраивать маршрут под парковку, а не наоборот.
🛴При этом парковки для СИМ - это не обязательно дорогие дорогие решения. Есть несколько простых форматов: разметка на тротуаре, стационарные стойки, виртуальные парковки, которые существуют только в приложении за счёт геозон. Плюс гибридные решения, где разметка, физические элементы и цифровые ограничения работают вместе. Важный принцип: ставим парковки там, где людям реально нужно начинать и заканчивать поездки - у станций метро и крупных остановок, университетов, офисов, поликлиник, ТЦ и в плотной жилой застройке, а не в случайных местах. И не на проходе у пешеходов!
🛴Москва формально идёт по пути развития сети парковок и велоинфраструктуры, но параллельно в повестке всплывают предложения просто «урезать парк самокатов» из‑за аварий. Это реакция на симптомы, а не на причины. Вместо логичного «сначала инфраструктура и правила, потом точечные ограничения» мы опять скатываемся в привычное «запретить и убрать». 😒
Хотя у города есть куда более точные инструменты: расширение парковочной сети, запрет парковки на узких тротуарах, медленные зоны там, где много людей, и реальный контроль за передачей аккаунтов несовершеннолетним.
🛴Современный город - это место, где пешеходы, общественный транспорт, самокаты и велосипеды не воюют за каждый метр, а встроены в одну понятную систему. Парковки для СИМ - маленькая, но критически важная деталь этой системы: без них даже самый продвинутый кикшеринг обречён быть сезонным аттракционом, а не нормальным городским транспортом. Подробно про то, зачем самокатам парковки и как они влияют на поездки, пешеходов и город, я рассказала в комментариях для журнала «Мобилити». | 1 007 |
| 3 | Сегодня построил маршрут на юго-восток через пешеходную связь возле МЦК Новохохловская.
И знаете!? Это очень круто!
Во-первых это явно быстросборная конструкция;
Во-вторых дешево и быстро решает проблему пеш.связности разделенных магистралями районов.
В-третьих - просто приятно когда вдоль жд строят не шоссе без тротуаров, а пешеходную дорогу.
Очень надеюсь,что таких дорог будет еще больше, в Москве сотни мест, где нужно обустраивать такие связи | 1 341 |
| 4 |  +8В самом разгаре сезон светлых вечеров, а значит можно долго гулять после работы или учебы.
В честь этого буду рассказывать вам о велосипедных маршрутах для восстановления после трудного дня.
Мой самый любимый маршрут - вдоль Москва-реки на юг.
Всего за 30-40 минут неспешной поездки вы доберетесь от Зарядья до Коломенского.
По пути много всего интересного:
Высотка на Котельнической, Новоспасский монастырь, Крутицкое подворье и башня Дуло Симонова монастыря.
Еще маршрут интересен тем, что вы увидите новую Москву с только что построенными и строящимися жилыми комплексами, проедете на велосипеде под линией метро, а в конце вас ждет прекрасный район у Нагатинской набережной.
Напротив Южный речной вокзал, а справа будет советская застройка района Нагатинской затон с домами разной этажности, в народе называемыми парусами.
Сама набережная - пожалуй одна из лучших, благоустроенных за последнее время. Широкие тротуары и велодорожка отделенная полосой деревьев.
После Нагатинской набережной, рекомендую посетить затоны, из интересного там - современная застройка напротив верфи, красивый вантовый велопешеходный мост и, конечно-же, станция метро Нагатинский затон с рыбами. | 1 458 |
| 5 |  +1Каким планировалось благоустройство в Милютинском переулке 10 лет назад vs реальность | 1 586 |
| 6 |  +1В г.Выкса Нижегородской области почти нет велоинфраструктуры, но сказать, что тут никто не ездит на велосипеде нельзя, так выглядят дворы в городе | 1 374 |
| 7 |  Не дают делать пешеходные переходы чаще чем 50 метров?
Отличное решение из Ясногорска Тульской обл. - переход везде на протяжении 100метров: | 1 570 |
| 8 | Нагатинская улица
Развитие трамвая в Москве — это далеко не в первую очередь строительство новых линий. Более комплексная и объемная работа — это реконструкция и благоустройство существующих линий с их инфраструктурой.
Предлагаю вместе с коллегой Иваном, автором тг-канала Look Right, рассмотреть Нагатинскую улицу в Москве. Это очень интересный пример, где в рамках одного линейного объекта применялось много комплексных решений.
Протяженность улицы составляет 2,48 километра. Основной вид общественного транспорта на улице — трамвай. Примечательно, что от Варшавского шоссе он движется вдоль края дороги, а от Нагатинского бульвара выходит на осевую линию и едет по центру до проспекта Андропова.
Это классическая история для трамвая в Москве, где по мере расширения города удлинялись улицы и маршруты трамвая.
Казалось бы, какая разница, где на улице едет трамвай? Но разница есть. На первом участке средняя скорость составляет 12,3 км/ч, а на втором — 15,8 км/ч. На 29% выше скорость второго участка по сравнению с первым. Почему так? Во-первых, существует психологический фактор. На участках, где существуют частые пересечения и/или возможность выезда автомобилей на пути (отсутствует физическое обособление), водители не разгоняются до максимально возможной скорости из-за опасений, что в любой момент может выехать автомобиль.
Во-вторых, трамвай часто пересекается с выездами из жилых комплексов и промзон. Полностью закрыть их невозможно, но возможно максимально сократить их количество. Ведь для обслуживания зданий необходимо сохранить подъезд скорой помощи и других срочных служб.
На первом участке есть 11 пересечений, не считая перекрестков улиц. С учетом перекрестков их получается 14. Это значит, что в среднем каждые 106 метров пути для трамвая возникают препятствия. На втором участке, если бы там было обособленное трамвайное движение, ситуация была бы иной, однако даже сейчас средняя скорость выше на 15 км/ч.
Иван дополняет:
При проектировании в таких условиях работа ведется не только внутри транспортного комплекса, но и изучается градостроительный контекст, какие-то выезды из дворов могут быть уже не актуальны, и их закрывают. Такая работа ведется всегда с подключением местных органов власти.
На участке, где линия расположена по оси улицы, все гораздо проще, ведь все проектирование ведется в рамках границ земельного участка улицы, и любое изменение можно достичь способами организации дорожного движения. Избыточные пересечения трамвайной линии можно закрыть, перенести к перекрестку или к пешеходному переходу со светофором.
Такой комплексный подход возможен, только если улица благоустраивается целиком от фасада до фасада, и именно в рамках таких работ были реализованы трамвайные платформы, которые позволяют осуществлять безопасную и комфортную высадку для пассажиров.
Также на Нагатинской улице организовано движение по необычному круговому перекрестку, о чем можно прочитать в тг-канале Look Right. | 1 156 |
| 9 |  +1Разница между фотографиями - неделя! | 0 |
| 10 |  Когда репостил предыдущий пост в канале, весь вечер потом изучал канал Транспортация
Его ведет Мой давний знакомый Александр Змеул.
Смело могу сказать - это самый увлекательный канал про метро и его историю!
Подписывайтесь и получайте удовольствие! | 0 |
| 11 |  В Москве начали строить новую трамвайную линию - в Ивановское, по
Шоссе Энтузиастов до МКАД.
А вот предложения по строительству трамвая
Института Генплана Москвы 1974 года. Проект любопытен тем, что этот в
этот момент уже лет как дцать концепция заключается в том что заменяем
один электротранспорт - устаревший трамвай на прогрессивный
троллейбус.
Но здесь прямо трамвайный ренессанс - две поперечные линии на севере (не построены), линия на юго-восток, через пару лет она
превратится в проект Люблинской линии и линия на восток как раз в Ивановское. Прошло 50 лет, наконец ее стали строить... | 0 |
| 12 |  +6На Подколокольном переулке нанесли велополосу и сразу постоянную, в некоторых местах она проходит за парковочными местами. | 0 |
| 13 | Любое дерево, упавшее вам на голову или на вашу машину, это не следствие природного катаклизма, а результат многолетней некомпетентной деятельности системы ЖКХ.
Кривые, переросшие, зачастую больные деревья. Заросли сорных растений, таких как ясенелистные клены, которыми покрыты все дворы и улицы - все это неконтролируемый риск для вашей жизни и угроза уничтожения вашей собственности.
Сюда еще можно закинуть варварские методы благоустройства с уничтожением корней и стволов здоровых деревьев, а также так называемая "санитарная" обрезка деревьев - превращающая их в столбы.
Дерево в городе - это такой же элемент благоустройства, как лавочка или детская площадка, за ним надо следить, проводить правильную обрезку и следить за состоянием корневой системы и почвы вокруг и, при необходимости, вовремя удалять и сажать новые деревья.
Фото: gazeta.ru | 0 |
| 14 |  +2Весенний вечер на моей любимой Нагатинской набережной | 0 |
| 15 |  +4Велодорожка Марьино-Капотня теперь лыже-роллеро-велодорожка.
Из приятного, в парке у Марьино убрали надземные переходы для пешеходов через трассу, заменив их на мосты для лыжевелороллеров | 0 |
| 16 |  Наконец- то, в дополнение к метро и МЦД, заработал нормальный городской транспорт, не зависящий от пробок и расписаний.
Очень жаль, что к велосипедам у нас относятся, как к сезонному транспорту :-( | 0 |
| 17 |  +1Читатели моего блога уже в курсе, что для нормальной посадки/высадки в трамвай, нужно делать платформы и повышать уровень тротуара до уровня пола вагона.
Занимательно, но факт, уровень пола низкопольного автобуса примерно такой же, как и у трамвая, поэтому и на остановках автобуса, уровень тротуара надо поднимать. | 0 |
| 18 |  +3Россия первой в мире начнёт применять эмодзи на Дорожных знаках!
Представляю вам знак дополнительной информации «Можно не соблюдать». Он будет устанавливаться под знаком, выполнение которого игнорируется.
Важное уточнение: штраф за неисполнение основного знака не отменяется. | 0 |
| 19 |  +1Занимательно. Каждый вечер по пути домой наблюдаю как на Цветном бульваре в сторону от центра выстраивается пробка, причина которой- массовое нарушение пдд водителями, поворачивающими налево на внешнее Садовое, хотя перед перекрестком стоит знак движение только прямо.
Это же сколько можно денег на штрафах заработать, но всем пофиг! | 0 |
