Ко дну

Привет 22 маршрут, привет директор первого парка! Фото/видео присланы в бот обратной связи

Новые массивы, с кипучей вечерней жизнью в #кадрдня За последние годы город начал значительно обрастать целыми новыми массивами. Зачастую они транспортно и инфраструктурно слабо продуманы, не имеют достаточного количества дорог, парковок, зеленых зон и всего, что казалось бы просто должно быть по умолчанию. Вот например, Олмос. С трудом дождался почти двух автобусных маршрутов, оба из которых доезжают в центр города изрядно петляя. У обоих нет нормальных автостанций и конечных. Но они есть. И всё это не мешает жителям жить и радоваться своей жизни там и благоустраивать свои дома самим. А вы, жили на окраинах? Делитесь в комментариях.

Уют города в #кадрдня Комфортное проживание в городе складывается из бесчисленного множества факторов, каждый из которых по отдельности особо ничего не значат, но их совокупность начинает влиять на уют. Ташкент, который стал значительно менее зеленым за последние два десятка лет, значительно более застроен, включая целые многоэтажные здания разрушающие не только архитектурный ансамбль улиц, но и создающие трудности для повседневной жизни - развивается, но со стойким ощущениям развития куда-то не туда, и потерии своей идентичности и целостности. В городе до сих пор нет генплана, архитектурных норм и чувства красоты и изящества при строительстве. И совершенно неинтересно, насколько у нас станет передовым общественным транспорт, если банально до остановки будет невозможно дойти не опасаясь за себя.

Наглядное, в #кадрдня Массив "Феруза" - одно из мест, которое буквально ожило транспортом за последнее время. Еще пару лет назад дождаться здесь автобуса - зачастую было тем еще приключением. В течение дня вполне можно было простоять больше 30-40 минут и так и не уехать с района. Но сейчас всё изменилось - 5, 17, 19, 49, 198. Все маршруты не только ездят на комфортном транспорте, но и значительно улучшились интервалы. Ожидаем улучшения и времени работы, которого пока нет. Уехать отсюда и приехать сюда без такси или личного автомобиля стало просто и удобно. Единственным минусом можно отметить лишь фактический снос бывшей автостанции, которая была бы удобна и жителям и кольцующемуся здесь автобусу №5. Вместе с этим стала неудобна и пересадка на электрички. Но проблема с автостанциями - именно та, которую пока никак не хочет замечать город.

Это конечно хорошо. НО! После странной реконструкции улицы Батыра Закирова (реконструированной некомпетентными особями) - заезд на конечную "Пахтакор" стал максимально неудобен для заезда автобусов. Почему так было сделано, кто эти удивительные люди, которые приняли этот проект - загадка... Будет ли продуман удобный заезд на этот пока мёртвый ТПУ? Покажет время. А завтра-послезавтра прогнозируем тот же хаос в виде стихийной стоянки снова.

🚔 Конечная станция "Пахтакор" в Шайхантахурском районе, зачищена от припаркованных автомобилей 🚔 🫡 👍 ГУВД УБДД, большое спасибо! @Tashkent_Land

Транспорт большого города в #кадрдня Наверстывая упущенные годы, за последние годы автобусы и электробусы наконец-то пришли в новые районы и те, которые были незаслуженно обделены транспортом. Минусом здесь может являться разве что повальное отсутствие точек притяжения пассажиров (больших и средних конечных и автостанций). Зачастую маршруты кольцуются вокруг района или просто на своих разворотах. Город должен заботится о транспортной инфраструктуре при массовой застройке. Но мы до сих не видим например, автостанции "Новый Узбекистан". Вернется ли практика выделения земель и строительства удобных ТПУ и автостанций в новых районах? Наведут ли порядок на текущих автостанциях на окраинах? Пока неизвестно.

Весна в #кадрдня На этой неделе мы отметили год с самого крупного обновления всей транспортной системы города за всю его историю. Подвели итоги и смотрим вперед. А как провели эту неделю вы? Делитесь в комментариях. Подписывайтесь на нас: Facebook - https://facebook.com/k0dnu Инстаграм - https://instagram.com/k0dnu

Последняя встреча в #кадрдня 21 апреля 2016 года стал последним днем работы 9 и 13 трамвайных маршрутов. Последние магистральные маршруты ушли в историю во благо непрофессиональных градостроительных идей. Сразу после отъезда обоих вагонов с кольца - начался демонтаж контактной сети и подготовка к демонтажу рельсового полотна. Последовавшая сразу за этим "реконструкция" улицы Мукими хоть и закончилась в рекордно короткие сроки, но принесла только страдания как пешеходам так по итогу и автомобилистам.

Ровно год назад произошло невероятное. В столице вышло 400 новых китайских электробусов и автобусов, включая "гармошки". Невероятное, потому что было  сложно поверить, что за десятилетие деградации общественного транспорта, такое может произойти. Всего было поставлено 500 автобусов "Yutong" работающих на газе, 202 электробуса "Yutong" (к ранее поставленным 20 штукам) и 200 автобусов "King Long", работающих на газе. Чуть позже к "собратьям" присоединились два электробуса-гармошки необычной для Ташкента синей расцветки. За прошедший год было немало аварий с новой техникой. Практически все восстановлены. Несколько электро/автобусов после аварий так и не оправились (но может случится чудо?) - мы не досчиталась трёх электробусов (+1 переданный на испытания в Баку) и одного газового Ютонга. Также не работает одна "гармошка", но её скорее всего восстановят.