ВЭД-OFF/ON

Удар по железнодорожному мосту на севере Ирана может затронуть перевозки по восточной ветви МТК «Север — Юг» Железнодорожный мост Ак-Теке-хан в иранской провинции Голестан получил повреждения в результате ракетного удара США. Мост расположен на линии Горган — Инче-Бурун, ведущей к пограничному переходу Инче-Бурун (Иран) — Этрек (Туркменистан). Этот маршрут является частью восточной железнодорожной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг», связывающей Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран. Одновременно эта магистраль используется в рамках китайской инициативы «Пояс и путь» как один из сухопутных маршрутов между Китаем, Центральной Азией и Ираном. Вместе с тем, основная часть российско-иранского грузооборота в рамках МТК сегодня проходит по западному маршруту через Азербайджан, поэтому влияние на весь коридор, вероятнее всего, будет ограниченным до появления информации о продолжительности перерыва в движении.

В сирийском порту Тартус готовится к запуску российско-сирийский логистический центр — Reuters. Проект предполагается реализовать к середине июля на одном из двух причалов военно-морской базы в сирийском порту Тартус, сохраняя при этом военное присутствие на другом, сообщили агентству Reuters сирийские официальные лица. По словам одного из чиновников, центр будет обрабатывать широкий спектр российских грузов, включая пшеницу и зерно, а первоначальный объем грузооборота составит около 250 000 тонн в месяц. Проект реализует сирийская компания Rus Line совместно с российскими партнерами в рамках Российско-сирийского делового совета.

Хабаровский логистический почтовый центр станет местом международного почтового обмена. Соответствующий проект совместного приказа Минфина и Минцифры размещен на портале ОРВ. Центр был торжественно открыт еще в июле 2021 года. В его строительство "Почта России" и ВТБ вложили 2,3 млрд рублей. Как сообщали тогда СМИ, общая площадь почтового терминала превышает 21 тысячу квадратных метров, а в сутки он сможет обрабатывать до 300 000 посылок и писем. Новый статус центра позволит обрабатывать международные почтовые отправления.

Правительство подготовило проект постановления Правительства РФ с Положением о специализированном информационном ресурсе «Единый портал внешнеэкономической информации Минэкономразвития России в сети Интернет» версии 2.0. Документ определяет правовой статус портала, его структуру, участников, порядок работы и взаимодействия с государственными органами. Для участников ВЭД ничего принципиально нового в нем нет, поскольку ключевые сервисы портала уже функционируют с 2024 года. Портал получит межведомственный статус и станет официальной государственной информационной системой. При этом проект предусматривает расширение круга пользователей, включая органы власти субъектов РФ, госкорпорации и другие организации.

DeStatis: товарооборот Германии за январь-май снизился на 7,2% до 3,27 млрд.евро. Экспорт Германии в Россию за этот период снизился на 4,7% г/г (на 140,9 млн.евро) до 2,86 млрд.евро. При этом объем поставок остается относительно стабильным — около 570 млн евро в месяц. Импорт Германии из России сократился значительно сильнее — на 21,3% (на 111,7 млн евро) до 413 млн.евро. Если сравнивать с январем–маем 2022 года: экспорт Германии в Россию уменьшился примерно на 62%, импорт из России — почти на 98%.

Барнаульская транспортная прокуратура добилась через суд отмены штрафа, назначенного одному из экспортеров Западной Сибири за нарушение правил вывоза товаров. Таможня оштрафовала компанию на 50 тыс. рублей по статье 16.3 КоАП РФ. Однако прокуратура посчитала, что наказание назначено неправомерно: поскольку нарушение было совершено впервые, вместо штрафа таможенный орган должен был вынести предупреждение (неужели таможня об этом не знала?). Арбитражный суд Алтайского края согласился с доводами прокуратуры и заменил штраф на предупреждение.

👀Здесь строят первую в мире канатную дорогу между Россией и Китаем Между Благовещенском и китайским Хэйхэ уже в этом году появится новый маршрут через реку Амур. Пассажиры смогут пересекать границу не по мосту и не на теплоходе, а по канатной дороге – быстро, комфортно и с видом на две страны. Сейчас проект выходит на финальный этап. По нацпроекту «Эффективная транспортная система» Росгранстрой оснащает пункт пропуска Благовещенск-1: его готовность уже 85%. Там устанавливают оборудование для паспортного контроля, системы безопасности, связи и электроснабжения. В зоне прибытия и отправления будет работать 24 модуля паспортного контроля. Они позволят пропускать до 457 пассажиров в час. Как выглядит будущий маршрут над Амуром – смотрите в клипе ⬆️ #граница #этс 🦅Минтранс в MAКС

Правительство отозвало из Госдумы свой законопроект, разрешающий продажу алкоголя в торговых точках и магазинах duty free в залах ожидания, а также в зонах выдачи багажа аэропортов на внутренних рейсах. Инициатива была разработана и внесена в нижнюю палату по предложению Минфина еще в 2023 году, чтобы поддержать бизнес после пандемии и в период санкций. Говорят, уже неактуально (да и вообще опасно 🫢).

Интересный кейс. Суд отказал Сахалинской таможне во взыскании доплаты по утильсбору с жительницы Камчатки, которая привезла из Японии «Сузуки-Эскудо» и подарила его матери до истечения 12 месяцев. Таможня сочла, что отчуждение является основанием для пересчета утильсбора по коммерческой ставке и выставила требование на 730 тыс.руб., а после отказа платить обратилась в суд. В суде выяснилось, что автомобиль был передан по договору дарения, фактически оставался в одной семье, а его передача не имела целью получение выгоды. Суд оставил требования таможни без удовлетворения.

Власти РФ ввели запрет на экспорт дизеля, сообщил Новак.

По итогам первого полугодия 2026 года погрузка контейнеров в полувагоны на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал РЖД) увеличилась в 2,4 раза к уровню аналогичного периода прошлого года до 362,9 тыс. TEU, сообщила пресс-служба магистрали. Всего за полугодие было сформировано 1972 поезда из 143,1 тыс. полувагонов с контейнерами. Такой резкий скачок обусловлен эффектом низкой базы: в первом полугодии 2025 применение технологии перевозки контейнеров в полувагонах заметно затормозило, однако и относительно пика конца 2024 погрузка в полувагоны во втором квартале выросла примерно на треть, пишет Infranews.

Товарооборот между США и Россией за январь-май сократился на 21% до $1,83 млрд. Экспорт из США вырос на 6% до $235 млн, импорт из России сократился на 24% до $1,59 млрд. При этом отрицательная динамика по сравнению с периодом январь-апрель резко усилилась (-14% г/г по товарообороту): в мае импорт обвалился на 27% в месячном выражении и на 44% в годовом, а экспорт снизился на 8% м/м и на 9,5% г/г. Основная причина – в обнулении поставок из России товаров 71 группы, которые в прошлом году составляли почти четверть от импорта ($502 млн за 5 месяцев), и снижение поставок урана на 28%. За последние пять лет торговля между США и Россией изменилась качественно. Российский экспорт в США сократился на 86%, однако оказался более устойчивым благодаря сохранению спроса на удобрения и уран. Американский экспорт в Россию снизился еще сильнее — примерно на 91%, при этом его основу теперь составляют фармацевтические товары и медицинские изделия. Если в 2021 году структура торговли была сравнительно разнообразной, то к 2026 году обе стороны фактически сосредоточились на нескольких категориях товаров, для которых сохраняются экономические или гуманитарные исключения из санкционного режима.

Глядя на обновленный МАПП «Пограничный» китайцы начали обновлять пункт пропуска на своей стороне, Суйфэньхэ. Позавчера туда приехал местный мэр и лично проверил, как идет реконструкция. По его мнению, в центре внимания должны быть три главных объекта: люди, машины и грузы. Необходимо лучше наладить взаимодействие между ведомствами и полностью перестроить все этапы пересечения границы, чтобы сделать их быстрее и удобнее.

Глава РСПП Александр Шохин назвал крепкий рубль фактором, снижающим конкурентоспособность российских товаров перед китайской продукцией. Российская валюта переукреплена, что мешает российским экспортерам завоевывать новые ниши, а компаниям, инвестировавшим в импортозамещение – конкурировать с дешевеющим импортом. Вместе с тем, согласно исследованию РССП, проведенному в мае, почти у половины российских компаний сохранился дефицит на отечественные аналоги импортных машин и оборудования, которые используются на производстве.

"Свежие показатели опроса о потребности компаний в импортозамещении по различным категориям закупаемой продукции и по промышленным услугам почти совпадают с результатами исследования, проведенного в мае 2025 года. Категория "машины и оборудование" продолжает лидировать по объему дефицита отечественных аналогов. В 44,7% компаний потребность в импортозамещении машин и оборудования высокая, и 7,1% организаций сообщили, что замещение критически необходимо",

- говорится в исследовании. Второе место по уровню спроса на отечественные аналоги заняла категория "комплектующие и узлы". Доля компаний, испытывающих высокую потребность в замещении зарубежных комплектующих, составила 37,8%, а для 7,3% организаций решение этой задачи - жизненно необходимо. По данным исследования, отечественные поставщики закрывают около 75% спроса компаний на материалы, сырье, программное обеспечение и промышленные услуги.

"В то же время рынки комплектующих и узлов, машин и оборудования более ориентированы на закупки за рубежом: 28,9% поставок комплектующих и узлов составляет продукция производителей импортеров из "дружественных" стран, а на рынке машин и оборудования их доля достигает 40,3%. По всем категориям респонденты крайне редко отвечали, что в их компаниях организовано собственное производство",

- отмечают в РСПП.

Коллеги, давайте без иллюзий. ГосЛог и электронные перевозочные документы — с нами навсегда. Ещё месяц назад можно было надеяться, что «ещё перенесут», «ещё отложат». Не отменят. Не откатят. Не забудут. Не рассосётся. Цифровизация транспорта — это уже не презентация, не пилот «для галочки» и не страшилка из методички. Это новая реальность, в которую рынок заходит прямо сейчас. После нашего (уже второго) семинара по ГосЛог и ЭПД я ещё раз убедился: контейнерная логистика и мультимодальное экспедирование — это сложнейшая система договоров, ролей, фактических исполнителей, номинальных участников, агентов, терминалов, перевозчиков, складов, линий, автоперевозчиков, ЖД, грузоотправителей, грузополучателей, импортёров, плательщиков и ещё десятка сущностей, которые в реальной жизни постоянно меняются местами. И вот эту живую, сложную, местами очень кривую, но работающую практику теперь нужно уложить в цифровую юридически значимую модель. Красиво? Да. Просто? Нет. Больно будет? Конечно. Отдельное уважение коллегам из контейнерного и экспедиторского сообщества. Вопросы, которые они задают на семинаре и транслируют регулятору, — это не «нытьё рынка» и противодействие прогрессу. Это натуральная попытка разобраться как дальше жить чтобы не влететь на штрафы с семью знаками. Потому что реальная перевозка часто вообще не похожа на простую картинку из того что установлено нормативкой. У нас же часто не один грузоотправитель, один перевозчик и один грузополучатель. Часто цепочка контрагентирования такая, что простая логика 87-ФЗ перестаёт работать на 2-3 шаге. Забудьте фразу «нам просто нужно выбрать оператора ЭДО». Это детский сад. Причем и у оператора, и у вас Выбрать оператора ЭДО — это примерно как купить каску перед строительством завода. Полезно, но завод от этого сам не построится. Нужно менять договоры. Нужно описывать роли. Нужно проверять полномочия. Нужно разбираться с правом подписания перевозочных документов. Нужно учить сотрудников. Нужно перепрошивать регламенты. Нужно договариваться с контрагентами. Нужно проводить первые пилоты. Нужно разбирать ошибки. Нужно понимать, кто, где, когда и что подписывает. И всё это нельзя повесить на одного несчастного «ответственного за ЭДО» внутри компании. Это перестройка операционной модели. А главный нерв даже не здесь. Главный нерв— грузоотправители. Транспортно-логистический рынок уже хотя бы начал просыпаться. Экспедиторы спорят, читают, ходят на семинары, задают неудобные вопросы, общаются с операторами и регулятором через ассоциации и вебинары, смотрят на ГосЛог, пытаются понять, как пилотировать первые отправки. А грузоотправители в огромной массе пока спят. Крепко спят. Они думают, что ГосЛог — это «где-то у перевозчиков». ЭПД — это «где-то у экспедиторов». МЧД — это «какая-то бухгалтерская история». Реестр экспедиторов — это «не наша проблема». Титулы транспортных накладных — это «пусть логисты сами подпишут». Цифровая перевозка — это «нам потом счёт пришлёте». Нет. Так не будет. Если компания отгружает товар, импортирует, экспортирует, возит контейнеры, работает со складами, отправляет автотранспортом, железной дорогой или через терминалы — она внутри этой истории. Не рядом. Не снаружи. Внутри. Поэтому экспедиторам придётся делать неприятную, но крайне важную работу: образовывать рынок. Терпеливо, настойчиво, много раз. Через письма, инструкции, вебинары, памятки, пилоты, разборы ошибок и персональные разговоры с каждым крупным грузоотправителем. работаем. Мы точно повторим такой семинар отдельно и для экспедиторов и отдельно для грузоотправителей, возможно даже более масштабно, уже в сентябре. Можно уже сейчас забронировать себе место со скидкой - пишите на info@infranews.ru https://zacontainerami.ru/goslog2026

Импорт легковых автомобилей растёт: за 6 месяцев новые +25%, подержанные +13% За первые 6 месяцев текущего года в Россию было ввезено 186,3 тысячи новых легковых автомобилей (до 3 лет). Это на 25% больше, чем в первом полугодии прошлого года. Ввоз подержанных автомобилей (старше 3 лет) тоже вырос, но меньше. Прирост к прошлому году составил 13% до 205,2 тысяч единиц. Новые авто 70% новых автомобилей ввезли к нам напрямую из Китая (130,5 тыс шт). Прирост по отношению к полному году составил +14%. Киргизия в этом году стала главной транзитной страной. Импорт новых автомобилей оттуда вырос почти в три раза (+192%) до 35,2 тысяч единиц. Почти каждый пятый импортный новый автомобиль (18,9%) в этом году был ввезен через Киргизию. В тоже время импорт новых автомобилей из Кореи сократился на 45% до 3,6 тысяч штук. Доля этого канала ушла ниже 2%. Авто с пробегом Более половины (57,3%) подержанных автомобилей (старше 3 лет) полупило к нам из Японии (117,7 тыс шт). Это на 31% больше, чем в первом полугодии прошлого года. Китай становится полноценным поставщиком автомобильного «секонд-хенда». Прирост импорта по отношению к прошлому году составил +124% (50,5 тысяч штук). Каждый четвертый авто с пробегом (24,6 тыс шт) приехал из Китая. Ввоз «секонд-хенда» из Южной Кореи упал на 61% до 16,1 тысячи штук. Главная причина - введение планки льготно утиля в 160 л.с. По этой же причине сократился импорт из Грузии и ОАЭ. И в завершении еще одна важная цифра - 96% автомобилей с пробегом ввезенных в страну, имеют мощность до 160 л.с. 👍 Хорошего дня!

🔥 Логистический шторм: Китай, фуры и топливный голод. Что происходит и куда летят цены? Коллеги, на направлениях Китай-РФ сейчас настоящий шторм. Если раньше мы рвали волосы из-за многодневных пробок на погранпереходах, то теперь к ним добавился топливный вопрос. Ситуация на рынке складывается из идеального шторма: инфраструктурные проблемы наложились на жесточайший дефицит топлива. Удары по НПЗ серьезно изменили расклад — заводы массово уходят на внеплановые и затяжные ремонты (некоторые гиганты, вроде Московского НПЗ, могут простаивать вплоть до 2027 года по данным СМИ). Простаивает до трети мощностей НПЗ по одним данным и до 44% по другим. Закупки топлива в Беларуси, Казахстане, Индии, Корее - пока не могут закрыть ежедневный дефицит. Надежда на "второй топливный фронт" из Китая, которого пока не видно. При этом качество импортного топлива вызывает много вопросов у топливных форсунок двигателей. Что мы видим на земле прямо сейчас? 🚛 Автоперевозки на грани выживания. Дизель на трассах местами достигает 100–125, а местами и 190 рублей. Водители теряют по целым суткам в очередях на АЗС, где введены жесткие лимиты «в одни руки». Суточный пробег фур упал, а себестоимость рейса летит в космос. Введены лимиты на заправку: от 30 л до 300 л в одни руки в зависимости от региона. Скидки по топливным картам сократились с 16% до 3,5%. Топливная наценка перевозчиков теперь с нами надолго — даже когда бензовозы поедут свободно, тарифы назад не откатятся быстро. Многие водители начали отказываться от длинных рейсов от длинных рейсов на Москву и СПБ из-за проблем с топливом и сомнительной вероятности найти обратный груз. Это сильно увеличивает дефицит транспорта и цены на FTL перевозки 🚂 ЖД и контейнеры бьют рекорды. Думаете, уйдете на железку? Не тут-то было. ЖД тоже лихорадит. Ставки на 40-футовые контейнеры до Москвы уже штурмуют психологическую отметку в $9 000 – $10 000. Если тенденция сохранится - через месяц будет еще +1000-1500 USD. В Китае острый дефицит порожняка, контейнеры там застревают, а цикл их оборачиваемости вырос в разы. Плюс как мы помним китайцы перенаправили значительное количество платформ на грузопоток с Европой. 📉 Прогнозы: готовимся к худшему. Да. Есть позитивные сценарии, но они связаны только с полной остановкой ударов по НПЗ. Что в ближайшее время ожидать не стоит. Если текущая динамика сохранится, к осени топливный дефицит может вырасти до 30-35%. Это означает одно: дешевле не будет. • Автодоставка вырастет еще на 15-20% из-за простоев и топливных наценок. • Контейнерные ставки легко пробьют $10 000-12000 к началу высокого осеннего сезона. • Альтернативные маршруты через Казахстан тоже трещат по швам (а с 31 июля там еще и новые требования по навигационным пломбам добавят бюрократии). 💡 Что делать? Рекомендации для выживания Бронируйте воздух. Места на ЖД и слоты на автопереходах нужно выбивать за недели, а лучше за месяц. Например сейчас свободные ЖД слоты ближайшие - начало августа. Спонтанные отправки сейчас стоят неоправданно дорого и чреваты задержками и перплатами. Планируйте задержки как миниумум +30%. Пусть они будут у вас в контрактах и планах заранее. А не головной болью по факту. А если они не случатся - будет доп. позитив. Закладывайте бюджет с запасом. Топливные и логистические сюрпризы будут. Фиксируйте ставки с проверенными перевозчиками на долгосрочные контракты там, где это возможно. Где не возможно - готовьте бюджетный буфер заранее. Считайте консолидацию. Возможно, чуть более частые и ранние отправки сборными грузами обеспечат вас товарами с более предсказуемой себестоимостью, чем редкие поставки целого контейнера с непредсказуемой ценой.. Смотрите на море. Маршруты через Владивосток и порты Дальнего Востока могут стать спасательным кругом, пока сухопутные артерии забиты. Но там тоже фрахт уже пробил 4000 USD и останавливаться не планирует. Держимся, коллеги. Штормит не по-детски, но логистика тем и прекрасна, что всегда находит обходные пути. 🚢🚛🚂

С опровержениями по поводу ограничений через МАПП Забайкальск еще раз выступили власти Забайкалья. Первый зампред регионального правительства Буянто Батомункуев во вчерашнем эфире радио РБК официально подчеркнул, что такого проекта нет, правительство такие решения не принимало и не собирается корректировать работу пунктов пропуска. Все автопереходы на территории края работают в штатном режиме и нет никаких проблем с пересечением границы. ЧТД.

После введения маркировки велотоваров в России объем нелегального оборота в отрасли снизился на 43%. При этом, по данным "Честного знака", одновременно растет и легальный рынок. В апреле-июне 2026 года продажи выросли на 7,5% в сравнении с тем же периодом в прошлом году - всего продано 1,21 миллиона велосипедов и рам. Наиболее заметный количественный рост продаж в годовом выражении показали велосипеды с двигателем - 77%. Продажи велосипедов без двигателя выросли на 7,8%, детских транспортных велосипедов - на 5%. Продажи велосипедных рам, напротив, снизились на 23%.

В Маньчжурии, рядом с пунктом пропуска «Забайкальск», китайцы начали строительство современного транспортно-логистического хаба и цифрового наземного порта. Новый комплекс поможет развивать приграничную торговлю с Забайкальским краем и Дальним Востоком, а также ускорит оформление грузов и доставку товаров между Россией и Китаем. После запуска комплекс сможет ежегодно обрабатывать до 500 тыс. тонн международных автомобильных грузов и 100 тыс. контейнеров. Ожидается, что это позволит сократить время оформления грузов на 40% и снизить транспортные расходы примерно на 15%. Комплекс займет территорию площадью 140 тыс. кв. м. На ней разместятся административные здания, автоматизированные склады, контейнерные терминалы, закрытая зона таможенного контроля и интеллектуальные линии досмотра. Проект также предусматривает строительство большой парковки, гостиниц для водителей-дальнобойщиков и объектов общественного питания. Мы в МАХ