Pandaway АвтоНовости

Leapmotor объяснила, как удешевляет батареи. Компания использует всего два-три основных формата ячеек, сокращая переналадки заводских линий. По расчётам её батарейного руководителя, пять смен формата могут отнять 75 производственных дней в год. Производство ячеек, корпусов, охлаждения и сборку батарей объединяют в одном промышленном парке — минимум 200 юаней экономии на упаковке и логистике с каждой машины. Ещё один резерв — не ставить доступным моделям дорогие материалы и характеристики, которые им не нужны. Помните прогноз главы Leapmotor о больших SUV за 50 000 юаней — примерно $7000? Теперь понятнее, каким путём компания рассчитывает к этому прийти: не ждать чудо-батарею, а последовательно убирать лишние расходы. Прогноз пока остаётся прогнозом, но способы экономии уже вполне конкретные🤔💬 #pandaway #shortnews #leapmotor

Hongqi подготовила серьёзную заявку на бездорожье. Рамный G919 выйдет на китайский рынок 25 октября, предварительные цены — 359 800–439 800 юаней. Последовательный гибрид с бензиновым 2.0T и четырьмя электромоторами выдаёт 843 л.с. и 1320 Н·м, разгоняя машину до сотни за 4,5 секунды. Главное — независимое управление тягой каждого колеса, дополненное доступными механическими блокировками обеих осей. В арсенале модели также пневмоподвеска и брод до 900 мм. Батарея от EVE на 62,9 кВт·ч обеспечивает 280 км на электричестве и 1350 км вместе с бензином — по CLTC. Правда, весит этот набор техники внушительные 3,15–3,18 тонны. Концептуально ближайшая параллель — Yangwang U8: тоже последовательный гибрид с четырьмя независимыми электромоторами. Только Hongqi более чем вдвое дешевле и в своей подаче делает упор прежде всего на бездорожье. Интересная заявка — сделать такую технику доступнее, не превращая её просто в эффектный аттракцион🤔💬 #pandaway #shortnews #Hongqi #G919 #Yangwang

Aito готовится ехать в Европу с Bosch вместо Huawei. Зарубежные версии Aito 6, 7, 8 и 9 разрабатывают совместно с Bosch. Немецкий поставщик займётся системами помощи водителю, цифровым салоном и технологиями шасси — направлениями, в которых китайские Aito опираются на Huawei. Выход марки в Европу намечен на осень 2027 года. К сентябрю планируют подготовить к серийному выпуску систему, которая сможет вести автомобиль по маршруту на скоростных дорогах под контролем водителя. Подробности сотрудничества пока известны от китайских СМИ, а не из совместного заявления компаний. Об отказе от Huawei в Китае речь не идёт. Для Aito это интересная проверка: дома имя Huawei — одна из главных причин обратить внимание на машину. В Европе продавать придётся уже другой технологический набор. Опыт Bosch может облегчить выход на рынок, но главный вопрос остаётся: насколько привлекательна Aito без того, что сделало её популярной в Китае?🤔💬 #pandaway #shortnews #Aito #Huawei #Bosch

Пятиминутная зарядка добралась до «Чайки». Новая Seagull стала самой доступной моделью BYD с Flash Charging: версии с этой технологией стоят от 75 900 юаней. Батарея на 39,2 кВт·ч обеспечивает 420 км CLTC, а на совместимой станции BYD обещает зарядку с 10 до 70% за пять минут. Всего у второго поколения пять комплектаций за 65 900–99 900 юаней. Базовая машина на 4000 юаней дешевле прежней, хотя сама Seagull выросла сразу на 425 мм — до 4,2 метра — и стала пятиместной. Вместо переднего привода теперь задний, вместо задней балки — независимая многорычажная подвеска. Мощность — 116 или 129 л.с., запас хода — 320 или 420 км CLTC. Главное здесь — дорогую инфраструктуру сверхбыстрой зарядки BYD строит не только ради дорогих автомобилей. Теперь пользоваться ею смогут и покупатели бюджетной «Чайки». Одна сеть для машин разных классов — вот что превращает Flash Charging из преимущества отдельных моделей в массовую технологию🤔💬 P.S. А для нас главное — новая «Чайка» проходит по мощности под льготный утильсбор. Как только появится информация об экспорте, рассчитаем стоимость под ключ и опубликуем её в нашем канале с объявлениями. Подписывайтесь, чтобы не пропустить👌 #pandaway #shortnews #BYD #Seagull

У Monjaro может появиться ещё один родственник. На испытаниях заметили новый кроссовер Geely с индексом P166 — предположительно, будущий Galaxy Starship 8. Название пока не подтверждено, но, по информации AutoHome, это отдельная модель, не Galaxy M8. Новинке прочат общий силовой каркас кузова с Xingyue L PLUS — увеличенным родственником знакомого нам Monjaro. Его размеры для ориентира: 4955 × 1960 × 1769 мм, колёсная база — 2900 мм. У самого P166 ожидаются подключаемая гибридная установка и два экрана спереди. Мощность, батарея и сроки выхода пока неизвестны. Гибридной установкой владельцев Monjaro не удивить: в Китае у этого семейства уже были и HEV, и PHEV. Поэтому главный вопрос — чем новый Galaxy будет отличаться от своих родственников, кроме внешности и названия. Хочется увидеть содержательную разницу, а не ещё один повод запутаться в модельном ряду Geely🤷‍♂️💬 #pandaway #shortnews #Geely #Galaxy #Monjaro

Hyundai становится всё смелее. После угловатого Ioniq V, в Китае показалась новая Elantra — теперь внимание решили привлекать и бензиновой моделью. По внешности — будто родственница Tesla Cybertruck, новейшего Roadster и GWM Mecha Dragon одновременно. Но под этим футуристичным кузовом — обычный атмосферник 1.5 на 115 л.с. Как вам такая смелость: удачный образ или с гранями перебор?💬

Ретро-кубик iCar теперь и с гибридом. В Китае открыли предзаказы на V25 за 139 800–175 800 юаней. По сути, это гибридная альтернатива электрическому V23: похожая идея, но более крупный кузов длиной 4,64 м и последовательная гибридная установка. На выбор — задний привод с 252 л.с. или полный с 456 л.с. и разгоном до сотни за 5,8 секунды. Во всех четырёх комплектациях стоит батарея LFP от Gotion на 33,67 кВт·ч. Электрический запас хода — 210 км у заднеприводных версий и 200 км у полноприводных, общий — 1240 и 1210 км соответственно, всё по CLTC. Зарядка с 30 до 80% занимает 15 минут. В салоне — экран 15,4 дюйма, физические кнопки и раскладывающиеся для отдыха передние кресла. Продвинутая система помощи водителю Falcon 700+ с лидаром доступна не всем версиям — в базе её нет. iCar из раза в раз делает классные машины: узнаваемые, интересные по технике, со своим характером. Но до большого успеха дома каждый раз будто чего-то не хватает. V25 закрывает ещё один вопрос — теперь компактный ретро-кубик можно выбрать не только с чисто электрической установкой. А с учётом зарубежной экспансии хочется надеяться, что за пределами Китая марку наконец оценят по достоинству🤔💬 #iCar #V25 #Chery #Pandaway

Huawei добралась до тормозов недорогих седанов. GAC Aion открыла предзаказы на Ray7 за 128 800–158 800 юаней. Длина — 4960 мм, база — 2920 мм, задний привод и электромотор Huawei на 245 л.с. — у всех версий. Батареи на 45,58 и 62,98 кВт·ч дают заявленные 530 и 702 км CLTC. В младших версиях ячейки Yinpai, в старших — CATL. Разгон до сотни — 7,4 и 6,9 секунды соответственно. От 138 800 юаней доступны лидар и городской ассистент GAC/WeRide L2. Спереди у всех двухрычажная подвеска, сзади — пятирычажная. Главная фишка топовой версии за 158 800 — тормоза Huawei EMB: колодки прижимают к дискам электромоторы, а не давление тормозной жидкости. Общий контроллер согласует их работу с тяговым мотором. У остальных версий электроника тоже управляет торможением, но усилие к колодкам передаётся консервативным путём - через жидкость. Самое интересное — как быстро новая технология перестаёт быть премиальной. Электромеханические тормоза ещё недавно обсуждали как оснащение дорогих флагманов, а теперь предлагают в массовом седане. Осталось проверить независимыми испытаниями, насколько хорошо всё это работает: доступная цена новой технологии — отличный аргумент, но не замена её проверке🤔💬 #Pandaway #ShortNews #GAC #Aion #Ray7 #Huawei #Китай

Почему новый Smart #2 может оказаться одним из самых интересных городских электрокаров — разбираемся прямо с Парижского автосалона🤫 🎬 Новый выпуск уже на канале

Почему новый Smart #2 может оказаться одним из самых интересных городских электрокаров — разбираемся прямо с Парижского автосалона. 🎬 Новый выпуск уже на канале

Xiaomi готовит к продаже свой аргумент против Porsche. До конца 2026 года компания откроет предзаказы на YU7 GT с трек-пакетом — именно в такой конфигурации кроссовер прошёл Нюрбургринг за 7 минут 22,755 секунды. Результат подтверждён самой трассой. Обычный YU7 GT сейчас стоит от 389 900 юаней, но цену версии с Track Package и точную дату старта предзаказов пока не раскрыли. В пакет входят спортивные амортизаторы, тормозные колодки ENDLESS MA45B и кованые 21-дюймовые диски. В описании также указаны два вида шин: дорожные Pirelli P ZERO и трековые полуслики. AutoHome сообщает и о расширенных колёсных арках. Возможность установки пакета на уже проданные машины пока не подтверждена. Xiaomi не просто показала быстрый круг, а готовит к продаже машину с тем самым трек-пакетом. Но важно понимать, что покупка комплекта не превратит владельца в рекордсмена, а его цену ещё предстоит узнать. Но спор с традиционными спортивными марками уже идёт на их территории: не кто красивее расскажет про удовольствие за рулём, а кто быстрее проедет повороты🤔💬 #Pandaway #ShortNews #Xiaomi #YU7GT #Нюрбургринг

Как думаете, это реальный автомобиль или пластмассовый образец? Возможно ли в действительности наличие таких технологий на чисто электрическом автомобиле весом 2,5 тонны и более? Если что, это Tesla Roadster.

Toyota больше не до конкуренции с самой собой. Компания договорилась с FAW и GAC о перестройке бизнеса в Китае: GAC планирует забрать у FAW 50% совместного предприятия FAW Toyota, расплатившись своими акциями. Взамен FAW станет акционером GAC. Сделка ещё не завершена, а FAW Toyota сохранится как отдельная компания — речь не о закрытии марки или заводов. Смысл — объединить ресурсы двух китайских Toyota. Сейчас FAW Toyota и GAC Toyota выпускают в том числе близкие модели: Corolla и Levin, RAV4 и Wildlander. За ними стоят отдельные структуры разработки, закупок и продаж. Теперь партнёры планируют совместную работу по этим направлениям, чтобы сократить дублирующие расходы. По расчётам, приведённым AutoHome, объединение может давать 6–10 млрд юаней ежегодной экономии. Пока это оценка, а не полученный результат. Самое интересное здесь — как китайские марки меняют правила игры для иностранных. Раньше Toyota могла позволить себе две параллельные структуры, продающие похожие машины и конкурирующие за одного покупателя. Теперь такая конкуренция становится слишком дорогой. Китайцам уже недостаточно заставить иностранные бренды снижать цены и добавлять оснащение: приходится менять саму организацию бизнеса. Прежде чем побеждать соперников, Toyota нужно перестать тратить деньги на борьбу с другой Toyota🤔💬 #Pandaway #ShortNews #Toyota #GAC #FAW #Китай

Электрическая BMW разменяла 1200 км без розетки. Компания объявила, что новый китайский i3 50L на платформе Neue Klasse проехал 1213 км на одной зарядке и добрался до финиша с остатком 1%. Заявленный средний расход — всего 8,8 кВт·ч на 100 км. Маршрут включал автомагистрали, загородные дороги и город, а результат оказался примерно на 18% выше паспортного запаса хода. Это демонстрация новой электрической платформы BMW: 800-вольтовая архитектура, цилиндрические аккумуляторные ячейки и зарядка мощностью до 400 кВт. Производитель обещает пополнение примерно 400 км запаса хода за 10 минут. Одновременно 15 октября в Шэньяне запустили серийное производство батарей шестого поколения для китайских моделей Neue Klasse. Впрочем, 1213 км — результат отдельного заезда: средней скорости, температуры и режима работы климатической системы в опубликованном описании нет. Недавно мы писали, что немецким маркам в Китае всё сложнее продавать одну эмблему. Здесь BMW уже показывает вполне предметный аргумент — эффективность. Не только сколько энергии удалось упаковать в батарею, но и насколько экономно машина её расходует. Переносить рекорд на обычную поездку пока рано, зато направление правильное: за покупателя в Китае придётся бороться инженерией. Хорошо бы теперь увидеть такой же убедительный результат в независимом сравнительном тесте🤔💬 #Pandaway #ShortNews #BMW #i3 #Китай

BYD примеряет французскую прописку. Франция вошла в список возможных площадок для нового завода компании. Массовое производство в Венгрии планируют начать уже в четвёртом квартале 2026 года, а дальше BYD хочет построить в Европе ещё два автомобильных завода и один батарейный. К 2030 году европейский штат должен превысить 40 тысяч человек. Французский адрес пока не выбран — идёт оценка вариантов. Почему европейцам сложно конкурировать с китайскими марками, объясняет исследование AlixPartners. Производство китайского электромобиля обходится примерно в $20 тысяч, сопоставимого европейского — в $31 тысячу. Разница — $11 тысяч на машину, ещё до наценки дилера и налогов. По оценке консультантов, этот разрыв связан с устройством производства и цепочек поставок: одними пошлинами его не устранить. Пошлины могут поднять цену китайской машины, но не снизят себестоимость европейской. А BYD тем временем хочет превратиться из иностранного конкурента в местного производителя и работодателя. Правда, китайскую себестоимость нельзя просто перевезти во Францию вместе со станками. Поэтому главный вопрос теперь — сколько своего преимущества BYD сохранит при европейских зарплатах, энергии и поставщиках. Если сохранит достаточно, защищаться от неё станет сложнее: машина-то уже будет местная🤔💬 #Pandaway #ShortNews #BYD #Китай #Европа

«Великий Хан» оказался щедрым уже в базе. BYD запустил Da Han EV. Заднеприводные версии за 235 900 и 249 900 юаней предлагают 503 л.с., 1008 км CLTC и разгон до сотни за 4,9 секунды. Полный привод за 275 900 юаней — это уже **775 л.с., 880 км и 3,3 секунды. У всех — батарея Blade второго поколения на 102,3 кВт·ч. Двухкамерная пневмоподвеска, задние управляемые колёса с углом ±7°, лидар и доводчики дверей есть даже в самой дешёвой версии. Радиус разворота этого всего 4,95 метра. Доплата 14 тысяч юаней за среднюю комплектацию идёт уже на пассажирскую роскошь: электрорегулировки, обогрев, вентиляцию и массаж задних сидений, дополнительные экраны и 31 динамик Devialet вместо базовых 25. Обычный Han в сентябре нашёл всего 2529 покупателей, почти на 71% меньше, чем год назад. Похоже, приставкой Da компания пытается вернуть величие не только машине, но и её продажам. Аргументы приготовили серьёзные — теперь посмотрим, хватит ли их покупателям🤔💬 \#Pandaway #ShortNews #BYD #DaHan #Китай

Maextro проверили педаль на прочность — и всё равно готовят замену. После истории с поломкой крепления педали тормоза на трёх V800 марка опубликовала результаты независимых испытаний. При нормативной нагрузке 1500 Н средняя деформация составила 2,61 мм при допустимых 5 мм. Затем усилие увеличили до 3000 Н — вдвое выше требования стандарта. По опубликованным результатам, проверенные 14 педальных узлов не получили трещин и повреждений. При этом бесплатное усиление крепления остаётся в планах. Более того, по ответу клиентской службы, его предложат и владельцам седана S800 в исполнении Grand Design. Решение должны согласовать к концу октября, работы планируют начать с ноября. Владельцам нужно самостоятельно обратиться в поддержку или клиентский центр и зарегистрироваться. Обстоятельства поломок в тесте Dongchedi пока продолжают изучать. Хорошо, что дело не ограничилось заявлением «у нас всё соответствует стандартам». Но отчёт со стенда и объяснение поломки при резком торможении — разные вещи: первое уже показали, второго пока нет. Бесплатное усиление полезнее спора о том, кто сильнее нажал на педаль. Только владельцу дорогого флагмана хочется понимать, что именно меняют и почему: он покупал автомобиль, а не участие в доработке его конструкции🤔💬 #Pandaway #ShortNews #Maextro #Huawei #JAC #Китай

Pandaway — в прямом эфире РБК. Наш коммерческий директор Роман Гаврилов принял участие в программе «ЧЭЗ» 12 октября. Темой разговора стал Парижский автосалон: его сравнивали с китайскими автомобильными выставками и обсуждали китайский автопром. Париж дал повод поговорить не только о европейских новинках, но и о Китае — рынке, за которым мы следим каждый день. Роман присоединился к обсуждению и представил Pandaway в эфире. Запись программы можно посмотреть на сайте РБК. #Pandaway #ShortNews #РБК #ПарижскийАвтосалон #Китай

Китайским машинам дома тесно, а за границей становится дороже. Китай сокращает налоговую льготу для экспортёров электромобилей и подключаемых гибридов: с*1 апреля 2027 года возврат НДС снизится с 13% до 9%. Производителям придётся решать, что урезать — собственную прибыль или привлекательность зарубежных цен. Это не означает автоматического подорожания каждой машины на 4%, но запас для скидок станет меньше. При этом экспорт всё важнее для китайского автопрома. В сентябре продажи автомобилей внутри страны упали на 26% год к году, а экспорт вырос на 61,4%. Обычные топливные машины потеряли 45,3% внутреннего спроса, электромобили и подключаемые гибриды — 9,4%. Доля последних достигла рекордных 65,8%, но здесь есть подвох: они занимают всё большую часть рынка, который сам становится меньше. Получается, китайские марки выходят за границу не только покорять мир, но и искать покупателей, которых всё сложнее найти дома. А теперь этот выход становится дороже: Европа ограничивает импорт гибридов, Китай уменьшает экспортные льготы. Побеждать одной низкой ценой будет труднее. Поэтому зарубежные заводы — уже не просто способ понравиться местным властям, а всё более важная часть бизнеса🤔💬 #Pandaway #ShortNews #Китай #Электромобили #Авторынок

Давайте пофантазируем: что, если Li Auto выпустит компактный электромобиль i3 с дизайном старшей модели MEGA и уютным салоном? А как вам такой формат семейного электрокара? Взяли бы себе или предпочли более привычный кроссовер? Пишите в комментариях!