E_Bash_news
Косой взгляд на новости Башкортостана и не только Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота: t.me/Ebashnewsbot Регистрация в перечне РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a EBN ®
Показати більше📈 Аналітичний огляд Telegram-каналу E_Bash_news
Канал E_Bash_news (@e_bash_news) у мовному сегменті Російська є активним учасником. На даний момент спільнота об'єднує 40 894 підписників, посідаючи 6 309 місце в категорії Новини і ЗМІ та 15 586 місце у регіоні Росія.
📊 Показники аудиторії та динаміка
З моменту свого створення невідомо, проект продемонстрував стрімке зростання, зібравши аудиторію у 40 894 підписників.
За останніми даними від 03 липня, 2026, канал демонструє стабільну активність. Хоча за останні 30 днів спостерігається зміна кількості учасників на -51, а за останні 24 години на -26, загальне охоплення залишається високим.
- Статус верифікації: Не верифікований
- Рівень залученості (ER): Середній показник залученості аудиторії становить 15.46%. Протягом перших 24 годин після публікації контент зазвичай збирає 15.67% реакцій від загальної кількості підписників.
- Охоплення публікацій: В середньому кожен допис отримує 6 326 переглядів. Протягом першої доби публікація в середньому набирає 6 413 переглядів.
- Реакції та взаємодія: Аудиторія активно підтримує контент: середня кількість реакцій на один пост – 0.
- Тематичні інтереси: Контент зосереджений навколо ключових тем, таких як ebn, уфа, пробка, башкирия, снег.
📝 Опис та контентна політика
Автор описує ресурс як майданчик для висловлення суб'єктивної думки:
“Косой взгляд на новости Башкортостана и не только
Предложить новость, задать вопрос или узнать стоимость рекламы можно через бота:
t.me/Ebashnewsbot
Регистрация в перечне РКН:
https://gosuslugi.ru/snet/67ae7940be63a80aa9b9582a
EBN ®”
Завдяки високій частоті оновлень (останні дані отримано 04 липня, 2026), канал підтримує актуальність та високий рівень охоплення публікацій. Аналітика показує, що аудиторія активно взаємодіє з контентом, що робить його важливою точкою впливу в категорії Новини і ЗМІ.
Корень зла в том, что нет единого механизма подтверждения достоверности медосмотра. Способ «выкорчевать» этот корень предлагают совместно Минтранс и Национальный союз инноваций медицинских и транспортных технологий. Нужно сделать один принцип для всех: и очный, и дистанционный осмотр должны оставлять проверяемый цифровой след. Требуется обязательная видеозапись идентификации личности водителя и измерений, хранение данных минимум 30 дней и передача их в контролирующие органы. Упростить и удешевить обмен данными поможет создание единой цифровой платформы под эгидой Минтранса. Кроме того, предлагается создать сеть общественных точек предрейсовых медосмотров.Вот сцуко, как только видишь, что к инициативе имеют отношение что либо подобное "Национальный союз инноваций медицинских и транспортных технологий", сразу начинаешь понимать, что снова кто-то пришел зарабатывать заручившись поддержкой Минтранса. Вообще сами по себе медосмотры изначально задумывались, совсем не как механизм проверки на состояние опьянения. Это в итоге они страхались до "подуй в стакан". И даже в таком состоянии они отчасти играли свою роль, только вот не совсем понятную. По логике вообще все просто. У нас к примеру если папенька, своему сыну доверит автомобиль, на котором тот попадется пьяный, то применяется ч. 2 ст. 12.8 КоАП РФ: «Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения…», точнее может применяться. Вот все правильно, папенька должен думать своей головой, кому он доверяет автомобиль. Как он это сделает, это его проблема, её даже пытаться регулировать глупо. А вот регулировать прохождение медицинских осмотров в бизнесе, почему-то считается вариантом нормы. Скорее всего, просто сидят очередные "хорошие люди" и пытаются оправдаться перед вышестоящим руководством, за своё содержание на балансе бюджета, а другие не менее "хорошие люди" на этом все денег заработать хотят. Если к примеру с завтрашнего дня ввести персональную ответственность руководителя любого транспортного предприятия, с ужесточением санкций при повторе нарушения, чуть ли не до уголовной, то после завтра проблема будет практический решена. Точнее понадобится какое-то время, для понимания, что шутки кончились, и потом она будет решена. Как и какими ресурсами? Ну это проблема предприятия, нет? Хотят алкотестеры в машины пусть ставят, хотят медика за каждым водителем закрепляют или требуют от водителя "слово пацана" и подпись кровью под обязательствами, повторюсь, это их проблемы. Просто если на линии водитель под воздействием или просто в состоянии нестояния, то руководителю/лям сразу матанги в самой извращенной Эпштейном форме. Мы вообще постоянно сворачиваем морду кирпичом и пытаемся пытаться регулировать процесс, в то время как контролировать нужно результат, а сам процесс уже должен обеспечивать отвечающий за результат. Конечно все это отрыжка попытки построения социализма, когда на её заре медосмотры даже были частью заботы о водителе! Кстати он и в СССР то стал обязательным на крупных предприятиях только в 1972 году, и был введен приказом Минздрава, а не Минтранса (!!!) Ну и реально обязательным почти для всех он стал только в середине 80-х и уже в целом свелся к "продувке". Регулировался порядок все так же Минздравом. А потом мы на всем ходу вляпались в перестройку. И в конце 80-х медосмотр начал превращаться уже в фикцию. Более того, Минздрав и МВД совместно слепили письмо, по которому появлялась должность "инспектора по предрейсовому осмотру" (!!!) для лиц без медицинского образования, чисто курсы несколько дней, как правильно стакан нюхать. И начался период, когда кто раньше халат надел, то и доктор. В итоге лавочку в 1999 году свернули и вообще медосмотр лицензировали. Но вот вернуться в старую логику не смогли, а новую не сформировали превратив этот медосмотр в чемодан без ручки, который и нести неудобно и бросить жалко..)) 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Прошу Вас , помочь нам , жителям Большой Московской 13. На земельном участке, расположенном по улице г. Уфа, Сунь Ят Сена, ведутся строительные работы застройщиком ООО " Кирпич Холдинг" В ходе проведения земляных работ по выемке грунта под котлован строительной компанией были грубо нарушены границы строительной площадки и нормы безопасности. Вырытый котлован фактически вышел за пределы отведенного участка, разрушив целостность ограждения (забора) и частично перейдя на территорию прилегающей детской площадки жилого дома по адресу: г. Уфа, ул. Большая Московская 13. Данная ситуация создает прямую угрозу жизни и здоровью людей, в особенности детей, ввиду следующих обстоятельств: Отсутствует надлежащее ограждение опасного производственного объекта в месте обрушения. Существует риск дальнейшего осыпания грунта под конструкциями детской площадки. Глубина котлована представляет смертельную опасность в случае случайного падения. Согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве» и градостроительным нормам, строительная площадка должна быть огорожена, а производство работ не должно создавать угрозу для жителей близлежащих территорий. В данном случае нарушены границы межевания и требования безопасности ведения строительных работ. На основании вышеизложенного, ❗ПРОШУ: Провести выездную проверку по факту нарушения границ строительных работ и несоблюдения техники безопасности. Обязать строительную компанию немедленно восстановить ограждение и произвести укрепление стенок котлована для предотвращения дальнейшего обрушения грунта на территорию детской площадки. Привлечь виновных лиц к административной ответственности. Выдать предписание о приостановке строительных работ до полного устранения выявленных нарушений.😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®
— Весной, ввиду интенсивного таяния снега и повышения уровня влажности грунта, дороги подвергаются повышенному риску деформации. Летом же, при температуре воздуха выше +32°C, покрытие асфальта перегревается и при нагрузках образуются колеи. Поэтому данные меры введены исключительно для защиты дорожного покрытия в наиболее уязвимый сезон, — сказала министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Башкортостан Любовь Минакова.Важно подчеркнуть, что введённые ограничения не затрагивают транспортные средства, перевозящие товары первой необходимости. ⚠️Разрешена эксплуатация: автобусов для пассажирских перевозок транспорта, доставляющего продовольствие, медикаменты, животных, топливные ресурсы и корма для животноводства транспорта, задействованного при устранении последствий стихийных бедствий и иных экстренных ситуаций специализированной дорожной техники и материалов для аварийно-восстановительных мероприятий и ремонта дорог ⚠️Владельцы транспортных средств с неделимым грузом могут проехать по региональным дорогам при наличии специального разрешения, которое оформляется на официальном ресурсе ФКУ «Росдормониторинг». 😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®
Вже доступно! Дослідження Telegram за 2025 — головні інсайти року 
