Look right

Yes. But.

СИМогонщикам предлагают штрафы влупить по полной программе по новому законопроекту. Но все его начинают обсуждать однобоко. Давайте посмотрим на этот прекрасный законопроект с другой стороны. Он устанавливает ответственность ещё и чиновников, которые саботируют развитие велосипедной инфраструктуры в городе. Если она заложена в КСОДД (а она там должна быть по Приказу Минтранса № 274), но нет реализации на практике, - то чиновник получит штраф от 30 до 50 тыс.рублей, а профильный департамент - от 200 до 500 тыс.рублей. Поэтому, если чиновник проавтомобильный, это скажется на его кармане. Ибо нефиг. Почему это делается, прямо прописано в пояснительной записке. Её явно составлял человек, который дружит с устойчивой мобильностью.

Рост аварийности с участием СИМ и рост их количества при отсутствии необходимой инфраструктуры вызывает протестные настроения в обществе, включающие требования полного запрета использования СИМ на тротуарах. Развитие велосипедной инфраструктуры позволит разделить потоки участников дорожного движения, имеющих разную скорость: велосипедистов и пользователей СИМ от автомобилей и пешеходов. Развитие инфраструктуры закладывается, в том числе в документации по организации дорожного движения. Вместе с тем административная ответственность за нарушения, которые допускаются при организации дорожного движения, в настоящее время отсутствует. В связи с этим и в целях развития использования СИМ и велосипедов, а также повышения качества организации дорожного движения законопроектом предусматривается административная ответственность за несоблюдение КСОДД и ПОДД

Нет велодорожки? - Лови штраф! Нет велопереезда? - Лови штраф! Нет новой остановки? - Лови штраф! Нет нового пешеходного перехода? - Лови штраф! Нет выделенной полосы для автобуса? 😈😈😈 Хы. С нетерпением жду вступление правок в законную силу.

При проектировании безопасных и комфортных улиц, вообще в целом, в проектировании дорог, перекрёсток-один из сложных и важных функциональных объектов. Место пересечения потоков - должно быть максимально безопасным и ясно считываются всеми участниками уличного движения. Все мы знаем, что в основном аварии происходят на перекрестках. Так вот, скажите мне, каким таким образом велоинфраструктура у нас сделана только между перекрестками, а дальше - думай сам куда и как!? Сложно поставить светофор или сложно нанести разметку 1.15 в соответствии с ГОСТ!? Почему все ответственные за безопасность дорожного движения с этим соглашаются и не делают н и ч е г о !???

В своей практике часто сталкиваюсь с вопросом, который о сих пор, почему то вызывает дискуссии. А что делать, если нет места под велоинфраструктуру. Ну вот идет по улице полоса для вело, а потом улица сужается и что делать? Давайте заведем велополосу на тротуар! Как пешеходы относятся к веломипедам и самокатам на тротуаре, думаю напоминать не надо 😊 Что же делать!??? Самое простое - открываем ПДД РФ п.24.2: 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет: .... по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине; ... Из правил ясно понятно, что если кончается велополоса, двигаться надо по правому краю проезжей части. Да, правила не идеальные и далее вопрос уже должен решаться исходя из приоритетов городской транспортной политики и соображения безопасности. Лучшее - сокращать полосы движения и делать непрерывную велоинфраструктуру. Хуже, но тоже рабочий вариант - совмещать движение с автомобилями и устанавливать ограничение скорости - 20км/ч. И только самый финальный вариант - выводить велосипедистов в тротуар, где согласно ПДД они не должны создавать помех пешеходам. Еще раз повторю, это самый худший вариант и прибегать к нему нужно только в таких случаях, когда это будет лучшим решением в текущих обстоятельствах. Например конец и начало велополосы на Сыромятнической улице. Велополоса упирается в Садовое кольцо, где могли бы быть велодорожки в плоскости тротуара, но их нет, а двигаться вдоль правого края проезжей части по Садовому, хоть и правильно по ПДД. но с точки зрения безопасности - не лучшее решение. Когда же ваша улица линейно продолжается, но становится уже или еще какие то ограничения не позволяют продолжить разметку велоинфраструктуры поступать надо согласно пунктам "Лучшее" и "хуже", но никак не выгонять велосипедистов внезапно на тротуар!

В Алматы на улице Тлендиева с осени прошлого года применили в качестве эксперимента дорожную разметку в виде зигзагообразной линии. Это сделано для дополнительного привлечения внимания перед нерегулируемым пешеходным переходом. Подобная разметка активно применяется, например, в Великобритании, а также (!) была рекомендована Минтрансом РФ в методических рекомендациях по упокоению трафика, однако ни разу не была применена в качестве эксперимента в РФ. #Алматы

Один раз попробовал самокат на нормальной инфраструктуре и теперь езжу каждый день по несколько раз!

🗓🧑🏻‍🏫🚲 Друзья, приглашаем вас на лекцию-встречу «Велопроекты. Красивые решения в городе XXI века» Лекция состоится в среду 26 июня, в 19 часов. Анастасия Ромашкевич, журналистка и ведущая телеграм-канала Velonation, расскажет о конференции Velocity-2024, прошедшей в городе Генте. До и после лекции можно будет пообщаться и осмотреть выставку «Велосипед». Клуб-галерея Minima находится в районе м. Новослободская, работаем с 17 часов (со среды по субботу). — Пишите @Minima_ask_bot, зарегистрируем на мероприятие и расскажем, как нас найти.

Можно бесконечно придираться к качеству инфраструктуры, ширине дорожки, то что столбики не поставили, но вот смотрю я на ул.Шевченко в Алматы, есть велодорожка и все там едут и на тротуарах не мешают! И дорожку отжали у автомобилей, а не от тротуара или газонов!