Pandaway АвтоНовости
Kanalga Telegram’da o‘tish
Официальный канал компании PandaWay. Новости электротранспорта. Отзывы клиентов и статьи. Написать менеджеру: https://t.me/Pandacar_booking Остерегайтесь мошенников, проверяйте имя аккаунта и созванивайтесь с нами по видеосвязи.
Ko'proq ko'rsatish📈 Telegram kanali Pandaway АвтоНовости analitikasi
Pandaway АвтоНовости (@pandaway) Rus til segmentidagi kanali faol ishtirokchi. Hozirda hamjamiyat 15 340 obunachidan iborat bo'lib, Transport toifasida 1 498-o'rinni va Rossiya mintaqasida 42 502-o'rinni egallagan.
📊 Auditoriya ko‘rsatkichlari va dinamika
невідомо sanasidan buyon loyiha tez o‘sib, 15 340 obunachiga ega bo‘ldi.
31 Avgust, 2026 dagi oxirgi ma’lumotlarga ko‘ra kanal barqaror faollikka ega. Oxirgi 30 kunda obunachilar soni 6 164 ga, so‘nggi 24 soatda esa -39 ga o‘zgardi va umumiy qamrov yuqori darajada qolmoqda.
- Tasdiqlash holati: Tasdiqlanmagan
- Jalb etish (ER): Auditoriya o‘rtacha 19.67% darajada jalb etiladi. Nashrdan keyingi dastlabki 24 soatda kontent odatda umumiy obunachilar sonining 11.77% ini tashkil etuvchi reaksiyalarni to‘playdi.
- Post qamrovi: Har bir post o‘rtacha 3 023 marta ko‘riladi; birinchi sutkada odatda 1 809 ta ko‘rish yig‘iladi.
- Reaksiyalar va o‘zaro ta’sir: Auditoriya faol: har bir postga o‘rtacha 47 ta reaksiya keladi.
- Tematik yo‘nalishlar: Kontent pandaway, byd, shortnews, huawei, юань kabi asosiy mavzularga jamlangan.
📝 Tavsif va kontent siyosati
Muallif resursni shaxsiy fikrni ifoda etish maydoni sifatida ta’riflaydi:
“Официальный канал компании PandaWay.
Новости электротранспорта.
Отзывы клиентов и статьи.
Написать менеджеру:
https://t.me/Pandacar_booking
Остерегайтесь мошенников, проверяйте имя аккаунта и созванивайтесь с нами по видеосвязи.”
Yuqori yangilanish chastotasi (oxirgi ma’lumot 01 Sentabr, 2026 da olingan) sababli kanal doimo dolzarb va katta qamrovli bo‘lib qoladi. Analitika auditoriya kontent bilan faol hamkorlik qilishini, uni Transport toifasidagi muhim ta’sir nuqtasiga aylantirishini ko‘rsatadi.
15 340
Obunachilar
-3924 soatlar
-1837 kun
+6 16430 kun
Postlar arxiv
15 340
С 1 сентября Китай закончил 11-летнюю налоговую льготу для литий-ионных батарей. И одновременно оставил её для технологий следующего поколения.
Теперь литий-ионные батареи облагаются налогом в 2%, а с 1 сентября 2027 года ставка вырастет до 4%. При этом натрий-ионные, твердотельные и топливные элементы освобождены от налога как минимум до конца 2028 года. Полутвердотельные батареи под льготу, кстати, не попадают.
Пока прибавка небольшая: при нынешней стоимости LFP-ячеек батарея на 60 кВт·ч обходится примерно в 22–24 тыс. юаней, а новый налог добавляет около 440–480 юаней. Часть производителей аккумуляторов уже начала переносить эти расходы в цены.
А вот сама логика происходящего гораздо интереснее этих нескольких сотен юаней. Одиннадцать лет Китай помогал литиевым батареям вырасти практически с нуля до доминирующей мировой технологии. Теперь государство фактически говорит: «всё, вы взрослые — льготы больше не нужны». А налоговые преимущества передаются следующему поколению — натрий-ионным и твердотельным батареям. Очень наглядная китайская промышленная политика: сначала вырастить отрасль, а когда она встала на ноги — направить поддержку туда, где должна появиться следующая технологическая революция. 🤔💬
#pandaway #shortnews #батареи #электромобили #автопромКитая
15 340
У китайских владельцев Tesla Model Y L массово проседает задняя подвеска.
После нескольких тысяч километров задняя часть некоторых машин заметно опускается, особенно после дальних поездок и полной загрузки. Вместе с этим может уходить развал-схождение и начинать подъедать внутреннюю часть шин. Владельцы даже придумали народную диагностику: четыре пальца между колесом и аркой — нормально, три — пора наблюдать, два с половиной — пора в сервис. Причём уже появились сообщения, что после гарантийной замены новые пружины снова проседают буквально через несколько дней.
Похоже, Tesla стоит не просто продолжать менять пружины, а пересмотреть их характеристики или поставщика. Model Y L тяжелее обычного полноприводного Model Y примерно на 96 кг, а допустимая нагрузка на заднюю ось выше почти на 150 кг — 1518 против 1370 кг. Для удлинённой шестиместной версии нагрузка на заднюю подвеску объективно стала серьёзнее.
В России из такой истории вряд ли получилась бы большая проблема. Через сутки в Telegram-чате владельцев уже обсуждали бы «от чего поставить пружины», ещё через неделю кто-нибудь нашёл бы усиленный аналог, скинул артикул и написал: «езжу 20 тысяч — полёт нормальный» 😄 А в Китае всё скучно: сервисная сеть работает, гарантия есть — приехал, пожаловался, тебе поменяли. Правда, если новые пружины снова проседают через десять дней, Tesla всё-таки придётся придумать что-нибудь интереснее гарантийной замены🤔💬
#pandaway #shortnews #Tesla #ModelYL #электромобили
15 340
+7
Уже 4 сентября.Aistaland откроет предзаказы на свой второй автомобиль — большой последовательный гибрид GX7.
Пятиместный SUV длиной 5099 мм и с колёсной базой 3070 мм получил трёхмоторную установку мощностью 550 кВт, разгон до 100 км/ч примерно за 3 секунды и батареи CATL на 51,9 или 67,2 кВт·ч. Электрический запас хода достигает 385 км CLTC, общий — более 1500 км. Есть 800-вольтовая архитектура, 5C-зарядка, четыре лидара, Huawei Qiankun ADS 5 и HarmonySpace 6. Цены пока не объявлены, но китайские СМИ ожидают около 350 000 юаней за топовую версию.
Похоже, у Aistaland постепенно вырисовывается собственная стратегия дизайна: GT7 очень хочется принять за китайское прочтение Panamera, а теперь GX7 старательно смотрит в сторону Cayenne — местами даже Macan. Если третья модель окажется чем-нибудь между 911 и Taycan, можно будет официально объявлять Porsche главным источником вдохновения бренда 😄💬
#pandaway #shortnews #Aistaland #GX7 #Huawei #автопромКитая
15 340
Ли Сян сравнил новое поколение Mega с первым iPhone. Он заявил, что модель должна так же изменить рынок минивэнов, как смартфон от Apple когда-то изменил рынок телефонов.
Главный упор теперь не на пространство, а на управляемость. Mega получит активную подвеску на 800 В, steer-by-wire, подруливающую заднюю ось и активные стабилизаторы. По словам Ли Сяна, огромный минивэн должен по манёвренности приблизиться к компактным L6 и i6. Также заявлены четыре лидара и два собственных чипа M100 с суммарной производительностью 2560 TOPS.
Сравнение с первым iPhone звучит особенно смело на фоне судьбы первой Mega, которая революции на рынке так и не устроила. Но теперь хотя бы становится понятнее, на чём Li Auto собирается строить перезапуск: не просто сделать салон лучше, а попытаться превратить пятиметровый минивэн в машину, которая едет и маневрирует как легковой автомобиль. Осталось понять, окажется ли этого достаточно на фоне того же Xiaomi SkyNomad N90, который уже смешал форматы большого семейного SUV и минивэна в одном продукте🤔💬
#pandaway #shortnews #LiAuto #LiMega #электромобили
15 340
Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) выявило несоответствия заявленным характеристикам у серийных Geely GEOME и BYD Qin L DM-i.
У проверенного Geely GEOME (EX2/Xingyuan) фактическая длина колёсной базы отличалась от указанной производителем в сертификационных документах более чем на допустимый 1%. Точную разницу в миллиметрах MIIT не опубликовало. У BYD Qin L DM-i реальный расход бензина при движении преимущественно на ДВС с поддержанием заряда тяговой батареи оказался выше официально заявленного. Насколько именно — тоже не раскрывается. Всего нарушения нашли у семи моделей разных производителей.
MIIT может потребовать устранить несоответствия, приостановить сертификацию или даже исключить конкретную модификацию из государственного каталога. Какие именно меры применят к Geely и BYD, пока неизвестно.
С Geely история выглядит скорее технической — покупатель вряд ли заметит отклонение колёсной базы примерно на процент. А вот случай BYD куда интереснее: низкий расход — один из главных аргументов DM-i, и государственная проверка показала цифру выше заявленной. Жаль только, что MIIT не опубликовало фактический результат — именно разница и показала бы реальный масштаб проблемы🤔💬
#pandaway #shortnews #BYD #Geely #QinL #Xingyuan
15 340
15 340
Geely Galaxy TT метит прямо в Xiaomi SU7: до 578 л.с., 800-вольтовая архитектура, зарядка до 490 кВт, продвинутый автопилот и шасси, к настройке которого привлекали инженеров Lotus.
Но после живого теста вопросов оказалось немало. Главное — цена, от которой здесь зависит буквально всё. Разбираемся, получился ли у Geely настоящий конкурент SU7 или сначала стоит разобраться с соперниками попроще.
Приятного просмотра! 👀
15 340
BYD завтра запускает 10 000-ю станцию сверхбыстрой зарядки. За неполные пять месяцев сеть выросла вдвое.
Ещё 1 апреля у BYD было 5000 Flash Charging станций, а сегодня юбилейную 10 000-ю откроют в Шэньчжэне. Сами зарядки нового поколения способны выдавать до 1500 кВт через один коннектор, а вместе с Blade Battery 2.0 обеспечивают зарядку с 10 до 97% за 9 минут.
Но BYD прошла только половину пути: цель на конец года — 20 000 станций. Чтобы её выполнить, следующие четыре месяца компании придётся запускать в среднем около 80 новых станций ежедневно.
И здесь уже становится понятно, зачем BYD так активно доказывает ресурс новых батарей. Вчера — 350+ сверхбыстрых зарядок подряд и всего 1,3% деградации. Сегодня — сеть из 10 000 станций. Компания явно пытается сделать девятиминутную зарядку не красивой цифрой на презентации, а обычным сценарием эксплуатации электромобиля🤔💬
#pandaway #shortnews #BYD #BladeBattery #FlashCharging #электромобили
15 340
Ресурсный тест Yangwang U7: 30 000 км менее чем за девять суток.
Испытание проходило в Наньнине при средней температуре выше +36°C и влажности до 80%. Серийный U7, случайно выбранный у дилера, непрерывно ездил со скоростью до 240 км/ч с работающим климатом. В итоге у новой Blade Battery 2.0 осталось 98,7% первоначальной ёмкости.
350+ сверхбыстрых зарядок практически подряд — это режим, который обычный владелец вряд ли сможет повторить за годы эксплуатации. И потерять после такого всего 1,3% ёмкости — пожалуй, куда более убедительный ответ на разговоры о том, что быстрая зарядка «убивает батарею», чем любые лабораторные графики🤔💬
#pandaway #shortnews #BYD #Yangwang #YangwangU7 #BladeBattery #электромобили
15 340
+1
Li Auto представит обновлённый Mega 2 сентября. И для модели это фактически попытка перезапуска после обвала продаж.
Главные изменения — полностью переработанный салон и новая система ассистентов. Версия Home получит сразу четыре лидара вместо одного, новый широкий дисплей и изменённый интерьер. Техника принципиально не меняется: полный привод, два мотора на 155 и 258 кВт — суммарно 413 кВт (562 л.с.), батарея CATL.
А перезапуск Mega действительно нужен: за январь–июль продано всего 3179 машин — на 63% меньше, чем годом ранее. В июле продажи рухнули до 336 штук против 2816 год назад. После пожара осенью 2025 года и последующего отзыва 11 411 автомобилей ежемесячные продажи Mega так и не вернулись выше тысячи.
Получается довольно редкая ситуация: Li Auto обновляет не просто модель, а машину, продажи которой буквально за несколько месяцев обвалились почти на порядок. И теперь у Mega появилась ещё одна проблема — Xiaomi со SkyNomad N90 фактически объединила сценарии L-серии и Mega в одном автомобиле, причём за весьма умеренные деньги. Поэтому главный вопрос к обновлению даже не в количестве лидаров: что принципиально нового Mega сможет предложить, чтобы покупатель выбрал именно её, а не SkyNomad? 🤔💬
#pandaway #shortnews #LiAuto #LiMega #Xiaomi #SkyNomad #электромобили
15 340
Aion UT получил новую версию с запасом хода 530 км — и стоит она меньше 90 000 юаней.
За акционные (на старте продаж) 85 800 юаней предлагают батарею CATL на 56,6 кВт·ч, 530 км CLTC и мотор мощностью 136 л.с. Быстрая зарядка с 30 до 80% занимает около 24 минут. Сам хэтчбек имеет длину 4,27 метра и колёсную базу 2750 мм.
И следом за Lynk & Co 20 — ещё один показатель того, как быстро технологии спускаются вниз по цене. Там 800 В приходит в сегмент около 120 тысяч юаней, здесь уже 530 км запаса хода пробивают отметку в 90 тысяч. Китайская ценовая война продолжает двигать границы того, сколько автомобиля можно получить за свои деньги🤔💬
#pandaway #shortnews #Aion #AionUT #CATL #электромобили
15 340
+2
Lynk & Co показала новый электрический SUV 20. И интереснее всего здесь то, что очень серьёзную технику сделали стандартной для всей линейки.
Все версии получают 800-вольтовую архитектуру, 6C-зарядку мощностью до 460 кВт и лидар. Зарядка с 10 до 80% занимает 12 минут, мотор развивает 245 кВт (333 л.с.), а комплекс ассистентов использует 28 датчиков.
Официальную цену пока не объявили, но ориентир — примерно 120–170 тыс. юаней. И вот если нижняя граница действительно окажется около 120 тысяч, это будет настоящий прорыв для сегмента: раньше 800-вольтовую архитектуру в этих деньгах фактически никто не предлагал. Ещё недавно такая техника была привилегией куда более дорогих моделей, а теперь Lynk & Co может опустить её почти в массовый класс🤔💬
#pandaway #shortnews #LynkCo #LynkCo20 #электромобили
15 340
BYD запустит Sealion 08 уже 2 сентября. Главный вопрос не в характеристиках, а в финальной цене.
На предзаказе PHEV стоит от 230 000 юаней, электрические версии — примерно от 250 000 до 280 000. Но BYD уже не раз заметно снижала стоимость своих моделей к фактическому старту продаж, и после выхода Xiaomi SkyNomad давление на цену стало ещё сильнее.
Поэтому 2 сентября особенно интересно будет посмотреть именно на финальный прайс. Sealion 08 уже технически очень силён, а после появления SkyNomad у BYD есть отличный повод снова удивить рынком ценой. Если компания действительно пойдёт ниже предзаказных цифр, новинка может оказаться одним из самых сильных предложений в классе по сочетанию размеров, оснащения и запаса хода🤔💬
#pandaway #shortnews #BYD #Sealion08 #SkyNomad
15 340
Dreame закрывает автомобильный бизнес. Проект с суперкаром на 0,9 секунды до 100 км/ч и твердотельной батареей на 450 Вт·ч/кг так и не дошёл даже до нормального концепта.
Автомобильное подразделение просуществовало около года. На пике там работало почти 1000 человек, но после сокращений остались лишь несколько десятков сотрудников, занимающихся ликвидацией проекта.
По словам бывших сотрудников, показанный на CES суперкар не имел полноценного шасси, а Rocket Car с разгоном до 100 км/ч за 0,9 секунды был эффектной декорацией с колесами.
Когда Dreame рассказывала про 450 Вт·ч/кг и 0,9 секунды до сотни, мы уже писали, что цифры выглядят слишком красиво. Теперь вся история всё больше похожа на заранее спланированную PR-акцию: громкие заявления, шоу-кары, внимание прессы и инвесторов — а до настоящего автомобиля дело так и не дошло. Если так, главную задачу проект всё же выполнил: о Dreame Auto успели поговорить😁💬
#pandaway #shortnews #Dreame #электромобили #автопромКитая
15 340
Китайские инженеры и капитал массово уходят из автопилота в гуманоидных роботов.
Причина довольно прозаичная: рынок умного вождения уже стал зрелым и сверхконкурентным, технологии быстро сближаются, а L4 всё ещё не вышел в массовую эксплуатацию. Зато embodied AI — «воплощённый ИИ», то есть искусственный интеллект, который взаимодействует с физическим миром через роботов, — сейчас воспринимается как следующий большой технологический рынок. Специалистам по автопилоту при переходе в робототехнику предлагают от +30% к зарплате, редким алгоритмистам — вдвое больше, а сильным экспертам с командой встречаются предложения вплоть до тройной зарплаты.
Причём уходят не только люди. Hesai расширяется от автомобильных лидаров к роботам, Horizon выделила робототехническое направление в отдельную компанию, а ряд бывших топ-менеджеров Xpeng, Baidu Apollo и других компаний уже запустили собственные робототехнические проекты. Технологическая база действительно близка: восприятие пространства, планирование, управление и AI-модели.
Получается забавный цикл: ещё несколько лет назад автопилот высасывал лучшие кадры из IT, а теперь уже сам становится донором для следующего хайпа. И вопрос здесь даже не в том, взлетят ли гуманоидные роботы. Интереснее, не выяснится ли через пару лет, что китайскому автопрому снова срочно понадобятся те самые инженеры, которых сейчас переманивают роботами и зарплатами x2 🤔💬
#pandaway #shortnews #автопилот #роботы #AI #автопромКитая
15 340
🎉 РОЗЫГРЫШ ЗАВЕРШЁН!
Спасибо всем, кто принял участие в нашем розыгрыше вместе с Pandaway и Magssory! ⚡️
🏆 Наш победитель:
🥇 @berkutilka_10
Поздравляем! 🎁
Победитель получает сертификат номиналом 30 000 ₽ на покупку автомобиля в Pandaway и автомобильный комплект Magssory Prime Geo.
🎉 Спасибо всем участникам за активность и поддержку!
А если в этот раз вам не повезло — не расстраивайтесь. Следите за каналом Pandaway: впереди новые автомобили, полезный контент и, конечно, новые розыгрыши
🔍 Проверить результаты розыгрыша
15 340
Xiaomi представила собственный 3-нм чип Xring D100 для систем автономного вождения — его серийное применение запланировано на 2027 год.
D100 получил 20-ядерный CPU, 16-ядерный NPU и поддержку до 160 ГБ объединённой памяти. Xiaomi утверждает, что непосредственно на устройстве можно запускать модели размером до 200 млрд параметров. При этом самое интересное число компания пока не раскрыла — производительность в TOPS неизвестна, как и модель автомобиля, которая первой получит D100. Сейчас электромобили Xiaomi в основном используют Nvidia Thor.
Разработка собственных автомобильных чипов вообще становится новой гонкой китайских производителей: свои решения уже есть у NIO, Li Auto, Xpeng и BYD. Xiaomi же зашла сразу с 3-нм техпроцессом, тогда как актуальные решения NIO и Li Auto выполнены по 5 нм, а новый Xuanji A3 от BYD — по 4 нм. На разработку собственных чипов Xiaomi с момента перезапуска программы уже потратила более 21 млрд юаней, а команда выросла почти до 3000 человек.
И здесь хорошо видно, чем Xiaomi хочет отличаться от обычного автопроизводителя. Компания постепенно пытается собирать автомобиль почти как смартфон — контролировать не только железо и софт, но и ключевые вычислительные компоненты внутри. И если D100 действительно выйдет на машины в 2027 году, зависимость Xiaomi от Nvidia начнёт заметно сокращаться🤔💬
#pandaway #shortnews #Xiaomi #XiaomiEV #XringD100 #электромобили
15 340
2026 Chengdu Auto Show: более 20 брендов в этом году вообще не приехали на выставку.
Среди отсутствующих — Dongfeng Nissan, Chevrolet, Kia, Rolls-Royce и Bentley. При этом сама выставка занимает 220 тыс. м², но свободного пространства стало заметно больше, а поток посетителей — слабее. На этом фоне сильнейшие китайские группы, наоборот, усилили присутствие: BYD заняла целый павильон №9, а Chery — весь павильон №5.
И это уже не просто история про экономию на выставочных стендах. Китайский рынок действительно входит в фазу жёсткой консолидации: слабые бренды постепенно уходят, а оставшиеся начинают конкурировать уже не только скидками, но технологиями, качеством и реальной ценностью продукта.
Пожалуй, самый показательный кадр нынешнего Чэнду — пустые места там, где раньше стояли стенды известных мировых брендов, и забитые павильоны крупнейших китайских групп. Китайский рынок больше не пытается дать место всем: если бренд не успевает за темпом, он просто начинает исчезать из поля зрения🤔💬
#pandaway #shortnews #ChengduAutoShow #BYD #Chery #автопромКитая
