E_Bash_news
Косой взгляд на новости Башкортостана и не только Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота: t.me/Ebashnewsbot Регистрация в перечне РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a EBN ®
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel E_Bash_news
Channel E_Bash_news (@e_bash_news) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 40 894 subscribers, ranking 6 309 in the News & Media category and 15 586 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 40 894 subscribers.
According to the latest data from 03 July, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by -51 over the last 30 days and by -26 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 15.46%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 15.67% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 6 326 views. Within the first day, a publication typically gains 6 413 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 0.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as ebn, уфа, пробка, башкирия, снег.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“Косой взгляд на новости Башкортостана и не только
Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота:
t.me/Ebashnewsbot
Регистрация в перечне РКН:
https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a
EBN ®”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 04 July, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the News & Media category.
Корень зла в том, что нет единого механизма подтверждения достоверности медосмотра. Способ «выкорчевать» этот корень предлагают совместно Минтранс и Национальный союз инноваций медицинских и транспортных технологий. Нужно сделать один принцип для всех: и очный, и дистанционный осмотр должны оставлять проверяемый цифровой след. Требуется обязательная видеозапись идентификации личности водителя и измерений, хранение данных минимум 30 дней и передача их в контролирующие органы. Упростить и удешевить обмен данными поможет создание единой цифровой платформы под эгидой Минтранса. Кроме того, предлагается создать сеть общественных точек предрейсовых медосмотров.Вот сцуко, как только видишь, что к инициативе имеют отношение что либо подобное "Национальный союз инноваций медицинских и транспортных технологий", сразу начинаешь понимать, что снова кто-то пришел зарабатывать заручившись поддержкой Минтранса. Вообще сами по себе медосмотры изначально задумывались, совсем не как механизм проверки на состояние опьянения. Это в итоге они страхались до "подуй в стакан". И даже в таком состоянии они отчасти играли свою роль, только вот не совсем понятную. По логике вообще все просто. У нас к примеру если папенька, своему сыну доверит автомобиль, на котором тот попадется пьяный, то применяется ч. 2 ст. 12.8 КоАП РФ: «Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения…», точнее может применяться. Вот все правильно, папенька должен думать своей головой, кому он доверяет автомобиль. Как он это сделает, это его проблема, её даже пытаться регулировать глупо. А вот регулировать прохождение медицинских осмотров в бизнесе, почему-то считается вариантом нормы. Скорее всего, просто сидят очередные "хорошие люди" и пытаются оправдаться перед вышестоящим руководством, за своё содержание на балансе бюджета, а другие не менее "хорошие люди" на этом все денег заработать хотят. Если к примеру с завтрашнего дня ввести персональную ответственность руководителя любого транспортного предприятия, с ужесточением санкций при повторе нарушения, чуть ли не до уголовной, то после завтра проблема будет практический решена. Точнее понадобится какое-то время, для понимания, что шутки кончились, и потом она будет решена. Как и какими ресурсами? Ну это проблема предприятия, нет? Хотят алкотестеры в машины пусть ставят, хотят медика за каждым водителем закрепляют или требуют от водителя "слово пацана" и подпись кровью под обязательствами, повторюсь, это их проблемы. Просто если на линии водитель под воздействием или просто в состоянии нестояния, то руководителю/лям сразу матанги в самой извращенной Эпштейном форме. Мы вообще постоянно сворачиваем морду кирпичом и пытаемся пытаться регулировать процесс, в то время как контролировать нужно результат, а сам процесс уже должен обеспечивать отвечающий за результат. Конечно все это отрыжка попытки построения социализма, когда на её заре медосмотры даже были частью заботы о водителе! Кстати он и в СССР то стал обязательным на крупных предприятиях только в 1972 году, и был введен приказом Минздрава, а не Минтранса (!!!) Ну и реально обязательным почти для всех он стал только в середине 80-х и уже в целом свелся к "продувке". Регулировался порядок все так же Минздравом. А потом мы на всем ходу вляпались в перестройку. И в конце 80-х медосмотр начал превращаться уже в фикцию. Более того, Минздрав и МВД совместно слепили письмо, по которому появлялась должность "инспектора по предрейсовому осмотру" (!!!) для лиц без медицинского образования, чисто курсы несколько дней, как правильно стакан нюхать. И начался период, когда кто раньше халат надел, то и доктор. В итоге лавочку в 1999 году свернули и вообще медосмотр лицензировали. Но вот вернуться в старую логику не смогли, а новую не сформировали превратив этот медосмотр в чемодан без ручки, который и нести неудобно и бросить жалко..)) 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Прошу Вас , помочь нам , жителям Большой Московской 13. На земельном участке, расположенном по улице г. Уфа, Сунь Ят Сена, ведутся строительные работы застройщиком ООО " Кирпич Холдинг" В ходе проведения земляных работ по выемке грунта под котлован строительной компанией были грубо нарушены границы строительной площадки и нормы безопасности. Вырытый котлован фактически вышел за пределы отведенного участка, разрушив целостность ограждения (забора) и частично перейдя на территорию прилегающей детской площадки жилого дома по адресу: г. Уфа, ул. Большая Московская 13. Данная ситуация создает прямую угрозу жизни и здоровью людей, в особенности детей, ввиду следующих обстоятельств: Отсутствует надлежащее ограждение опасного производственного объекта в месте обрушения. Существует риск дальнейшего осыпания грунта под конструкциями детской площадки. Глубина котлована представляет смертельную опасность в случае случайного падения. Согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве» и градостроительным нормам, строительная площадка должна быть огорожена, а производство работ не должно создавать угрозу для жителей близлежащих территорий. В данном случае нарушены границы межевания и требования безопасности ведения строительных работ. На основании вышеизложенного, ❗ПРОШУ: Провести выездную проверку по факту нарушения границ строительных работ и несоблюдения техники безопасности. Обязать строительную компанию немедленно восстановить ограждение и произвести укрепление стенок котлована для предотвращения дальнейшего обрушения грунта на территорию детской площадки. Привлечь виновных лиц к административной ответственности. Выдать предписание о приостановке строительных работ до полного устранения выявленных нарушений.😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®
— Весной, ввиду интенсивного таяния снега и повышения уровня влажности грунта, дороги подвергаются повышенному риску деформации. Летом же, при температуре воздуха выше +32°C, покрытие асфальта перегревается и при нагрузках образуются колеи. Поэтому данные меры введены исключительно для защиты дорожного покрытия в наиболее уязвимый сезон, — сказала министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Башкортостан Любовь Минакова.Важно подчеркнуть, что введённые ограничения не затрагивают транспортные средства, перевозящие товары первой необходимости. ⚠️Разрешена эксплуатация: автобусов для пассажирских перевозок транспорта, доставляющего продовольствие, медикаменты, животных, топливные ресурсы и корма для животноводства транспорта, задействованного при устранении последствий стихийных бедствий и иных экстренных ситуаций специализированной дорожной техники и материалов для аварийно-восстановительных мероприятий и ремонта дорог ⚠️Владельцы транспортных средств с неделимым грузом могут проехать по региональным дорогам при наличии специального разрешения, которое оформляется на официальном ресурсе ФКУ «Росдормониторинг». 😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®
Available now! Telegram Research 2025 — the year's key insights 
