Механизация крыла

«Стрижи» и «Русские Витязи», а также Су-25 над Красной площадью во время воздушной части парада, посвященного 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Су-57 в ливрее истребителя Ла-7 Ко Дню Победы Ростех представил историческую ливрею для самолёта Су-57. Это реплика камуфляжа советского самолёта Ла-7, на котором воевал трижды Герой Советского Союза, лётчик-истребитель Иван Кожедуб. На самолёте с бортовым номером «27» он лично сбил 62 вражеские машины, в том числе реактивный истребитель Ме-262, который в фашистской Германии называли «чудо-оружием». Истребитель Ла-7 Ивана Кожедуба сохранился до наших дней, его можно увидеть в Центральном музее ВВС РФ в подмосковном Монино. В историческом камуфляже для Су-57 воплощён образ легендарной машины времен ВОВ.

8 мая скорбят проигравшие, 9 мая празднуют Победители! » Авиация России С Днём Победы!

«Аэрофлот Техникс» получил разрешение выполнять оперативное ТО самолётов Boeing 787 » Авиация России В рамках сертификации производственной деятельности провайдер технического обслуживания и ремонта (ТОиР) «Аэрофлот Техникс» успешно прошёл аудит Росавиации и получил одобрение в соответствии с ФАП-109 для оперативного технического обслуживания самолётов типа Boeing 787 в аэропорту Шереметьево. Сертификат позволяет предприятию обеспечить выполнение рейсов зарубежных авиакомпаний в Москву на данном типе воздушного судна. Об этом сообщили в пресс-службе «Аэрофлот Техникс». Специалисты Росавиации провели проверку рабочих процессов, профессиональную подготовку сотрудников и внутренние нормативные документы организации. Были осмотрены производственные и складские площади, а также офисные помещения. В результате аудита «Аэрофлот Техникс» подтвердил соответствие требованиям обновлённых Федеральных авиационных правил, что позволяет компании выполнять работы по оперативному обслуживанию воздушных судов Boeing 787, включая устранение технических неисправностей самолётов и двигателей. В феврале текущего года «Аэрофлот» завершил формирование крупнейшего предприятия ТОиР в России и Восточной Европе на базе дочернего провайдера «Аэрофлот Техникс». Предприятие оказывает услуги по оперативному и периодическому техническому обслуживанию самолётов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350, Airbus A330, Airbus A320neo, Airbus A320ceo и Superjet 100. Является единственной в России организацией с компетенциями в части выполнения тяжёлых форм обслуживания самолётов Boeing 747 и Boeing 777, а также периодического ТО ВС типа Airbus A350. «Аэрофлот Техникс» обладает ангарными комплексами в аэропортах Шереметьево и Оренбурга, а также линейными станциями в Белгороде, Владивостоке, Воронеже, Казани, Калининграде, Красноярске, Минеральных Водах, Нижнем Новгороде, Перми, Петропавловске-Камчатском, Саратове, Сочи, Ставрополе, Уфе и Хабаровске. Площадь ангаров позволяет разместить до 19 воздушных судов одновременно, включая широкофюзеляжные самолёты. Компания имеет возможность одновременно выполнять техническое сопровождение более 300 воздушных судов Группы «Аэрофлот» без учёта воздушных судов, техническое сопровождение которых выполняет самостоятельно подразделение ТО авиакомпании «Россия». По итогам 2023 года инженерно-технический персонал выполнил работы в объёме, превышающие 2,5 млн чел/часов, а общая численность персонала составляет более 2,6 тыс. человек.

👥 В ответ на интерес медиа к работе аэропортов на фоне майской метели сообщаю: 👍 Аэропорты московского региона (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Жуковский) на 16:30 МСК работают штатно, отмен рейсов по метеоусловиям и уходов самолетов на запасные аэродромы нет. 🧹 Службы аэропортов оснащены всеми необходимыми силами и средствами для работы в условиях непогоды. ✈️ Говорит Росавиация

Новые истребители Су-35 переданы в состав ВКС России » Авиация России Объединённая авиастроительная корпорация передала ВКС России новые многофункциональные истребители Су-35С, изготовленные на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина. Самолёты прошли цикл наземных и лётных испытаний в различных рабочих режимах и совершили перелёт с аэродрома КнААЗ к месту базирования, сообщили в пресс-службе ОАК. По словам генерального директора ОАК Юрия Слюсаря, авиазавод вышел на ритмичный темп производства в рамках программы текущего года.

«Это вторая партия боевых машин, отправленная ВКС России. Комсомольчане в установленные сроки выполняют свои обязательства по поставкам новой авиационной техники и трудятся над созданием новых партий серийных истребителей Су-35 и Су-57», − отметил Юрий Слюсарь.

Первая партия истребителей Су-35С из поставок текущего года была передана Минобороны 12 апреля. Истребитель Су-35С предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения наземных и надводных объектов в любое время суток и в любых погодных условиях на больших удалениях от аэродрома базирования. Самолёт является переходной моделью к авиационным комплексам пятого поколения. Силовая установка на базе двигателей АЛ-41Ф-1С с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги позволяет значительно улучшить лётно-технические и манёвренные характеристики самолёта.

«Завод всегда служил примером высоких производственных стандартов, внедряя самые передовые технологии, осваивая новые типы техники, развивая компетенции. Сегодня предприятие имеет хорошо оснащённую производственную базу, эффективно выстроенные технологические процессы и высокий уровень производственной культуры. Это позволяет создавать отличные самолёты для российской армии, внося свой вклад в общую победу, как делали авиастроители в годы Великой Отечественной войны», − добавил Юрий Слюсарь.

В ходе специальной военной операции экипажи Су-35 выполняют задачи по патрулированию воздушного пространства для предотвращения возможности взлёта с аэродромов базирования украинских самолётов. Боевое дежурство в воздухе выполняется с целью прикрытия районов расположения российских войск и поддержки бомбардировочной и штурмовой авиации при ударах по военным объектам, технике и скоплениям личного состава вооружённых формирований Украины.

8 мая 2024 года. Снежные заряды чередуются с ярким солнцем и голубым небом. Погода больше похожа на начало марта.

Надёжность и безопасность двигателя ТВ7-117СТ-01 подтверждена испытаниями » Авиация России Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 разработки «ОДК-Климов» прошёл комплекс испытаний, которые имитировали условия, максимально близкие к полётным. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации. Модернизированная силовая установка для Ил-114-300 включает форсированный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, воздушный винт АВ-112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114, систему автоматического управления типа FADEC (САУ) БАРК-65СТМ и агрегаты топливной системы НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65. Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01 был выдан в январе 2023 года. По словам представителя пресс-службы, перед сертификацией необходимо пройти комплекс испытаний, в том числе стендовые сертификационные и ресурсные испытания в «ОДК-Климов», а также специальные испытания в ЦИАМ, которые включают проверки в термобарокамере, на устойчивость к попаданию посторонних предметов, например, птиц или града. Отдельные узлы двигателя прошли автономные огневые испытания и испытания внешнего воздействия. Лётные испытания двигателя проходили в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Испытания продолжались четыре года, налёт под крылом ЛЛ составил около 120 часов. Одним из итогов этих испытаний стало подтверждение надёжной работы ТВ7-117СТ-01 и воздушного винта АВ-112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114. Испытания в термобарокамере продолжались два года. В ходе них для двигателя имитировали условия, максимально близкие к полётным – высоту, температуру наружного воздуха и скорость. «ОДК-Климов» продолжает выполнение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также для сертификации версии двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта ТВРС-44 «Ладога».

Вклад ОКБ Семёна Лавочкина в Победу над фашистской Германией » Авиация России В начале 1939 года Советское правительство объявило конкурс по созданию новых боевых самолётов, участие в котором приняли работавшие в Первом главном управлении Наркомата авиационной промышленности Владимир Горбунов, Семён Лавочкин и Михаил Гудков. Выдвинутый ими проект скоростного истребителя «К» получил поддержку наркома авиапромышленности М.М. Кагановича. Самолёт «К» имел цельнодеревянную конструкцию, и завод в подмосковных Химках №301 с хорошим деревянным производством как нельзя лучше подходил для постройки опытного экземпляра. В сентябре 1939 года на заводе было организовано новое опытно-конструкторского бюро, возглавляемое тремя главными конструкторами: В.П.Горбуновым, С.А.Лавочкиным и М.И.Гудковым. В начале 1940 года постройка опытного экземпляра самолёта, получившего по номеру завода индекс И-301, была закончена и 30 марта 1940 года самолёт совершил первый полёт. Прошедшие в 1940 году государственные испытания подтвердили перспективность машины. Однако правительством была поставлена задача увеличить дальность полёта с 600 до 1000 км, что было выполнено на втором опытном экземпляре и подтверждено контрольными испытаниями в конце 1940 года. Приказом НКАП от 9 декабря 1940 года первый опытный экземпляр И-301 стал именоваться ЛаГГ-1, а второй экземпляр с увеличенной дальностью – ЛаГГ-3, который был принят к серийному производству. За создание ЛаГГ-3 главные конструкторы В.П.Горбунов, С.А.Лавочкин и М.И.Гудков весной 1941 года стали лауреатами Сталинской премии. В тяжёлых условиях войны конструкторы ОКБ существенно улучшили ЛаГГ-3, увеличив его скорость примерно на 100 км/ч, повысили скороподъёмность, манёвренность и другие характеристики. Самолёт, рождённый в подмосковных Химках, в годы войны строился на заводах № 21 в Горьком, № 31 в Таганроге и затем в Тбилиси, № 153 в Новосибирске, № 23 в Ленинграде, № 381 в Москве и № 99 в Улан-Удэ. К этому времени вся работа по доводке самолёта сосредоточилась в руках С.А. Лавочкина. В.П. Горбунов указанием наркомата был освобождён от руководства, а М.И. Гудков занялся самостоятельной конструкторской деятельностью. За годы Великой Отечественной войны в ОКБ Лавочкина были разработаны несколько серийных истребителей: Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7. С 1941 по 1945 год в СССР с конвейеров сошли 22435 истребителей конструкции Лавочкина. По сути, каждый третий советский самолёт-истребитель того времени был создан в ОКБ Лавочкина. На них воевали и асы, и недавние выпускники лётных училищ. За создание самолёта Ла-5 в июне 1943 года главный конструктор Семён Лавочкин был удостоен звания Героя Социалистического Труда и стал лауреатом Сталинской премии, орденами и медалями награждены многие работники ОКБ и серийного завода. Ла-7 стал одним из лучших самолётов-истребителей II мировой войны. Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб за время своей боевой работы на истребителях Ла-5 и Ла-7 сбил 62 самолёта противника. За создание истребителя Ла-7 в январе 1946 года Лавочкин в третий раз стал лауреатом Сталинской премии. В целом, истребители ОКБ Лавочкина, наряду с истребителями ОКБ Яковлева составляли костяк советских ВВС в период Великой Отечественной войны.

https://aviation21.ru/v-novosibirske-podnyalsya-v-nebo-vosstanovlennyj-istrebitel-i-16/?_utl_t=tm В Новосибирске поднялся в небо восстановленный истребитель И-16 » Авиация России В Новосибирске совершил полёт истребитель И-16, участвовавший в боях Великой Отечественной войны и восстановленный к 79-годовщине Победы участниками проекта «Крылатая память Победы». Пилотировал И-16 директор Сибирского Научно-исследовательского института авиации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Владимир Барсук. Истребитель примет участие в Параде Победы 9 мая в Новосибирске, сообщили в пресс-службе СибНИА. Советский И-16, созданный в 1933 году в конструкторском бюро Николая Поликарпова, станет единственным боевым историческим самолётом, который поднимется в небо в рамках акции «Бессмертный авиаполк». Полёт истребителя – это дань памяти авиаконструкторам и военным лётчикам, подвигу советского народа в Победе над фашизмом в Великой Отечественной войне, прокомментировал президент Фонда «Крылатая память Победы» Борис Осятинский. По словам директора СибНИА Владимира Барсука, И-16 своим появлением ознаменовал новую эру в развитии боевой авиации. На замену бипланам пришёл первый истребитель-моноплан, который выгодно отличался по скорости и манёвренности, но при этом не прощал лётчикам ошибок, которые они могли допускать на более малых скоростях в управлении бипланами.

«По своему опыту могу подтвердить, что И-16 действительно один из самых сложных самолётов в управлении. К началу Великой Отечественной войны он стал самым массовым истребителем. От советских лётчиков для успешного выполнения боевых задач требовалось максимальное внимание и концентрация, своими успехами они неоднократно подтверждали высокий уровень подготовки и владения тактикой ведения воздушного боя!», – сказал Владимир Барсук.

В СибНИА рассказали, что фрагменты самолёта И-16 были обнаружены участниками проекта «Крылатая память Победы» в июне 1992 года в Карелии, в двух километрах северо-западнее озера Коккоярви и в 38 км юго-западнее Костомукши. При осмотре фрагментов найденного самолёта было установлено, что И-16 имел камуфляжную окраску с нанесением чёрных камуфляжных пятен по зелёному фону, принятую в морской авиации в ВВС Красной Армии. При окраске восстановленного истребителя эти данные были учтены. Предположительно найденный И-16 состоял на вооружении в базирующемся в этом районе 155 истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года. 155-й истребительный авиационный полк с первого дня войны участвовал в боевых действиях в Карелии. Основной задачей полка в июне-июле 1941 года было прикрытие бомбардировщиков, входящих в состав 55-й смешанной авиационной дивизии. Фрагментов вооружения самолёта обнаружено не было, что может говорить о том, что на месте после его вынужденной посадки работала аварийная команда вооруженных сил. Фамилию лётчика и серийный номер самолёта по имеющимся фрагментам определить не удалось. На месте посадки И-16 были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, часть оперения и двигатель М-62. По фрагментам установки вооружения данный И-16 идентифицирован и далее восстанавливался как тип 24. В 1992 году участники проекта «Крылатая память Победы» перевезли фрагменты самолета И-16 в Новосибирск. Вторая жизнь И-16 началась с длительного поиска и восстановления конструкторской документации на самолёт. Изготовление и восстановление элементов конструкции самолёта провели Новосибирский авиационный завод им. Чкалова и компания «Авиареставрация». В СибНИА выполнили окончательную сборку истребителя, а также прошли его наземные и лётные испытания.