АТОМ

ЭЗС на Тверской, 3 Расположение и параметры зарядной станции ЭЗС находится на территории центральной парковки у отеля The Carlton, доступ к ней круглосуточный. Используется коннектор стандарта GB/T AC, мощность — 22 кВт*ч. Это значит, что подзарядиться хватит и пары часов. Как пользоваться Зарядная станция принадлежит оператору it.Charge, и для подключения электромобиля нужно скачать приложение и оплатить сессию через него. Что посмотреть рядом ЭЗС размещена в 5 минутах ходьбы от Кремля и Большого театра, потому выбор большой. Не будем останавливаться на самых популярных достопримечательностях: про Александровский сад и нулевой километр написано в любом путеводителе. По тому же адресу, Тверская, 3, находится арт-пространство современного искусства Cube.Moscow, где каждый месяц проходят выставки работ самобытных российских художников. Там же можно приобрести понравившуюся картину. Но выбор не ограничивается искусством. В Зоологическом музее на Большой Никитской, 2, в Зале сравнительной анатомии, представлены скелеты различных животных, а в Геологическом музее им. Вернадского на Моховой, 11 можно увидеть кристаллы-гиганты, один из самых крупных в мире бивней мамонта и раковины аммонитов со следами укусов охотившихся на них ихтиозавров. Местоположение ЭЗС позволяет и просто прогуляться по центральным улицам. Например, пройтись по Моховой до Дома Пашкова — первого светского здания в Москве напротив Кремля. А затем завернуть на Волхонку к ГМИИ им. Пушкина. В переулке перед музеем есть атмосферная кофейня-трапезная Антипа, где предлагают вкусные кофе и выпечку.

Как центр тяжести автомобиля влияет на управляемость Устойчивость машины зависит от положения центра тяжести — условной точки, в которой сосредоточен вес автомобиля. Чем ниже центр тяжести, тем безопаснее езда: оси автомобиля лучше сбалансированы, меньше риск перевернуться. Как влияет загрузка автомобиля Автовладельцы могут менять положение центра тяжести. Скажем, вы перевозите вещи в новую квартиру. Часть из них кладете в багажник на крышу. Из-за этого центр тяжести смещается вверх — устойчивость автомобиля снижается. Как влияет скорость Теперь представьте, что с загруженным багажником вы входите в поворот. Из-за инерции направление силы тяжести смещается вбок. Если скорость и масса автомобиля слишком велики — автомобиль перевернется. Производители бьются над тем, чтобы сместить центр тяжести как можно ниже. Именно поэтому у спорткаров маленький дорожный просвет — для безопасного прохождения скоростных поворотов. Что с центром тяжести у электромобилей Всё отлично. Устойчивость электромобилей выше, чем у автомобилей с ДВС. Тяжелая батарея расположена прямо под днищем — центр тяжести смещен вниз. Другими словами, безопаснее при маневрах и меньше риск перевернуться с полным багажником. Так же будет устроено в электромобиле Атом: аккумулятор емкостью 77 кВт*ч расположен внутри колесной базы, по центру снизу. Так достигается развесовка, близкая к идеальной — 47 на 53. Это означает, что вес равномерно распределен между передней и задней осями авто. Это делает Атом максимально устойчивым при резких поворотах. А вы учитываете центр тяжести при выборе автомобиля?

Какие испытания проходят машины во время краш-тестов Мы уже писали о стандартах краш-тестов в разных странах. Теперь рассказываем, как именно бьют автомобили и оценивают повреждения. Фронтальный удар Самый простой тест. Машину разгоняют до 50–64 км/ч и ударяют под прямым углом о препятствие — стену или тележку, которая может стоять или двигаться навстречу. Смещенный удар На дороге автомобили часто сталкиваются не прямо лоб в лоб, потому что водители стараются избежать аварии. В таком случае площадь соприкосновения машин снижается до 25–40%. Поэтому производители проводят испытания, имитирующие реальные ДТП. Боковой удар При столкновении сбоку пассажиров защищают двери, шторки безопасности, а также центральная стойка и порог — их проектируют так, чтобы энергия удара перетекала на поперечные усилители пола и крыши. Чтобы проверить безопасность машины, тележку весом 1400 кг разгоняют до 50–60 км/ч и ударяют о статичный автомобиль. Удар сзади Чтобы испытать безопасность кресел, инженеры устанавливают их на подвижную платформу. Затем платформу разгоняют до 16 или 32 км/ч и останавливают, чтобы сымитировать удар в заднюю часть автомобиля. Ремни безопасности удерживают манекен в кресле, а подголовники ограничивают движение головы. Устойчивость к опрокидыванию Методика тестирования не универсальна, поэтому производители моделируют аварийные ситуации самостоятельно. Например, разгоняют автомобиль до 80 км/ч и стараются его перевернуть — для этого заезжают на наклонную плоскость. Или ударяют тележкой в статичную машину. Так определяют, насколько вероятно опрокидывание транспорта после резкого маневра. Как оценивают результаты В зависимости от теста на водительском, пассажирском или задних сиденьях размещают манекены ростом 175 см и весом 78 кг. На каждом есть датчики, которые отслеживают повреждения в 140 точках. По показаниям приборов определяют, какие травмы мог бы получить человек, и присваивают машине рейтинг безопасности. Для подробного анализа испытания записывают на камеру.

Атом простоит на выставке «Россия» до 8 мая Прототип Атома в одноименном павильоне на ВДНХ можно будет увидеть еще в течение ближайшей недели. Рядом с прототипом представлен конфигуратор, в котором вы сможете создать собственный дизайн Атома. В мае наш электромобиль отправляется в увлекательный тур по индустриальным выставкам и фестивалям. Следите за новостями.

История каршеринга в России: от советской эпохи до наших дней Краткосрочная аренда автомобилей появилась в нашей стране почти 70 лет назад. Впервые идею описали в журнале «За рулем». По задумке автора, любой желающий мог взять машину в аренду на несколько дней или часов. Но приоритеты в стране тогда были другими, и дальше статьи дело не пошло. В 1956 году по инициативе генерального секретаря СССР Никиты Хрущева в Москве открыли первый пункт проката. Стоимость аренды составляла от 90 копеек до 2,9 рубля в сутки. На выбор были «Москвичи», «Победы», представительская «Волга» ГАЗ-21 и полноприводный внедорожник ГАЗ-69. За первые четыре года советским каршерингом воспользовались более 20 тысяч водителей. Но все закончилось в октябре 1964 года, когда Хрущева отстранили от власти. Его инициативы, в том числе и прокат автомобилей, резко свернули. Спустя 60 лет каршеринг в России на подъеме: водители за год совершают свыше 10 млн поездок. На один автомобиль в среднем приходится шесть поездок в день. Мы уже сотрудничаем с сервисами каршеринга: подписали соглашения с компаниями BelkaCar, Ситидрайв и Делимобиль — в 2025 году поставим в их автопарки первые электромобили Атом. А вы пользуетесь каршерингом?

Конструктор приложений и движок для AR HUD Атома Рассказываем о программном обеспечении, на котором будет работать дисплей дополнительной реальности в электромобиле Атом. Мы выпустили альфа-версию конструктора приложений Builder. С его помощью разработчики смогут создавать приложения с использованием данных телематики и даже делать игры для AR HUD (Augmented Reality Head-Up Display) Атома. Builder сделан по принципу WYSIWYG — What You See Is What You Get, в дословном переводе: «что видишь, то и получишь». Этот принцип расширяет возможности для адаптации приложений сторонних разработчиков и позволяет размещать графические элементы в пределах зоны проектирования и настраивать их свойства. Главная особенность WYSIWYG — возможность видеть результат прямо в процессе редактирования. Для управления проекционным контентом AR HUD мы разработали собственный движок AR Engine. Он будет отвечать за отображение интерфейсов, формирование изображений на лобовом стекле и взаимодействие c информационной системой электромобиля. Все приложения, создаваемые в Builder, будут запускаться на дисплее дополненной реальности Атома с помощью движка AR Engine. Сейчас мы проводим внутренние тесты альфа-версии Builder и проверяем работу проекции в реальных дорожных условиях. На видео — кадры настоящего испытания и один из вариантов интерфейса дисплея дополненной реальности Атома.

Как менялись автомобильные ОС Мы привыкли к тому, что в машине есть компьютер и операционная система. Для этого инженеры и разработчики годами тестировали различные варианты. Бортовые компьютеры без ОС Бортовой компьютер появился в машинах в 1976 году, когда вышел Aston Martin Lagonda. В автомобиле были цифровой спидометр, датчики топлива, температуры и напряжения в аккумуляторе. Первая ОС в машине В 1998 году Microsoft представила автомобильную ОС Auto PC на базе Windows CE 2.0. Первой ее использовала компания Ford. Позднее система стала поддерживать голосовые команды, GPS и сенсорный ввод. ОС для машины в телефоне В 2014 появляется Car Play от Apple, а в 2015 Google выпускает Android Auto. Это приложения, которые осуществляют связь между интерфейсом телефона и внутренней автомобильной ОС, разработанной с поддержкой протоколов Car Play и Android Auto. В программах, как правило, был голосовой помощник, который помогал прокладывать маршрут в навигаторе и управлять мультимедиа. ОС в Атоме Наши разработчики создают собственную операционную систему, которая управляет всеми системами машины, например AR HUD и ADAS. А еще они делают маркетплейс приложений, который позволит усовершенствовать функционал электромобиля.

Как аэродинамика влияет на запас хода электромобиля Аэродинамика — важнейший фактор, который влияет на запас хода электромобиля. Чем меньше коэффициент аэродинамического сопротивления, тем меньше воздух затрудняет движение автомобиля. А значит, нужно тратить меньше энергии, чтобы ехать вперед. Самое сложное и дорогое в поисках оптимальных показателей аэродинамики — тестирование. Сначала делают компьютерное моделирование, потом проводят испытания в аэротрубе, где макеты автомобилей обдувают сильными потоками воздуха. Это позволяет изучить особенности кузова и вычислить коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) — главный параметр аэродинамической эффективности кузова. Атом тестировали в аэродинамической трубе университета Тунцзи в Шанхае. Это одна из лучших лабораторий в мире, в которой испытывают свои автомобили именитые бренды. Инженеры опробовали 12 версий кузова Атома, внесли массу изменений. Благодаря работе по улучшению аэродинамических характеристик получилось увеличить запас хода Атома до 500 км по стандарту WLTS.