ВЭД-OFF/ON

Глядя на обновленный МАПП «Пограничный» китайцы начали обновлять пункт пропуска на своей стороне, Суйфэньхэ. Позавчера туда приехал местный мэр и лично проверил, как идет реконструкция. По его мнению, в центре внимания должны быть три главных объекта: люди, машины и грузы. Необходимо лучше наладить взаимодействие между ведомствами и полностью перестроить все этапы пересечения границы, чтобы сделать их быстрее и удобнее.

Глава РСПП Александр Шохин назвал крепкий рубль фактором, снижающим конкурентоспособность российских товаров перед китайской продукцией. Российская валюта переукреплена, что мешает российским экспортерам завоевывать новые ниши, а компаниям, инвестировавшим в импортозамещение – конкурировать с дешевеющим импортом. Вместе с тем, согласно исследованию РССП, проведенному в мае, почти у половины российских компаний сохранился дефицит на отечественные аналоги импортных машин и оборудования, которые используются на производстве.

"Свежие показатели опроса о потребности компаний в импортозамещении по различным категориям закупаемой продукции и по промышленным услугам почти совпадают с результатами исследования, проведенного в мае 2025 года. Категория "машины и оборудование" продолжает лидировать по объему дефицита отечественных аналогов. В 44,7% компаний потребность в импортозамещении машин и оборудования высокая, и 7,1% организаций сообщили, что замещение критически необходимо",

- говорится в исследовании. Второе место по уровню спроса на отечественные аналоги заняла категория "комплектующие и узлы". Доля компаний, испытывающих высокую потребность в замещении зарубежных комплектующих, составила 37,8%, а для 7,3% организаций решение этой задачи - жизненно необходимо. По данным исследования, отечественные поставщики закрывают около 75% спроса компаний на материалы, сырье, программное обеспечение и промышленные услуги.

"В то же время рынки комплектующих и узлов, машин и оборудования более ориентированы на закупки за рубежом: 28,9% поставок комплектующих и узлов составляет продукция производителей импортеров из "дружественных" стран, а на рынке машин и оборудования их доля достигает 40,3%. По всем категориям респонденты крайне редко отвечали, что в их компаниях организовано собственное производство",

- отмечают в РСПП.

Коллеги, давайте без иллюзий. ГосЛог и электронные перевозочные документы — с нами навсегда. Ещё месяц назад можно было надеяться, что «ещё перенесут», «ещё отложат». Не отменят. Не откатят. Не забудут. Не рассосётся. Цифровизация транспорта — это уже не презентация, не пилот «для галочки» и не страшилка из методички. Это новая реальность, в которую рынок заходит прямо сейчас. После нашего (уже второго) семинара по ГосЛог и ЭПД я ещё раз убедился: контейнерная логистика и мультимодальное экспедирование — это сложнейшая система договоров, ролей, фактических исполнителей, номинальных участников, агентов, терминалов, перевозчиков, складов, линий, автоперевозчиков, ЖД, грузоотправителей, грузополучателей, импортёров, плательщиков и ещё десятка сущностей, которые в реальной жизни постоянно меняются местами. И вот эту живую, сложную, местами очень кривую, но работающую практику теперь нужно уложить в цифровую юридически значимую модель. Красиво? Да. Просто? Нет. Больно будет? Конечно. Отдельное уважение коллегам из контейнерного и экспедиторского сообщества. Вопросы, которые они задают на семинаре и транслируют регулятору, — это не «нытьё рынка» и противодействие прогрессу. Это натуральная попытка разобраться как дальше жить чтобы не влететь на штрафы с семью знаками. Потому что реальная перевозка часто вообще не похожа на простую картинку из того что установлено нормативкой. У нас же часто не один грузоотправитель, один перевозчик и один грузополучатель. Часто цепочка контрагентирования такая, что простая логика 87-ФЗ перестаёт работать на 2-3 шаге. Забудьте фразу «нам просто нужно выбрать оператора ЭДО». Это детский сад. Причем и у оператора, и у вас Выбрать оператора ЭДО — это примерно как купить каску перед строительством завода. Полезно, но завод от этого сам не построится. Нужно менять договоры. Нужно описывать роли. Нужно проверять полномочия. Нужно разбираться с правом подписания перевозочных документов. Нужно учить сотрудников. Нужно перепрошивать регламенты. Нужно договариваться с контрагентами. Нужно проводить первые пилоты. Нужно разбирать ошибки. Нужно понимать, кто, где, когда и что подписывает. И всё это нельзя повесить на одного несчастного «ответственного за ЭДО» внутри компании. Это перестройка операционной модели. А главный нерв даже не здесь. Главный нерв— грузоотправители. Транспортно-логистический рынок уже хотя бы начал просыпаться. Экспедиторы спорят, читают, ходят на семинары, задают неудобные вопросы, общаются с операторами и регулятором через ассоциации и вебинары, смотрят на ГосЛог, пытаются понять, как пилотировать первые отправки. А грузоотправители в огромной массе пока спят. Крепко спят. Они думают, что ГосЛог — это «где-то у перевозчиков». ЭПД — это «где-то у экспедиторов». МЧД — это «какая-то бухгалтерская история». Реестр экспедиторов — это «не наша проблема». Титулы транспортных накладных — это «пусть логисты сами подпишут». Цифровая перевозка — это «нам потом счёт пришлёте». Нет. Так не будет. Если компания отгружает товар, импортирует, экспортирует, возит контейнеры, работает со складами, отправляет автотранспортом, железной дорогой или через терминалы — она внутри этой истории. Не рядом. Не снаружи. Внутри. Поэтому экспедиторам придётся делать неприятную, но крайне важную работу: образовывать рынок. Терпеливо, настойчиво, много раз. Через письма, инструкции, вебинары, памятки, пилоты, разборы ошибок и персональные разговоры с каждым крупным грузоотправителем. работаем. Мы точно повторим такой семинар отдельно и для экспедиторов и отдельно для грузоотправителей, возможно даже более масштабно, уже в сентябре. Можно уже сейчас забронировать себе место со скидкой - пишите на info@infranews.ru https://zacontainerami.ru/goslog2026

Импорт легковых автомобилей растёт: за 6 месяцев новые +25%, подержанные +13% За первые 6 месяцев текущего года в Россию было ввезено 186,3 тысячи новых легковых автомобилей (до 3 лет). Это на 25% больше, чем в первом полугодии прошлого года. Ввоз подержанных автомобилей (старше 3 лет) тоже вырос, но меньше. Прирост к прошлому году составил 13% до 205,2 тысяч единиц. Новые авто 70% новых автомобилей ввезли к нам напрямую из Китая (130,5 тыс шт). Прирост по отношению к полному году составил +14%. Киргизия в этом году стала главной транзитной страной. Импорт новых автомобилей оттуда вырос почти в три раза (+192%) до 35,2 тысяч единиц. Почти каждый пятый импортный новый автомобиль (18,9%) в этом году был ввезен через Киргизию. В тоже время импорт новых автомобилей из Кореи сократился на 45% до 3,6 тысяч штук. Доля этого канала ушла ниже 2%. Авто с пробегом Более половины (57,3%) подержанных автомобилей (старше 3 лет) полупило к нам из Японии (117,7 тыс шт). Это на 31% больше, чем в первом полугодии прошлого года. Китай становится полноценным поставщиком автомобильного «секонд-хенда». Прирост импорта по отношению к прошлому году составил +124% (50,5 тысяч штук). Каждый четвертый авто с пробегом (24,6 тыс шт) приехал из Китая. Ввоз «секонд-хенда» из Южной Кореи упал на 61% до 16,1 тысячи штук. Главная причина - введение планки льготно утиля в 160 л.с. По этой же причине сократился импорт из Грузии и ОАЭ. И в завершении еще одна важная цифра - 96% автомобилей с пробегом ввезенных в страну, имеют мощность до 160 л.с. 👍 Хорошего дня!

🔥 Логистический шторм: Китай, фуры и топливный голод. Что происходит и куда летят цены? Коллеги, на направлениях Китай-РФ сейчас настоящий шторм. Если раньше мы рвали волосы из-за многодневных пробок на погранпереходах, то теперь к ним добавился топливный вопрос. Ситуация на рынке складывается из идеального шторма: инфраструктурные проблемы наложились на жесточайший дефицит топлива. Удары по НПЗ серьезно изменили расклад — заводы массово уходят на внеплановые и затяжные ремонты (некоторые гиганты, вроде Московского НПЗ, могут простаивать вплоть до 2027 года по данным СМИ). Простаивает до трети мощностей НПЗ по одним данным и до 44% по другим. Закупки топлива в Беларуси, Казахстане, Индии, Корее - пока не могут закрыть ежедневный дефицит. Надежда на "второй топливный фронт" из Китая, которого пока не видно. При этом качество импортного топлива вызывает много вопросов у топливных форсунок двигателей. Что мы видим на земле прямо сейчас? 🚛 Автоперевозки на грани выживания. Дизель на трассах местами достигает 100–125, а местами и 190 рублей. Водители теряют по целым суткам в очередях на АЗС, где введены жесткие лимиты «в одни руки». Суточный пробег фур упал, а себестоимость рейса летит в космос. Введены лимиты на заправку: от 30 л до 300 л в одни руки в зависимости от региона. Скидки по топливным картам сократились с 16% до 3,5%. Топливная наценка перевозчиков теперь с нами надолго — даже когда бензовозы поедут свободно, тарифы назад не откатятся быстро. Многие водители начали отказываться от длинных рейсов от длинных рейсов на Москву и СПБ из-за проблем с топливом и сомнительной вероятности найти обратный груз. Это сильно увеличивает дефицит транспорта и цены на FTL перевозки 🚂 ЖД и контейнеры бьют рекорды. Думаете, уйдете на железку? Не тут-то было. ЖД тоже лихорадит. Ставки на 40-футовые контейнеры до Москвы уже штурмуют психологическую отметку в $9 000 – $10 000. Если тенденция сохранится - через месяц будет еще +1000-1500 USD. В Китае острый дефицит порожняка, контейнеры там застревают, а цикл их оборачиваемости вырос в разы. Плюс как мы помним китайцы перенаправили значительное количество платформ на грузопоток с Европой. 📉 Прогнозы: готовимся к худшему. Да. Есть позитивные сценарии, но они связаны только с полной остановкой ударов по НПЗ. Что в ближайшее время ожидать не стоит. Если текущая динамика сохранится, к осени топливный дефицит может вырасти до 30-35%. Это означает одно: дешевле не будет. • Автодоставка вырастет еще на 15-20% из-за простоев и топливных наценок. • Контейнерные ставки легко пробьют $10 000-12000 к началу высокого осеннего сезона. • Альтернативные маршруты через Казахстан тоже трещат по швам (а с 31 июля там еще и новые требования по навигационным пломбам добавят бюрократии). 💡 Что делать? Рекомендации для выживания Бронируйте воздух. Места на ЖД и слоты на автопереходах нужно выбивать за недели, а лучше за месяц. Например сейчас свободные ЖД слоты ближайшие - начало августа. Спонтанные отправки сейчас стоят неоправданно дорого и чреваты задержками и перплатами. Планируйте задержки как миниумум +30%. Пусть они будут у вас в контрактах и планах заранее. А не головной болью по факту. А если они не случатся - будет доп. позитив. Закладывайте бюджет с запасом. Топливные и логистические сюрпризы будут. Фиксируйте ставки с проверенными перевозчиками на долгосрочные контракты там, где это возможно. Где не возможно - готовьте бюджетный буфер заранее. Считайте консолидацию. Возможно, чуть более частые и ранние отправки сборными грузами обеспечат вас товарами с более предсказуемой себестоимостью, чем редкие поставки целого контейнера с непредсказуемой ценой.. Смотрите на море. Маршруты через Владивосток и порты Дальнего Востока могут стать спасательным кругом, пока сухопутные артерии забиты. Но там тоже фрахт уже пробил 4000 USD и останавливаться не планирует. Держимся, коллеги. Штормит не по-детски, но логистика тем и прекрасна, что всегда находит обходные пути. 🚢🚛🚂

С опровержениями по поводу ограничений через МАПП Забайкальск еще раз выступили власти Забайкалья. Первый зампред регионального правительства Буянто Батомункуев во вчерашнем эфире радио РБК официально подчеркнул, что такого проекта нет, правительство такие решения не принимало и не собирается корректировать работу пунктов пропуска. Все автопереходы на территории края работают в штатном режиме и нет никаких проблем с пересечением границы. ЧТД.

После введения маркировки велотоваров в России объем нелегального оборота в отрасли снизился на 43%. При этом, по данным "Честного знака", одновременно растет и легальный рынок. В апреле-июне 2026 года продажи выросли на 7,5% в сравнении с тем же периодом в прошлом году - всего продано 1,21 миллиона велосипедов и рам. Наиболее заметный количественный рост продаж в годовом выражении показали велосипеды с двигателем - 77%. Продажи велосипедов без двигателя выросли на 7,8%, детских транспортных велосипедов - на 5%. Продажи велосипедных рам, напротив, снизились на 23%.

В Маньчжурии, рядом с пунктом пропуска «Забайкальск», китайцы начали строительство современного транспортно-логистического хаба и цифрового наземного порта. Новый комплекс поможет развивать приграничную торговлю с Забайкальским краем и Дальним Востоком, а также ускорит оформление грузов и доставку товаров между Россией и Китаем. После запуска комплекс сможет ежегодно обрабатывать до 500 тыс. тонн международных автомобильных грузов и 100 тыс. контейнеров. Ожидается, что это позволит сократить время оформления грузов на 40% и снизить транспортные расходы примерно на 15%. Комплекс займет территорию площадью 140 тыс. кв. м. На ней разместятся административные здания, автоматизированные склады, контейнерные терминалы, закрытая зона таможенного контроля и интеллектуальные линии досмотра. Проект также предусматривает строительство большой парковки, гостиниц для водителей-дальнобойщиков и объектов общественного питания. Мы в МАХ

Когда-то очередь из фур на финско-российской границе была головной болью. Теперь выяснилось, что головная боль — это когда очередей нет совсем. После прекращения грузовых перевозок более ста сотрудников финской таможни отправились в бессрочный отпуск. Руководство таможни сохраняет осторожный оптимизм: говорить о сокращениях пока рано, а профсоюз предлагает более элегантное решение — открыть погранпереходы. Впрочем, даже если это случится, прежних километровых очередей из фур уже не будет. Ну, а пока государство продолжает платить командировочные сотрудникам, переброшенным на другие участки, — около 200 тысяч евро в месяц. Об этом беспокоится ДП

Судиться можно, но получить деньги – без шансов. Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти признал обоснованными и полностью их удовлетворил исковые требования ООО "Оборудование рыбопромысловых судов" (ОРС) о взыскании с датской компании Carsoe A / S 11,14 млн евро авансового платежа и 5,62 млн рублей госпошлины. Стороны заключили контракт в 2018 году на поставку оборудования для рыбной фабрики, и российская компания внесла аванс. Однако после начала СВО отношения между ними были прекращены, а претензии о возврате неотработанного аванса оставлены без внимания. Интересно, что по договору между сторонами при разрешении споров должно применяться право Германии, т.е. российский суд при рассмотрении дела руководствовался нормами иностранного права. Тем не менее, решение было вынесено в пользу истца. По мнению юристов, при наличии доказательств перечисления аванса шансы на успешное решение для российского бизнеса очень высоки, но вот шансов получить деньги по решению суда из–за санкций почти нет. - ДП

Начальником Омской таможни также назначен Дмитрий Лунев, пребывающий до сегодняшнего дня в статусе и.о.

С 7 июля 2026 года исполняющий обязанности начальника Центрального таможенного управления Владимир Зябко назначен на должность начальника управления.

Правительство может ввести утильсбор на железнодорожную технику. По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, министерство получает соответствующие обращения от отрасли.

"Минпромторг постоянно ищет источники пополнения бюджета и, соответственно, ресурсов для поддержки промышленности. В этом качестве у нас работает утилизационный сбор на колесную и самоходную технику. И сейчас у нас тоже есть ряд обращений от губернаторов и представителей отрасли о введении подобного механизма по железнодорожному машиностроению",

- заявил Алиханов на полях проходящей в Екатеринбурге выставки Иннопром.

После запуска 29 июня обновленного МАПП «Пограничный» грузовой трафик там несколько снизился. За последнюю неделю среднее число грузовиков на въезд составило 200, на выезд – 193 (показатели июня – 236 и 212 соответственно). При этом очередей перед пунктом пропуска таможня не фиксирует, следует из данных, размещенных на сайте ФТС. Между тем, по данным ФТС через «Пограничный» с начала года проследовало более 65 тыс. ТСМП (+14,7%) и оформлено 796 тыс тонн грузов (+4,5%). После модернизации грузовое направление с 10 полосами для движения позволяет обрабатывать до 500 ТСМП. Мы в МАХ

Росаккредитация разъяснила, что импортеры могут повторно оформить сертификат соответствия на уже ввезенную в Россию партию продукции, если ранее она была ввезена по сертификату, выданному в другой стране ЕАЭС, а затем действие этого сертификата было прекращено на территории России. Для этого необходимо обратиться в российский орган по сертификации и провести отбор проб (образцов) из уже ввезенной партии в соответствии с выбранной схемой сертификации. Поскольку продукция уже находится в России, отдельно ввозить образцы и оформлять на них таможенную декларацию или другие таможенные документы не нужно. Новый сертификат оформляется на всю ранее ввезенную партию и распространяется на оставшуюся часть этой партии. Во всех остальных случаях, когда партия продукции ввозится в Россию для сертификации, необходимо подтвердить ввоз проб (образцов), предназначенных для лабораторных испытаний (статья 104 Таможенного кодекса ЕАЭС). Если таможенная декларация или другие документы, подтверждающие ввоз образцов, отсутствуют, сертификат соответствия может быть признан недействительным (пункты 10 и 18 Правил, утвержденных постановлением Правительства РФ от 19 июня 2021 г. № 936).

Во Владивостоке суд разрешил местной жительнице не платить 1,7 млн рублей таможенных платежей по иску таможни. При проверке таможенники выяснили, что ввезенный автомобиль стоит больше, чем заявлено, и предложил хозяйке пополнить казну. Но, как оказалось, хозяйка не ведала, что на ее имя пригнали авто: в сделках не участвовала, денег не давала, подписи на документах не ставила. Суд разобрался в обстоятельствах и иск отклонил. Любопытно, что иск к тампреду тоже был отклонен, поскольку организация находится в процессе банкротства, а все требования о платежах предъявляются только в рамках этой процедуры.

С сегодняшнего дня вступили в силу изменения по обязательной маркировке товаров средствами идентификации (пп 526). Оператор системы (ЦРПТ, кто не забыл) теперь может оценивать производителей обуви, легпрома, парфюмерии, шин и БАДов на предмет наличия реального производства. Если нет - в выдаче кодов маркировки могут отказать. Так что, если импортный товар или товар неизвестного происхождения заводили в оборот через «технического производителя», то теперь такая схема стала рискованной, без кода товар не выйдет нормально в розницу, на маркетплейс и в дистрибуцию.

Уфф…

Минфин пока не зафиксировал серьезных проблем в работе СПОТ. Об этом «Ведомостям» в кулуарах выставки «Иннопром-2026» рассказал замминистра финансов статс-секретарь Алексей Сазанов.

Ну, а где ж можно это узнать, как не в кулуарах? Они для того и существуют, чтобы журналисты могли выуживать у чиновников какие-то инфоповоды, чтоб на одной фразе построить сенсацию.

«Пока в целом каких-то серьезных сбоев или нареканий нет»,

– сказал Сазанов, если быть точнее. А ведь фразу можно интерпретировать и так, что все-таки сбои и нареканий есть, но они несерьезные. Или не такие серьезные, чтобы о них говорить. Тем более в кулуарах. Но пусть это будет тема для следующей статьи.

Мишустин встретился с Пашиняном на Иннопроме в Екатеринбурге: дипломатический сериал продлен на новый сезон. Оба выразили настрой на развитие отношений между Россией и Арменией в духе добрососедства и взаимного уважения. Россия – торговый партнер №1 у Армении, напомнил Мишустин, а Пашинян тоже сказал, ч что Армения как была настроена развивать отношения с Россией до выборов, так и после выборов не передумала, и вообще намерена разрешить имеющиеся вопросы конструктивно, потому что заинтересована в участии в ЕАЭС. Про Урсулу почему-то не вспомнили. Ну и хорошо.

Интересно как. Главу Таможенного комитета Южной Осетии отправили в СИЗО по обвинению в даче взятки в размере 10 млн рублей. По версии следствия, чиновник был фактическим владельцем коммерческой организации, осуществляющей деятельность на территории России. А взятку он пытался дать через посредника сотрудникам УФСБ за прекращение проверки в отношении предприятия. Уголовное дело возбуждено материалам УФСБ по Северной Осетии.