Ко дну

Удивительно, насколько городу плевать на проблемы общественного транспорта. Вчера ТШТХ выпустило показательный видеоролик о том, что творится по трассе движения автобуса №93 и не только, и насколько не работают выделенные автобусные полосы. А мы в очередной раз хотели бы напомнить, что без комплексной работы множества органов - невозможно не только создать экосистему комфортного транспорта, но и разобраться с базовыми проблемами. Неважно, насколько удобный приедет к вашей остановке автобус, если вы физически не можете спокойно добраться до нее. И неважно, насколько дорогая техника вас повезет, если это будет дорога с ямами и ухабами. Никто не захочет пересаживаться с личного автомобиля или такси на электробус, который будет стоять в пробке.

Удивительный автобус 157. Удивительного в нём то, что его сегодня нет на маршруте. Выезжала одна машина ненадолго и пропала. Запустили маршрут-задохлик 4 сентября прошлого года, как результат кастрации маршрута 150. В лучшие времена на 157 маршруте ходило 7 машин. Маршрут движения - от абсолютно мёртвого ТПУ метро "Пахтакор" (на которое никто не заезжает вследствии идиотов-проектировщиков дороги) до Юнусабада 19 квартала. Интересно, что этот маршрут переведён на брутто-контракт. Как же считаются его "качественные" рейсы? Пристрелите уже эту дохлую лошадь, она отмучилась Фото - Кас.

Утреннее комбо на дорогах столицы в #кадрдня Начиная с раннего утра и до поздней ночи автобусы развозят своих жителей. И так каждый день. Маршрут №49, обретший долгожданные автобусы большой вместимости лишь в прошлом году - долгое время оставался хоть и популярным, но достаточно проблемным для пассажиров. Маршрут №30, переживший перипетии продления в новый жилой массив Олмос, кругов через Кадышева, и вряд-ли являющийся самым быстрым способом добраться с дальних районов до центра - всё равно имеет большую популярность. А каким маршрутом ежедневно пользуетесь вы? Делитесь в комментариях.

Когда трамвай — это символ города Общественный транспорт — это лицо города, ведь он ходит почти по каждой улице, им постоянно пользуются жители, автобусы и трамваи постоянно попадает на фото, видео и кадры фильмов. Поэтому умные города догадались, что автобусы, троллейбусы и трамваи могут формировать уникальность всего города и работать как бесплатная реклама, поэтому города парятся над собственным дизайном техники. Тут можно вспомнить красные автобусы Лондона, но традиционно такой визитной карточкой становятся трамваи. Про красные Татры Праги я недавно уже рассказывал, а про лиссабонские расскажу осенью, сейчас же остановимся на Сан-Франциско. В городе по сей день работают трамваи PCC, которые выпускались с 1930-х по 1950-е годы — за почти сто лет они стали одним из главных символов города. Возраст даёт о себе знать, но списывать историю на металлолом здесь не стали. В 2020 году оператор запустил программу обновления старых вагонов на $250 тысяч, уже готово 8 из 18 трамваев. Под замену идут рамы, двигатели, кондиционеры, системы управления и безопасности, зато «внешняя» часть трамвая бережно обновляется. Некоторые детали даже приходится изготавливать самостоятельно методом обратного инжиниринга. В итоге получается полюбившийся классический трамвай с современными системами, который без проблем проездит ещё полвека. Фото: Bill Monaghan, Marc Glucksman, ICKE719 и 161+159

Хорошее быстро забывается, в #кадрдня Год назад, в июле 2023 года в город прибыла очередная большая партия автобусов и электробусов. Десятки маршрутов наконец-то получили достойный подвижной состав. Исузы в основной своей массе начали окончательно уходить на окраины и малодеятельные маршруты. Заканчивалась эпоха этого ужаса на дорогах, во многом сформировавшего плохой образ общественного транспорта. Часть давно ждавших транспорта большой вместимости маршрутов - получили их. А где-то Исузы были заменены на SAZ LE-60, которые хоть и являются достаточно проблемными машинами, но тем не менее имеют часть пространства в низкопольном исполнении и в целом более предназначены для небольших по пассажиропотоку городских маршрутов. Пускай в транспорте остается еще множество проблем, но нельзя забывать и всё хорошее, что происходило и происходит.

Маршрут №143, который пока еще "не смог", в #кадрдня Автобусный маршрут №143 - единственный из автобусных маршрутов, который связывает Сергели с центральной частью города по "новой дороге". В отличии от улицы Янги Сергели - здесь практически нет пробок, и время в пути значительно меньше чем у остальных маршрутов. Так почему же он не стал вторым 58-ым или 131-ым маршрутом? С большим выпуском, долгим временем работы и таким же большим пассажиропотоком? Самое очевидное - его трасса. Мало ключевых точек, они оторваны друг от друга, невразумительная трасса на самих Сергелях и достаточно невнятная конечная в центре города. А как кажется вам, есть ли гигантское будущее у этого маршрута? Делитесь в комментариях.

Возвращаясь к посту про 114 маршрут - Дептранс объявил о лишении водителя 30 процентов заработной платы. Которую он соберет за день с плана. Что примечательно, канал ТШТХ ничего не написал и перепост не сделал по этому инциденту.

Интересный вопрос для УБДД. А имеет ли право официальное, лицензионное такси стоять на автобусной остановке? А если оно стоит до знака "Автобусная остановка"? Но в зоне действия жёлтой разметки.

К нам в бот прислали фото и видео автобуса 87 маршрута, где показана "чистота" в автобусе. Что скажете, 18 парк? Как модно выпускать в рейс такую машину? Кто должен контролировать автобус перед выездом? У директора парка в личном авто также грязно? Госномер 01 078 TKA

Тот, кто должен быть "королем" дороги и отсутствующая как класс дорожная разметка в #кадрдня Несмотря на всю проведенную работу с выделенными полосами на дорогах Ташкента - стоит признать простой факт, что они попросту не работают. Где-то разметка стерлась спустя пару дней после ее нанесения, где-то случается массовое игнорирование полос. Еле-еле за счет водителей, которые привыкли соблюдать правила выделенные полосы работают всего на 3 улицах Ташкента - Амира Темура, Навои и Нукусской. И то как только наступает час-пик - часть водителей считает за свой долг проехать по выделенной полосе. Пока не будет автофиксации, штрафов и нормальной работы служб - все отчеты о внедрении выделенных полос так и останутся на бумагах и в отчетах.