Транспондер
Open in Telegram
Главное телеграм-медиа о городском и общественном транспорте — от кикшеринга до фуры, от велодорожки до автобусной остановки. Новости, аналитика, эксперты, академические исследования, лучшие зарубежные практики. реклама — @FuturecapBot
Show more1 238
Subscribers
No data24 hours
-67 days
+330 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+5
in 0 channels
August '26
+9
in 0 channels
Get PRO
July '26
+6
in 1 channels
Get PRO
June '26
+7
in 1 channels
Get PRO
May '26
+7
in 0 channels
Get PRO
April '26
+6
in 1 channels
Get PRO
March '26
+2
in 0 channels
Get PRO
February '26
+6
in 0 channels
Get PRO
January '26
+2
in 0 channels
Get PRO
December '25
+4
in 0 channels
Get PRO
November '25
+7
in 0 channels
Get PRO
October '25
+7
in 0 channels
Get PRO
September '25
+7
in 0 channels
Get PRO
August '25
+5
in 0 channels
Get PRO
July '25
+3
in 1 channels
Get PRO
June '25
+2
in 0 channels
Get PRO
May '25
+12
in 0 channels
Get PRO
April '25
+3
in 0 channels
Get PRO
March '25
+5
in 0 channels
Get PRO
February '25
+2
in 0 channels
Get PRO
January '25
+1
in 0 channels
Get PRO
December '24
+1
in 0 channels
Get PRO
November '24
+3
in 0 channels
Get PRO
October '24
+4
in 0 channels
Get PRO
September '24
+4
in 3 channels
Get PRO
August '24
+8
in 0 channels
Get PRO
July '24
+7
in 1 channels
Get PRO
June '24
+4
in 0 channels
Get PRO
May '24
+3
in 0 channels
Get PRO
April '24
+7
in 2 channels
Get PRO
March '24
+5
in 0 channels
Get PRO
February '24
+4
in 0 channels
Get PRO
January '24
+11
in 0 channels
Get PRO
December '23
+8
in 1 channels
Get PRO
November '23
+4
in 0 channels
Get PRO
October '23
+4
in 0 channels
Get PRO
September '23
+5
in 0 channels
Get PRO
August '23
+8
in 0 channels
Get PRO
July '23
+4
in 0 channels
Get PRO
June '23
+4
in 0 channels
Get PRO
May '23
+6
in 0 channels
Get PRO
April '23
+9
in 0 channels
Get PRO
March '23
+11
in 0 channels
Get PRO
February '23
+8
in 0 channels
Get PRO
January '23
+10
in 0 channels
Get PRO
December '22
+37
in 0 channels
Get PRO
November '22
+10
in 0 channels
Get PRO
October '22
+15
in 0 channels
Get PRO
September '22
+23
in 0 channels
Get PRO
August '22
+21
in 0 channels
Get PRO
July '22
+9
in 0 channels
Get PRO
June '22
+5
in 0 channels
Get PRO
May '22
+14
in 0 channels
Get PRO
April '22
+55
in 0 channels
Get PRO
March '22
+15
in 0 channels
Get PRO
February '22
+87
in 0 channels
Get PRO
January '22
+354
in 0 channels
Get PRO
December '21
+389
in 0 channels
Get PRO
November '21
+261
in 0 channels
Get PRO
October '21
+422
in 0 channels
Get PRO
September '21
+908
in 0 channels
Get PRO
August '21
+1 229
in 0 channels
Get PRO
July '21
+962
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 09 September | +1 | |||
| 08 September | 0 | |||
| 07 September | 0 | |||
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | 0 | |||
| 04 September | +1 | |||
| 03 September | 0 | |||
| 02 September | +1 | |||
| 01 September | +2 |
Channel Posts
Университет Теннесси в Чаттануге примет участие в проекте автономного транспорта CARTA стоимостью $25 млн
Транспортное управление Чаттануги CARTA получило федеральный грант в размере $25 млн на развитие автономного общественного транспорта в центре города. Проект предусматривает замену действующих электрических шаттлов на беспилотные транспортные средства и создание необходимой для их работы инфраструктуры.
Одним из ключевых участников станет Университет Теннесси в Чаттануге (UTC). Университет займется исследованиями, подготовкой специалистов и разработкой образовательных программ, связанных с автономным транспортом, искусственным интеллектом, связанной дорожной инфраструктурой и управлением такими системами.
Финансирование предоставлено Министерством транспорта США в рамках программы BUILD. Помимо закупки автономных шаттлов, проект предусматривает создание центра управления беспилотным транспортом и учебно-исследовательской лаборатории Live-Learning Lab на площадке CARTA Shuttle Park South.
Лаборатория будет расположена рядом с центром управления автономными шаттлами. Студенты и преподаватели UTC смогут в реальном времени изучать работу беспилотной транспортной системы на улицах Чаттануги, проводить исследования и испытания, а также разрабатывать собственные решения.
Проект продолжит работу Центра городской информатики и прогресса UTC, который уже несколько лет занимается технологиями для «умного» города и подключенного транспорта. Теперь исследователи смогут проверять свои разработки не только в экспериментальной среде, но и в составе действующей системы общественного транспорта.
Особое внимание планируется уделить взаимодействию автономных автомобилей с городской инфраструктурой. Беспилотные транспортные средства используют камеры и датчики для оценки окружающей обстановки, однако подключенная инфраструктура может дополнительно передавать им данные от светофоров, перекрестков и других автомобилей.
Исследователи смогут изучать, как сами транспортные средства, дорожная инфраструктура, светофорные объекты, системы связи и диспетчерское управление работают вместе как единая система. Это позволит оценивать не отдельные технологии, а их взаимодействие в реальных условиях.
Live-Learning Lab должна стать одновременно исследовательской и образовательной площадкой. Студенты смогут изучать проектирование, разработку, эксплуатацию, мониторинг, техническое обслуживание и внедрение автономных транспортных систем непосредственно на примере работающего городского маршрута.
Преподаватели, в свою очередь, смогут создавать на основе проекта новые учебные курсы, тестировать технологические решения и привлекать студентов к прикладным исследованиям. Университет также рассчитывает использовать результаты работ для создания новых разработок и их последующей коммерциализации.
Полученный опыт должен помочь готовить специалистов для работы в сферах автономного транспорта, искусственного интеллекта, кибербезопасности, подключенной транспортной инфраструктуры, а также проектирования и эксплуатации центров управления.
Генеральный директор CARTA Чарльз Фрейзер отметил, что работающая на улицах технология фактически станет частью учебного процесса: студенты смогут учиться на действующей системе, исследователи — изучать ее работу, а сотрудники CARTA — осваивать новые компетенции.
| 2 | В Дубае продлили прием заявок на предварительный отбор подрядчиков для строительства Gold Line
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) продлило до 9 октября 2026 года срок подачи документов на предварительный квалификационный отбор подрядчиков для проекта Gold Line — новой линии метро стоимостью около 34 млрд дирхамов ОАЭ ($9,2 млрд).
Ранее заявки планировалось принимать до 7 сентября, а первоначальный запрос на квалификацию предусматривал срок до 17 августа. Окончательный список подрядчиков и консорциумов пока не опубликован.
Проект Gold Line был официально объявлен в апреле 2026 года. Полностью подземная линия протяженностью более 42 км должна включать 18 станций и пройти через 15 районов Дубая.
После ввода Gold Line общая протяженность сети метро Дубая должна увеличиться примерно на 35%. По оценкам властей, новой линией смогут пользоваться около 1,5 млн жителей. Кроме того, она должна обеспечить транспортную доступность более чем 55 объектов жилой и коммерческой застройки, которые сейчас находятся на стадии строительства.
Маршрут пройдет от Аль-Губайбы в районе Бур-Дубай до Jumeirah Golf Estates и сформирует новое транспортное направление через город. Gold Line будет связана с действующими Красной и Зеленой линиями метро, а также с будущей пассажирской сетью Etihad Rail.
Ввод линии в эксплуатацию запланирован на 9 сентября 2032 года. Основной тендер предполагается провести в 2026 году, а контракт с выбранным подрядчиком заключить в 2027-м.
Основной договор должен охватить практически весь комплекс работ: строительство тоннелей и станций, общие строительные работы, электромеханическое оборудование, рельсовые и другие технологические системы, а также поставку подвижного состава. От подрядчика также ожидается участие в техническом обслуживании систем и поддержке эксплуатации в течение первых трех лет после запуска.
Особенность проекта заключается в необходимости одновременно координировать строительство тоннелей и станций, монтаж оборудования, интеграцию подвижного состава и подготовку линии к эксплуатации. Дополнительную сложность создают будущие пересадки на действующие линии метро и пассажирские поезда Etihad Rail.
Еще в октябре 2025 года RTA привлекло американскую инженерно-консалтинговую компанию AECOM для сопровождения проекта. Ее контракт включает разработку концепции и предварительного проекта, подготовку тендерной документации, надзор за строительством и сопровождение в течение гарантийного периода после завершения работ.
Несмотря на то что вся Gold Line пройдет под землей, строительство потребует решения целого ряда сложных инженерных задач. В числе них — геотехнические риски, перенос инженерных коммуникаций, подготовка площадок для запуска и извлечения тоннелепроходческих комплексов, строительство станционных котлованов, монтаж железнодорожного оборудования и интеграция нового подвижного состава.
Особое внимание потребуется уделить работам в местах пересечения с действующей сетью метро. Планирование доступа к инфраструктуре, испытания, проверка совместимости систем и ввод оборудования в эксплуатацию необходимо учитывать уже на этапе проектирования, а не после окончания основных строительных работ.
Продление срока предварительного отбора до 9 октября дает потенциальным участникам больше времени на подготовку заявок. При этом еще предстоит определить окончательный список квалифицированных подрядчиков, структуру контрактных пакетов, коммерческую и финансовую модель, а также точную дату начала строительства.
По мере завершения предварительного отбора RTA должно перейти к следующему этапу конкурса, который определит участников тендера на реализацию одной из крупнейших новых линий метро Дубая. | 436 |
| 3 | В Кливленд доставили первый новый вагон для легкорельсового транспорта за более чем 40 лет
Транспортное управление Большого Кливленда GCRTA получило первый новый вагон Siemens Mobility S200. Это первый новый подвижной состав для городской рельсовой сети за более чем 40 лет. В ближайшие месяцы вагон пройдет приемочные испытания, а регулярная эксплуатация новых поездов должна начаться в 2027 году.
Первый вагон № 401 доставили в Кливленд по железной дороге с завода Siemens Mobility в Сакраменто. После прибытия на станцию CSX Collinwood его перевезли в порт Кливленда по специально построенному пути для передачи GCRTA. Оттуда вагон должны переместить на линию Waterfront Line, а затем отправить по Red Line в депо Brookpark возле международного аэропорта Кливленда Хопкинс.
Всего GCRTA заказало 54 вагона S200. Изначально программа предусматривала возможность увеличения парка до 60 вагонов, однако от закупки последних шести решили отказаться из-за роста стоимости, в том числе связанного с тарифами.
Поставка стала частью крупной программы полной замены устаревшего подвижного состава и унификации всей рельсовой сети GCRTA. Сейчас разные линии исторически используют разные типы поездов и инфраструктуры. Новые вагоны проектировались так, чтобы их можно было эксплуатировать на Red, Blue и Green lines, а также обслуживать в одних и тех же депо и ремонтных помещениях.
Для этого GCRTA модернизирует станции, платформы и технические объекты. Новые вагоны уже старых составов по ширине, поэтому инфраструктуру трех линий постепенно приводят к единому стандарту. Эти работы продолжатся до 2028 года.
Первыми новые поезда должны выйти на Red Line, соединяющую аэропорт, центр Кливленда и Windermere. Начало регулярной эксплуатации запланировано на август 2027 года. Через год, в июле 2028-го, новые вагоны должны начать работать и на Blue и Green lines в направлении Шейкер-Хайтс.
Приоритет Red Line связан прежде всего с состоянием существующего парка. Вагоны этой линии были выпущены в 1984–1985 годах и изнашиваются быстрее, чем составы Blue и Green lines, которые при этом еще старше. 22 июля 2026 года на станции West Boulevard–Cudell в одном из поездов Red Line произошел пожар в электрооборудовании, после которого трех пассажиров госпитализировали из-за вдыхания дыма. Этот случай стал одним из нескольких недавних инцидентов, связанных со стареющим подвижным составом.
В GCRTA отмечают, что после полной унификации сети потребуется меньше разных типов поездов, упростится техническое обслуживание, а также появится возможность организовать прямое сообщение между Шейкер-Хайтс и аэропортом. Однако запуск такого маршрута будет зависеть от одобрения избирателями нового транспортного сбора в мае 2027 года.
Общая стоимость программы замены вагонов составляет около $435 млн. Из этой суммы примерно $91 млн финансирует сама GCRTA, а остальная часть покрывается за счет федеральных и региональных грантов.
Каждый новый вагон будет проходить 22-недельный цикл приемки. После двухдневной первичной проверки предусмотрены четыре недели статических испытаний, а затем восемь недель программных и динамических тестов. Проверяться будут тяговое оборудование, тормоза, системы защиты колесных пар, сцепные устройства и автоматическое управление поездом.
Перед окончательной приемкой каждый вагон должен пройти не менее 1 000 миль, или около 1 600 км, по сети GCRTA без серьезных неисправностей. Первые испытания начнутся в депо Brookpark, а с октября планируется проводить скоростные тесты на участке между станциями Brookpark и Puritas.
Новые вагоны также получили ряд изменений, ориентированных на пассажиров. В каждом предусмотрено 52 сидячих места, дополнительное пространство для стоящих пассажиров, четыре зоны для инвалидных колясок, два крепления для велосипедов и современная информационно-развлекательная система.
Отдельное внимание уделили эксплуатации зимой. Токоприемники оснащены устройствами для удаления льда с контактного провода, а кабина машиниста получила отдельную систему отопления, вентиляции и кондиционирования, обогреваемые лобовые стекла и улучшенный обзор. По данным GCRTA, внутри каждого вагона проложено около 30 миль, или 48 км, электрических кабелей.
До конца 2026 года в Кливленд должны прибыть 11 вагонов S200. В дальнейшем Siemens Mobility планирует отправлять примерно по два вагона в месяц. Последние поставки ожидаются в 2029 году. | 428 |
| 4 | В Великобритании предлагают передать мэрам контроль над землями у железнодорожных станций для строительства жилья
В крупнейших городах Великобритании можно было бы построить около 1,2 млн дополнительных домов в районах возле железнодорожных станций, если приблизить плотность застройки к уровню сопоставимых городов Франции и Японии. К такому выводу пришел аналитический центр Centre for Cities.
Исследование охватывает 12 крупнейших британских городов. Самый большой потенциал авторы видят в Лондоне — более 500 тыс. дополнительных домов. Для Глазго показатель оценивается примерно в 183 тыс., для Манчестера — в 134 тыс.
Главная проблема, по оценке Centre for Cities, заключается в том, что в Великобритании районы вокруг станций часто застроены не плотнее, чем другие части города. В некоторых случаях, например в Шеффилде и Ливерпуле, плотность жилья рядом со станциями даже ниже, чем на более удаленных территориях.
С 2011 года за десять лет крупные британские города построили рядом с железнодорожными и трамвайными станциями менее половины того объема жилья, который появился возле сопоставимых транспортных узлов во Франции и Японии.
Centre for Cities считает, что недостаточная плотность застройки рядом с транспортом сдерживает развитие городов и усиливает дефицит жилья. По расчетам центра, сокращение этого разрыва только в центральных районах могло бы уменьшить жилищный дефицит Великобритании примерно на четверть.
Более плотная застройка возле станций, по оценке исследователей, может одновременно увеличить пассажиропоток общественного транспорта, сократить время поездок на работу, расширить доступ жителей к рабочим местам и поддержать развитие районов вокруг транспортных узлов.
Лучше всего среди британских городов за пределами Лондона, по данным исследования, выглядит Манчестер. С 2011 по 2021 год возле его центральных железнодорожных станций и остановок Metrolink было построено около 30 тыс. домов. В Лондоне за тот же период — около 300 тыс.
Глазго, Бирмингем и Ливерпуль также заметно увеличили объем жилищного строительства возле транспорта, однако все еще отстают от французских и японских городов. В Лидсе и Бристоле развитие дополнительно ограничивается менее развитой сетью городского рельсового транспорта.
Одной из главных рекомендаций Centre for Cities стало ускорение передачи земель возле железнодорожных станций от Network Rail властям городских агломераций. Предлагается создать упрощенную процедуру, которая позволила бы мэрам быстрее получать контроль над такими участками и использовать их для жилищного строительства и комплексного развития территории.
Также предлагается активнее использовать специальные корпорации развития под контролем мэров для проектов возле станций и упростить согласование застройки там, где проект соответствует заранее установленным правилам.
Директор по исследованиям Centre for Cities Энтони Брич считает, что строительство жилья рядом с существующими станциями — один из наиболее эффективных способов одновременно поддержать экономику городов и сократить жилищный дефицит. По его словам, такая застройка делает общественный транспорт более эффективным и позволяет большему числу людей жить ближе к рабочим местам.
Мэр Ливерпульского городского региона Стив Ротерам отметил, что его администрация уже получила больше полномочий в отношении станций и старается связывать транспортное развитие с жилищным строительством. С момента его избрания в регионе было построено около 36 тыс. домов, еще около 64 тыс. планируется возвести на 300 площадках.
Мэр Западного Йоркшира Трейси Брэбин также связывает дальнейшее развитие региона с более тесной координацией транспортной и жилищной политики. Среди крупных проектов она выделяет строительство более 20 тыс. домов в районе Leeds South Bank и развитие новой транспортной сети Weaver Network.
Потенциал уплотнения касается не только центральных районов. По оценке Centre for Cities, если приблизить плотность застройки возле станций во внешних пригородах к уровню крупных городов Франции и Японии, можно было бы построить еще около 1,1 млн домов. Таким образом, общий потенциальный объем дополнительного жилья возле городских железнодорожных станций превышает 2 млн единиц. | 430 |
| 5 | Во Франции первые региональные поезда на аккумуляторах вышли на пассажирские маршруты
Alstom и SNCF Voyageurs начали пассажирскую эксплуатацию первых во Франции региональных поездов, способных работать на аккумуляторах. Проект реализуется в рамках национальной программы стоимостью более €41 млн, в которой участвуют пять французских регионов, SNCF Voyageurs и Alstom.
Один из первых составов вышел на линию Ним — Вовер в регионе Окситания. Новый поезд liO должен помочь сократить использование дизельной тяги на неэлектрифицированных участках и одновременно поддержать дальнейшее развитие регионального железнодорожного сообщения.
Окситания стала первым регионом Франции, где последовательно испытывают три альтернативы дизельной тяге. Помимо аккумуляторного поезда, здесь уже тестировали гибридный Régiolis, способный работать от контактной сети, дизельного двигателя и батарей. В дальнейшем на линии Монрежо — Люшон планируется также использовать водородные поезда Régiolis.
В регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег первый аккумуляторный региональный поезд начал регулярную работу еще 28 июля 2026 года на маршруте Авиньон — Карпантра. На электрифицированной части пути он получает питание от контактной сети, а после станции Сорг переходит на аккумуляторы и продолжает движение до Карпантры уже без использования дизельного двигателя.
Таким образом, технология позволяет обслуживать маршруты, где электрификация имеется только на части линии, без полной перестройки инфраструктуры и без использования дизельной тяги на оставшемся участке.
Для проекта переоборудовали существующие моторвагонные поезда AGC большой вместимости. Дизельные двигатели в них заменили литий-ионными аккумуляторными системами, которые обеспечивают запас хода более 80 км.
Во время торможения поезд возвращает часть энергии в аккумуляторы. По данным участников проекта, это позволяет снизить общее энергопотребление до 20%. Дополнительными преимуществами должны стать более тихая работа и снижение вибраций по сравнению с дизельными поездами.
В национальной программе участвуют Окситания, Прованс — Альпы — Лазурный Берег, Овернь — Рона — Альпы, О-де-Франс и Новая Аквитания, а также SNCF Voyageurs и Alstom. Два поезда, уже вышедшие на маршруты, будут использоваться для сбора эксплуатационных данных в реальных условиях.
Полученные результаты должны показать, насколько широко аккумуляторную тягу можно применять на региональных линиях Франции, особенно там, где полная электрификация инфраструктуры экономически или технически затруднительна.
Общий объем инвестиций в программу превышает €41 млн. Около €30 млн предоставили пять участвующих регионов, €6 млн вложила SNCF Voyageurs и еще €5,5 млн — Alstom.
В Окситании запуск аккумуляторного поезда сопровождается также увеличением объема перевозок. На линии Ним — Вовер планируется добавить по два дополнительных рейса в каждом направлении по будням.
В SNCF Voyageurs подчеркивают, что на неэлектрифицированной части этой линии новый поезд сможет работать без дизеля и, соответственно, без прямых выбросов CO₂ от тяги. Для региона проект важен не только как испытание новой технологии, но и как способ одновременно увеличить частоту движения.
Alstom, в свою очередь, рассматривает переоборудование уже существующего подвижного состава как один из способов ускорить декарбонизацию региональных перевозок без необходимости сразу закупать полностью новые поезда.
Первые результаты эксплуатации в Окситании и на юге Франции станут основой для дальнейших решений о расширении таких поездов на других региональных маршрутах страны. | 468 |
| 6 | KeolisAmey начала управлять трамвайной сетью Luas в Дублине
С 1 сентября оператор KeolisAmey Luas официально принял на себя эксплуатацию и техническое обслуживание трамвайной сети Luas в Дублине. Компания будет управлять системой по контракту с Transport Infrastructure Ireland (TII) и Национальным транспортным управлением Ирландии (NTA).
Передача управления стала итогом нескольких месяцев подготовки, в которой участвовали сотрудники сети, транспортные власти, партнерские организации и предыдущий оператор. Основной задачей переходного периода было сохранить бесперебойную работу трамваев и избежать изменений для пассажиров.
KeolisAmey Luas представляет собой совместное предприятие Keolis и Amey. Французская Keolis владеет 65% компании, британская Amey — 35%. Контракт был заключен в марте 2026 года на семь лет с возможностью продления еще на шесть.
Новый оператор объединяет опыт Keolis в управлении городским общественным транспортом и компетенции Amey в инженерии, инфраструктуре и управлении транспортными активами.
В ближайшие годы KeolisAmey планирует повысить надежность и устойчивость работы Luas, а также улучшить качество обслуживания пассажиров. Среди запланированных мер — оптимизация движения, внедрение эксплуатационных и ремонтных решений, уже применяемых на других сетях, развитие дистанционного мониторинга и модернизация инфраструктуры.
Luas остается одним из ключевых элементов транспортной системы Дублина. В среднем сеть перевозит более 165 тыс. пассажиров в день и играет важную роль в поездках между жилыми районами, деловыми центрами и другими частями города.
Управляющий директор KeolisAmey Luas Том Джойнер отметил, что компания намерена сохранить стабильную работу сети и одновременно постепенно внедрять улучшения, которые будут учитывать дальнейшее развитие трамвайной системы.
KeolisAmey уже имеет опыт эксплуатации крупных городских рельсовых систем в Великобритании. Совместное предприятие управляет Docklands Light Railway в Лондоне и трамвайной сетью Metrolink в Манчестере.
В Дублине новый оператор продолжит взаимодействовать с TII, NTA, сотрудниками, профсоюзами и другими организациями, чтобы обеспечить безопасную и доступную работу Luas и подготовить сеть к дальнейшему расширению.
Представитель TII Донал Данн отметил, что Luas давно стала важной частью транспортной системы Дублина и играет заметную роль в развитии более устойчивой городской мобильности. По его словам, новый оператор должен развивать сеть, опираясь на уже существующую инфраструктуру и накопленный опыт. | 455 |
| 7 | В Ченнаи подготовят проект интеграции 41 станции метро с другими видами транспорта
Компания Chennai Metro Rail Limited (CMRL) заключила контракт с SYSTRA MVA Consulting (India) на подготовку подробного проектного отчета по интеграции 41 станции первой фазы метро Ченнаи с другими видами городского транспорта. Стоимость консультационных работ составляет 28,29 млн рупий.
Исследование будет охватывать территорию в радиусе 500 м вокруг каждой станции. Основная задача — определить, как улучшить подходы к станциям, пересадки и связь метро с другими видами транспорта на тех участках, где пассажиры начинают или заканчивают поездку.
В рамках контракта SYSTRA должна проанализировать 41 станцию первой фазы и предложить единый подход к организации пересадок и доступа. При этом решения будут разрабатываться с учетом особенностей каждого конкретного района.
Особое внимание планируется уделить первому и последнему участкам поездки. Для метро это один из ключевых факторов удобства: даже при высокой частоте движения и хорошей работе самой линии пассажиру важно без лишних сложностей добраться до станции и продолжить путь после выхода.
Исследование должно охватить взаимодействие метро с автобусами, такси, рикшами и другими видами городского транспорта, а также организацию пешеходных подходов и пересадочных зон.
Радиус в 500 м выбран как территория непосредственного влияния станции, где качество организации пространства особенно сильно отражается на удобстве пассажиров. Для каждой станции планируется определить основные проблемы доступа, направления пассажиропотоков и необходимые меры для улучшения пересадок.
После завершения работы CMRL получит основу для последующей реализации конкретных проектов в прилегающих к станциям районах. Это может включать изменение организации движения, улучшение пешеходной инфраструктуры, размещение остановок и создание более удобных пересадочных связей.
Подготовка отчета проходит на фоне дальнейшего расширения метро Ченнаи. По мере роста сети вопрос связи существующих станций с наземным общественным транспортом становится все более важным, поскольку эффективность метро зависит не только от работы поездов, но и от того, насколько удобно пассажирам добираться до станций.
В CMRL рассчитывают, что единый подход к 41 станции первой физы позволит не рассматривать каждую из них изолированно, а сформировать общую систему пересадок и доступа по всей сети.
Стоимость контракта с SYSTRA составляет 28,29 млн рупий. После завершения проекта подробный отчет должен стать основой для дальнейшего планирования и поэтапного улучшения транспортной доступности станций первой фазы метро Ченнаи. | 459 |
| 8 | Индия может обогнать США по протяженности метро в течение двух лет
Индия в ближайшие два года может обойти США по общей протяженности действующих линий метро и выйти на второе место в мире после Китая. Об этом заявил министр жилищного строительства и городского развития Индии Манохар Лал.
По его словам, сегодня протяженность действующих линий метро в Индии составляет около 1 170 км в 26 городах. В США этот показатель оценивается примерно в 1 386 км, то есть разница составляет 216 км. Китай по-прежнему значительно опережает обе страны: протяженность его метрополитенов, по оценке министра, достигает около 8 000 км.
Манохар Лал отметил, что индийская сеть метро за последнее десятилетие значительно выросла. В 2014 году такие системы работали только в пяти городах, а их общая протяженность составляла около 245 км. К концу 2025 года метро уже действовало в 26 городах, а суммарная длина линий достигала 1 090 км.
Заявление было сделано 5 сентября на церемонии открытия второго приоритетного участка метро Индаура. Новый участок длиной около 11 км проходит от Super Corridor-3 до перекрестка Малвия-Нагар и включает 11 станций. Его стоимость составила 28,5 млрд рупий. После открытия общая протяженность действующей сети метро Индаура выросла примерно до 17 км, а число станций — до 16. Совокупная стоимость уже введенных участков оценивается примерно в 43,7 млрд рупий.
Регулярное пассажирское движение по продленному маршруту началось 6 сентября. Первые поезда отправляются с конечных станций в 9:00, последние — в 19:00. Интервал составляет 15 минут, ежедневно выполняется более 80 рейсов.
На линии также действует автоматизированная система оплаты. Билеты можно приобретать через мобильное приложение MPMRCL с использованием UPI, QR-кодов, электронных кошельков и других безналичных способов оплаты. Для пассажиров предусмотрены скидки на обратные поездки и групповые билеты, а также бонусы при пополнении электронного кошелька в приложении.
В федеральном Министерстве жилищного строительства и городского развития рассчитывают, что новый участок улучшит связь между жилыми районами, деловыми центрами и основными местами занятости. Рост использования метро также должен способствовать снижению дорожной нагрузки, расхода топлива и транспортных выбросов.
Дальнейшее развитие сети предусматривает продвижение метро в более плотные центральные районы Индаура. В перспективе планируется обеспечить рельсовое сообщение со старой частью города, железнодорожным вокзалом и аэропортом. Эти проекты должны дополнить уже действующий эстакадный участок.
Главный министр штата Мадхья-Прадеш Мохан Ядав заявил, что в долгосрочной перспективе транспортные связи Индаура предполагается развивать и в направлении соседних центров — Питхампура, Деваса, Мхау и Удджайна.
Он также напомнил о железнодорожном проекте Индаур — Манмад стоимостью 185 млрд рупий. Новая линия должна улучшить связи Мадхья-Прадеша с Махараштрой и обеспечить более прямой железнодорожный маршрут в направлении Мумбаи.
На фоне быстрого расширения систем метро в крупных и средних городах власти Индии рассчитывают сохранить высокий темп ввода новых линий. Именно продолжающееся строительство позволяет Манохару Лалу ожидать, что разрыв с США по протяженности действующих сетей может быть ликвидирован уже в течение двух лет. | 459 |
| 9 | Во Фленсбурге начали строительство электробусного депо стоимостью более €50 млн
Во Фленсбурге, на севере Германии, началось строительство нового депо для электробусов, рассчитанного в перспективе на размещение до 70 машин. Проект реализуют коммунальная компания Stadtwerke Flensburg и ее дочерний автобусный оператор Aktiv Bus.
Церемония закладки первого камня состоялась 26 августа 2026 года. Комплекс строится на участке площадью около 19 тыс. м² и будет включать зарядную инфраструктуру, ремонтные мощности и помещения, необходимые для ежедневной подготовки электробусов к работе.
После завершения всех этапов депо должно обеспечивать потребности всей городской автобусной сети Фленсбурга. Сейчас в парке Aktiv Bus работают 20 сочлененных электробусов, а в дальнейшем оператор планирует продолжить закупки электрического подвижного состава.
Stadtwerke Flensburg выступает застройщиком и владельцем нового комплекса, включая автобусную ремонтную мастерскую. По мере готовности отдельных объектов они будут передаваться в пользование Aktiv Bus.
Общий объем инвестиций Stadtwerke Flensburg превышает €50 млн. Еще €1,2 млн проект получил из федеральной программы поддержки автобусного транспорта, которую ранее курировало Федеральное министерство цифрового развития и транспорта, а сейчас — Федеральное министерство транспорта.
В реализации проекта непосредственно участвуют около 30 сотрудников Stadtwerke Flensburg и Aktiv Bus. Кроме того, к проектированию и строительству привлечены более 20 подрядных и проектных организаций.
Новую автобусную мастерскую, а также административно-бытовой корпус планируется ввести в эксплуатацию в мае 2027 года. После открытия комплекс станет основным местом работы примерно для 230 сотрудников Aktiv Bus.
Новое депо также заменит существующую площадку оператора в районе Нойштадт, которая используется около 120 лет. После переезда ее планируется вывести из эксплуатации.
Электрификация автобусного парка Фленсбурга уже началась. В настоящее время Aktiv Bus эксплуатирует 20 сочлененных электробусов: десять MAN Lion’s City 18 E и десять Mercedes-Benz eCitaro G. Все они были введены в эксплуатацию в 2024 году.
По данным отраслевого издания electrive, оператор также подал заявку на финансирование закупки еще 17 электробусов в течение ближайших трех лет. Если проект будет реализован, парк электрических машин Aktiv Bus увеличится до 37 единиц.
В дальнейшем новое депо позволит без существенной перестройки инфраструктуры увеличивать число электробусов до 70. Для этого комплекс сразу проектируется с учетом будущего расширения зарядных мощностей, технического обслуживания и ежедневного выпуска машин на маршруты.
Председатель правления Stadtwerke Flensburg Юлиан Вольшайдт отметил, что новый комплекс должен создать основу для дальнейшего перехода городских автобусных перевозок на безуглеродные технологии. Технический директор компании Карстен Мюллер-Янссен также подчеркнул, что инфраструктура рассчитывается на долгосрочную эксплуатацию электрического автобусного парка.
Для Aktiv Bus строительство нового депо означает не только замену устаревшей площадки, но и подготовку всей производственной базы к дальнейшему увеличению числа электробусов в городском транспорте. | 449 |
| 10 | Tesla запустила в Остине беспилотные Cybercab без руля и педалей
В Остине, штат Техас, Tesla начала эксплуатацию беспилотных автомобилей Cybercab, в салоне которых нет ни рулевого колеса, ни педалей. 3 сентября на улицы города вышли несколько десятков таких машин, предназначенных для перевозки пассажиров без возможности ручного управления.
Компания рассчитывает постепенно расширять сервис и на другие города. Запуск Cybercab стал новым этапом развития роботакси Tesla: до сих пор ее беспилотные автомобили, работающие в Остине и ряде других городов Техаса и Флориды, сохраняли традиционные органы управления.
В Остине сервис роботакси Tesla действует с июня 2025 года. Первоначально в машинах находились специалисты по безопасности, готовые взять управление на себя при возникновении проблем. Позднее компания начала использовать автомобили без сопровождающих водителей.
По данным сервиса RobotaxiTracker, сейчас у Tesla более 200 роботакси, работающих без специалиста по безопасности в салоне. Для сравнения, лидер американского рынка Waymo эксплуатирует более 4 тыс. полностью беспилотных автомобилей в 14 городах.
Одним из ключевых отличий Tesla остается подход к оборудованию беспилотных машин. Компания делает ставку в основном на камеры и программное обеспечение. Waymo и принадлежащая Amazon компания Zoox дополняют камеры радарами и лидарами, которые позволяют определять расстояние до окружающих объектов с помощью лазерного сканирования.
Tesla необходимо доказать, что такая система способна надежно работать в сложной городской среде, распознавать пешеходов и другие транспортные средства и безопасно реагировать на нестандартные ситуации.
Еще одна задача — убедить пассажиров пользоваться автомобилями, в которых полностью отсутствует возможность ручного управления. Согласно опросу Pew Research Center, проведенному в феврале 2026 года, около 70% взрослых американцев заявили, что чувствовали бы себя некомфортно в полностью беспилотном автомобиле. Еще 16% назвали такую поездку в некоторой степени комфортной, а только 7% — очень или чрезвычайно комфортной.
Исследование Gallup 2025 года также показало рост скептицизма по поводу безопасности беспилотных машин по сравнению с предыдущими годами. Больше респондентов, чем в аналогичном опросе 2018 года, считали автомобили с человеком за рулем более безопасным вариантом.
Запуск Cybercab происходит в непростой для Tesla период. В 2025 году продажи автомобилей компании снизились второй год подряд, прибыль сократилась, а статус крупнейшего мирового производителя электромобилей перешел к китайской BYD. На фоне запуска нового сервиса акции Tesla 3 сентября выросли более чем на 5%.
В долгосрочной перспективе Илон Маск рассчитывает распространить технологию полностью автономного вождения и на уже проданные автомобили Tesla через программное обновление. В таком случае владельцы теоретически смогут предоставлять свои машины для работы в качестве роботакси, когда не используют их сами.
Однако дальнейшее развитие такой схемы зависит от разрешений регулирующих органов. В большинстве стран Европейского союза Tesla пока не получила одобрения даже на полноценное использование нынешнего программного обеспечения частично автоматизированного вождения.
В США федеральные регуляторы продолжают несколько расследований, связанных с безопасностью систем автоматизированного управления Tesla. Одно из них касается аварий при плохой видимости — в тумане, при ярком солнечном свете и других сложных условиях. В рамках другого изучаются случаи проезда автомобилей на красный сигнал и выезда на встречную полосу. Еще одно расследование связано со сроками предоставления компанией информации об авариях.
Таким образом, появление Cybercab без руля и педалей переводит проект роботакси Tesla на новый уровень: компания переходит от использования обычных автомобилей с автоматизированным управлением к машинам, изначально спроектированным исключительно для беспилотной эксплуатации. При этом скорость дальнейшего расширения сервиса будет зависеть как от надежности технологии, так и от отношения пассажиров и регуляторов. | 449 |
| 11 | В США начали использовать светофоры, которые поощряют соблюдение скоростного режима
В некоторых городах США начали применять новый подход к снижению скорости движения: водители, которые едут в пределах установленного лимита, получают зеленый сигнал раньше, тогда как превышение скорости увеличивает вероятность остановки на красный.
Такая система уже действует в Альбукерке, штат Нью-Мексико, и тестируется в Портленде, штат Орегон. Она основана на принципе «rest in red»: светофор по умолчанию остается красным до приближения автомобиля. В новой версии к этому добавлены датчики скорости, которые позволяют быстрее переключить сигнал на зеленый, если машина движется с разрешенной скоростью или медленнее.
В Альбукерке систему внедрили на параллельных односторонних улицах Lead Avenue и Coal Avenue, где власти много лет пытались сократить число аварий, связанных с высокой скоростью. По оценке города, после запуска новой схемы количество ДТП и пострадавших на этом участке заметно снизилось.
Механизм работает довольно просто: если водитель соблюдает скоростной режим, у него появляется больше шансов проехать несколько перекрестков подряд без остановки. Если же автомобиль движется слишком быстро, светофор с большей вероятностью останется красным.
Городские власти считают, что такая логика быстро становится понятной самим водителям. В Альбукерке отмечают, что на участке с новой системой превышение скорости фактически перестает давать преимущество во времени.
Портленд недавно начал использовать аналогичный подход в ночное время на Southeast Powell Boulevard — крупной городской магистрали с длительной историей тяжелых аварий. Представители города называют систему «виртуальным лежачим полицейским».
На первом испытательном перекрестке средняя скорость движения снизилась с 39 миль в час, или примерно 63 км/ч, до 30 миль в час, то есть до установленного ограничения около 48 км/ч.
В выборе оборудования для контроля скорости Портленду помогали исследователи Университета штата Орегон. Сейчас они оценивают результаты эксперимента. Предварительные данные выглядят многообещающе, однако специалисты пока не готовы делать окончательные выводы.
Один из вопросов заключается в том, не приведет ли новая схема к нежелательным последствиям — например, к росту числа проездов на красный сигнал. Поэтому дальнейшее исследование должно оценить не только снижение скорости, но и поведение водителей в целом.
Есть и скептические оценки. Представители Национальной ассоциации автомобилистов считают, что система может работать не везде и не всегда. По их мнению, без разъяснительной кампании часть водителей просто не поймет, почему светофор остается красным, и будет воспринимать это как лишнюю задержку.
При этом в Альбукерке новую систему используют не вместо традиционного контроля скорости, а вместе с ним. На том же коридоре установлены камеры фиксации превышения скорости, что, по оценке городских властей, усиливает общий эффект.
Подобные подходы пробовали и в других городах. В Боулдере, штат Колорадо, и Лонг-Бич, штат Калифорния, отдельные проекты также использовали красный сигнал как способ заставить водителей снизить скорость. В Лос-Анджелесе некоторое время тестировали систему, при которой превышение скорости могло автоматически включать красный сигнал.
Специалисты считают, что наиболее эффективно такой принцип может работать на дорогах, которые днем рассчитаны на интенсивное движение, а ночью становятся значительно свободнее. Именно в такие часы отсутствие трафика часто провоцирует водителей сильнее разгоняться.
В Северной Каролине в 2023 году на пяти городских и сельских дорогах внедрение классической системы «rest in red» сопровождалось снижением общего числа аварий на 43%. Там, однако, не использовались датчики скорости: светофор просто оставался красным до приближения автомобиля и тем самым заставлял водителей заранее снижать скорость.
Несмотря на перспективные результаты, такие системы пока распространяются медленно. Одна из причин — необходимость учитывать особенности конкретной улицы, режим движения и реакцию водителей.
При этом сам принцип выглядит понятным: соблюдение скоростного режима дает более плавное движение, а попытка выиграть время за счет разгона, наоборот, чаще заканчивается остановкой на светофоре. | 475 |
| 12 | В Индауре началось строительство подземного участка Желтой линии метро
В индийском Индауре началась проходка тоннелей на подземном участке Желтой линии метро. 4 сентября 2026 года компания Madhya Pradesh Metro Rail Corporation запустила первый тоннелепроходческий комплекс, получивший имя «Нармада».
Машина начала работу из стартовой шахты у международного аэропорта имени Деви Ахилья Бай Холкар. Ей предстоит прокладывать тоннель в направлении станции Бада-Ганпати.
Подземные работы выполняются в рамках пакета IN-05R совместным предприятием HCC-TPL. Для проходки используются тоннелепроходческие комплексы Terratec.
«Нармада» весит около 410 т. Для ее спуска в шахту применялось специализированное тяжелое оборудование, в том числе система Megalift и комплекс домкратов Strand Jack.
Параллельно на объекте задействована вторая тоннелепроходческая машина — «Кшипра». Два комплекса будут одновременно прокладывать два параллельных тоннеля, необходимых для движения поездов в обоих направлениях. На отдельных участках глубина заложения трассы достигает 28 м.
Подземный участок входит в состав Желтой линии метро Индаура и должен соединить железнодорожный вокзал города с аэропортом через центральные районы.
На нем предусмотрено семь станций: Indore Railway Station, Раджвада, Чхота-Ганпати, Бада-Ганпати, Рамчандра-Нагар, BSF/Kalani Nagar и Airport.
Трасса пройдет через одни из наиболее плотных и загруженных районов Индаура. Подземное исполнение позволяет провести линию через центральную часть города с минимальным вмешательством в существующую уличную застройку и одновременно связать аэропорт с крупными жилыми, коммерческими и транспортными узлами.
Начало механизированной проходки стало одним из ключевых этапов строительства Желтой линии. В отличие от эстакадных участков, подземные работы требуют постоянного контроля состояния грунта и окружающей застройки, а также более сложной координации строительных процессов.
Одновременная работа двух тоннелепроходческих комплексов должна ускорить сооружение подземного коридора и позволит параллельно строить оба перегонных тоннеля.
Глава Urban Infra Group Мамта Шах отметила, что переход к подземному строительству особенно важен для проекта, поскольку работы ведутся в плотно застроенной городской среде. По ее словам, использование двух тоннелепроходческих машин позволит быстрее пройти наиболее сложный этап сооружения линии.
После завершения проходки и строительства станций подземный участок должен обеспечить прямое рельсовое сообщение между центром Индаура и аэропортом и стать важной частью формирующейся городской сети метро. | 471 |
| 13 | На линии Elizabeth Line начал работать первый из десяти новых поездов Aventra
В Лондоне на линию Elizabeth Line вышел первый из десяти новых электропоездов Aventra, заказанных для увеличения пропускной способности одного из самых загруженных железнодорожных маршрутов Великобритании.
Электропоезд серии Class 345 с номером 345071 начал перевозить пассажиров 28 августа. До этого он прошел длительный цикл испытаний на основной железнодорожной сети, которые проводили Alstom, Transport for London и оператор GTS Rail Operations Limited. Официальная приемка состава состоялась 25 августа.
Все десять новых поездов финансируются правительством Великобритании. Их закупка связана с ростом пассажиропотока на Elizabeth Line и будущим открытием станции Old Oak Common, которая обеспечит пересадку на высокоскоростную железнодорожную линию HS2.
Поезда строятся на заводе Alstom в Дерби — Derby Litchurch Lane Works. В производстве десяти составов участвуют почти 40 британских компаний-поставщиков, а сам заказ поддерживает более 1 тыс. рабочих мест.
Каждый поезд Elizabeth Line состоит из девяти вагонов. На один состав приходится около 8 км сварных швов, более 80 км кабелей, свыше 47,7 тыс. винтов и 31,7 тыс. болтов.
Завод Litchurch Lane в этом году отмечает 150-летие. Это крупнейшая промышленная площадка Alstom в мире и единственный в Великобритании завод, где поезда могут полностью проектироваться, разрабатываться, производиться и испытываться как для внутреннего рынка, так и для экспортных поставок.
С 2017 по 2024 год предприятие выпустило более 2 660 вагонов семейства Aventra для британских железнодорожных операторов. Сейчас площадка также развивается как один из ключевых центров Alstom по производству поездов нового поколения на платформе Adessia.
Ввод в эксплуатацию первого из десяти новых составов открывает следующий этап увеличения провозной способности Elizabeth Line. Оставшиеся девять поездов будут поступать на линию постепенно по мере завершения испытаний и приемки. | 474 |
| 14 | В Южной Корее разработали теплоотражающее покрытие для защиты рельсов от перегрева
Корейский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (KRRI) разработал систему, которая позволяет снижать температуру рельсов в сильную жару без использования воды. В основе технологии — специальное теплоотражающее полотно, которое крепится непосредственно к рельсу и уменьшает его нагрев под солнечными лучами.
В летний период температура рельсов может превышать 60 °C. Это повышает риск деформации пути, из-за чего железнодорожным операторам приходится вводить ограничения скорости и проводить дополнительные проверки. До сих пор одним из основных способов охлаждения рельсов оставалось распыление воды, однако такие системы требуют постоянного расхода воды и дополнительных затрат на оборудование.
Разработанное KRRI полотно состоит из нескольких слоев. Верхнее покрытие отражает более 85% солнечного излучения, а в конструкции также используются стекловолокно и магнитные элементы, с помощью которых материал фиксируется на рельсе.
После установки система не требует подачи воды или дополнительного энергоснабжения. За счет этого ее эксплуатационные расходы значительно ниже, чем у традиционных систем охлаждения с распылением воды.
Полевые испытания прошли летом 2024 года на линии Кванджу обычной железнодорожной сети и летом 2025 года на высокоскоростной линии Чунбу. Максимальное снижение температуры рельса составило 10,9 °C. После испытаний заметного ухудшения характеристик материала не зафиксировали. По результатам сертификационных испытаний материал способен сохранять рабочие характеристики более 10 лет.
Отдельно KRRI разработал автоматизированную систему для установки и снятия покрытия. Она позволяет с помощью одной машины очистить поверхность рельса, закрепить теплоотражающий материал, а после окончания жаркого сезона снять его.
Оборудование имеет модульную конструкцию и рассчитано на работу двух операторов. Скорость установки превышает 2 км в час, что должно сократить продолжительность работ и снизить затраты на обслуживание пути.
Особое внимание уделялось устойчивости покрытия при движении высокоскоростных поездов. Во время испытаний материал сохранял положение даже при воздействии воздушных потоков от поездов KTX, движущихся со скоростью 300 км/ч.
Магнитное крепление рассчитано на воздействие ветра скоростью до 66 м/с — примерно в полтора раза выше нагрузки, возникающей при прохождении высокоскоростного поезда. Дополнительно конструкция получила два механизма фиксации, которые должны исключить отсоединение полотна во время эксплуатации.
В 2025 году разработка получила несколько отраслевых наград. Патент на теплоотражающее покрытие получил главный приз на Международной выставке изобретений в Сеуле, а автоматизированное оборудование для его установки и снятия — серебряную награду.
Кроме того, разработка получила в Южной Корее статус новой перспективной технологии NET. KRRI уже заключил соглашение о передаче технологии компании PITCHCABLE, которая займется ее дальнейшей коммерциализацией.
Руководитель исследовательской группы Кан Дон Хун отметил, что разработка предназначена не только для снижения температуры рельсов, но и для повышения устойчивости железнодорожной инфраструктуры к экстремальной жаре. В дальнейшем аналогичные материалы планируется использовать и в других сферах — например, на фасадах зданий и объектах дорожной инфраструктуры.
В KRRI также рассчитывают вывести технологию на зарубежные рынки, поскольку проблема перегрева рельсов становится все более актуальной для железных дорог в регионах с растущими летними температурами. | 479 |
| 15 | В агломерации Чикаго начала работу новая транспортная администрация NITA
В агломерации Чикаго начала работу Northern Illinois Transit Authority (NITA), которая пришла на смену Regional Transportation Authority (RTA). Новая структура получила более широкие полномочия и дополнительное финансирование для координации работы трех основных операторов региона — CTA, Metra и Pace.
Для пассажиров заметных изменений в первые дни не ожидается. Маршруты, тарифы и работа самих операторов сохраняются в прежнем виде, однако в дальнейшем NITA должна усилить контроль за качеством обслуживания, безопасностью и согласованностью работы разных видов транспорта.
Совет NITA состоит из 20 человек. По пять членов назначают губернатор Иллинойса Джей Би Прицкер, мэр Чикаго Брэндон Джонсон и председатель совета округа Кук Тони Преквинкл. Еще по одному представителю назначают руководители округов Дюпейдж, Кейн, Лейк, Макгенри и Уилл.
В NITA подчеркивают, что закон о создании новой администрации содержит конкретные требования и сроки реализации реформ, чтобы избежать превращения структуры в еще один бюрократический уровень.
Одним из ключевых направлений станет безопасность. Пилотная программа Safe Ride Specialist стоимостью $9,6 млн, которую первоначально планировали запустить одновременно с началом работы NITA, стартует в ближайшие недели.
Специалисты программы сначала появятся на Красной и Синей линиях CTA. Их задача — оперативно реагировать на ситуации, связанные, например, с кризисами психического здоровья или бездомностью, и помогать пассажирам получать необходимую поддержку.
Тарифы пока останутся без изменений. Возможность их пересмотра появится не раньше июля 2027 года, когда совет NITA сможет решить, требуется ли повышение стоимости проезда.
Еще одна задача новой администрации — выработать единые критерии оценки работы CTA, Metra и Pace. Сейчас каждый оператор по-разному рассчитывает показатели регулярности и пунктуальности движения, что затрудняет сопоставление результатов.
NITA планирует создать общую систему отчетности, чтобы пассажиры могли ежемесячно видеть данные о надежности работы всех трех операторов. В дальнейшем в открытом доступе также должна появиться статистика по безопасности.
Более заметные изменения ожидаются позднее. В частности, NITA намерена постепенно перейти к единой системе оплаты проезда для CTA, Metra и Pace. Однако запуск полностью интегрированной тарифной системы ожидается не раньше 2030 года.
На первом этапе реформа почти не изменит повседневные поездки пассажиров, но в перспективе NITA должна усилить координацию между операторами и сделать работу транспортной системы региона более единообразной и прозрачной. | 473 |
| 16 | На вокзале Бристоль-Темпл-Мидс откроют новый восточный вход
7 сентября в 16:00 на вокзале Бристоль-Темпл-Мидс откроется новый восточный вход. Он станет первым из трех новых входов, предусмотренных программой модернизации одного из крупнейших и старейших железнодорожных вокзалов Великобритании.
Новый вход обеспечит прямой доступ между вокзалом и новым университетским кампусом Temple Quarter Enterprise Campus Университета Бристоля. Также он улучшит транспортную доступность для районов Сент-Филипс-Марш и восточной части города.
Стоимость проекта составила £23 млн. К 2030 году новым входом, по прогнозам, будут пользоваться около 2,5 млн пассажиров в год. Он входит в более масштабную программу, цель которой — в долгосрочной перспективе вдвое увеличить пропускную способность Бристоль-Темпл-Мидс.
Проект финансировался из пакета государственной поддержки в размере £94,7 млн, выделенного Объединенной администрации Западной Англии на строительство трех новых входов на вокзал.
Восточный вход будет выходить непосредственно к новому университетскому кампусу и должен улучшить связь между главным железнодорожным узлом города, формирующимся инновационным районом и восточными кварталами Бристоля.
Работы являются частью более широкой программы комплексного развития района Bristol Temple Quarter. В рамках нее в районе планируется создание тысяч новых жилых объектов и рабочих мест, а также развитие транспортной и городской инфраструктуры.
Для нового входа Network Rail продлила подземный переход под платформами 13 и 15, провела работы с существующими конструкциями, усилила фундаменты и обновила дренажную систему.
Строительство началось в конце 2023 года. Основные работы по зданию были завершены в октябре 2024-го, после чего объект готовили к открытию одновременно с новым кампусом Университета Бристоля.
С 8 сентября автобусный маршрут № 8 между Бристоль-Темпл-Мидс и Клифтоном начнет обслуживать новый восточный вход. Для этого на Cattle Market Road появится новая остановка, а действующая схема обслуживания через Station Approach будет изменена.
Директор западного направления Network Rail Маркус Джонс отметил, что новый вход усиливает роль вокзала как ключевого транспортного узла города и связывает железную дорогу напрямую с новым районом деловой и инновационной активности.
Мэр Западной Англии Хелен Годвин подчеркнула, что проект дополняет недавно завершенные работы по ремонту кровли вокзала и становится следующим этапом модернизации Бристоль-Темпл-Мидс.
В Bristol Temple Quarter LLP также отмечают, что объект был завершен в срок и в пределах бюджета. Новый вход должен стать важным элементом дальнейшего развития транспортной доступности района Temple Quarter и прилегающих кварталов. | 474 |
| 17 | В Сиэтле незрячие и слепоглухие жители требуют ужесточить контроль за парковкой электровелосипедов и самокатов
В южной части Сиэтла жители с нарушениями зрения и слуха все чаще жалуются на неправильно припаркованные прокатные электровелосипеды и электросамокаты. Устройства, оставленные поперек тротуаров, возле перекрестков и входов на станции, создают препятствия не только для незрячих и слепоглухих людей, но и для пользователей инвалидных колясок, пожилых пассажиров и родителей с детскими колясками.
Особенно часто такие проблемы возникают в районах Колумбия-Сити и Маунт-Бейкер, где расположены важные для незрячих и слепоглухих жителей учреждения и транспортные узлы. Местные жители отмечают, что электровелосипеды и самокаты нередко оказываются оставленными на пути к станциям легкорельсового транспорта, возле перекрестков и на пешеходных маршрутах.
Парк Lime в Сиэтле насчитывает около 15 тыс. электровелосипедов и электросамокатов. За прошлый год на них совершили 10,5 млн поездок. Такие сервисы используются в том числе для коротких поездок и этапа «последней мили», однако неправильная парковка остается одной из основных претензий к системе.
Департамент транспорта Сиэтла требует оставлять велосипеды и самокаты вертикально и вне основных пешеходных маршрутов — например, у велопарковок, в специальных зонах или возле края тротуара. Для прохода при этом необходимо сохранять не менее шести футов, или около 1,8 м, свободного пространства.
Оставлять прокатные устройства запрещено на пешеходной части тротуара, у понижений бордюра, на перекрестках, перед въездами, автобусными остановками, входами в здания, скамейками, пожарными гидрантами и мусорными контейнерами, а также в городских парках.
В Lime заявляют, что пользователям, которые неоднократно нарушают правила парковки, могут выписывать штрафы, временно блокировать аккаунт, а при систематических нарушениях — полностью закрывать доступ к сервису.
Жалобы на неправильно оставленные устройства можно подавать через городское приложение Find It, Fix It. После получения обращения Департамент транспорта передает информацию Lime, а компания направляет сотрудника, который должен убрать велосипед или самокат с прохода.
За подтвержденные нарушения город также штрафует оператора. В прошлом году Lime заплатила Сиэтлу $74,5 тыс. за нарушения, связанные с парковкой и соблюдением условий работы. Отдельно компания перечислила около $1,28 млн за разрешение на эксплуатацию сервиса.
Для незрячих и слепоглухих людей неправильно оставленные велосипеды представляют прямой риск травм. Некоторые горожане рассказывали о случаях, когда они спотыкались о прокатные устройства и падали. Особенно опасны ситуации, когда несколько велосипедов стоят рядом и одно из препятствий невозможно обнаружить тростью заранее.
Отдельная проблема связана с устройством специальных парковочных зон. В местах с высоким спросом Департамент транспорта обозначает их разметкой на тротуаре, но такая линия не определяется белой тростью. В результате человек с нарушением зрения может случайно войти в зону, где стоит несколько велосипедов или самокатов.
Специалисты предлагают оборудовать такие площадки тактильно различимыми границами. В августе в центре Сиэтла установили три из пяти запланированных экспериментальных парковочных зон с рельефными элементами по краям. Они позволяют определить границу площадки с помощью трости.
Если испытания окажутся успешными, аналогичные решения могут появиться и в других местах с интенсивным пассажиропотоком, прежде всего возле станций общественного транспорта.
Для незрячих и слепоглухих пассажиров предсказуемость городской среды особенно важна. Они ориентируются по уклонам поверхности, расположению остановок и другим постоянным элементам маршрута, используют белую трость и дополнительные электронные устройства. Неожиданно оставленный на пути велосипед или самокат может не только привести к падению, но и сбить человека с привычного маршрута.
Поэтому представители сообщества выступают не только за более строгий контроль нарушений, но и за изменение самой организации парковки прокатного транспорта. Развитие микромобильности, по их мнению, не должно ухудшать доступность тротуаров и общественного транспорта для других пассажиров. | 483 |
| 18 | В Будапеште вышел на линию 40-й трамвай CAF
В Будапеште начал перевозить пассажиров новый трамвай CAF. Он стал 40-м вагоном этого производителя, введенным в эксплуатацию в венгерской столице после завершения всех необходимых технических проверок, испытательных поездок и официальных процедур допуска к работе на линии.
Трамвай с бортовым номером 2295 входит в программу обновления подвижного состава Будапешта. Машина имеет полностью низкопольную конструкцию, благодаря чему посадка и высадка пассажиров становятся удобнее, в том числе для людей с ограниченной мобильностью, пассажиров с детскими колясками и пожилых людей.
Закупка новых вагонов CAF проводится в рамках решения правительства Венгрии и финансируется в том числе за счет средств Европейского союза по Плану восстановления и устойчивости страны.
Нынешняя поставка является частью заказа на 51 новый трамвай CAF. В феврале 2023 года правительство Венгрии одобрило использование последней опции по контракту на трамваи Urbos, заключенному еще в 2014 году. Это позволило Будапешту продолжить закупку низкопольного подвижного состава при поддержке средств ЕС и национального бюджета.
В состав заказа входят 46 вагонов стандартной длины и еще пять удлиненных трамваев длиной 56 м. Такие машины рассчитаны на работу на наиболее загруженных направлениях и позволяют увеличить провозную способность без существенного увеличения числа рейсов.
Оставшиеся трамваи уже находятся на разных этапах технической проверки, испытаний и оформления разрешительной документации. По мере завершения этих процедур они также будут постепенно выходить на пассажирские маршруты.
Ввод в эксплуатацию 40-го вагона стал очередным этапом долгосрочной программы модернизации трамвайной сети Будапешта. Город последовательно увеличивает долю современного низкопольного подвижного состава, чтобы сделать поездки более удобными и повысить доступность системы для разных групп пассажиров.
Новые трамваи также должны способствовать повышению надежности перевозок и обновлению парка на одной из крупнейших трамвайных сетей Европы. По мере ввода всех 51 вагонов CAF их присутствие на маршрутах Будапешта будет заметно расширяться. | 477 |
| 19 | DART запустил онлайн-панели с ежемесячной статистикой пассажиропотока
Транспортное агентство Далласа Dallas Area Rapid Transit (DART) впервые открыло для общего доступа ежемесячные данные о пассажиропотоке. На сайте оператора появились две онлайн-панели со статистикой по основным видам транспорта.
С их помощью можно отслеживать число поездок на автобусах, пригородных поездах, легкорельсовом транспорте, специализированных сервисах для маломобильных пассажиров и сервисах GoLink. Отдельная панель содержит более подробные данные по легкорельсовой сети.
Новый сервис пока работает в упрощенной версии. В дальнейшем DART планирует добавить дополнительные показатели, расширить набор данных и функциональность панелей.
В агентстве рассчитывают, что открытая статистика повысит прозрачность работы транспортной системы и будет полезна не только пассажирам, но и муниципальным властям. Города, входящие в зону обслуживания DART, смогут использовать более оперативные данные при обсуждении изменений маршрутов и объема транспортного обслуживания совместно с оператором.
Временно исполняющий обязанности президента и генерального директора DART Дэвид Лейнингер отметил, что над созданием панелей работали специалисты из разных подразделений агентства, чтобы сделать данные о пассажиропотоке более доступными и понятными.
Онлайн-панели дополняют квартальные отчеты, которые DART представляет совету директоров. Их главное отличие — более оперативное обновление статистики. При этом данные за текущий финансовый год остаются предварительными и могут корректироваться по мере поступления новой информации.
Квартальные отчеты продолжат публиковаться отдельно, поскольку они содержат более полный анализ пассажиропотока и поясняющий контекст.
В новых панелях доступны сравнения пассажиропотока за 2025 и 2026 финансовые годы, данные по месяцам, времени суток и дням недели, а также статистика по отдельным городам и всей сети DART. Пользователи также могут сравнивать показатели между городами, входящими в зону обслуживания оператора.
Данные будут обновляться ежемесячно — каждый новый выпуск будет включать статистику за предыдущий месяц. | 475 |
| 20 | В Салониках открыли продление метро до Каламарии
В Салониках ввели в эксплуатацию продление метро до Каламарии длиной 4,8 км. Новый участок включает пять станций и впервые обеспечивает подземным транспортом восточные районы города.
Ожидается, что новым участком будут пользоваться 60–63 тыс. пассажиров в сутки. По расчетам властей, это позволит сократить автомобильный трафик примерно на 12 тыс. машин в день и уменьшить выбросы на величину, эквивалентную 25 т CO₂ в сутки.
Продление связывает районы Номархия, Каламария, Арецу, Неа-Крини и Микра с центром Салоник и главным железнодорожным вокзалом. Поездка от конечной станции до центра теперь занимает около 15 минут, а до Нового железнодорожного вокзала — примерно 25 минут без пересадки.
Станция Микра также становится важным пересадочным узлом для пассажиров, следующих в международный аэропорт Македония и из него. Это ближайшая к аэропорту станция метро, хотя сама линия пока непосредственно к терминалу не подходит.
Стоимость строительства продления до Каламарии составила €610 млн, из которых €335 млн предоставил Европейский фонд регионального развития. Общие инвестиции в развитие метро Салоник за все этапы проекта достигли €2,5 млрд, включая как расходы, покрываемые европейским финансированием, так и затраты из других источников. Около €1,1 млрд из этой суммы пришлось на средства европейской политики сплочения.
После открытия нового участка протяженность сети метро Салоник увеличилась до 14,4 км, а число станций — до 18. Парк теперь насчитывает 33 полностью автоматизированных поезда, работающих без машинистов по уровню автоматизации GoA4. Для нового участка было добавлено 15 составов.
Поезда и систему управления движением поставила Hitachi Rail. Компания также отвечает за сигнализацию CBTC и автоматическое управление движением на всей сети.
Продление до Каламарии стало первым в Греции участком автоматизированного метро с разветвлением линии. Ответвление начинается южнее станции 25 Мартиу и уходит в сторону Каламарии.
Система CBTC позволяет поддерживать пропускную способность не менее 18 тыс. пассажиров в час в каждом направлении. Минимально допустимый технический интервал между поездами составляет 90 секунд.
Одной из наиболее сложных задач при вводе участка стала интеграция новых поездов, сигнализации и другого оборудования с уже действующей линией. Перед открытием были проведены тысячи испытаний и проверок, после которых система получила необходимые разрешения на эксплуатацию.
Основная линия метро Салоник длиной около 9 км с 13 станциями была открыта в 2024 году. Изначально на ней работали 24 автоматизированных поезда. Эксплуатацией занимается консорциум THEMA, созданный миланским транспортным оператором ATM и Egis Projects. Контракт заключен на 11 лет в рамках государственно-частного партнерства.
Власти рассчитывают продолжить развитие сети. Согласно долгосрочной концепции, к 2040 году метро Салоник должно состоять из двух линий и обслуживать 44 станции.
В качестве ближайших направлений рассматриваются продление на север вдоль улицы Лангада и развитие линии в западную часть агломерации — в направлении Эвосмоса и Корделио. Проработка северного участка уже находится на достаточно продвинутой стадии, а техническая концепция западного направления продолжает разрабатываться.
Особое внимание уделяется западным и северо-западным районам Салоник, включая Неаполи, Ставруполи, Эфкарпию, Амбелокипи, Эвосмос и Корделио. На этой территории проживает более 400 тыс. человек, а существующая транспортная система испытывает значительную нагрузку.
Премьер-министр Кириакос Мицотакис назвал метро Салоник одной из самых современных автоматизированных систем в Европе и отдельно отметил его доступность для маломобильных пассажиров и сравнительно низкую стоимость проезда. Европейские власти, в свою очередь, подчеркивают значительную роль фондов ЕС в строительстве сети и называют следующим крупным этапом развитие метро в западной части города. | 484 |
