Север-Юг. Experience

📌Поезд мчится сквозь горы Ирана, среди цветущих долин, диких цветов и величественных вершин. Представьте только этот вид за окном… Кого бы вы взяли с собой в такое путешествие? #ИранГоризонтыДвижения 📷 Хесам Набави 🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

Контейнеры и зерно уходят на Балтику Рынки весьма логично реагируют на ситуацию в южных портах: грузы все чаще отправляют на Северо-Запад. ▶️Вслед за другими операторами компания M-Line приостановила линейные сервисы на Новороссийск и перенаправила их в порт Санкт-Петербург с обязательной надбавкой $750 за TEU. В начале августа M-Line уже сообщала о надбавке на южном маршруте $750 за 20-футовый контейнер. Надбавки суммируются, так что за август перевозки подорожали на $1 500 за TEU. Впрочем, это не так много по сравнению с надбавкой турецкой компании Akkon ($2 500 за TEU), которая ранее также перенаправила грузы из Новороссийска в Петербург. ▶️В перевозках зерна происходит похожая перестройка. Напомним, что на прошлой неделе после атак на зерновые терминалы Новороссийска Минсельхоз объявил о создании штаба, который должен помочь переориентировать поставки зерна на альтернативные направления. И прежде всего на порты Северо-Запада. Спрос уже летит вверх. По данным «Русагротранса», экспортная цена пшеницы FOB Балтика выросла за неделю на $15 за тонну - до $255. ▶️В Новороссийске цена, напротив, снизилась на $6 - до $215 за т. Однако вывезти его оттуда морем сейчас крайне трудно и опасно. Уже на этой неделе, по данным Bloomberg, под Новороссийском были атакованы по меньшей мере пять зерновозов. Тем временем Financial Times уже сравнивает последствия перекрытого Чёрного моря для рынка зерна с Ормузским кризисом для рынка нефти. Мировые цены на пшеницу вышли на трёхлетние максимумы. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

☑️ С юга на север: Как Иран пересматривает торговые маршруты в кризисные времена ▶️Пока Дональд Трамп объявляет Ирану экономическую войну, там готовят асимметричный ответ. Как пишет Tehran Times, благодаря быстрому развитию северных портов и расширению железнодорожной инфраструктуры страна успешно диверсифицирует свои торговые пути и обеспечивает бесперебойный поток товаров первой необходимости. ▫️Так, активную работу по развитию альтернативных логистических маршрутов проводит Организация по содействию торговле (TPO). Глава TPO Мохаммад Али Дехган Дехнави подтвердил, что пропускная способность железных дорог удвоилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а пропускная способность северных портов увеличилась более чем на 60%. ▫️Хотя морские пути остаются более экономически выгодными и удобными, протяжённая сухопутная граница с соседними странами дают определённое преимущество, позволяя строить альтернативные маршруты, отметил Дехнави. ▫️Несмотря на сохраняющиеся проблемы, включая перегруженность границ и увеличение затрат в некоторых областях, активный подход Ирана к диверсификации торговых коридоров подчеркивает четкий посыл: страна не беспомощна перед лицом перебоев в морской торговле, утверждает Tehran Times. Благодаря увеличению пропускной способности северных портов и рекордному расширению железных дорог, Иран создает более устойчивую и адаптируемую торговую инфраструктуру на будущее... Подробнее 📱 на сайтах: 1520International.com и BRICStransport.com Источник/фото: Tehran Times 🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК

🇺🇿|🇮🇷 Узбекистан расширяет связи с Ираном на фоне конфликта Тегерана и Абу-Даби Делегация Узбекистана во главе с первым заместителем министра иностранных дел Бахромжоном Аълоевым провела в Тегеране серию переговоров с руководством внешнеполитического и экономического блоков Ирана, а также представителями сферы транспорта и туризма. Для Узбекистана, не имеющего прямого выхода к морю, особое значение имеют транспортно-логистические возможности иранского транзита для выхода на мировые рынки. Стороны провели очередной раунд межмидовских консультаций, встретились с руководством Министерства дорог и городского развития Ирана, а также с руководством правительства, обсудив расширение торговли, инвестиций и культурно-туристического обмена. В то же время сам Иран оказался в эпицентре глубокого регионального кризиса с Объединёнными Арабскими Эмиратами. ОАЭ объявили о немедленной приостановке всех финансовых и торговых операций с Тегераном после инцидентов с баллистическими ракетами. Торговое эмбарго со стороны Абу-Даби, выступавшего ключевым экономическим хабом для иранского импорта, грозит нанести колоссальный урон экономике Ирана. Решение последовало за длительным периодом обмена ударами и масштабным экономическим ущербом Эмиратов, превысившим $120 млрд рыночной стоимости. Представители Ирана обвинения в ракетных пусках отвергли, раскритиковав деструктивное вмешательство США и Израиля, однако жёстко предупредили соседнее государство о последствиях в случае поддержки агрессивных действий против Исламской Республики. Конфликт между двумя участниками БРИКС — Ираном и ОАЭ — создаёт серьёзный вызов для единства объединения и глобальной безопасности. Эксперты отмечают, что происходящие процессы катализируют курс монархий Персидского залива на стратегическую автономию и укрепление диалога с ключевыми международными игроками, поскольку региональные державы всё больше сомневаются в надёжности гарантий безопасности со стороны США. Подпишитесь на AsiaToday

Контейнеровоз из Китая впервые зашёл в порт Мурманска через Севморпуть В порт Мурманска впервые прибыло контейнерное судно из Китая, доставившее комплектующие для автомобилей. Контейнеровоз принадлежит международной компании New New Shipping Line и прошёл по Северному морскому пути. Для приёма таких грузов порт создал специализированный терминал в 2025 году при поддержке управляющей компании «Портовый Альянс». New New Shipping планирует ввести в эксплуатацию шесть контейнеровозов арктического класса, четыре из которых начнут работу в октябре на линии экспортных перевозок из Китая в Санкт-Петербург с частотой два раза в месяц. Ранее китайская Sealegend Shipping также анонсировала запуск первого регулярного контейнерного маршрута Китай — Европа через Севморпуть. По итогам 2025 года объём контейнерных грузов из Китая в западные порты через этот маршрут достиг 400 тыс. тонн, что вдвое больше показателей предыдущего года.

Вопросы поступили, давайте разбираться. 1.Ест ли опера или балет в Иране?  Есть ли музыкальные школы для детей? Да, в Иране существует множество музыкальных школ для детей, предлагающих разнообразные программы обучения. Система представлена как частными академиями, так и государственными учреждениями, которые работают по различным методикам. По моему наблюдению на начальном этапе обучения в музыкальных школах Ирана девочек больше, чем мальчиков. В Иране нет гендерных табу на выбор музыкального инструмента — и девочки, и мальчики могут учиться играть на любом инструменте. Однако на профессиональном уровне ситуация меняется, ведь в стране многие женщины после замужества отходят от профессиональной деятельности. Опера есть, в Иране снова ставят масштабные оперные спектакли. Например, в июне 2026 года в театре «Нофель Лошато» (Nofel Loshato Theater) состоялась премьера оперы Александра Даргомыжского «Русалка» по мотивам одноимённого неоконченного произведения Александра Пушкина. На сентябрь 2026 года запланирована масштабная театрально-оркестровая постановка по мотивам древней персидской легенды об Араше. А вот большого, публичного балета в Иране нет. А балетные школы есть. Парадокс? Нет, особенности культуры.  Школы существуют, ставят поставки, но только для своих.  Но существует небольшие исключения: Армянская балетная ассоциация в Иране легально обучает балету, но право на занятия имеют только граждане армянского происхождения.   2. Какие дикие животные есть в Иране? Животный мир Ирана очень богат и разнообразен. В стране, которая по биоразнообразию входит в десятку лучших в мире, обитает около 210 видов млекопитающих и 570 видов птиц. В горах, пустынях и лесах Ирана можно встретить множество крупных животных. Из копытных: иранская лань, горный кабан, бородатый козел, муфлон, кабан и персидских диких ослов – куланов. Хищники: среди крупных хищников выделяются переднеазиатский леопард и азиатский гепард — один из самых редких и известных видов, эндемичный для Ирана. Также встречаются бурый и белогрудый медведь, полосатая гиена, каракал, волки и шакалы. В Иране, как и во многих других странах, не существует единого официального руководства что делать при встрече с диким хищником. Всё зависит от обстоятельств. В целом, основная стратегия иранцев при встрече с диким зверем — не провоцировать его и дать возможность уйти.   3. Какова культура вождения в Иране?  Какое качество дорог? Иранские дороги - это «джигитовка», где правила существуют лишь формально, а общение происходит с помощью клаксона.  И сейчас на меня могут обидятся иранцы, но многие водители считают, что нарушают правила редко, хотя им это только кажется. Нарушение правил ПДД стало настолько обыденным, что многие перестают их просто замечать. Касательно качества, то тут вопрос сложный. Дороги очень разные. И их много, очень много. Общая протяженность дорог в Иране превышает 230 000 километров. И поскольку железнодорожные сети в стране развиты плохо, всю логистическую нагрузку на себя принимают автомобильные дороги. И тяжелые грузовики, особенно на транзитных маршрутах, разрушают дорожное покрытие, которое не всегда успевают отремонтировать. Иран в последнее время ведет очень активное дорожное строительство. Это часть масштабной государственной стратегии по превращению страны в ключевой транспортный узел между Азией и Европой   4. Существует ли в Иране посуточная аренда квартир? Проверяют ли в паспортах наличие штампа о браке? Официально посуточной аренды нет, можно оформить договор на 3, 6 или 12 месяцев, а не официально есть. В серой зоне можно снять квартиру, дом или дачу. И не важно иностранец вы или иранец, в браке вы или нет. Существуют компании и платформы («Divar» или «Sheypoor»), которые целенаправленно предлагают меблированные апартаменты для иностранцев в крупных городах. Касательно отметок о браке. Отели их проверяют в обязательном порядке у граждан Ирана, к иностранцам таких требований нет. Однако есть одно важное исключение, если один из гостей отеля является гражданином Ирана, а второй нет. В этом случае отель может потребовать свидетельство о браке для подтверждения, что пара состоит в официальном браке. 5. Александр Македонский рассматривается в Иране как герой, или как завоеватель? В Иране образ Александра Македонского традиционно крайне негативный, его воспринимают как завоевателя и разрушителя, а не как героя. Народная память и официальная история прочно закрепили за ним статус завоевателя в Иране, сжегшего Персеполь и уничтожившего культурное наследие. Это один из самых ярких примеров того, как одна и та же историческая личность может восприниматься диаметрально противоположно в разных культурах.   6. Есть ли у иранцев отчества, если да, то в каком виде? Нет, у иранцев нет отчеств   7. Вопрос по поводу такого явления в Иране как дача, присущ этот элемент жизни для городского населения? Для городского населения, особенно в крупных мегаполисах вроде Тегерана, Шираза, Исфахана наличие или стремление иметь загородное жилье — это давняя традиция. Строительство "вилл" за городом стало массовым явлением.  На дачах у иранцев нет грядок и теплиц, а есть садик, цветы и обязательно зона отдыха с мангалом. На дачах побогаче бассейн, хамам или джакузи. #Нозари #миф_правда

#зерно Зерно дорожает: цены на пшеницу приблизились к максимуму почти за три года на фоне взаимных ударов по экспортной инфраструктуре России и Украины, пишет Financial Times. Эксперты считают, что ситуация в Черном море для рынка пшеницы может оказаться серьезнее, чем проблемы с Ормузским проливом для нефтяного рынка. По их оценке, последствия будут усиливаться, если атаки продолжатся. Россия и Украина — крупнейшие поставщики пшеницы: на их долю приходится около 30% мирового спроса. Из-за перебоев в работе портов мировой экспорт зерна в этом году может сократиться примерно на 86 млн тонн, или 17%. Около 52 млн тонн придется на российские поставки и 34 млн тонн — на украинские. Альтернативные маршруты для украинского зерна по железной дороге и Дунаю, даже при увеличении их пропускной способности, смогут компенсировать лишь около 17 млн тонн. Для Украины последствия особенно чувствительны: около 60% экспортной выручки страны связано с сельским хозяйством. По данным украинского правительства, в августе экспорт зерна сократился примерно на 75% год к году. Отечественные экспортёры, в свою очередь, в этом месяце может экспортировать около 2,2 млн тонн зерна против 4,6 млн тонн в августе 2025 года. При этом значительная часть российских поставок будет идти по маршрутам за пределами Азовского и Черного морей.

Чек-лист перед поездкой в Иран 🇮🇷 До поездки: ✔Проверить действующие рекомендации МИД России касательно поездок в страну; ✔Оформить визу через официальный сайт МИД Ирана: evisa.mfa.gov.ir; ✔Проверить срок действия загранпаспорта – желательно не менее 6 месяцев на момент поездки; ✔Оформить медицинскую страховку, действующую на территории Ирана; ✔Забронировать отель: в Тегеране можно рассмотреть Espinas Hotel, Parsian Azadi Hotel, Tehran Grand Hotel, Hoveyzeh hotel, Ferdowsi Grand hotel, Tehran Royal hotel; ✔Взять наличные доллары/евро, так как Visa/MasterCard в Иране не работают, а оплата картами Мир доступна через приложение MirPay (только устройства android), поэтому основную сумму лучше иметь наличными; ✔Пополнить баланс телефона и заранее проверить условия роуминга в Иране у своего оператора; ✔Установить VPN заранее – многие привычные приложения и сайты в Иране могут быть недоступны; ✔Скачать офлайн-карты и сохранить адрес отеля, билеты, страховку и копию паспорта в телефоне; ✔Сделать копии основных документов и хранить их отдельно от оригиналов; ✔Сохранить экстренные номера: полиция 110, скорая 115, Красный полумесяц 112, Посольство – +982166-70-11-61/63, Торгпредство +982133-11-23-81, "горячая линия" кризисного центра МИД РФ +7 (495) 695-45-45. Что взять с собой: 💵 Наличные доллары/евро; 🪫 Power bank и зарядные устройства; 💊 Необходимые лекарства в оригинальной упаковке; 🧕 Девушкам – платок и одежду, соответствующую местному дресс-коду; 🚫 Не брать алкоголь – его ввоз в Иран запрещён. По прибытии: 💵 Поменять небольшую сумму долларов/евро на местную валюту; 🪙 Разобраться с риалами и томанами: официальная валюта – риал, но практически все цены в быту называют в томанах: 1 томан = 10 риалов; 🚕 Установить Snapp – приложение такси для поездок по городу; 📝 Сохранить адрес отеля на английском и персидском языках; 🚫 Не фотографировать военные, государственные и другие режимные объекты и демонстрации.

НХЦ | как Франция узаконила абсолютный ноль в логистике 🇫🇷   Французские законы возвели фразу «La chaîne du froid» (холодильная цепь) в ранг жесткого комплаенса. Принцип простой: от завода до вилки покупателя температура продукта не должна подняться выше нормы ни на минуту.   🏛 Кто диктует правила? Вся французская система контроля еды опирается на три столпа: Европейский регламент № 178/2002: базовый закон ЕС, требующий тотальной прослеживаемости любого йогурта или мяса. Национальный Декрет № 2002-478: настолько детальный документ, что он даже обязал производителей бытовых холодильников размечать зоны до +4°C внутри приборов. Французский Приказ (Arrêté) от 21 декабря 2009 года: Библия для логистов, жестко зафиксировавшая температурные лимиты внутри кузова грузовиков.   🛑Нарушил? На утилизацию. Закон запрещает продавать или повторно охлаждать товар, если холодильная цепь была разорвана. Продукты делят на строгие категории: Охлажденка (Très périssables): свежая рыба, фарш, устрицы — строго от +2°C до +4°C. Заморозка (Produits surgelés): стабильные –18°C на всем пути. При разгрузке в магазин допускается колебание всего в 3°C (не выше –15°C).   🧪 Химические и цифровые шпионы Логистику контролируют технологии: умные TTI-метки - на коробки с деликатесами клеят химические индикаторы, тотальный IoT - датчики и термописцы шлют телеметрию в облако в реальном времени.   🚨 Главный страх ритейла: инспекция DDPP За соблюдением температуры на «последней миле» следит суровая государственная инспекция DDPP (Департамент защиты населения). Их агенты могут без предупреждения зайти в любой супермаркет или мишленовский ресторан. К вопросу прослеживаемости/НХЦ: что такое прослеживаемость; оценка инфраструктуры холодильной цепи в Индии; руководство по отслеживанию в Великобритании; французский эксперимент; как Бразилия не размораживает продукты; трехуровневая система Китая; НХЦ в США; Канада: как сохраняют свежесть на огромных расстояниях; НХЦ и прослеживаемость в Австралии; НХЦ в Новой Зеландии; контроль и прослеживаемость в Японии; Исландская система контроля качества; как Норвегия оцифровала все; прослеживаемость в Дании; Монако: эталон НХЦ; как Южная Корея укротила холод ради безупречной свежести    #НХЦ_АСОРПС #АСОРПССтандартыКачества #ХранениеПродуктов

🇮🇷 Глава таможни Ирана: северные порты готовы заменить юг Фарруд Аскари в интервью TradeNews заявил, что все северные порты страны работают в полную силу и готовы взять на себя логистику южных маршрутов. 🚛 В работе задействованы ключевые переходы: • Базарган • Серахс • Баджигиран • Догарун Таможни, свободные зоны и терминалы функционируют штатно. 📈 В порту Амирабад (между Энзели и Ноушехром) заметно вырос объём операций — там уже увеличили штат. Сейчас это один из самых загруженных северных портов. 🚆 По железной дороге товары идут без задержек, на границе в Базаргане проблем с импортом нет. 🛡️ Атака украинского дрона на судно в Каспии не повлияла на импорт и экспорт на севере страны. #Таможня #Импорт #Экспорт #Торговля #Экономика #Иран #Каспий

ФСБ не спешит к экспедиторам Самым волнующим большинство участников отрасли вопросом при запуске реестра экспедиторов с самого начала была необходимость взаимодействия с Федеральной службой безопасности. На данный момент многих беспокоит отсутствие обратной связи. Уведомления в ФСБ отправлены, но ответа на них нет. И многие экспедиторы не понимают, справились ли они даже с первой задачей. ▶️Частично на этот вопрос отвечают опубликованные Минтрансом разъяснения ФСБ. Датированы они 30 июня, но министерство почему-то опубликовало их только в августе. Выделим то, что касается сроков: ▶️Отправить заявления в ФСБ нужно в течение 45 дней после регистрации в реестре, но никакого подтверждения/разрешения не требуется - они носят уведомительный характер. Важен сам факт отправки, который подтверждается выпиской из почтовой службы или распечаткой с почтового сервера. Штраф возможен только за отсутствие заявления. ▶️В ФСБ за 30 дней должна определить уполномоченное подразделение для взаимодействия с экспедитором, но сроки, формат и порядок самого взаимодействия не регламентированы. На практике это может быть обычный звонок по указанному в заявлении номеру. Причем в любой момент. Существуют, правда, еще два срока: ⚫️в течение трех месяцев после регистрации заявления экспедитора должен быть разработан план по внедрению требований к оборудованию и программно-техническим средствам для проведения оперативно-разыскных мероприятий (СОРМ); ⚫️ еще 13 месяцев дается на реализацию этого плана. Получается, что для самых первых экспедиторов, которые зарегистрировались в марте-апреле и сразу отправили уведомления, срок разработки СОРМ уже истек, а для более многочисленных майских заявок он вот-вот закончится. ▶️Но в том же разъяснении ФСБ указано, что технические требования к СОРМ устанавливаются Минтрансом по согласованию с уполномоченными госорганами, а процесс издания соответствующего приказа только «завершается». Так что соблюдены эти сроки точно не будут. Так или иначе, экспедиторов за это штрафовать не должны. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

📰 Статья в «Монокле» Каспийские перевозки бьют рекорды Грузопотоки по МТК «Север–Юг» стремительно растут. А вот Трансафганская железная дорога в обозримом будущем — пока утопия. Александр Ивантер расспросил одного из сильнейших российских экспертов по логистике в Центральной Азии и на Ближнем Востоке — главу ГК «РусИранЭкспо» Александра Шарова.

🔊Казахстан временно перенес переход ко второму этапу применения навигационных пломб Об этом Комитет государственных доходов Министерства финансов Республики Казахстан уведомил Евразийскую экономическую комиссию. Это решение связано с логистическими аспектами поставок необходимого количества навигационных пломб, что на данный момент создает временные ограничения в их использовании. Для обеспечения бесперебойности транспортных потоков и стабильности логистических процессов казахстанская сторона до 31 августа 2026 года продолжит использовать порядок администрирования, действовавший в рамках первого этапа реализации Соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок. Перейти к реализации второго этапа Казахстан планирует с 1 сентября 2026 года. Все заинтересованные стороны остаются в рабочем контакте для скорейшего перехода к полноформатному выполнению обязательств второго этапа реализации Соглашения. #ЕЭК #ЕАЭС

🌲 Горы и леса Ирана: удивительный контраст, о котором вы не знали Многие представляют Иран как сплошную бескрайнюю пустыню. Это огромное заблуждение. На самом деле Иран — это страна невероятных природных контрастов, где величественные горные хребты встречаются с густыми изумрудными лесами. 🏔️ Величественные горы Более половины территории страны занимают горные системы. Они защищают внутренние регионы и создают уникальные климатические зоны: - Эльбурс (Альборз): мощная горная цепь на севере. - Демавенд: высочайшая точка Ирана (5610 метров). Это спящий вулкан с заснеженной вершиной. - Загрос: огромная скалистая система на западе и юге страны. 🌳 Реликтовые гирканские леса Сразу за хребтом Эльбурс, на побережье Каспийского моря, ландшафт резко меняется. Здесь раскинулись Гирканские леса — уникальный зеленый массив, включенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Этим лесам от 30 до 50 миллионов лет. Они пережили ледниковый период! Густая субтропическая зелень тянется вдоль всего каспийского побережья Ирана. Флора и фауна: здесь растут реликтовые железные деревья и каспийские лотосы, а в чащах обитают леопарды, медведи и редкие птицы. Из-за близости моря и гор леса часто окутаны плотным сказочным туманом. Иран ломает стереотипы #Гилян #Рамсар #Ирантур 🇷🇺 Канал в МАХ

Ж/д перевозки сельхозпродукции поддержат субсидиями на 10 млрд рублей Ситуация с экспортом продукции АПК в июле резко перевернулась. ▶️В первом полугодии (точнее, на 10 июля) по данным ФГИС «Аргус-Фито», экспорт зерна и продуктов его переработки вырос в годовом выражении на 69% - до 36,1 млн тонн. По пшенице прирост оказался еще больше - 73%, до 21,7 млн тонн. ▶️Результаты июля оказались совсем другими. Аналитики «СовЭкон» оценивают экспорт пшеницы в июле в 1,6 млн тонн - худший показатель с сезона 2017/2018. А экспорт основных зерновых культур по данным Российского зернового союза сократился на 37,6%. Во многом из-за Азово-Черноморского региона. В третьей декаде месяца отгрузки там упали на 61,3%. ▶️На этом фоне власти планируют поддержать перевозки. Причем не морские, а железнодорожные. Как сообщают «Ведомости», правительство готовит проект распоряжения о выделении порядка 10 млрд руб. на поддержку ж/д перевозок экспортной сельхозпродукции. Помимо зерна это коснется продуктов переработки масличных, овощной и рыбной продукции, а также минудобрений. ▶️На первый взгляд, как раз на железной дороге в этом плане все неплохо. По зерну, в частности, погрузка в июле выросла на 34,3%, а экспорт в направлении восточных портов подскочил в 14 раз. Но имеются как минимум две причины для дополнительной поддержки: ⚫️лимиты на перевозки по льготному тарифу из-за ударного первого полугодия уже исчерпаны; ⚫️остановка перевозок в Азовском море требует перестройки логистики - а это процесс недешевый. Сибирское зерно должно в еще больших объемах отправляться в порты Дальнего Востока, а донские аграрии могут рассматривать Балтику. ▶️По подсчетам компании Neo, перевод поставок с Азово-Черноморского бассейна на Балтику увеличит расходы на $35-50 за тонну. Что составляет примерно 15-20% от экспортной цены зерна. Без поддержки такую перестройку потянуть сложно. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

По данным РИА-Новости, Россия готовит новые соглашения с Саудовской Аравией и Катаром по развитию коридора «Север — Юг» и прорабатывает с Пакистаном параметры тестовой перевозки грузов по маршруту.

"Помимо подписанных меморандумов с Ираном, Бахрейном, Афганистаном и Оманом, ведется подготовка аналогичных документов с Катаром, Саудовской Аравией и рядом других государств. Интерес к подключению портовых мощностей проявляют страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии", - сообщают РИА Новости со ссылкой на Минтранс России.

✅ По данным агентства, в проработке уже находятся маршруты в направлении Пакистана, а также через Афганистан, в связке с проектом Трансафганской железной дороги. 💬 Кроме того, Россия и Пакистан прорабатывают параметры тестовой перевозки грузов по МТК "Север — Юг" ✅ В частности, прорабатываются основные параметры тестовой перевозки, в том числе маршрут, номенклатура груза, тарифы и сроки доставки, сообщили РИА Новости в Минтрансе .

"Российская и пакистанская железнодорожные администрации сформировали необходимую базу для тестовой перевозки по данному маршруту коридора. Сейчас стороны прорабатывают параметры пробной перевозки: маршрут, номенклатуру груза, тарифные условия и сроки доставки", - цитирует РИА-Новости комментарий Минтранса.

Фото: https://www.vesti.ru/ Источник: https://ria.ru/ ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!

#СМП «Росатом» выдал китайской судоходной компании Sealegend Shipping разрешения на проход семи контейнеровозов по Северному морскому пути (СМП). Компания планирует запустить первый регулярный еженедельный контейнерный сервис между Китаем и Европой через российскую арктическую трассу. Как сообщил глава «Росатома» Алексей Лихачев, в 2026 году перевозки должны перейти от разовых и экспериментальных рейсов к линейному сообщению — суда будут отправляться каждую неделю в течение навигационного сезона. По планам китайской стороны, в августе–октябре состоится 8 рейсов с использованием семи контейнеровозов малого и среднего класса. При этом интенсивность движения будет зависеть от ледовой обстановки и условий навигации. Опыт прошлого года уже подтвердил потенциал маршрута. В октябре 2025 года китайский контейнеровоз впервые в рамках международного транзита по СМП доставил груз из Китая в британский порт Феликстоу. Переход занял 20 дней, тогда как через Суэцкий канал аналогичный маршрут занял бы около 37 суток. В «Росатоме» отмечают, что развитие СМП происходит на фоне нестабильной ситуации на традиционных морских маршрутах. В частности, Лихачев указал на неоднократные сообщения о закрытии Ормузского пролива для коммерческого судоходства. Китайские контейнерные перевозки по СМП при этом демонстрируют устойчивый рост: 7 рейсов в 2023 году, 14 — в 2024-м и 24 — в 2025-м. В 2026 году «Росатом» ожидает более 30 таких рейсов. Растет и роль российско-китайской торговли. Перевозки между портами двух стран уже формируют почти 15% всего грузопотока по СМП. Согласно совместным планам, к 2030 году объем грузопотока между Россией и Китаем по Северному морскому пути должен достичь 20 млн тонн.

#Ормуз Движение судов через Ормузский пролив может возобновиться только после выполнения США шести условий Ирана. Секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана Мохаммад Багер Золькадр заявил, что Вашингтон должен «исправить свое поведение». Тегеран требует от США: — прекратить любые угрозы в адрес Ирана; — остановить войну против Ирана и его союзников; — снять морскую блокаду; — полностью компенсировать ущерб, нанесенный республике в ходе войны; — отменить санкции; — разморозить иранские активы. Параллельно Иран и Оман обсуждают механизм пропуска коммерческих судов через пролив: входить они будут через иранские воды, а выходить — через оманские. По словам главы МИД Ирана Аббаса Аракчи, переговоры по судоходству находятся на завершающей стадии. По данным Reuters, Тегеран согласился не взимать плату за проход, но, вероятно, сохранил за собой контроль над входящими в коридор судами. При этом Аракчи подчеркнул: даже после заключения соглашения судоходство автоматически не возобновится — для этого США должны выполнить условия Ирана. Кроме того, Иран одобрил законопроект, предусматривающий запрет на проход через Ормуз судов США, Израиля и других государств, которые Тегеран считает враждебными. Также предлагается запретить перевозку через пролив грузов, связанных с Израилем. За нарушение могут быть предусмотрены штрафы до 20% стоимости груза.