Курилка на конечной остановке

В Ростовской области готовятся к масштабным изменениям в системе общественного транспорта. Региональные власти анонсировали переход на новую модель контроля, которая, по их прогнозам, должна сделать передвижение пассажиров более предсказуемым и комфортным. Алена Беликова предложила аннулировать оплату за рейс, если транспорт выйдет на линию с неисправным оборудованием. То-есть, водителей могут лишать денег за поломку кондиционера, неработающий терминал безналичной оплаты проезда, а также неисправное электронное табло. В том числе, тариф будет аннулироваться, если поломка произойдет и на самом маршруте. По словам чиновника, перевозчик будет напрямую заинтересован в том, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии.

Алене Беликовой было бы не плохо, прежде чем делать такие заявления Гражданский Кодекс, есть такой документ.). Согласно ст. 783 ГК РФ в совокупности со ст. 723 ГК РФ, которые довольно четко определяют, что некачественное оказание услуг само по себе не является основанием для полного отказа в их оплате. Как вариант можно снизить размер оплаты, если это прописано в контракте, ну и штрафы по контракту. Есть еще варианты, но не оплачивать рейс если он совершен даже с рядом нарушений нельзя.))

В Ростовской области более 4,1 миллиона жителей получили доступ к единой билетной системе на базе карты «Тройка». Теперь пассажиры, в том числе и общественного транспорта Таганрога, могут пользоваться ею на 592 маршрутах, охватывающих 51 из 55 муниципальных образований региона.

«Тройка» не просто новая карта — это новый образ жизни. Пассажир больше не задумывается о том, где взять наличные, как поймать сигнал или где пополнить проездной. Мы движемся к созданию единой, технологичной и комфортной транспортной системы, которая уже доказала свою эффективность в различных регионах России», — отметила заместитель губернатора — министр транспорта Ростовской области Алена Беликова.

Вообще конечно заявления госпожи Беликовой это отдельный вид искусства. Я когда их читаю, появляется ощущение что как в фильме "Иван Васильевич меняет профессию" стены в комнате исчезают и за ними сплошные перспективы развития. Правда стена за которой открывались горизонты развития трамвая по концессии уже назад вернулась, а Шурики там сейчас бегают по магазинам ищут "транзисторы" из под полы. Любая транспортная карта в первую очередь это способ привязать пользователя к одной отдельной платежной системе, что бы его деньги шли через неё за определенный процент за суету. При этом Тройка, вот не самый плохой вариант получился, точнее система к которой потребителя привязывают через эту карту. Проблема только в том, что в регионе оператор часто хочет свой процент плюсом, потому что тоже хочет получить за суету. И в итоге количество суетологов и их аппетиты могут похоронить любую инициативу если даже не разбирать её смысл. Сейчас в регионах будут толкаться задницами "Тройка" с "Яндексом". Первые уже считают себя монстрами рынка и не готовы платить из своего кармана за продвижение, разрешая это делать самим регионам, которые от счастья что у них будет "как в Москве" и попытаются с этих сливок соскрести все что можно, будут это делать и потом пытаться подороже продать в качестве очередной победы. Вторые пока в этом рынке относительные новички, не совсем понимают как это работает и идут чисто на запах денег, поэтому готовы кормить рынок плюшками, скидками и разными акциями.

Минтранс готовит более жесткую модель контроля за авиакомпаниями, судовладельцами и автобусными перевозчиками. По данным «Ведомостей», новые правила должны сместить транспортный надзор от реакции на инциденты к раннему выявлению риск-сигналов. Поводом для проверки может стать не только нарушение, но и формальный признак сбоя в управлении безопасностью — от лицензионных несоответствий до повторяющихся проблем с документами, персоналом или техникой.

В автобусных перевозках Минтранс пытается закрыть проблему на стыке лицензирования и фактической эксплуатации. Сейчас законодательство отдельно не регламентирует ситуацию, когда один и тот же автобус или ответственный сотрудник фигурируют в лицензиях разных перевозчиков. Представитель Минтранса пояснил «Ведомостям», что действующие лицензионные требования по постановлению правительства № 1616 предполагают наличие автобуса у перевозчика на праве собственности или ином законном основании. Использование одного автобуса разными компаниями возможно только при официальной смене сведений о владельце. Такая конструкция должна исключить размывание ответственности за техническое состояние и эксплуатацию транспорта. Сигналом для проверки станет попытка включить в лицензию автобус, который уже числится за другим перевозчиком. Аналогичный подход предлагается для ответственных за международные перевозки: если в заявке указан сотрудник, уже работающий у другой компании, это тоже может стать поводом для проверки.

Вообще сам уровень логики понятен. Минтранс идет по пути максимальной ценрализации власти и её усиления. Каких либо реальных рычагов влияния на перевозчиков сегодня нет. Лицензирование изначально служило фильтром охраняющим рынок от лишних игроков, а не механизмом. И сейчас из него пытаются сделать механизм оживив логику. При этом авторы инициативы видимо забыли прочитать постановление 1616 которое по смыслу ввело лицензионное рабство, для одноавтобусников. В нем четко обозначено, что основание для отказа для внесения автобуса в реестр является то, что автобус уже в другом реестре. А самое главное снять автобус из реестра может только владелец лицензии. Часто подключашки этим шантажируют одноавтобусников. Или ты работаешь на меня, или не доставайся же ты никому. Про ответственных вообще отдельная и грустная песня. В принципе само лицензирование сегодня себя изжило по смыслу и вдохнуть в этого мертвого ишачка новую жизнь, завернув еще сильнее гайки, ну если честно, то так себе затея..)

В России продолжается формирование правового поля для эксплуатации беспилотных автомобилей

«ФЗ о ВАТС – это не просто закон, это договор между государством, индустрией и обществом о том, кто и за что отвечает, когда человек впервые официально покидает кабину автомобиля. Если этот закон вступит в силу без задержек и будет реализован так, как его описали наши эксперты, то 2027 год действительно станет точкой новой отрасли – не экспериментальной, а полноценной, рентабельной и безопасной», – подвела итог сессии руководитель спецпроектов Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Гаяне Карапетян. 

Не так давно общался со спецами кто в Питере эксплуатирует "высокоавтоматизированные" трамвай и там лютый 3,14здец творится. При этом не потому что система отвратительная о её качестве можно бесконечно разговаривать отдельно. А потому что системе мешают проявить себя во всей красе кожаные участники движения, ставя систему постоянно в тупик, своей непредсказуемостью. И тут я вспомнил выступление Нарайкина Олега Степановича вице-президента НИЦ "Курчатовский институт", на одном мероприятии, на которое не совсем понятно как он попал, но на котором выгрузил самосвал дегтя в маленькую бочку меда которую все нахваливали обливаясь слезами умиления. Он тогда прямо сказал, что в сегодняшних реалиях к автономному или беспилотному транспорту мы не готовы от слова - совсем и что в обозримом будущем готовы не будем, потом перечислил почему.... одна из причин как раз в том, что совместить две системы в одной как минимум очень сложно. Систему управляемую людьми с их непредсказуемостью и автоматизированную систему. В точках соприкосновения этих систем всегда будут возникать конфликты потому что поведение этих систем различается даже на базовом уровне. И вопрос не решить новым законом, как у нас привыкли. Помнится даже остальные участники мероприятия, что бы не понижать градус щенячьего восторга от обсуждаемых перспектив его даже раскритиковали. Но все именно так. Пока в единичных экземплярах, в строго отведенных локациях, с контролирующим систему человеком, они могут работать, но рассматривать их как целую систему способную решить сегодня проблемы транспорта, вот вообще смысла нет. Но сама тема нажористая, а главное существующая в грамматической категории глагола, который указывает, что действие произойдёт после момента речи. Ну или не произойдет. Главное что глаголить раздувшись от пафоса можно сегодня и спокойно ждать когда или падишах или ишак. Ну примерно как с водородными автобусами, которые даже по выставкам "водили на показ".

Пару слов по ситуации с топливом... С одной стороны пока перевозчики еще не ощутили проблему именно в полную силу. Многие на газу работают, другие пока выворачиваются, хотя уже есть которые встают. Тут еще есть проблема. Первая, то что разговаривал с нефтяниками, в обозримой перспективе серьезных улучшений можно не ждать, вот без паники, просто по факту. Это значит народ начнет ставить свои машины и куда пойдет? Правильно, на остановки. И это не один и не два человека. Если вот просто прикинуть пол-палец-потолок, сегодня регионы / муниципалитеты вывозят автобусами часто не больше трети реальной потребности и не более половины жизненно важной потребности. К жизненно важной можно отнести поездки связанные с работой. На остановки придут конечно не все, но что бы задосить существующую систему достаточно будет 10-15%. Вторая. Сегодня уже даже на системных заправках цена уверенно подбирается к сотне, а на многих и переваливает за. Когда и если ситуация нормализуется, ожидать критического падения цены не стоит, если вообще стоит. Газ тоже не долго продержится в существующем коридоре, даже если по газовой инфраструктуре не будут попадать. Как итог экономика перевозок вообще покинет чат. И автобусы начнут вставать тем более работающие с остановок или за рубль. Вот просто интересно, без истерик и слез, а кто-то вообще, хоть как-то эту ситуация из тех кто управляет транспортом прогнозирует? Вот просто кто-то сегодня реально представляет лимиты топлива которые необходимы муниципалитету / региону, вот что бы хотя бы обеспечить транспорт топливом не говоря уже о его стоимости? Ответ собственно я знаю, но вдруг?..))) Если не про "не нагнетай"... помню как то в самом начале исторической пандемии сидели в Москве с людьми и обсуждали один грандиозный проект, при том что он просто был обречен на успех, согласован, обласкан и собрал все овации и главное под него были деньги. И тут один дядька так, чисто пошутил, а прикиньте всю страну на карантин закроют. Тогда все дружно посмеялись, потом из проекта выходили с серьезными потерями, когда через несколько месяцев страну закрыли на карантин. И да, тут конечно совсем другими красками начинает играть роль электротранспорта в системах, как минимум там где он остался.

О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и статьи 1 и 2 Федерального закона «О внесении изменений в статью 34 Федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Федеральный закон (законопроект № 1049432-8, принят Государственной Думой 10 июня 2026 года) вносит два блока изменений: перевод открытых конкурсов на маршруты в электронную форму (поправки в 220-ФЗ) и детальную регламентацию платных услуг автовокзалов и автостанций (поправки в 401-ФЗ). Блок 1: Электронизация открытых конкурсов (220-ФЗ) Ключевое нововведение — открытые конкурсы на право осуществления регулярных перевозок теперь проводятся в электронной форме через электронные площадки, операторы которых включены в перечень Правительства РФ по 44-ФЗ. Статья 19 дополнена прямым указанием на проведение конкурса «в электронной форме» в самом определении понятия «открытый конкурс». Статья 22 (извещение): извещение размещается не только на официальном сайте организатора, но и на электронной площадке; порядок размещения устанавливает сам организатор. Пункт 3 части 2 ст. 22 переформулирован — добавлен адрес электронной площадки, где размещаются конкурсная документация и итоги. Пункт 4 части 2 ст. 22 признан утратившим силу (исключён). Пункт 5 переформулирован: вводятся даты начала/окончания подачи заявок, порядок их подачи, даты рассмотрения и подведения итогов. Статья 24 (отклонение заявок): уведомление об отклонении заявки направляется участнику через электронную площадку в течение трёх рабочих дней — с мотивированным обоснованием, указанием нарушений и неисполненных требований НПА. Блок 2: Платные услуги автовокзалов и автостанций (401-ФЗ → ст. 34 220-ФЗ) Статья 34 дополняется новыми частями 6–15, которые впервые системно регулируют обязательные платные услуги объектов транспортной инфраструктуры. Классификация услуг (ч. 6): обязательные платные услуги делятся на услуги по обслуживанию отправляемых пассажиров (для которых вокзал/станция — пункт посадки) и услуги по обслуживанию транспортных средств и их экипажей. Способы оплаты (ч. 7–8): оплата по тарифам либо в виде процентных отчислений от стоимости перевозки; владелец выбирает один из способов. Тарифы для пассажиров (ч. 9): устанавливаются в расчёте на одного пассажира, раздельно по виду сообщения и в зависимости от типа остановочного пункта (начальный/промежуточный). Тарифы для ТС (ч. 10): устанавливаются за один заезд на территорию, с учётом вида сообщения, класса ТС и типа остановочного пункта. Процентные отчисления (ч. 11): зависят от вида сообщения, класса ТС и типа остановочного пункта. Прозрачность (ч. 12): владелец автовокзала обязан публиковать перечень услуг, способ и порядок расчёта стоимости (включая размеры процентных отчислений) на сайте и в здании; для автостанций — на сайте или в здании. Запреты (ч. 13): запрещено навязывать незаинтересованным лицам необязательные услуги и взимать плату за пользование элементами обустройства автомобильных дорог. Обмен информацией (ч. 14): по запросу стороны договора другая сторона обязана безвозмездно предоставить необходимую информацию. Агентские договоры (ч. 15): перевозчик вправе поручить оформление билетов и багажных квитанций по агентскому договору; при этом заключение агентского договора с владельцем включённого в маршрут автовокзала/автостанции по его обращению обязательно. Сроки вступления в силу и переходные положения: Закон в целом: Со дня официального опубликования Статья 1 (электронные конкурсы, поправки в 220-ФЗ): с 1 марта 2027 года Перенос срока в ст. 2 закона 401-ФЗ: «2026 года» заменено на «2027 года» Уже объявленные конкурсы: Конкурсы, решения о проведении которых приняты до вступления закона в силу, проводятся по старому порядку

Мировой судья частично удовлетворил иск петербуржца к «Вест-Сервису» за долгое ожидание автобуса. Мужчина провел более двух часов на остановке в деревне Разбегаево в ожидании 486-го автобуса, так и не дождался транспорта и вызвал такси. «Михаила подвел автобус маршрута № 486. Ждал Михаил его, ждал, а автобус все не ехал и не ехал. Моросил дождь, было холодно», — писала Лебедева. В итоге он поехал на такси. Истец попросил взыскать с перевозчика 1 240 рублей в качестве возмещения убытков и 15 тысяч за моральный вред, а также оштрафовать «Вест-Сервис» в рамках закона. Причем в ходе процесса мужчина снизил сумму ущерба на 90 рублей, потому что это деньги, которые он оставил таксисту на чай. Суд удовлетворил иск частично: взыскал с «Вест-Сервиса» 1 240 рублей, компенсацию морального вреда в размере 5 000 рублей и штраф — 3 120 рублей. Также юридическое лицо обязано оплатить госпошлину в 4 000 рублей.

В рамках XIV Петербургского международного юридического форума состоялась пленарная дискуссия «Транспортное право: всегда в движении!»

Разработка планов и стратегий транспортной политики основывается на принципе контроля, который включает как кадровую, так и финансовую составляющие. Учитывая, что различные регионы обладают разной бюджетной обеспеченностью, Министерство понимает, что универсальный финансовый механизм не может быть применим ко всем. Тем не менее, достижение целей по формированию единой транспортной сети и стандартов обслуживания населения остается приоритетом. «Мы закрепляем принципы и мотивацию развития новых видов транспорта, таких как автономный транспорт, а также внедрение цифровизации на каждом этапе предоставления транспортных услуг», – сказал Дмитрий Зверев.

Вот даже на уровне логики полная жопа. С одной стороны:

...Учитывая, что различные регионы обладают разной бюджетной обеспеченностью..

С другой стороны:

...достижение целей по формированию единой транспортной сети и стандартов обслуживания населения остается приоритетом...

То есть бюджетная обеспеченность разная, а стандарты одни? В реальности все скатилось до обсуждение как космические корабли бороздят автономного транспорта и цифровизации под которую сегодня в регионах списывают часто тупо замену лампочек в светофорных секциях на светодиоды. Вся проблема транспортного законодательства сегодня в том, что в регионах его не просто мало кто исполняет до буквы, его там даже понимают мало. Обычно все понимание вырабатывается по методу Павлова на основе примитивных инстинктов формируемых активностью или наоборот пассивностью надзорных органов и от реальности оно далеко как никогда. А главное, что сегодня это законодательство вообще оторвано от реальной экономики и доступной ресурсной базы. Оно заточено под регулирование рынка, которого в реальности просто нет. По сути система заперта на вход высокой стоимостью этого входа и черезмерным нормативным регулированием и варится в своём котле под который постоянно подбрасывают дровишек те кто хочет с него сливки снять. И вопрос только в том, когда все кто в нем еще плавает в итоге в нем же и сварится. Главное успеть до этого времени автономный транспорт научить по улицам ездить, потому что сегодня, судя по всему это главная проблема.

МУП «Горэлектротранс» проиграло процесс против татарского ООО «Автобусный-Центр Столица», которое поставило 41 автобус НЕФАЗ для Барнаула. Предприятие пыталось взыскать с фирмы более 3,5 млн рублей убытков, возникших из-за поломки одной машины и ее длительного ремонта. В ходе процесса сумму уменьшили примерно до 1 млн рулей. Но суд отказался удовлетворить и это требование, ссылая на его несостоятельность, сообщается в материалах судебной картотеки. Дело по иску МУП «Горэлектротранс» (ГЭТ) к ООО «Автобусный-Центр Столица» рассматривал Арбитражный суд Алтайского края. Предприятие заявило в ходе процесса, что автобус «НЕФАЗ» передали ей для гарантийного ремонта 20 сентября 2024 года. Согласно контракту на поставку техники, ремонт по гарантии не должен был превышать 15 рабочих дней. По факту же машину начали чинить только 28 октября 2024 года, неполадки устранили лишь к 30 января 2025 года. Таким образом, автобус не был задействован в пассажироперевозках более четырех месяцев. Изначально в своем иске ГЭТ требовал взыскать с дилера 3,5 млн в виде недополученного дохода. Впоследствии сумму уменьшили до 1 млн рублей. Но суд отказался удовлетворить заявление предприятия, объясняя это тем, что оно не смогло доказать связь между длительным ремонтом и полученными убытками. В решении суд указал, что, согласно контрактам на перевозки по автобусным маршрутам № 1 и № 10 (автобусы «НЕФАЗ» задействовали в их обслуживании), у ГЭТ должно быть два автобуса в запасе, а значит, простой одного автобуса не мог привести к убыткам. Также суд обратил внимание на то, что нарушения условий контрактов на перевозки отсутствовали. Значит, простой автобуса не отразился на работе предприятия.

Сделали подробную таблицу для автоматизированного расчета НМЦК с выводом в итоговую форму для приложения к ТЗ.... Пока версия не до идеала доведена, правим ручками в режиме реального времени. Отправлю всем причастным с условием если готовы вникнуть и написать свои замечания и рекомендации. За это скину потом финальную версию с инструкцией использования. С одним условием! Версия не для коммерческого распространения и использования.) Кто хочет покопать своими руками, напишите в личку - @arefev_o_v С кем лично не знаком, пару слов о том, кто вы и зачем оно вам, вечером раскидаю таблицу.

Нормальные герои, всегда идут в обход... На фоне слышащихся стонов из регионов в целом, опять начинает перед глазами мелькать Яндекс. В общем вопрос первый и наверное основной. А они вообще понимают, что для полноценной реализации проекта, им нужно приводить в порядок местную нормативку? Потому что одно дело влезть в поток оплаты проезда, подсадив перевозчиков на договора присоединения к неизбежности, а другое дело этим процессом управлять в целом. И тут пример Краснодара сразу в самый центр кассы. Что, к примеру, делать с погрешностью датчиков пассажиропотока? Потому что если и датчики и оплата в одних руках, то этот вопрос встанет так, что у всех сразу зачешется ответ. И если на этот вопрос не дать ответ, то смысл всей конструкции начинает стремиться к нолю, тем более как механизма принятия решения и управления. И таких вопросов сразу возникает вагон и маленькая тележка. После поста про Краснодар, с мест ребята технари из регионов пишут, что погрешности в целом сегодня на датчиках в городе гигантские. И вопрос часто не напрямую к качеству датчиков, которых тоже хватает, а к плотности потока и попыток посчитать всех кто даже рядом с дверями автобуса стоит. Хоть при низком пассажиропотоке показания в целом можно считать удобоваримыми. Но практика "автобус в мясо" у нас сегодня почти вариант нормы больше время работы общественного транспорта. А ответа как раз и нет, потому что или придется признавать наличие серьезной погрешности, или пытаться слона замести под диван, и думать кто за это заплатит. В Краснодаре пытаются за этого слона, заставить платить пассажира. При том, что там маршрут о котором шла речь по станицам с низким пассажиропотоком и погрешность реально в пределах существующего сегодня здравого смысла. Видимо начав это понимать, Яндекс сменил тактику и упростил логику. Сейчас он просто подключает к системе перевозчиков, по смыслу и по принципу любой другой системы. Перевозчикам предлагают процент пониже, а пассажиров привлекают ценой по акции. Пассажиры не против, но акции в почти половину цены, за которую доплачивает сам Яндекс не могут быть вечными и по окончании скидки большая часть уйдет обратно на более привычные варианты платежей. В Екатеринбурге такой опыт уже был, там сперва запилили скидку 4 рубля с билета по QR-коду и не поехало, потом скидку подняли до 9 рублей с билета и с места тронулось, но по окончании акции почти 60% отвалилось и ушло обратно на более привычные варианты оплаты. И тут то и проблема. Яндекс заходит с оплатой в регионы через местного оператора. И оператор живет с процента с потока. Нет достаточного потока и жить собственно не на что. По открытым данным из Омска где тоже экспериментировали с QR-кодами, процент платежей на пике акции был 2,13%. В Омске был пассажиропоток чуть больше 200 млн. Ну вот вот даже в первом приближении при 2% с потока на пике акции и 2% вознаграждения оператора с этих процентов получается что-то около 3 млн по Омску в год. Ну хватит оператору на маленький офис в подвале и зарплату директору и то пока акция не кончилась. Что бы серьезно поднять объем проходящих платежей, надо или постоянно держать акционную цену, или заходить через управление системой, что бы концентрировать платежи административным методом. В первом случае вопрос, сколько Яндекс сможет финансировать из своего кармана этот стартап, во втором случае как быстро разобьется корабль мечты о скалы местных непредсказуемых, понятийных региональных систем и интересы остальных участников рынка. А главное, что сами перевозчики постепенно начинают обрастать мехом и начинают показывать зубы. И тут в качестве ярчайшего примеру из последних конечно Курган. И управлять ими угрозой отключения от сервиса, как таксистами не получится. Для них сервис не представляет особой ценности,, он не дает им работу. Почему сегодня оптимизация в основном крутиться вокруг системы оплат, в то время как особой проблемы оплатить сегодня нет, проблема часто что оплачивать нечего. Потому что там понятно куда вставить свой процент. Поэтому днище корабля начинает облипать ракушками, при том что сам корабль уже давно несет на скалы ветром перемен под улюлюкание реформаторов.

В регионах продолжается веселье..))) Краснодар, частников пытаются переводить на брутто. Вся проблема в том, что перевозчикам поставили датчики пассажиропотока, потому что расчет наличными там вариант нормы и администрация не без основания полагает, что часть денег эти частники могут зажилить и не отдать, хотя должны при варианте условного "брутто"

Добрый день, еще раз скажите, пожалуйста, по поводу перевозчика маршрута номер 33, который ездит по станице, а что у нас за ноу хау такое, когда люди покупают на гараже, особенно продукты, и поедут с большими сумками? То бишь, чтобы им зайти в маршрутку, они ставят, ставят свои сумки, потом им нужно выйти и взять еще одни сумки, а водители говорят им, чтобы они оплачивали по двойному тарифу, из за того, что они один раз вышли и потом зашли, типа, у них датчики стоят, и чтобы люди оплачивали по двойному тарифу. Видят, что люди бегут на маршрутку, особенно пожилые бабулечки, никто не ждет, уезжают, люди, возмущаются, как бы и тому подобное. Мне просто интересно. Это во всех таких маршрутных такси. Ну, как бы, правила такие, что, если у тебя сумки есть, ты должен их занести, как обычно? Да, и выйти, и опять забрать другие свои сумки, и опять занести их, оплачивать нужно по двойному тарифу, как за два пассажира

То есть водители требуют оплачивать не перевозку, как услугу, а сам факт входа в автобус. Вошел два раза, значит платишь два раза, даже если не едешь ни одного раза. С одной стороны конечно лютая дичь, но она сформирована совсем другой логикой. И кстати в одном из регионов налоговая уже задала вопрос, где 6% с оборота с выручки перевозчика. Пока просили не называть не регион, не перевозчика, там не большой, по моему годовой был контракт. Перевозчик сейчас пытается объяснить, что деньги перевел по условиям контракта. ФНС стоит на том, что свою выручку он может переводить куда хочет, но ни один контракт не освобождает его от оплаты налога с его выручки и ФНС расценивает это именно как его выручку, тем более что он выдавал чеки от своего предприятия.. И вот тут я наблюдаю с огромным интересом, потому что, что-то подобное я прогнозировал еще года два-три назад.

Попалось в руки просто уникальное, не побоюсь этого слова, решение суда..)) Курган... наши дни. Короче в Кургане установили цену проезда по регулируемому тарифу. И перевозчики подали в суд на размер тарифа! Они посчитали его низким. Вот повторюсь, для общего понимания. Они подали в суд не на размер компенсации по контракту, а на размер регулируемого тарифа для пассажира. Пока я не дочитал решение суда до середины, было ощущение какого-то полного абсурда с нулевой перспективой для перевозчика. Когда дочитал, захотелось взять этих гениальных людей из администрации Кургана, обнять и рыдать. Короче, суть собственно в чем.... в Кургане утвердили предельный максимальный тариф в размере экономически обоснованной стоимости перевозки 1 пассажира, как отношение величины экономически обоснованной максимальной стоимости работы парка пассажирских средств всех перевозчиков по всем муниципальным маршрутам к планируемому объему перевезенных пассажиров. При этом все оперируют нормативкой 2013 года! Потому что суд отметил, что:

Введенные в действие Минтрансом Методические рекомендации с 2013г. являются единственным правовым актом федерального уровня, определяющим основные положения по расчету величины экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров ......

Далее:

Подлежат отклонению приводимые в отзыве ссылки Департамента на содержание проекта заключенных в ноябре 2022г. перевозчиком муниципальных контрактов, содержащих в п. 1.4 условие о применении в период их действия тарифов на перевозку, устанавливаемых Департаментом, поскольку данное условие не означает ни неизменности регулируемого тарифа, ни отказа перевозчика от своего права обжалования решений регулятора. Не опровергают представленных Обществом доводов и доказательств экономической необоснованности установленного с 1 ноября 2025г. тарифа ввиду использования некорректного значения Q в знаменателе расчетных формул также и доводы Департамента о положительном финансовом результате осуществления перевозочной деятельности по регулируемым тарифам .... и бюджетном субсидировании части затрат перевозчиков.

И вишенка на торте:

Признать недействующим с даты принятия пункт 1 постановления Департамента государственного регулирования цен и тарифов Курганской области от 24 октября 2025г. № 47-1 «Об установлении предельного максимального тарифа на перевозку пассажиров автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах муниципального образования города Кургана».

Вот если в двух словах без детализации... то суд сказал, что в связи с тем, что в городе нет нихрена нормальных регулирующих документов, тариф устанавливается по указу царя Гороха, в размере экономический обоснованного тарифа при этом для расчета не подходят цифры из фантазии администрации. И собственно посрать даже на контракты, потому что нет вообще нормальных документов как-то связывающих логику контрактов и расчет экономический обоснованного тарифа. Вот реально, как говорил герой одного фильма "Как же мне, Сережа, не беспокоиться? Когда вы на ровном месте, на бильярдном столе? Можете яму с говном найти и в ней утонуть." Вот и администрация Кургана на этот стол забралась и сразу нашла... А теперь еще у перевозчиков появилось основание на требование межтарифной разницы за весь период действия этого акта потому что суд отменил его с даты принятия мотивируя это «достижением цели восстановления нарушенных прав и законных интересов» перевозчика и при определенной сноровке и остальных периодов.

Не плохая статья если не считать опечатки по Фрейду в начале статьи (в источнике):

Гнетущая атмосфера была в заде заседаний Липецкого горсовета

Хотя так даже лучше получилось. Из интересного...

Выяснилось, что из 279 автобусов четырех производителей, которые находятся на балансе перевозчика («ЛиАЗ», «Волгабас», «МАЗ» и «ПАЗ — на Павловских автобусах возят школьников) на ходу лишь 207 машин.

Тут есть нюанс. Техника выпуск до 2022 года в основном вся, то есть довольно крепкая и реально уже не молодая. Знаю парки где в неменьшей пропорции подпирают заборы совсем свежие машины.

— Недавно мы выиграли суд у Ликинского автозавода, который не менял нам по гарантии коробки передач, и нам заменили девять таких узлов, — сообщил гендиректор.

Да, последнее время реально по ЛиАЗу очень много нарекании, даже не с качеством как таковым, а с ремонтом. Нет запчастей, нет специалистов, нет вообще ничего. С ремонтом по гарантии проблемы. Знаю пару частников, сейчас за свой счет обновляться хотят, в небольших количествах, но... ЛиАЗ даже не рассматривают. хотя выбор то что с ним, что без него сегодня не большой. Кстати грешить вот исключительно на качество коробки я бы не стал. Были в СССР две машины, "Колхида" и "ЗИЛ" и коробки и движки были одинаковыми, но ЗИЛ почти с коробкой не заезжал на ремонт, а Колхида с него не выезжала и именно с коробкой. Так что возможно дело было не в бабине... Интересно что заговорили об отказе от автобусов на газе в пользу автобусов с дизельными двигателями. С самого начала я писал и говорил, что с газовыми движками мы еще горя хапнем. Особенно в регионах где почти нет сервиса. Не потому что они плохие, потому что они более капризные в обслуживании, а обслуживать нормально их нет ни умения ни денег. С другой стороны и современные дизиля без нормального сервиса тоже не жильцы у них просто агония на год-два дольше, все какой ни какой выигрыш..) Сегодня вообще история с обновлением парка сильно напоминает финансовую пирамиду построенную на бюджете. Основная проблема этой пирамиды в том, что срок жизни самих автобусов короче срока финансовых обязательств связанных с ними. И для относительной устойчивости пирамиды в неё постоянно нужно вливать деньги, которые работают не вперед, а закрывают зад во всех смыслах этого слова.

Вот классический пример, когда на транспорте начинают зарабатывать все кому не лень.) Мало того, что сам пересадочный тариф просто добивает экономику транспорта, которая и так чуть живая. Так тут еще придумали с помощью пересадочного тарифа популяризировать карту Тройка. Потому что, для того что бы воспользоваться этой возможностью, ты должен быть счастливым обладателем такой карты, остальные идут лесом. А дальше простой вопрос: за чей счет банкет? Потому что если поездка будет стоить 25 рублей, то кто-то должен доплатить разницу. Кто? Ну допустим регион взял эти расходы на себя. Только вопрос, почему тогда он за свой счет популяризирует коммерческий продукт к которому не имеет никакого отношения? Потому что если убрать всю лирику, то это именно маркетинговая акция Тройки, за которую в логике и должен платить оператор карты. Но он в регион не платить приходит, он туда зарабатывать приходит. В одном регионе разговаривал с экономистами, у них на пересадочном тарифе вылетает около 500 миллионов по году. Цифру сам не проверял, задачи не было. Это при том, что ввели сам тариф, как и многие регионы, не потому что хорошо посчитали, а что бы хоть как-то сбить негатив от того что система валится в епеня. Конечно минус 500 млн, системе здоровья не добавило совсем, но негатив на какое-то время смогли погасить. Сколько система протянет на таких харчах боятся даже прогнозировать.

Форум Общественный транспорт 2026 условия участия...)) В самом скромном формате можно за 250 тысяч разместить на стойке 100 буклетов, разместить логотип и имиджевую информацию в электронном каталоге форума. За 650 тысяч, для тех кто побогаче, можно на выбор или спикера своего на ринг выпустить в какой либо сессии, или получить 4 м/кв площади на задворках под выставочный стенд. Собственно в обморок упасть при виде цен желания не было, тем более партнерство для себя вообще ни в каком формате не рассматриваю. Наверное просто стало интересно, почему на транспортной тематике зарабатывают все, кроме самих транспортников, но вопрос тоже больше риторический. Но если в этом году до форума доберусь, то буклеты рекламные со стоек буду брать, вот чисто просто что бы хоть морально поддержать тех, кто поверил в сказку и заплатил минимум 250 тысяч за их размещение, что бы после форума у них не было горького осадка, что деньги всохатили вообще в пустую и домой обратно придется везти не все 100 разрешенных буклетов, а только 99, потому что один возьму я..)))

Настали времена примитивных решений... Устроил ДТП мигрант - значит нужно запретить мигрантов. Вот просто и главное в тренде. При том, что в нормальной системе, вот вообще плевать кто за рулем. Почему мигрант совершил это ДТП? Не было достаточного опыта, здоровье, переутомился? Да насрать, мигрант же, значит нужно запретить всех мигрантов, ну или сделать вид что запретили и заодно обеспечить себя на перспективу работой по проведению рейдов с образцово-показательными порками оставшихся. Когда кончатся мигранты, начнем запрещать рыжих, если за рулем был рыжий, высоких, если за рулем был высокий... ровно в той же логике. А главное стремительно, не разбираясь как следует и наказывая кого попало. Самого мигранта не защищаю, но такой подход вот вообще результата не даст. Хотя почему не даст? Завтра оставшиеся не мигранты вынужденны будут работать еще больше, за себя и за того парня, что бы выход хоть как-то обеспечить, а после завтра умотаются и они и начнут уже выезжать на тротуары рыжие, высокие, маленькие.... а потом вообще все кончатся. https://t.me/citiesinmotion/22111

Самые искренние поздравления, в первую очередь директору этого парка: Богданову Михаилу Валентиновичу..) https://t.me/citiesinmotion/22110

Счетная палата оперативный доклад о ходе исполнения федерального бюджета. По результатам выборочного анализа установлено, что по ряду главных распорядителей объемы принятых БО превышают лимиты бюджетных обязательств (далее – ЛБО) по состоянию на 1 апреля 2026 года. Информация по отдельным главным распорядителям, по которым объемы БО превышают ЛБО, представлена в следующей таблице.

ЧП с участием пассажирского автобуса произошло в Курске у Центрального рынка 10 июня. У «Волгабаса», который преодолевал трамвайные пути, где вдоль рельсов много глубоких ям, вывалился двигатель. Ситуацию обсуждали на заседании правительства региона 15 июня. В министерстве транспорта и дорог Курской области заметили, что по стране уже не первый случай. Было зафиксировано несколько инцидентов, когда у автобусов на ходу вываливались двигатели. В Курской области создали комиссию, которая должна будет разобраться в причинах случившегося. Не исключается заводской брак. Александр Хинштейн заметил, если брак подтвердится, нужно будет предъявлять производителю претензии.